F-84F (IAF) — различия между версиями
Max2454#1 (обсуждение | вклад) |
Max2454#1 (обсуждение | вклад) м (→Описание) |
||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | С завершением поставок [[F-84G-26-RE (Франция)|F-84G]] во Францию, США также отправили ей 75-175 самолётов '''F-84F'''. Первые 35 истребителей поступили в третью эскадру 4 ноября 1955 года. Вскоре они также были получены первой и второй эскадрой. С разгаром Суэцкого кризиса в октябре 1956-го, 36 F-84F первой эскадры прибыли в Израиль, где были перекрашены в опознавательные знаки израильских ВВС. Они поддерживали израильские войска на земле, а также действовали | + | С завершением поставок [[F-84G-26-RE (Франция)|F-84G]] во Францию, США также отправили ей 75-175 самолётов '''F-84F'''. Первые 35 истребителей поступили в третью эскадру 4 ноября 1955 года. Вскоре они также были получены первой и второй эскадрой. С разгаром Суэцкого кризиса в октябре 1956-го, 36 F-84F первой эскадры прибыли в Израиль, где были перекрашены в опознавательные знаки израильских ВВС. Они поддерживали израильские войска на земле, а также действовали вместе с британскими «Канберрами», уничтожив в одной из неожиданных атак 20 египетских Ил-28 за несколько минут. За весь ноябрь был потерян только один самолёт, остальные же вернулись во Францию, где были переданы 4-й и 9-й эскадре и применялись ими до 30 июня 1965 года. |
В игру французский '''F-84F''' в камуфляже израильских ВВС был введён в [[Обновление 2.3 "Раскалённые траки"|обновлении 2.3 «Раскалённые траки»]]. Самолёт явно уступает по своим лётно-техническим характеристикам своим оппонентам: низкая динамика разгона, плохая управляемость и недостаточная манёвренность делают «Тандерстрик» крайне сложным в освоении и игре самолётом. Положительной стороной является отличная бомбовая нагрузка, позволяющая самолёту быть очень эффективным штурмовиком в совместных боях. | В игру французский '''F-84F''' в камуфляже израильских ВВС был введён в [[Обновление 2.3 "Раскалённые траки"|обновлении 2.3 «Раскалённые траки»]]. Самолёт явно уступает по своим лётно-техническим характеристикам своим оппонентам: низкая динамика разгона, плохая управляемость и недостаточная манёвренность делают «Тандерстрик» крайне сложным в освоении и игре самолётом. Положительной стороной является отличная бомбовая нагрузка, позволяющая самолёту быть очень эффективным штурмовиком в совместных боях. | ||
Текущая версия на 20:49, 31 июля 2024
Содержание
Описание
С завершением поставок F-84G во Францию, США также отправили ей 75-175 самолётов F-84F. Первые 35 истребителей поступили в третью эскадру 4 ноября 1955 года. Вскоре они также были получены первой и второй эскадрой. С разгаром Суэцкого кризиса в октябре 1956-го, 36 F-84F первой эскадры прибыли в Израиль, где были перекрашены в опознавательные знаки израильских ВВС. Они поддерживали израильские войска на земле, а также действовали вместе с британскими «Канберрами», уничтожив в одной из неожиданных атак 20 египетских Ил-28 за несколько минут. За весь ноябрь был потерян только один самолёт, остальные же вернулись во Францию, где были переданы 4-й и 9-й эскадре и применялись ими до 30 июня 1965 года.
В игру французский F-84F в камуфляже израильских ВВС был введён в обновлении 2.3 «Раскалённые траки». Самолёт явно уступает по своим лётно-техническим характеристикам своим оппонентам: низкая динамика разгона, плохая управляемость и недостаточная манёвренность делают «Тандерстрик» крайне сложным в освоении и игре самолётом. Положительной стороной является отличная бомбовая нагрузка, позволяющая самолёту быть очень эффективным штурмовиком в совместных боях.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Новые реалии и новые противники сильно меняют расклад в бою для F-84F по сравнению с F-84G. «Тандерстрик» окончательно превратился в самолёт поддержки, практически не способный на равных дать бой одноклассникам, а иногда и более ранним самолётам. По лётно-техническим характеристикам самолёт очень блекло смотрится на фоне своих одноклассников и основных противников. Преимущества нового, более мощного двигателя нивелируется его расположением расположением, а также увеличенной массой самолёта. Возросшая максимальная скорость сводится на ноль плохой динамикой: убежать, даже в пике, «Тандерстрик» мало от кого может. Несмотря на большую, нежели чем у «Тандерджета», максимальную скорость, достичь её значений пилот F-84F сможет только в том самом пикировании с большой высоты, а уж о разгоне до флаттера и говорить не стоит.
Манёвренный бой также не выбор для «Тандерстрика» — плохая тяговооружённость не даст пилоту этого истребителя-бомбардировщика держаться на оптимальных для выполнения манёвров скоростях, а они, к слову, достаточно высокие — 700-800 км/ч. Несмотря на новый цельноповоротный стабилизатор углы атаки все ещё недостаточны чтобы совершить резкий доворот на противника. Идя на вертикаль вверх самолёт очень быстро лишается практически всей своей скорости, а идя вниз очень сильно проседает по высоте, по сравнению с противником, и неохотно поднимает нос. Хоть F-84F и имеет довольно крепкие закрылки, их эффективность весьма низкая. Вкупе со всем этим можно сказать одно — пилоту «Тандерстрика» настоятельно рекомендуется не ввязываться в манёвренный бой.
