Ki-87 — различия между версиями
cyxolap (обсуждение | вклад) |
VolgaIgor (обсуждение | вклад) м |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Specs-Card | {{Specs-Card | ||
| − | |code = ki_87 | + | |code=ki_87 |
| − | + | |cockpit=cockpit_ki_87.jpg | |
| − | |||
| − | |cockpit = cockpit_ki_87.jpg | ||
}} | }} | ||
| − | + | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''Nakajima Ki-87''' — | + | '''Nakajima Ki-87''' — экспериментальный японский истребитель-перехватчик. Создавался как ответ на налёты американской бомбардировочной авиации, и должен был защищать японский архипелаг, оперируя серьезным вооружением и выдающейся высотностью. Однако до серийного производства он так и не дошёл: из-за проблем с логистикой и бюрократических проволочек, а позже — из-за проблем с электрикой и нагнетателем, первый прототип машины был подготовлен лишь в феврале 1945-го года, а первый полёт он совершил лишь в апреле. Всего было сделано 5 тестовых полётов, после чего проект был заморожен. После подписания Японией капитуляции машина осталась брошенной на авиабазе в городе Чёфу, частично окрашенная и готовая к вылету. Тут она и было обнаружена американскими оккупационными войсками. |
| − | '''Ki-87''' был введен | + | В игру '''Ki-87''' был введен в [[Обновление 1.63 "Охотники Пустыни"|обновлении 1.63 «Охотники пустыни»]]. Самолёт располагает достаточно мощным вооружением, послушной управляемостью при сваливании и неплохой скоростью на средних и больших высотах, но он не подходит для активного виражного боя. Из-за этих особенностей, Ki-87 больше подойдёт более опытному пилоту, нежели новичку. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | {{Specs-Avia-Flight}} | + | {{Specs-Avia-Flight}} |
| − | + | Конструкция машины представляет собой одноместный цельнометаллический низкоплан со стандартным расположением шасси и радиальным двигателем воздушного и масляного охлаждения. Фюзеляж удлинён, продольный вертикальный стабилизатор отнесён назад для повышения устойчивости на большой высоте. Конструкция достаточно прочная, цельнометаллический каркас и крылья выдерживают не менее 10-кратной перегрузки при маневрировании, а разрушение крыла от флаттера происходит только на скоростях более 880 км/ч. | |
| − | + | Закрылки можно безопасно выпускать на уровне моря при следующих скоростях: | |
| − | + | * Боевое положение — до 440 км/ч; с критической скоростью — 490 км/ч; | |
| − | + | * Взлётное положение — до 405 км/ч; с критической скоростью — 480 км/ч; | |
| + | * Посадочное положение — до 275 км/ч; с критической скоростью — 320 км/ч. | ||
| − | + | Ki-87 имеет проблемы со стабильностью по оси рыскания при резких виражах из-за довольно посредственных рулей направления, это стоит учитывать при ведении огня по самолёту противника. Схожая ситуация наблюдается например у [[Ki-43-I]] и [[Ki-44-II hei]]. Опытный пилот сможет легко контролировать этот процесс, но новичку он может доставлять проблемы. Затяжеление рулей у машины не наблюдается. | |
| − | + | Скороподъёмность самолёта не выделяется на фоне конкурентов, так что часто придётся сражаться с противниками, что находятся на одной высоте или даже выше. Набирать высоту стоит под углом ~15° к горизонту по шкале виртуальной кабины, обязательно включив режим WEP двигателя. | |
| − | + | Двигатель самолёта сильно перегревается, так что постоянный полёт на максимальной тяге невозможен. При снижении тяги двигатель остывает быстро, так что пилоту нужно внимательно следить за температурой и тягой. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | {{Specs-Avia-Armour}} | + | {{Specs-Avia-Armour}} |
| − | + | Живучесть самолёта не выделяется относительно других японских машин. Чаще всего повреждённый 87-й не сможет вернуться на базу из-за вышедшего из строя мотора или системы охлаждения. Крупные габариты вкупе с низкой манёвренностью также не добавляют машине живучести: часто попадания в крылья или центроплан не наносят ощутимого урона, но общие летные характеристики и управляемость достаточно сильно пострадают. Два протектированных бака располагаются в фюзеляже, в лобовой проекции заслоняются мотором и системой охлаждения. Но в большинстве случаев при возникновении пожара самолёт будет обречён на гибель. | |
