|
|
| (не показано 12 промежуточных версий 5 участников) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| | {{Specs-Card|code=ki_44_1 | | {{Specs-Card|code=ki_44_1 |
| | |images={{Specs-Card-Image|}}|name=Ki-44-I Shōki|display_name=Nakajima Ki-44-I Shōki}} | | |images={{Specs-Card-Image|}}|name=Ki-44-I Shōki|display_name=Nakajima Ki-44-I Shōki}} |
| − | {{Specs-Template}}
| |
| − | <!--== Описание ==
| |
| − | ''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.''
| |
| − | -->
| |
| | | | |
| − | ===Описание ===
| + | == Описание == |
| − | [[Файл:Ki-44 back left ground.jpg|мини|393x393пкс|Ki-44-I На посадке]]
| + | '''Nakajima Ki-44-I Shoki''' (по классификации союзников: '''«Тодзё»''') — японский истребитель-перехватчик времён Второй Мировой войны. В отличие от других японских истребителей, данный самолёт был разработан с упором на скороподъёмность и максимальную скорость, поэтому манёвренность была не лучшей относительно других японских истребителей. Серийное производство Ki-44 было запущено в 1942 году и продолжалось до 1944 года, после чего на конвейере были заменены на [[Ki-84 ko|Ki-84]]. «Тодзё» фактически были единственными самолётами-перехватчиками в Японии и они отражали налёты американских бомбардировщиков [[B-29A-BN|B-29 Superfortress]] с июня 1944 года. В боевых действиях Ki-44 участвовали вплоть до капитуляции Японии. |
| − | '''Ki-44-I''' одноместный истребитель-перехватчик сухопутных войск Японии времён второй мировой войны. | |
| | | | |
| − | Если с проектом '''[[Ki-43-I|Ki-43]]''' все просто, это замена морально устаревшему [[Ki-27 otsu|'''Ki-27''']], но с более лучшими характеристиками, то '''Ki-44''' так рассматривать нельзя. '''Ki-44 -''' это не замена проекту '''Ki-43''', это абсолютно новый взгляд и переосмысление концепции ведения воздушного боя.
| + | В игре '''Ki-44-I''' появился в [[Обновление 1.51 "Холодная сталь"|обновлении 1.51 «Холодная сталь»]]. Данный истребитель показывает хорошую максимальную скорость и имеет неплохое курсовое вооружение. Однако имеются и недостатки: непротектированные топливные баки, посредственная манёвренность и отсутствие какого-либо бронирования, что негативно сказывается на живучесть самолёта. Ki-44 хорошо подходит для атак на проходах и уничтожения вражеских бомбардировщиков, однако боёв на виражах лучше избегать. |
| − | | + | {{Specs-Template}} |
| − | Прежде всего это сильно улучшенные характеристики горизонтальной скорости, [[Игровые термины#.D0.A4|флаттера]], скороподъемности, сохранения энергии. Крылья теперь коробчатые, двухложеронной конструкции. Новый двигатель Накадзима Ха-41. За столь хорошие характеристики пришлось заплатить высокой ценой: маневренность! Теперь это не король маневрового боя, что отрицательно сказалось на отзывах как лётчиков-испытателей так и высокого офицерского состава.
| |
| − | | |
| − | В декабре 1941 г. произойдет боевой вылет над Сингапуром. Это первый воздушный бой, где капитан (а впоследствии генерал-майор ВВС Самообороны) Я. Куроэ собьет Буффало ВВС Австралии. С. Дзимбо отметит высокую скороподъемность и скорость пикирования данной модели. Бои продемонстрируют, что при превосходстве в скорости маневренность не так существенна. И этот важный исторический бой прежде всего покажет, что концепция '''Ki-44''' которую ругали как гадкого утёнка, вдруг окажется единственной верной, а концепция '''Ki-43''' окажется ошибочной. Проект '''Ki-44,''' который до показательного боя над Сингапуром был вторичным с меньшим приоритетом, после боя станет главным.