Живучесть и бронирование
F-84F имеет бронирование в виде бронеспинки толщиной 8 мм, заголовника толщиной 12,7 мм и бронестекла толщиной 38 мм. Учитывая калибры авиационного вооружения реактивной авиации — уповать на эту броню не стоит. Попадания в фюзеляж пуль и снарядов калибра .50 и 20 мм с некоторым успехом «Тандерстрик» переживает, а вот крыло весьма хрупкое и очень чувствительное к повреждениям. При попадании в одну из консолей самолёт при любом маневрировании начинает заваливать на повреждённую часть крыла, и чем сильнее повреждение — тем сильнее этот эффект. В таком случае помогать себе крениться рулём направления очень плохая идея — самолёт может быстро свалиться в штопор. Конечно, выйти из него можно, но проживёт в бою после такого «Тандерстрик» очень недолго.
Схема бронирования самолёта
Расположение модулей и пилота самолёта
Кроме повреждений обшивки крыло могут просто-напросто поджечь, так как топливные баки в нём расположены по практически по всему его размаху. Также два больших топливных бака расположены прямо под сидением пилота и за его головой. Двигатель, на удивление, достают не так уж и часто. Рули высоты тоже «хрустальные». Хвостовое оперение в целом отстреливается очень легко. Суммируя всё это — пилоту F-84F следует быть крайне осторожным.
Модификации и экономика
2 × 120 / 320 / 600 % 2 × 214 / 214 / 214 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение «Тандерстрика» очень хорошо знакомо пилотам его предшественника, «Тандерджета». Те же шесть Браунингов М3 с тем же расположением — четыре в носу, два в корне крыла. Такое расположение даёт очень хорошую плотность и кучность огня, что даёт преимущество в основном источнике фрагов для «Тандерстрика» — лобовых и проходах. Суммарный боезапас 1800 патронов, и учитывая суммарную скорострельность шести пулемётов в 7200 выстрелов в минуту, уходит он очень быстро. Позажимать «на авось» сильно не получится. Следует держать это в уме.
Пилоту F-84F представлен выбор из трёх лент для пулемётов М3:
- Наземные цели — лента в основном забита бронебойными и бронебойно-зажигательными патронами. Универсальный вариант как для уничтожения самолётов, так и наземных целей, вплоть до лёгких ДОТов.
- Трассирующая лента — полностью заряжена бронебойно-зажигательно-трассирующими патронами М20. Хорошо жжёт двигатели и топливные баки, но в то же время обилие трассеров мешает целиться в некоторых ситуациях, а также прекрасно осведомляет противника куда сейчас ведётся огонь, что вкупе заставляет цель маневрировать ещё больше, усложняя пилоту «Тандерстрика» и без того не лёгкую жизнь.
- Скрытая лента — только для полностью уверенных в себе пилотов, знающих наизусть баллистику «Браунингов». Взамен на скрытие огня слегка снижается урон.
Подвесное вооружение
По сравнению со своим предшественником, F-84G, самолёт лишился подвесов в виде ракет Tiny Tim, но взамен может нести 42 осколочно-фугасные ракеты Mighty Mouse, с пробитием в 290 мм под углом 90 градусов. Так же обновился и арсенал бомб — в распоряжении пилота «Тандерстрика» бомбы калибром от 500 до 2000 фунтов. Все кроме последних, к слову, F-84F несёт в количестве четырёх штук. Сохранились и ракеты HVAR, коих «Тандерстрик» может нести до 24-х штук. С переработкой фугасного урона ракеты HVAR могут стать хорошим подспорьем при штурмовке в совместных боях, хотя и тут не без нюансов. Контейнеры ракет Mighty Mouse закреплены близко к законцовкам крыла, так что штурмить ими задача не из лёгких.
Применение в бою
F-84F в бою отведена роль истребителя поддержки. Ни в коем случае, ни при каких обстоятельствах нельзя инициировать бой и «врываться» в толпу противников. Климб на высоту приблизительно в 5 километров и внимательное наблюдение за полем боя — залог выживания. Как только появится возможность сделать фраг — можно пикировать, но осторожно. Необходимо тщательно выбирать цель, помнить о затяжелении рулей на скорости выше 1000 км/ч и не заходить на цель под слишком крутыми углами. Всегда следует осматриваться и следить за положением своей команды — это критически важно. «Тандерстрик» не может сам постоять за себя если ему на шесть сядет противник, так что всегда следует находиться рядом с союзниками, способными помочь в трудной ситуации.