| − | + | Бронирование представлено типичным для огромного множества истребителей сочетанием небольшого бронестекла и бронеспинки. Толщина бронестекла, защищающего пилота спереди — 70 мм, а стальная 16-мм бронеспинка защищает пилота сзади. Такая защита не может дать пилоту достойной выживаемости под сильным огнём, но спокойно защитит от шальной пули или осколков снарядов. В любом случае, на данной машине крайне не рекомендуется влетать в зоны плотного вражеского огня. | |
| − | |||
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
{{Specs-Economy}} | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| − | |||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | {{Specs-Avia-Offensive}} | + | {{Specs-Avia-Offensive}} |
| − | + | Курсовое вооружение самолёта представлено парой крыльевых 30-мм пушек '''Ho-155''' и 20-мм пушек '''Ho-5''', расположенных близко к фюзеляжу. Боекомплект для орудий каждого калибра составляет по 150 снарядов на ствол. | |
| − | |||
| − | Для | + | Для Ho-155 доступны ленты: |
| − | + | * '''Стандарт (ОФ-БТ-ОФЗ-ОФТ)''' — лента по умолчанию. В её состав входят все снаряды, доступные для данной пушки, поэтому её можно назвать по-настоящему «универсальной». | |
| − | * '''Стандарт | + | * '''Универсал (ОФТ-ОФЗ-БТ-БТ-ОФ-ОФ)''' — состоит из тех же снарядов, что и стандартная лента, но по эффективности несколько лучше, поскольку дублирует свойства своего последующего снаряда. При этом, урон по воздушным целям будет больше, нежели по наземным из-за большего количества фугасных снарядов. |
| − | * '''Универсал | + | * '''Наземные цели (ОФТ-БТ-БТ-БТ)''' — лента, с большой набивкой бронебойных снарядов. Как следует из названия, рассчитана на поражения наземных целей. Однако, БТ снаряд не сильно хорошо справляется со своей задачей: отсутствие каморы и довольно узкий конус осколков, вкупе с довольно посредственным бронепробитием на столь большом боевом рейтинге, не сильно помогают в штурмовке курсовым вооружением. Однако их большое количество в ленте и довольно быстрая скорострельность пушек практически нивелируют недостатки снаряда. Отлично подходит для уничтожения слабозащищенных целей, как например ЗСУ с полуоткрытыми рубками или лёгкие танки и САУ (например, [[M18 GMC|M18 «Hellcat»]] или [[M41A1|M41A1 «Walker Bulldog»]]) |
| − | * '''Наземные цели | + | * '''Трассеры (ОФТ)''' — лента, заряженная чисто трассирующими ОФ снарядами. Практически бесполезна против бронированных целей, но неплоха против авиации противника. Помимо этого, удобна для новичков, которые только приобрели данный самолёт и ещё не совсем разобрались с баллистикой 30-мм пушек. |
| − | * '''Трассеры''' | + | * '''Скрытная атака (ОФ)''' — по эффективности сильно похоже на трассирующую, но из-за убранного трассирующего компонента противникам будет сложнее уклоняться от её очередей. Но из-за этого же подходит она более опытным пилотам. |
| − | * '''Скрытная атака''' | ||
Для '''Ho-5''' доступны ленты: | Для '''Ho-5''' доступны ленты: | ||
| + | * '''Стандарт (ОФЗ-П-БТ)''' — лента по умолчанию. Из-за своей набивки она не является эффективной как для борьбы с авиацией, так и с наземными целями. Неактуальна для использования. | ||
| + | * '''Универсал (ОФЗ-ОФЗ-БТ)''' — лента заряженная ОФЗ и БТ снарядами. Лучше всего справляется с воздушными целями, но может использоваться и по наземным, поскольку в её состав входит один БТ снаряд на два ОФЗ. Основная лента для авиационных боёв. | ||
| + | * '''Наземные цели (БТ-БТ-ОФЗ)''' – лента противоположная предыдущей и рассчитанная больше на атаки по наземным целям. Неплохо подходит для применения в условиях ТРБ. | ||
| + | * '''Трассеры (БТ)''' — лента с трассирующими бронебойными снарядами. Больше подойдёт новичкам, что хотят освоить баллистику пушек Ho-5. Малоэффективна при работе по авиации, но может использоваться против легкобронированных наземных целей | ||
| + | * '''Скрытная атака (ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-П)''' — лента для неожиданных атак по воздушным целям, идеально подойдёт для опытных пилотов, что уже привыкли к баллистике пушек. Из-за большого количества фугасно-зажигательных снарядов она наносит значительный урон вражескому самолёту даже небольшой очередью. | ||
| − | + | === Подвесное вооружение === | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
{{Specs-Avia-Suspended}} | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
