МиГ-3-34

МиГ-3-34

СССРII ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

2.3/2.7/2.7БР

Истребитель

Перехватчик

Класс

1 человекЭкипаж

3,72 тоннВзлётный вес

2.31 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

11000 мМаксимальная высота

Микулин АМ-35АДвигатель

Рядныйтип

жидкостнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

700 км/чконструкции

320 км/чшасси

Курсовое вооружение

2 x 20-мм пушка ШВАКОрудие 1

400 снарядовбоезапас

720 выстрелов/минскорострельность

Экономика

4600 исследование

16000 покупка

1342 / 1685/1000 / 1256/502 / 630ремонт

4500 обучение экипажа

16000 эксперты

180 асы

118 % награда за бой

150 % 80 % 30 %

Описание

МиГ-3 - это одномоторный, одноместный, высотный истребитель-перехватчик ПВО ВВС РККА СССР времён Великой Отечественной войны. По конструкции, это низкоплан. Фюзеляж в передней части ферменный, сварной из стальных хромансилевых труб с дюралевой обшивкой, хвостовая часть — деревянный монокок, центроплан — дюралевый. Фонарь — формованный из плексигласа, без бронестекла; крышка сдвижная на роликах. Крыло однолонжеронное, консоли крыла — деревянные, оперение — дюралевый каркас, обтянутый полотном. МиГ-3 является модернизацией модели МиГ-1, которая, в свою очередь, была разработана на основе прототипа И-200 ОКБ Н.Н.Поликарпова.

МиГ-3-34 в воздухе

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Самолет имеет хорошую скорость на больших высотах, а также достойную скороподъемность для своего БР'а. Так как самолет был построен как высотный истребитель, его летные характеристики заметно ухудшаются на низких и средних высотах. В этом и заключается основная проблема самолета - невозможность вести маневренные бои на средних и низких высотах. К тому же на скоростях ближе к 700 км/ч рули высоты "дубеют" и не позволяют нормально управлять самолетом.

Живучесть и бронирование

МиГ-3 не выделяется какой-либо особой живучестью, к тому же, у самолета отсутствует лобовое бронестекло, что повышает опасность гибели пилота при лобовых атаках. Бронеспинка толщиной всего 6 мм, что также не предоставляет особой защиты.

Вооружение

Курсовое вооружение

На модификации МиГ-3-34 установлены две 20-ти миллиметровых пушки ШВАК скорострельностью 800 выстрелов в минуту. Учитывая размер боекомплекта самолета (по 100 снарядов на каждую пушку) рекомендуется вести прицельную стрельбу с близких расстояний, когда есть уверенность в поражении цели, в противном случае можно быстро остаться без снарядов. К положительным сторонам вооружения можно отнести носовое расположение синхронизированных с ходом винта пушек, что способствует хорошей точности стрельбы. Также, достаточно высокая скорость полета снарядов (815 метров в секунду) позволяет брать меньшее упреждение при ведении стрельбы, нежели у немецких MG151/20 или MGFF (MGFF/M). Сравнительно малая масса снаряда (95 грамм) не мешает успешному поражению целей; обычно достаточно пары хороших попаданий, чтобы вывести самолет противника из строя или убить пилота.

Имеющееся вооружение позволяет ходить в лобовую с немцами и японцами своего ранга, в виду лучшей баллистики и скорострельности пушек ШВАК. А вот ходить в лоб с американцами противопоказано, так как у американцев чаще всего стоят крупнокалиберные пулеметы Browning M2 у которых выше скорострельность, начальная скорость полета пули и баллистика, и нескольких попаданий таких пулеметов может быть достаточно для выведения из строя самолета, либо убийства пилота (напомним у МиГ-3 нет лобового бронестекла).

Для использования рекомендуется лента "Наземные цели" имеющая большое количество фугасных снарядов, а также один трассерный снаряд для пристрелки.

