Су-17М2

Су-17М2

Су-7БКЛ

Су-17М4

Су-17М2

Су-7БКЛ

Су-17М4

СССР

VII ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
11.3	10.7	10.7

Класс:

Ударный самолёт

Исследование:260 000

Стоимость:710 000

Посмотреть в игре

Описание

Су-17М2 - одна из версий советского сверхзвукового истребителя-бомбордировщика с крылом изменяемой стреловидности (КИС) созданным на базе Су-7Б. Является вторым в мире серийным самолетом с КИС и одним из самых массовых. Участвовал во многих конфликтах на Ближнем Востоке. От своего предшественника в виде Су-7 отличается более широким арсеналом носимого вооружения и улучшенными летными характеристиками, благодаря КИС.

Су-17М2 добавлен в игру в Обновлении 2.5 "Удар копья" в виде ударного самолета в советской ветке исследования.

Су-17М2 в трехцветном камуфляже ВВС СССР

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Тормозной парашют

Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.

Максимальная скорость

На высоте 11 000 м2 232 км/ч

Время виража27 сек.

Максимальная высота19 500 м

ДвигательСатурн АЛ-21Ф-3

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес19 тонн

Су-17М2 обладает двигателем Сатурн АЛ-21Ф-3 мощностью 1160 л.с. Самолет может достигать у земли с полностью сложенными крыльями скорости 1417 км/ч (1.17 Маха), больше выжать из машины не дает флаттер, а на высоте 11 км самолет может достичь 2232 км/ч (2.1 Маха). Самолет имеет достаточно хорошую скороподъемность в 195 м/с. Су-17М2 обладает не очень хорошей маневренностью, но c расложенным крылом имеет шанс побороться с F-4 Phantom II. Так же разложенное крыло помогает легче вывести самолет из пикирования, что очень важно при штурмовке, в чем был слаб Су-7Б.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси630 км/ч

Кабина пилота обладает неплохим бронированием в виде бронестекла в 25мм, алюминиевыми сплавами по бокам, за спиной и головой пилота, листом стали перед пилотом. Баки в фюзеляже рядом с двигателем и крыле протектированы. Самолет в целом может неплохо переживать попадания и приемлемо лететь с поврежденными крыльями и фюзеляжем.

Для УРВВ с ИК ГСН к сожалению СУ-17М2 сильно уязвим, он не имеет ЛТЦ/ДО, а для уклонения от таких ракет, как AIM-9J/P и Р-60 обладает посредственной маневренностью.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ3 213 → 4 707

РБ8 476 → 12 417

СБ9 723 → 14 244

Общая стоимость модификаций234 000

372 000

Стоимость талисмана2 800

Обучение экипажа200 000

Эксперты710 000

АСы2 800

Исследование АСов1 080 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

80 / 310 / 600 %

232 / 232 / 232 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Компрессор Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 350 Новые усилители Исследование: 10 000 Стоимость: 16 000 450 Обработка крыльев Исследование: 9 400 Стоимость: 15 000 430 Двигатель Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 550	Обработка фюзеляжа Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 350 Каркас Исследование: 10 000 Стоимость: 16 000 450 ППК Исследование: 9 400 Стоимость: 15 000 430 Обшивка Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 550	NR_30_belt_pack Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 350 ФАБ-250 Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 350 УБ-32 Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 350 ЗБ-500 Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 350 ФАБ-500 Исследование: 10 000 Стоимость: 16 000 450 Б-8М1 Исследование: 10 000 Стоимость: 16 000 450 Б-8М1 Исследование: 10 000 Стоимость: 16 000 450 Х-23М Исследование: 10 000 Стоимость: 16 000 450 NR_30_new_gun Исследование: 9 400 Стоимость: 15 000 430 Контейнер СППУ-22-01 Исследование: 9 400 Стоимость: 15 000 430 С-24 Исследование: 9 400 Стоимость: 15 000 430 Х-25 Исследование: 9 400 Стоимость: 15 000 430 СПД Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 550 ns23_belt_pack Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 550 Р-60 Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 550 40px Х-29Л Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 550

Вооружение

Курсовое вооружение

Су-17М2 оснащен двумя 30-мм пушками НР-30. Данные пушки обладают неплохой баллистикой и хорошим уроном, но самолет обладает достаточно малым боекомплектом в 160 снарядов на две пушки. Для битв с авиацией лучше всего подойдут воздушные ленты, достаточно несколько хороших попаданий, чтобы привести противника в негодность. С помощью лент для бронецелей в АРБ можно эффективно поражать легкие ДОТы и средние танки в заднюю полусферу. В совместных с помощью них можно поражать любые ОБТ в крышу.