| − | + | Подвесное вооружение представлено 50-кг фугасной бомбой и 250-кг фугасной бомбой, подвешиваемых по центру фюзеляжа. Одновременно можно нести только одну из них. В приоритете, стоит брать 250-кг бомбу, поскольку она более удобна в штурмовке из-за большего количества ВВ. По своей силе, она сравнима с советскими 250-кг бомбами, но площадь разлёта осколков и фугасного воздействия у неё меньше. Но даже одной такой бомбы достаточно для уничтожения двух, а крайне редко и трёх противников, при условии того, что они стоят довольно рядом друг к другу. | |
| − | |||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | Ki-87 | + | Ki-87 — это, в первую очередь, высотный перехватчик, специализирующийся в охоте на бомбардировщики противника. Однако, при его боевом рейтинге, средняя скороподъемность и отсутствие воздушного старта делают перехват высотного противника на подлете крайне затруднительным. Как следствие, эта машина чаще всего воюет либо против штурмовиков, либо против истребителей противника, против которых ей приходится довольно тяжко. |
87-й обладает преимуществом в скорости над частью противников, но стоит учитывать специфику самолёта: свою максимальную скорость он может развить только на большой высоте, и то, лишь при учёте того, что у него быстрее не перегреется двигатель. Виражный бой для машины противопоказан, его нужно по возможности избегать, а противников стараться уничтожать на проходах, благо курсовое вооружение это позволяет. Все манёвры необходимо продумывать заранее и избегать больших трат энергии, чтобы не стать уязвимым для атаки, особенно если есть вероятность того, что на помощь к противнику сможет быстро прийти его союзник. | 87-й обладает преимуществом в скорости над частью противников, но стоит учитывать специфику самолёта: свою максимальную скорость он может развить только на большой высоте, и то, лишь при учёте того, что у него быстрее не перегреется двигатель. Виражный бой для машины противопоказан, его нужно по возможности избегать, а противников стараться уничтожать на проходах, благо курсовое вооружение это позволяет. Все манёвры необходимо продумывать заранее и избегать больших трат энергии, чтобы не стать уязвимым для атаки, особенно если есть вероятность того, что на помощь к противнику сможет быстро прийти его союзник. | ||
Версия 12:18, 8 февраля 2024
Содержание
Описание
Nakajima Ki-87 — экспериментальный японский истребитель-перехватчик. Создавался как ответ на налёты американской бомбардировочной авиации, и должен был защищать японский архипелаг, оперируя серьезным вооружением и выдающейся высотностью. Однако до серийного производства он так и не дошёл: из-за проблем с логистикой и бюрократических проволочек, а позже — из-за проблем с электрикой и нагнетателем, первый прототип машины был подготовлен лишь в феврале 1945-го года, а первый полёт он совершил лишь в апреле. Всего было сделано 5 тестовых полётов, после чего проект был заморожен. После подписания Японией капитуляции машина осталась брошенной на авиабазе в городе Чёфу, частично окрашенная и готовая к вылету. Тут она и было обнаружена американскими оккупационными войсками.
В игру Ki-87 был введен в обновлении 1.63 «Охотники пустыни». Самолёт располагает достаточно мощным вооружением, послушной управляемостью при сваливании и неплохой скоростью на средних и больших высотах, но он не подходит для активного виражного боя. Из-за этих особенностей, Ki-87 больше подойдёт более опытному пилоту, нежели новичку.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Конструкция машины представляет собой одноместный цельнометаллический низкоплан со стандартным расположением шасси и радиальным двигателем воздушного и масляного охлаждения. Фюзеляж удлинён, продольный вертикальный стабилизатор отнесён назад для повышения устойчивости на большой высоте. Конструкция достаточно прочная, цельнометаллический каркас и крылья выдерживают не менее 10-кратной перегрузки при маневрировании, а разрушение крыла от флаттера происходит только на скоростях более 880 км/ч.
Закрылки можно безопасно выпускать на уровне моря при следующих скоростях:
- Боевое положение — до 440 км/ч; с критической скоростью — 490 км/ч;
- Взлётное положение — до 405 км/ч; с критической скоростью — 480 км/ч;
- Посадочное положение — до 275 км/ч; с критической скоростью — 320 км/ч.