| |
| | | | |
| | == Основные характеристики == | | == Основные характеристики == |
| Строка 20: |
Строка 12: |
| | {{Specs-Avia-Flight}} | | {{Specs-Avia-Flight}} |
| | <!--''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.'' | | <!--''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.'' |
| − | -->[[Файл:Ki-44-I boom&zoom.jpg|мини|463x463пкс|Ki-44-I boom&zoom]] | + | --> |
| − | '''Ki-44-I''' имеет ранг 2 боевой рейтинг 2.7
| |
| − | | |
| − | Горизонтальная скорость - 558 км/ч на высоте 6000м (эталонная для данного ранга)
| |
| − | | |
| − | Скороподъемность - 21.6 м/c (эталонная для данного ранга)
| |
| − | | |
| − | Время виража 16.5с (эталонная для данного ранга) однако стоит отметить что данный самолет технически проиграет в виражном бою самолетам с закругленными законцовками крыла, например A6M (зеро) или самолеты с эллиптическими крыльями, например (Спитфайр). Подобные конструкции крыльев и наделяют такие самолеты как A6M (зеро) или Спитфайр маневровыми характеристиками. '''Ki-44-I''' - Больше относится к ''Boom'' & ''Zoom'' самолетам хотя могут и преследовать бомбардировщиков. Высокие показания флаттера, 850км/ч. Сваливание около 160 км/ч. Есть наличие закрылков:
| |
| − | | |
| − | Боевой - флаттер 400км/ч.
| |
| − | | |
| − | Взлет - флаттер 400км/ч.
| |
| − | | |
| − | Посадка - флаттер 250км/ч.
| |
| − | | |
| − | Отзывчивое управление до 550 км/ч. Из минимальных, от 200 км/ч. далее потеря отзывчивости, при 160 км/ч. наступает сваливание.
| |
| − | | |
| − | Двигатель в режиме WEP быстро перегревается, около 15 секунд, но так же быстро остывает, если опускать нагрузку ниже 100%.
| |
| − | | |
| | === Живучесть и бронирование === | | === Живучесть и бронирование === |
| | {{Specs-Avia-Armour}} | | {{Specs-Avia-Armour}} |
| | <!--''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.'' | | <!--''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.'' |
| | --> | | --> |
| − |
| |
| − | ==== пилот ====
| |
| − | Воздушные сражения второй мировой в корне отличаются от наземных танковых боёв. Конструкторы данного летательного аппарата исходили из концепции воздушного сражения: “если ваш аппарат не может перекрутить противника, броня не поможет”. Технически, броня отсутствует как лобовая так и задняя. Основная броня этого летательного аппарата - его маневренность. Спорная теория, но применять этот самолет для перехвата бомбардировщиков утыканные оборонительными турелями порой затруднительно.
| |
| − |
| |
| − | ==== топливные баки ====
| |
| − | Три топливных бака. Один надежно спрятан за маслорадиатором. Два остальных топливных бака расположены в крыльях под пилотом. Все баки не протектированные. В случаи возгорания любого топливного бака, пламя часто передается следующему баку. Пилот находится над крыльявыми баками и в случаи возгорания получает урон.
| |
| − |
| |
| − | ==== система охлаждения ====
| |
| − | Двигатель очень быстро нагревается в режиме WEP и так же быстро остывает. Водяные радиаторы отсутствуют, масляный радиатор спрятан за двигателем даже надежнее чем серии [[F4F-3|f4f]]. Повредить такой радиатор сложно т.к. бронёй выступает двигатель. Повреждение двигателя не лишает мгновенно масла, система охлаждения получает статус "утечка", в таком режиме можно тянуть более десяти километров.
| |
| − |
| |
| | === Модификации и экономика === | | === Модификации и экономика === |
| | {{Specs-Economy}} | | {{Specs-Economy}} |
| Строка 62: |
Строка 26: |
| | <!--''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.'' | | <!--''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.'' |
| | --> | | --> |
| − | курсовое вооружение: два 12,7-мм пулемёта Ho-103 и два 7,7-мм пулемёт Type 89.
