Ki-44-I

Ki-44-I

Ki-43-II

Ki-61-I ko

Ki-44-I

Ki-43-II

Ki-61-I ko

Япония

II ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
2.7	2.7	2.3

Класс:

Истребитель

Исследование:7 900

Стоимость:10 000

Посмотреть в игре

Описание

Nakajima Ki-44 «Shoki» (яп. 鍾馗 — «Демон») — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик армейской авиации Сухопутных войск Японии времен Второй Мировой Войны. В декабре 1937 года на вооружение армейской авиации Императорской Японии был принят истребитель-моноплан Ki-27 с выдающейся для моноплана манёвренностью. Истребитель обладал большим количеством устаревших решений, например получил не убирающимся шасси, поэтому был неконкурентноспособным в сравнении с европейскими Bf.109 и Spitfire. Помимо этого, в 1939 году во время боёв на Халкин-Голе, японская доктрина преимущества манёвренности потерпела крах в борьбе с более совершенными самолётами ВВС РККА. Принимая этот опыт во внимание, Главное управление авиации Японии разработало концепцию одновременного применения самолётов трёх типов: маневренного фронтового истребителя, одномоторного и двухмоторного перехватчиков ПВО. Разработка проектов была поручена КБ авиазаводов Накадзима, Мицубиси и Кавасаки. В 1939 году разработку Ki-44 начала фирма Накадзима, которая шла параллельно с разработкой Ki-43. В августе 1940 года первый опытный «Демон» впервые поднялся в небо и показал неплохие ЛТХ. На то время Ki-44 был самым быстрым одномоторным самолётом Японии, а также первым истребителем, на котором приоритет отдали скоростным характеристикам, а не манёвренности. После ещё нескольких испытаний, в 1941 году руководство Японских ВВС заказало 7 самолётов для испытаний самолёта в боевых условиях. К ноябрю того же года была сформирована и укомплектована 47-ая отдельная истребительная эскадрилья («эскадрилья зимородков»). В бой эскадрилья вступила только в начале 1942 года и показала неплохие результаты, что позволило в сентябре 1942 года принять Ki-44-I на вооружение ВВС Японии как «одноместный истребитель армии Тип 2, Модель I». Однако ещё в августе 1942 года инженеры начали работу над модернизацией Ki-44-I в Ki-44-II hei, который хотели пустить в более массовое производство. Уже в 1943 году было запущено серийное производство Ki-44-II, эксплуатация которых проходила до самого дня капитуляции Японии.

В игру Ki-44-I был добавлен в обновлении 1.51 «Холодная сталь» и выделяется высокой скоростью как в горизонте, так и в вертикальных манёврах, хорошим вооружением по сравнению с предшественниками. Самолёт потерял манёвренность, но всё ещё способен перекрутить большую часть оппонентов.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 6 000 м558 км/ч

Время виража16 сек.

Максимальная высота9 800 м

ДвигательНакадзима Ха-41

Мощность1 105 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес3 тонн

Ki-44-I boom&zoom

Ki-44-I относится к начальным рангам.

Горизонтальная скорость, скороподъемность и время виража на уровне эталона. Однако этот самолет технически проиграет в виражном бою самолетам с закругленными законцовками крыла, например A6M (зеро) или самолеты с эллиптическими крыльями, например (Спитфайр). Ki-44-I - относится к Boom & Zoom самолетам, хотя вполне могут перехватывать бомбардировщиков. Наличие закрылков режима: бой, посадка, взлет.

Двигатель в режиме WEP быстро перегревается, но так же быстро остывает.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции850 км/ч

Шасси250 км/ч

Пилот

Бронирование самолета отсутствует каком либо виде.

Топливные баки

Три топливных бака. Один надежно спрятан за маслорадиатором. Два остальных топливных бака расположены в крыльях под пилотом. Все баки не протектированные.

Система охлаждения

Двигатель очень быстро нагревается в режиме WEP и так же быстро остывает. Водяные радиаторы отсутствуют, масляный радиатор спрятан за двигателем.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ354 → 448

РБ724 → 916

СБ952 → 1 205

Общая стоимость модификаций6 930

6 750

Стоимость талисмана530

Обучение экипажа3 000

Эксперты10 000

АСы125

Исследование АСов160 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

20 / 60 / 120 %

112 / 112 / 112 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 460 Стоимость: 450 75 Радиатор Исследование: 460 Стоимость: 450 75 Компрессор Исследование: 520 Стоимость: 510 85 Обработка крыльев Исследование: 580 Стоимость: 560 95 Двигатель Исследование: 580 Стоимость: 560 95 Впрыск Исследование: 750 Стоимость: 730 120	Каркас Исследование: 520 Стоимость: 510 85 Обшивка Исследование: 750 Стоимость: 730 120	type89_belt_pack Исследование: 460 Стоимость: 450 75 type89_new_gun Исследование: 520 Стоимость: 510 85 safat12_belt_pack Исследование: 580 Стоимость: 560 95 ho103_new_gun Исследование: 750 Стоимость: 730 120

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 12,7-мм пулемёт Ho-103

Боезапас500 снарядов

Скорострельность900 выстрелов/мин

Орудие 22 x 7,7-мм пулемёт Type 89

Боезапас1 000 снарядов

Скорострельность900 выстрелов/мин

Курсовое вооружение: два 12,7-мм пулемёта Ho-103 и два 7,7-мм пулемёт Type 89.