Применение в бою

МиГ-3-34 в ангаре

МиГ-3-34 неплохая машина для своего БР'а. Скороподъемность в 16 м/с позволяет оказаться не ниже большинства своих противников, хоть и не предоставляет абсолютного превосходства, в виду того, что немецкие Bf.109 модификации F зачастую будут все же выше. Но здесь стоит отметить возможность выбора респавна в воздухе как перехватчика, что позволяет выиграть в наборе высоты.

Самолет развивает на высоте большую скорость, но порог флаттера около 725 км/ч не позволяет активно использовать тактику "соколиного удара", а "дубеющие" рули практически не дают возможности сколько-нибудь довернуть до цели. Вступать в маневренные бои вообще не рекомендуется, в виду не самых лучших маневренных характеристик самолета. Наличие возможности устанавливать закрылки в боевое положение частично помогает увеличить маневренность самолета, но это не панацея. Рекомендуется вступать в маневренный бой только когда есть уверенность, что имеется явное преимущество над противником, либо когда противник отвлечен на другой самолет.

В открытом бою с противником МиГ-3 зачастую проигрывает бой, поэтому необходимо пользоваться моментами "слабости" противников. Лучшей тактикой является применение "дублирующих атак" - когда союзник своей атакой вынуждает противника начать выполнение маневра уклонения и в этот момент выполняется "дублирующая" атака по вражескому самолету, который уже не успевает выполнить новый маневр. Нападение на противников, у которых превосходство по численности, зачастую заканчивается не в пользу МиГ'а. Низкий порог флаттера не позволит в пикировании набрать большой скорости для ухода "наверх", а высотный двигатель не позволит набрать большой скорости у земли, где большая часть противников рано или поздно догонит МиГ.

Самолет имеет хорошее курсовое вооружение, с небольшой поправкой на меленький боекомплект и плохую управляемость самолета, в связи с чем стрелять лучше только тогда, когда есть уверенность в поражении цели. При стрельбе не следует зажимать гашетку.

Для любителей симуляторных боев машина будет удобной в виду отличной обзорности из кокпита.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Высокая скорость полета на больших высотах
• Хорошее пушечное вооружение
• Высокая скороподъемность
• Отличная обзорность из кокпита
• Возможность долгой работы двигателя в режиме форсаж

Обзорность из кокпита МиГ-3-34

Недостатки:

• Низкий порог наступления флаттера (около 725 км/ч)
• Малый боекомплект
• Посредственная маневренность
• "Дубеющие" рули высоты
• Быстрый перегрев двигателя на низких высотах.

Историческая справка

Прототип нового самолета И-200 был разработан ОКБ Н.Н.Поликарпова. Постройка первых прототипов для испытаний была выполнена на заводе №1. По окончанию испытаний истребителю было присвоено название МиГ-1, по фамилиям руководителей конструкторской группы: А.И.Микояна и М.И.Гуревича. Но запущенная в серийное производство модель обладала рядом недостатков, за исправление которых сразу же взялись. Таким образом, после доработок, обновленной модели было присвоено название МиГ-3.

МиГ-3 проходил государственные испытания с 27 января по 26 февраля 1941 года. В ходе испытаний было выявлено, что полетная масса самолета возросла с 3100 кг до 3355 кг, что отрицательно сказалось на летных характеристиках самолета. Также ухудшилась скороподъемность и высоту в 8000 м самолет стал набирать на 1,71 мин дольше. С другой стороны, на МиГ-3 удалось достигнуть максимальной горизонтальной скорости в 640 км/ч на высоте 7800 м, что соответствовало и даже немного превышало скорость опытной модели И-200, у которой максимальная скорость на этой высоте составляла 636 км/ч.

Летчики сообщали, что запас устойчивости при зажатой ручке управления на планировании остался таким же, но при наборе высоты все же несколько снизился. Штопор был такой же, как и у опытной модели И-200 и МиГ-3 выходил из штопора без запаздывания после двух витков и дачи рулей на вывод. Сложность выполнения фигур высшего пилотажа не отличалась от МиГ-1, с одной лишь разницей, что увеличенная нагрузка на элероны и недостаточная устойчивость приводили к большим перегрузкам и быстро утомляли летчика.