Ki-87 имеет проблемы со стабильностью по оси рыскания при резких виражах из-за довольно посредственных рулей направления, это стоит учитывать при ведении огня по самолёту противника. Схожая ситуация наблюдается например у Ki-43-I и Ki-44-II hei. Опытный пилот сможет легко контролировать этот процесс, но новичку он может доставлять проблемы. Затяжеление рулей у машины не наблюдается.
Скороподъёмность самолёта не выделяется на фоне конкурентов, так что часто придётся сражаться с противниками, что находятся на одной высоте или даже выше. Набирать высоту стоит под углом ~15° к горизонту по шкале виртуальной кабины, обязательно включив режим WEP двигателя.
Двигатель самолёта сильно перегревается, так что постоянный полёт на максимальной тяге невозможен. При снижении тяги двигатель остывает быстро, так что пилоту нужно внимательно следить за температурой и тягой.
Живучесть и бронирование
Живучесть самолёта не выделяется относительно других японских машин. Чаще всего повреждённый 87-й не сможет вернуться на базу из-за вышедшего из строя мотора или системы охлаждения. Крупные габариты вкупе с низкой манёвренностью также не добавляют машине живучести: часто попадания в крылья или центроплан не наносят ощутимого урона, но общие летные характеристики и управляемость достаточно сильно пострадают. Два протектированных бака располагаются в фюзеляже, в лобовой проекции заслоняются мотором и системой охлаждения. Но в большинстве случаев при возникновении пожара самолёт будет обречён на гибель.
Бронирование представлено типичным для огромного множества истребителей сочетанием небольшого бронестекла и бронеспинки. Толщина бронестекла, защищающего пилота спереди — 70 мм, а стальная 16-мм бронеспинка защищает пилота сзади. Такая защита не может дать пилоту достойной выживаемости под сильным огнём, но спокойно защитит от шальной пули или осколков снарядов. В любом случае, на данной машине крайне не рекомендуется влетать в зоны плотного вражеского огня.
Модификации и экономика
2 × 110 / 230 / 510 % 2 × 178 / 178 / 178 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение самолёта представлено парой крыльевых 30-мм пушек Ho-155 и 20-мм пушек Ho-5, расположенных близко к фюзеляжу. Боекомплект для орудий каждого калибра составляет по 150 снарядов на ствол.
Для Ho-155 доступны ленты:
- Стандарт (ОФ-БТ-ОФЗ-ОФТ) — лента по умолчанию. В её состав входят все снаряды, доступные для данной пушки, поэтому её можно назвать по-настоящему «универсальной».
- Универсал (ОФТ-ОФЗ-БТ-БТ-ОФ-ОФ) — состоит из тех же снарядов, что и стандартная лента, но по эффективности несколько лучше, поскольку дублирует свойства своего последующего снаряда. При этом, урон по воздушным целям будет больше, нежели по наземным из-за большего количества фугасных снарядов.
- Наземные цели (ОФТ-БТ-БТ-БТ) — лента, с большой набивкой бронебойных снарядов. Как следует из названия, рассчитана на поражения наземных целей. Однако, БТ снаряд не сильно хорошо справляется со своей задачей: отсутствие каморы и довольно узкий конус осколков, вкупе с довольно посредственным бронепробитием на столь большом боевом рейтинге, не сильно помогают в штурмовке курсовым вооружением. Однако их большое количество в ленте и довольно быстрая скорострельность пушек практически нивелируют недостатки снаряда. Отлично подходит для уничтожения слабозащищенных целей, как например ЗСУ с полуоткрытыми рубками или лёгкие танки и САУ (например, M18 «Hellcat» или M41A1 «Walker Bulldog»)
- Трассеры (ОФТ) — лента, заряженная чисто трассирующими ОФ снарядами. Практически бесполезна против бронированных целей, но неплоха против авиации противника. Помимо этого, удобна для новичков, которые только приобрели данный самолёт и ещё не совсем разобрались с баллистикой 30-мм пушек.
- Скрытная атака (ОФ) — по эффективности сильно похоже на трассирующую, но из-за убранного трассирующего компонента противникам будет сложнее уклоняться от её очередей. Но из-за этого же подходит она более опытным пилотам.
Для Ho-5 доступны ленты:
- Стандарт (ОФЗ-П-БТ) — лента по умолчанию. Из-за своей набивки она не является эффективной как для борьбы с авиацией, так и с наземными целями. Неактуальна для использования.