Не следует ввязываться в затяжной манёвренный бой. Противник увернулся от захода — стоит уйти, разорвать дистанцию и попробовать снова. Противник сел на шесть — немедленно взять курс на ближайших союзников, слегка опустив нос, набирая как можно больше скорости. Уже упоминалось, что F-84F сильно теряет скорость при маневрировании, так что следует иметь хотя бы минимальный запас высоты, чтобы восстановить часть потерянной энергии. Суммируя всё это можно сказать: первая часть боя — это выжидание и «бум-зум», вторая — игра на проходах и постоянное взаимодействие с союзниками.
|
Помните: скорость и ситуационная осведомлённость — залог выживания F-84F. Не делать лишних манёвров, тщательно выбирать цель и не тратить высоту зря! |
«Тандерстрик» также слабо сгодится и для штурмовки. Плохая скорость и манёвренность, а так же то, что данный самолёт попадает против ЗСУ с РЛС делает F-84F малоэффективным штурмовиком даже не смотря на наличие ракет Mighty Mouse и HVAR, а так же разнокалиберных бомб. Сильная потеря скорости при манёврах приведёт к тому, что рано или поздно, ЗСУ достанет пилота «Тандерстрика», летающего над полем боя слишком долго. Следует отметить, что во французской есть достаточно самолётов, которые лучше подойдут для штурмовки.
Достоинства и недостатки
F-84F – машина весьма блеклая, хотя и не без своих плюсов.
Достоинства:
- Воздушный спаун
- Хороший доворот на 700-800 километрах в час
- Не худшее подвесное вооружение
Недостатки:
- Скудные ЛТХ по сравнению со своими одноклассниками и основными противниками
- Низкая живучесть
- Малоэффективные закрылки
Историческая справка
История израильских Thunderstreak тесно переплетена с французскими ВВС. Когда СССР стал поставлять Египту реактивные истребители над Израилем нависла реальная угроза. В то же время разгорался Суэцкий Кризис, в которые были втянуты Британия и Франция. Самолёты последней и базировались на территории Израиля, и летали под опознавательными знаками ВВС Израиля. Самолёт нёс интенсивную службу. Он сильно впечатлил руководство ВВС Израиля, и до конца 1956 года оно заказало ещё 50 F-84F последней модификации.
Как и в других странах, в 1962 году весь флот «Тандерстриков» прекратил полёты ввиду коррозии тяг управления. В ВВС Израиля эту проблему устранили и самолёт вернулся в боевую готовность. F-84F Израиля участвовали в Шестидневной войне 1967 года, и дожили до 1972 года, когда усталость конструкции заставила снять с вооружения весь флот «Тандерстриков».
Медиа
См. также
Ссылки
| Французские ударные истребители | |
|---|---|
| Breguet | Br.693AB2 |
| Douglas | ▄AD-4 · ▄AD-4NA |
| Бенилюкс | ◗Fokker G.IA · ◘Firefly F.Mk.IV |
| F-84 | ▄F-84G-26-RE · ▄F-84F · F-84F IAF |
| Dassault | Etendard IVM · Super Etendard · Mirage 2000D-R1 · Alpha Jet E |
| SEPECAT | Jaguar A · Jaguar E |
| Французская реактивная авиация | |
|---|---|
| Dassault M.D.450 | M.D.450B Ouragan · M.D.450B Barougan |
| Dassault M.D.452 | M.D.452 IIA · M.D.452 IIC |
| Dassault Mystere IV | Mystere IVA |
| Dassault Super Mystere | Super Mystere B2 · ␙Super Mystere B2 |
| Dassault Etendard IV | Etendard IVM |
| Dassault Super Etendard | Super Etendard |
| Dassault Mirage III | Mirage IIIC · Mirage IIIE · Milan |
| Dassault Mirage F1 | Mirage F1C · Mirage F1C-200 · Mirage F1CT |
| Dassault Mirage 2000 | Mirage 2000C-S4 · Mirage 2000C-S5 · Mirage 2000D-R1 · Mirage 2000-5F |
| Dassault Mirage 4000 | Mirage 4000 |
| SNCASO Vautour | S.O.4050 Vautour IIA · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIB · S.O.4050 Vautour IIN · S.O.4050 Vautour IIN (late) |
| SEPECAT Jaguar | Jaguar A · Jaguar E |
| Dassault/Dornier Alpha Jet | Alpha Jet E |
| Американские | ▄F-84G-26-RE · ▄F-84F · F-84F IAF · ▄F-86K · ▄F-100D · ▄F-8E(FN) |
| Бенилюкс | ▄Meteor F Mk.8 · ◘Sea Hawk Mk.50 · ◘Hunter F.6 · ▄Mirage 5BA · ▄F-104G · ▄F-16A · ▄F-16AM |
| Французские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | D 510 Габриэля Пальера · D.371 H.S.9 · Late 298D · ▄PBY-5A Late |
| II ранг | M.B.152C1 · ▄P-40F-5 Lafayette |
| III ранг | ▄Як-9Т Рене Шалля · ▄Yak-3 · ▄P-47D-22-RE · ▄P-39Q-25 · F-6C-10-NA · NC.900 |
| IV ранг | S.O.8000 Narval · ▄AD-4NA |
| V ранг | ◘Sea Hawk Mk.50 |
| VI ранг | Milan · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIN · F-84F IAF |
| VII ранг | Mirage F1C-200 |