| |
| − |
| |
| − | Оба оружия имеют разницу начальной скорости +/- 40 м/с что не так критично и допустимо для коротких и средних дистанций ведения огня.
| |
| − |
| |
| − | 12,7-мм - 780 м/с
| |
| − |
| |
| − | 7,7-мм - 820 м/с
| |
| − |
| |
| | === Подвесное вооружение === | | === Подвесное вооружение === |
| − | Отсутствует.{{Specs-Avia-Suspended}}
| + | {{Specs-Avia-Suspended}} |
| | <!--''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.'' | | <!--''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.'' |
| | --> | | --> |
| | === Оборонительное вооружение === | | === Оборонительное вооружение === |
| − | Отсутствует.
| |
| − |
| |
| − | == Война концепций ==
| |
| − | '''Концепция Ki-43''': маневренность выше других параметров. Самолет имеющий преимущество по маневренности может держать в прицеле своего врага и не важно какое преимущество в скорости брони или тяжести вооружения имеет его противник. Если противник имеет плохую маневренность - его спина в прицеле.
| |
| − |
| |
| − | '''концепция Ki-44:''' противоположная и перечеркивает вышеописанную концепцию.
| |
| − |
| |
| − | Если противник имеет преимущество в маневренном бою то боя не будет. Тут важно понимать, быть или не быть бою из двух участников может определить только один участник, у кого большая скорость при прочих равных. С этим аргументом сложно спорить.
| |
| − |
| |
| − | Самолет имея преимущество в скорости может отказаться от боя с самолетом чье преимущество в маневренности но не наоборот. Маневренный самолет не сможет навязать бой более быстрому самолету - и это основная причина проигрыша '''концепции''' '''Ki-43'''. {{Цитата
| |
| − | |спортсмен по боксу никогда не выиграет у спортсмена по бегу…
| |
| − | |Народная мудрость
| |
| − | }}
| |
| − |
| |
| − | == Применение в бою ==
| |
| − | Несмотря на хорошие показатели горизонтальной маневренности, самолет относится к boom&zoom классу и боевое применение подразумевает прежде всего boom&zoom. Высокие показатели скорости пикирования, сохранение энергии и скороподъемность. Все это дает нам возможность находится выше своего противника, нанося удары сверху в пикировании и не давая возможность вашему противнику поймать нас в перекрестие прицела, т.к. для этого противник должен поднять нос вверх - а это потеря скорости, затем маневренности и в итоге сваливание, далее ангар. Основное понятие применения boom&zoom - это атаки с высоты с последующим возвратом на безопасную высоту. Такое применение может позволить самолет имеющий характеристики: “скороподъемность”, “сохранение энергии” “управляемость на скорости” и “высокий флаттер”. Все это есть в этом самолете. Любые попытки повторить данную процедуру без вышеперечисленных характеристик заканчивается потерей скорости, затем управляемостью, сваливанием и как правило ангаром.
| |
| − |
| |
| − | Перехваты бомбардировщиков технически допустимо, т.к. мы обладаем скоростью, скороподъемностью, но не обладаем тяжестью вооружения и броней. Приближаясь к утыканному турелями бомбардировщику вы играете в рулетку, т.к. у вас отсутствует даже лобовое бронирование стекла, любая пулька для вас может быть смертельна. Если перехват вынуждает делать обстоятельства, кусаем и отходим, кусаем и отходим. Не стоит нажимать гашетку до заклинивания и пытаться соревноваться с бомбардировщиком у кого вес секундного залпа больше.