Подвесное вооружение

Арсенал Су-17М2 достаточно обширен, но по сравнению с западными образцами нельзя назвать впечатляющим.

Для поражения воздушных целей имеются до четырех отличных Р-60 с хорошей маневренностью или контейнеры СППУ-22-01 (ГШ-23-2). К сожалению взять одновременно подвесные пушки и УРВВ нельзя.

Для поражения наземных целей имеются бомбы ОФАБ-100/250, ФАБ-500, НУРСы С-5К, С-3К, С-8КО и С-24. Наибольший интерес представляют ФАБ-500М-62, обладающие мощной БЧ. Бомбы можно эффективно прямо в цель благодаря баллистическому вычислителю. С-24 менее эффективны из-за их точности, которой нельзя назвать удовлетворительной, даже с включенным баллистическим вычислителем, и куда более слабым уроном по сравнению с бомбами. Так же есть УРВП Х-23М с ручным наведением и Х-25 с Х-29Л с лазерным. Они обладают малым интересом. Х-23М управляются куда сложнее и более туже, чем AGM-12B и AS-20. Х-25 и Х-29Л управляются лазером, поэтому придется удерживать цель, до попадания в цель. Так же печалит их скудное количество (2 Х-23М/Х-25 или всего одна Х-29Л), поэтому бомбы выглядят более предпочтительными.

Применение в бою

В авиационных боях Су-17М2 можно эффективно использовать против наземной техники (ИИ) и баз. Против авиации больше подойдет тактика "пришел-ударил-ушел". Су-17 обладает хорошей скоростью, но плохой маневренностью, что не дает участвовать в "собачьих свалках", а посадка себе противника, обладающего УРВВ, на "шесть" очень критична, т.к. вы не имеете средств противодействия. Лучший вариант для Су-17 - обходить противников и вылавливать тех, кто находятся в состоянии сражения с вашими союзниками. В авиа боях самолет имеет существенный плюс в виде статуса "ударного самолета", из-за которого он имеет спавн в воздухе.

В совместных боях первоначальной целью для вас является обнаружение зениток и их уничтожение. Су-17 обладает СПО, благодаря которому можно засечь работу РЛС и облучение по вам. Лучше всего прижаться к земле и с помощью НУРСов или бронебойных лент пушек накрыть ЗРК. После этого можно приступить к уничтожению танков, но нужно быть всегда начеку и проверять СПО на наличие работы РЛС зениток.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошая скорость
• 4 УРВВ Р-60 против воздушных целей
• Широкий арсенал бомб и НУРСов, в особенности мощные ФАБ-500М-62
• КИС, улучшенные взлетные характеристики и маневр
• Баллистический вычислитель
• СПО
• Радиодальномер
• Крыло не ломается даже при высоких перегрузках

Недостатки:

• Посредственная маневренность
• Малый боекомплект курсового вооружения
• Отсутствие ЛТЦ/ДО
• Отсутствие РЛС
• Малое количество УРВП

Историческая справка

Созданный в конце 50-х, истребитель-бомбардировщик Су-7Б имел невысокие взлетно-посадочные характеристики (ВПХ), определявшиеся выбранной аэродинамической компоновкой с крылом большой стреловидности. Улучшение ВПХ самолета стало одной из основных задач ОКБ. Снижение длины разбега и пробега только за счет применения стартовых ускорителей и тормозного парашюта не решало основной проблемы - снижения взлетно-посадочных скоростей и являлось лишь полумерой.