Оба оружия имеют разницу начальной скорости +/- 40 м/с что не так критично и допустимо для коротких и средних дистанций ведения огня.

12,7-мм - 780 м/с

7,7-мм - 820 м/с

Подвесное вооружение

Отсутствует.

Оборонительное вооружение

Отсутствует.

Применение в бою

Несмотря на хорошие показатели горизонтальной маневренности, самолет относится к boom&zoom классу и боевое применение подразумевает прежде всего boom&zoom. Высокие показатели скорости пикирования, сохранение энергии и скороподъемность. Все это дает нам возможность находится выше своего противника, нанося удары сверху в пикировании и не давая возможность вашему противнику поймать нас в перекрестие прицела, т.к. для этого противник должен поднять нос вверх - а это потеря скорости, затем маневренности и в итоге сваливание. Основное понятие применения  boom&zoom - это атаки с высоты и последующим возвратом на безопасную высоту. Такое применение может позволить самолет имеющий такие характеристики как: скороподъемность, сохранение энергии, управляемость на скорости и высокий флаттер. Все это есть в этом самолете. Любые попытки повторить данную процедуру без вышеперечисленных характеристик заканчивается потерей скорости, затем управляемостью и сваливанием в пике.

Перехваты бомбардировщиков технически допустимо, т.к. мы обладаем скоростью, скороподъемностью, но не обладаем тяжестью вооружения и броней. Если перехват вынуждает делать обстоятельства, кусаем и отходим, кусаем и отходим.

Постоянно придерживаемся концепции Ki-44. У нас эталонная скороподъемность для этого класса, мы всегда бьем только с высоты, мы всегда уходим на высоту и ждем пока наш противник потеряет скорость и уйдет в сваливание. Мы не пытаемся вступать в виражный бой с более маневренными самолетами. Такие как A6M (зеро) - с закругленными законцовками крыла или спитфаер - самолет с эллиптическими крыльями для нас опасны в виражном бою. Мы уходим от них на высоту для получения преимущества безопасного боя или уходим в горизонтальной скорости. Во всех прочих непонятных ситуациях мы всегда уходим вниз и благодарим конструкторов за высокий флаттер.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Скороподъемность лучше, чем у большинства аналогичных самолетов;
• низкая скорость сваливания;
• высокая горизонтальная скорость;
• высокая маневренность;
• высокая тяговооруженность;
• неплохой боезапас;

Недостатки:

• отсутствие брони;
• отсутствие 20мм орудия;
• быстрый перегрев двигателя в режиме WEP;
• долгое охлаждение двигателя в 100% нагрузке;
• требователен к прокачке "живучесть" пилота в экипаже;

Историческая справка

Проект Ki-44 изначально имел секретное название проекта И-2 (бесогон) разрабатывался как концепция тяжелого одномоторного истребителя ПВО при этом имел низкий приоритет по сравнению с проектом И-1 (сапсан) Ki-43. Проект Ki-44 разрабатывал коллектив под руководством Я. Коямы. Этот проект постоянно подвергался критике за несоответствие концепции маневренного боя. Реально об этом концепте начали говорить после полного разгрома 23-й пехотной дивизии 6-й отдельной армии Японии на Халхин-Голе, где легкие И-97 несли потери в боях с тяжело вооруженными и защищенными И-16 Поликарпова. Пограничный конфликт на Халхин-Голе закончился 16 сентября 1939. На момент Осени 1940 года опытный образец имел такие характеристики:

• горизонтальная скорость 600 км/ч
• набор 5 км за 5 минут
• дальность полета до 1,2 тыс. км.

А летом 1941 армия Японии уже получила четыре предсерийные модели, один из которых Ki-44 34 который не пошел в основную серию.

В общей сложности за весь период войны было произведено около 1300 самолетов Ki-44 разных модификаций. Важно отметить, что изначально конструкторы видели в этой концепции большой потенциал, в то самое время как командование армии Японии критиковало данный подход. Именно по этой причине проект имел второстепенное значение и в дальнейшем техническое отставание. Что удивительно, страны Европы и США имели другие взгляды современной авиации. Германия закладывала данную концепцию еще в начале 1934 года от Имперского министерства авиации Германии было разработало технические требования для современного одноместного истребителя-моноплана. Разработкой занимались три компании, Heinkel, Focke-Wulf и Arado Flugzeugwerke.

Медиа

• 

  вид справа

• 

  вид снизу

• 

  момент попадания Ki-44 из 12.7мм

• 

  Случайное попадание по кобре которая лишилась устойчивости.

См. также

• Ki-44-II
• Ki-61-I
• Bf 109 B-1

Ссылки

• Паспорт самолёта на форуме;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;