- Универсал (ОФЗ-ОФЗ-БТ) — лента заряженная ОФЗ и БТ снарядами. Лучше всего справляется с воздушными целями, но может использоваться и по наземным, поскольку в её состав входит один БТ снаряд на два ОФЗ. Основная лента для авиационных боёв.
- Наземные цели (БТ-БТ-ОФЗ) – лента противоположная предыдущей и рассчитанная больше на атаки по наземным целям. Неплохо подходит для применения в условиях ТРБ.
- Трассеры (БТ) — лента с трассирующими бронебойными снарядами. Больше подойдёт новичкам, что хотят освоить баллистику пушек Ho-5. Малоэффективна при работе по авиации, но может использоваться против легкобронированных наземных целей
- Скрытная атака (ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-П) — лента для неожиданных атак по воздушным целям, идеально подойдёт для опытных пилотов, что уже привыкли к баллистике пушек. Из-за большого количества фугасно-зажигательных снарядов она наносит значительный урон вражескому самолёту даже небольшой очередью.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение представлено 50-кг фугасной бомбой и 250-кг фугасной бомбой, подвешиваемых по центру фюзеляжа. Одновременно можно нести только одну из них. В приоритете, стоит брать 250-кг бомбу, поскольку она более удобна в штурмовке из-за большего количества ВВ. По своей силе, она сравнима с советскими 250-кг бомбами, но площадь разлёта осколков и фугасного воздействия у неё меньше. Но даже одной такой бомбы достаточно для уничтожения двух, а крайне редко и трёх противников, при условии того, что они стоят довольно рядом друг к другу.
Применение в бою
Ki-87 — это, в первую очередь, высотный перехватчик, специализирующийся в охоте на бомбардировщики противника. Однако, при его боевом рейтинге, средняя скороподъемность и отсутствие воздушного старта делают перехват высотного противника на подлете крайне затруднительным. Как следствие, эта машина чаще всего воюет либо против штурмовиков, либо против истребителей противника, против которых ей приходится довольно тяжко.
87-й обладает преимуществом в скорости над частью противников, но стоит учитывать специфику самолёта: свою максимальную скорость он может развить только на большой высоте, и то, лишь при учёте того, что у него быстрее не перегреется двигатель. Виражный бой для машины противопоказан, его нужно по возможности избегать, а противников стараться уничтожать на проходах, благо курсовое вооружение это позволяет. Все манёвры необходимо продумывать заранее и избегать больших трат энергии, чтобы не стать уязвимым для атаки, особенно если есть вероятность того, что на помощь к противнику сможет быстро прийти его союзник.
В начале матча рекомендуется набирать высоту под углом ~15° к горизонту в стороне от основного направления движения союзников, что позволит пропустить стадию активного боя и вступить в схватку с уже потерявшими высоту и скорость противниками, а также вмешаться в уже сформировавшиеся «собачьей свалки». Необходимо также помнить, что на большой высоте (более 5 000 метров) преимущество в скорости будет принадлежать Ki-87, так как его двигатель оснащен турбокомпрессором.
Ввиду низкой маневренности Ki-87, мощного двигателя и четырех курсовых пушек, а также хорошей живучести, рекомендуется применять атаки на проходах, лобовые атаки и заходы с пикирования. Геймплей Ki-87 схож с геймплеем истребителем Fw 190 A-8, за исключением того, что из-за быстрого перегрева двигателя машина не сможет оторваться в горизонте при пикировании. На всем протяжении матча необходимо внимательно следить за температурой масла в системе охлаждения и температурой двигателя, так как на форсажном режиме перегрев происходит достаточно быстро. Однако, порог критической температуры двигателя находится на отметке в 265 градусов, критической температуры масла в 105 градусов, а охлаждение происходит достаточно быстро при отключении WEP (при кратковременном сбросе оборотов температура падает еще быстрее).
Однако, вести бой на равных с истребителями США, Британии и СССР возможно только при высоком уровне мастерства пилота Ki-87; значительно поможет в этом нелегком деле преимущество в энергии и/или скорости.
Достоинства и недостатки
Самолет требует от пилота хороших навыков и знаний ведения воздушного боя, что может стать проблемным для неопытных пилотов, но в руках мастеров машина способна легко разобраться даже с превосходящими силами противника без особых усилий.