За рубежом к этому времени исследовались два основных направления работ по улучшению ВПХ – использование подъемных и подъемно-маршевых двигателей на самолетах укороченного или вертикального взлета и посадки (СКВП/СВВП) и использование крыла изменяемой стреловидности. В ОКБ П.О. Сухого было решено отработать оба этих варианта на самолетах - летающих лабораториях. Вариант СКВП создавался на базе Су-15 и получил в ОКБ обозначение Т-58ВД. Самолет с крылом изменяемой стреловидности было решено отработать на базе Су-7Б, руководителем темы был назначен Н.Г. Зырин.

Работы по проектированию экспериментального самолета, получившего заводской индекс С-22И, велись в ОКБ с 1963 года. Для снижения объема доработок было решено минимизировать изменения базовой конструкции. Ось шарнира на консоли крыла была расположена за узлом подвески главных опор шасси, что позволило сохранить без изменений конструкцию шасси. Поворотной при этом становилась лишь часть консоли, составлявшая примерно половину ее размаха в убранном положении. Одновременно это обеспечивало минимальное изменение центровки и смещения фокуса при развороте крыла. Стреловидность поворотной части консоли могла изменяться от 63˚ до 30˚. Кроме этого, для улучшения ВПХ было решено улучшить механизацию крыла. После продувок аэродинамических моделей и консультаций с ЦАГИ, на поворотной части консоли (ПЧК) установили выдвижной трехсекционный предкрылок, а заднюю кромку оснастили поворотным закрылком на ПЧК и выдвижным закрылком на неподвижной части консоли (НЧК).

В начале 1965 года был успешно защищен эскизный проект самолета. Для испытаний на прочность был изготовлен комплект крыла, а для доработки в экспериментальный самолет был выделен серийный Су-7БМ № 48-06. Постройка была завершена летом 1966-го, 2 августа 1966 года шеф-пилот ОКБ В.С. Ильюшин совершил на С-22И первый полет, таким образом, С-22И стал первым отечественным самолетом, оснащенным крылом изменяемой стреловидности. В ходе заводских испытаний была отработана система перекладки крыла, сняты показатели ВПХ и характеристик устойчивости и управляемости на всех основных режимах полета, при различных положениях стреловидности крыла. Основная цель работы была достигнута: выяснилось, что по сравнению с прототипом, при прочих равных условиях, взлетные и посадочные скорости уменьшились на 50-60 км/ч. После доработок, проведенных в конце 1966-го, весной 1967 г. самолет был предъявлен в НИИ-8 (ГНИКИ) ВВС для проведения совместных испытаний. Кроме заводских летчиков-испытателей В.С. Ильюшина и Е.С. Соловьева, машину опробовали: С.А. Микоян, А.С. Девочкин, Э.И. Князев, В.Г. Иванов, А.А. Манучаров, Н.И. Коровушкин и Г.А. Баевский. 9 июля 1967 года С-22И в числе прочих новинок отечественной авиатехники был показан на воздушном параде в Домодедово, пилотировал самолет летчик-испытатель ОКБ Е.К. Кукушев.

В апреле 1967 года по результатам совместных испытаний был составлен акт, в котором констатировалось, что "применение крыла изменяемой геометрии на Су-7БМ существенно улучшает его ЛТХ на дозвуке,... значительно улучшаются ВПХ, ... уменьшаются километровые расходы топлива, ... уменьшается Vmin. полета, что ... повышает безопасность полета и ... позволяет снизить минимум погоды при полетах в СМУ".

Успешные результаты испытаний дали руководству ВВС и МАП основание для предложений о серийном выпуске самолета. В результате, уже в ноябре 1967 года вышло постановление правительства о создании на базе Су-7Б модифицированного истребителя-бомбардировщика Су-17 с крылом изменяемой стреловидности.

Су-17М2 на территории ОКБ им. П.О.Сухого

Медиа

Y6aa9iBFhnM

См. также

• Су-7Б / Су-7БКЛ
• F-4E Phantom II
• A-7D
• МиГ-21бис

Ссылки

Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:

• Статья о Су-17 на официальном сайте ПАО «КОМПАНИЯ «СУХОЙ»
• Статья о Су-17 на Википедии
• Статья о Су-17М2 на airwar