Также было отмечено, что материальная часть и автоматика вооружения на МиГ-3 работала надежно и не было ни одного случая задержки по вине установки или ее элементов (трактов питания, гильзо и звеньеотводов). На МиГ-3 была установлена новая радиостанция РСИ-3, у которой дальность уверенного приема составляла 150 км, что превышало таковую по сравнению с опытной моделью И-200.

По итогам государственных испытаний как И-200, так и МиГ-3, все пришли к выводу, что используемый на этих моделях винт ВИШ-22Е выбран неудачно. У винта был недостаточный диапазон лопастей, что приводило к раскрутке винта выше допустимых для мотора оборотов, даже при пикировании под углами в 50-60 градусов. Это могло привести к разрушению двигателя. Поэтому заводу №1 было предписано подобрать новый винт для модели МиГ-3, с большим диапазоном поворота лопастей. Мотор АМ-35А, установленный на МиГ-3 так же вызвал недовольство испытателей из-за плохой приемистости.

22 февраля 1941 г. после полета на МиГ-3 под №2115 выяснилось, что из общего запаса горючего, вес которого составлял 463 кг, в баках осталось 84 кг, из которых 34 кг невозможно было выбросить из-за конструктивного дефекта. С учетом оставшихся 50 кг топлива в переднем фюзеляжном баке дальность полета самолета составила 820 км.

В дальнейшем, МиГ-3 дорабатывался, модернизировался и подвергался переоборудованию вплоть до 1942 года, когда серийный выпуск модели был остановлен.

Во времена Великой Отечественной войны МиГ-3 применялся для различных целей. Большая максимальная высота полета, порядка 12 тысяч метров, позволяла использовать истребитель для сопровождения бомбардировщиков, а высокая скорость полета на высотах свыше 5 тысяч метров позволяла использовать МиГ-3 как перехватчик вражеских бомбардировщиков и разведчиков. На начало войны количество МиГ-3 состоящих на вооружении ВВС РККА СССР превышало количество ЛаГГ-3 и Як-1, однако использовать самолет в полной мере не позволяла высокая сложность пилотирования связанная с задней центровкой истребителя, из-за чего новички не могли на нем летать, а у опытных пилотов заметно ухудшалось качество пилотирования. Самолет был "тяжелым" в управлении, а также маломаневренным на малых и средних высотах, на которых, как выяснилось с началом войны, и происходило большинство воздушных боев.

МиГ-3 применялся на фронтах с 1941 года по 1943 год. Также МиГ-3 нашел применение как разведчик, ночной истребитель и истребитель-бомбардировщик, в последнем случае, благодаря установке от 6 до 8 неуправляемых ракет РС-82 или двух бомб ФАБ-50.

Всего в 1940-1942 г.г. силами серийного завода №1 и опытного завода №155 было построено 3172 истребителей МиГ-3, 52 самолета из которых были вооружены двумя пушками ШВАК. Высокая степень унификации и ремонтопригодности самолетов, даже после прекращения серийного выпуска этой модели, обеспечила им долгий срок службы. К примеру, техническому составу авиационных частей ВВС и ВМФ из двух-трех поврежденных МиГ-3 удавалось собрать один боеспособный. Последние МиГ-3 были списаны по износу в самом конце войны.

Медиа

• 

  Фото МиГ-3

• 

  Чертеж самолета МиГ-3

• 

  Компоновка МиГ-3

Миг-3-34 Самолёт с характером

Экономь народные патроны, товарищ! (Реалистичные бои)

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,

• ссылка на семейство техники;
• ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.

И подобные.

Ссылки

• Тема на официальном форуме игры
• МиГ-3 на Википедии
• МиГ-3 на Уголке Неба