Достоинства:
- Мощное вооружение
- Отличная скорость на средней и большой высоте
- Хорошая живучесть
- Премиальный статус
Недостатки:
- Средняя скороподъемность
- Маневренность ниже среднего
- Большая масса Ki-87 сильно влияет скорость и плавность крена
- Низкая эффективность системы охлаждения на форсажном режиме
Историческая справка
К середине войны на Тихом океане IJAF почувствовали необходимость в более совершенных перехватчиках, что смогут противостоять массированным налётам американской бомбардировочной авиации, наносившей большой урон по военной и гражданской инфраструктуре страны.
В середине 1942 года Коку Хомбу, штаб командования авиации Императорской армии Японии, разработал набор спецификаций для нового высотного истребителя. Машина должна была иметь способность работать на высотах свыше десяти тысяч метров, преодолевать до 3000 километров и развивать максимальную скорость до 800 км/ч. Также требовалось тяжёлое вооружение для борьбы с бомбардировщиками. Изучение требований спецификации поставило под сомнение возможность их выполнения, так что после обсуждения они были пересмотрены. Роль высотного истребителя осталась прежней, но требования максимальной скорости было снято. Требования по дальности полета были также пересмотрены, требовался один час полета с запасом на полчаса активного воздушного боя.
Уже в ноябре 1942 года министерство заключает контракт с фирмой Nakajima на разработку и строительство трех прототипов и семь предсерийных машин в дальнейшем. Машины должны быть готовы в ноябре 1944 года — январе 1945 года. Серийный выпуск планировали запустить к февралю-апрелю 1945 года. Из-за разногласий конструкторов и начальство создание прототипа затянулось, большое количество времени было потрачено на продумывание и размещение нового турбокомпрессора. Первый прототип был закончен к февралю 1945 года. Он совершил пять пробных полётов, но эти полёты имели крайне малую длительность, замеров характеристик не производилось. Были обнаружены серьезные проблемы с работой электросистемы самолёта и турбокомпрессором
Проект высотного перехватчика Ki-87 можно считать одним из самых амбициозных проектов японской авиационной промышленности во время Второй мировой войны. Машина так и не успела принять участие в боевых действиях. К тому времени, когда первые прототипы были частично готовы, война уже подходила к концу. Точно подтверждено существование одного летавшего прототипа и второго с частичной сборкой, существование третьей машины подтвердить нельзя, существуют упоминания об её ошибочной идентификации. Острый дефицит ресурсов и кадров, а также технические проблемы со сложными системами машины сильно задержали реализацию проекта. Послевоенная судьба двух уцелевших прототипов остаётся неизвестной, после их перевозки в США.
Ki-87 стал одним из последних проектов японской авиационной промышленности во время Второй мировой войны.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,
- ссылка на семейство техники;
- ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.
И подобные.
Ссылки
Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:
- тема на оф. форуме игры;
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- другая литература.
| Самолёты Nakajima | |
|---|---|
| Истребители | Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai · ␗Ki-27 otsu · A6M2-N · Ki-87 · Kikka |
| Серия Ki-43 | Ki-43-I · Ki-43-II · ▃Ki-43-II · Ki-43-III otsu · ␗Ki-43-III ko |
| Серия Ki-44 | Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei · ␗Ki-44-II hei |
| Серия Ki-84 | Ki-84 ko · ␗Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei |
| Тяжёлые истребители | J1N1 · J5N1 |
| Бомбардировщики | B5N2 · B6N1 Model 11 · B6N2 Model 12 · B6N2a Model 12Ko · G5N1 · G8N1 |
| Серия Ki-49 | Ki-49-I · Ki-49-II Ko · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L |
| Японские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | A5M4 Мацуо Хагири · Ki-27 otsu Tachiarai |
| II ранг | ▅F4U-1A · A7He1 · Ki-21-I hei · ▅Bf 109 E-7 · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · H8K3 · Ki-48-II otsu |
| III ранг | Ki-100-II · Ki-96 · ▅P-51C-11-NT · B7A2 (Homare 23) |
| IV ранг | A7M1 (NK9H) · ▅Fw 190 A-5 · Ki-61-I hei Hien Tada's · J2M4 Kai · A6M6c · A6M5 Ко · J2M5 · ▅B-17E · Ki-87 · J6K1 |
| V ранг | F-86F-40 JASDF (Япония) |
| VI ранг | T-2 Early |
| VII ранг | F-4EJ ADTW |