| |
| − |
| |
| − | Постоянно придерживаемся концепции Ki-44. У нас эталонная скороподъемность для этого класса, мы всегда бьем только с высоты, мы всегда уходим на высоту и ждем пока наш противник потеряет скорость и уйдет в сваливание. Мы не пытаемся вступать в виражный бой с более маневренными самолетами, такие как A6M (зеро) - с закругленными законцовками крыла или спитфаер - самолет с эллиптическими крыльями, мы уходим от них на высоту получая преимущество безопасного боя или уходим в горизонтальной скорости, т.к. такие классы крыльев хорошо справляются с виражами но имеют плохую горизонтальную скорость. Во всех прочих непонятных ситуациях мы всегда уходим вниз и благодарим конструкторов за высокий флаттер 850 км/ч. К слову сказать [[Bf 109 G-6|мессершмитт g6]] имеющий на голову выше боевой ранг, имеет более низкий флаттер 790 км/ч.
| |
| − |
| |
| − | ===Достоинства и недостатки===
| |
| − | Несмотря на то, что данный самолет требователен к опыту пилота, этот самолет оптимально подходит для тех кто хочет учится. Его невысокий уровень БР(2.7) позволяет начинать осваивать основные тактики еще на низких боевых рейтингах, что легче, противники менее опытные а ошибки дешевле.
| |
| − |
| |
| − | '''Достоинства:'''
| |
| − |
| |
| − | *Скороподъемность лучше, чем у большинства аналогичных самолетов;
| |
| − | *низкая скорость сваливания;
| |
| − | *высокая горизонтальная скорость;
| |
| − | *высокая маневренность;
| |
| − | *высокая тяговооруженность;
| |
| − | *неплохой боезапас;
| |
| − |
| |
| − | '''Недостатки:'''
| |
| − |
| |
| − | *отсутствие брони;
| |
| − | *отсутствие 20мм орудия;
| |
| − | *быстрый перегрев двигателя в режиме WEP;
| |
| − | *долгое охлаждение двигателя в 100% нагрузке;
| |
| − | *требователен к прокачке "живучесть" пилота в экипаже;
| |
| − |
| |
| − | == Историческая справка ==
| |
| − | Проект '''Ki-44''' (изначальное секретное название проекта '''И-2''' "'''бесогон'''") разрабатывался как: "'''концепция тяжелого одномоторного истребителя ПВО'''" и имел низкий приоритет по сравнению с проектом '''И-1''' "'''сапсан'''" ('''Ki-43'''). Проект '''Ki-44''' разрабатывал коллектив под руководством Я. Коямы. Этот проект постоянно подвергался критике за несоответствие концепции маневренного боя. Реально об этом концепте начали говорить после полного разгрома 23-й пехотной дивизии 6-й отдельной армии Японии на Халхин-Голе, где легкие И-97 несли потери в боях с тяжело вооруженными и защищенными [[И-16 (семейство техники)|И-16 Поликарпова]]. Пограничный конфликт на Халхин-Голе закончился 16 сентября 1939. Осенью 1940 года опытный образец имел такие характеристики:
| |
| − |
| |
| − | * горизонтальная скорость 600 км/ч
| |
| − | * набор 5 км за 5 минут
| |
| − | * дальность полета до 1,2 тыс. км.
| |
| − |
| |
| − | А летом 1941 армия Японии уже получила четыре предсерийные модели, один из которых [[Ki-44-I 34|Ki-44 34]] который не пошел в основную серию.
| |
| − |
| |
| − | Дальнейшее развитие [[Ki-44-II hei]] и его аналог [[Ki-44-II otsu]] - минимальная броня, улучшение по силовым установкам, вооружению.
| |
| − |
| |
| − | В общей сложности за весь период войны было произведено около 1300 самолетов Ki-44 разных модификаций. Важно отметить, что изначально конструкторы видели в этой концепции большой потенциал, в то самое время как командование армии Японии критиковало данный подход, именно по этой причине проект имел второстепенное значение и в дальнейшем техническое отставание. Стран Европы и США имели же совсем другие взгляды современной авиации. Германия закладывала данную концепцию еще в начале 1934 года от '''Имперского министерства авиации Германии''' было разработало технические требования для современного одноместного истребителя-моноплана. Разработкой занимались три компании, Heinkel, Focke-Wulf и Arado Flugzeugwerke.
| |
| − |
| |
| | {{Specs-Avia-Defensive}} | | {{Specs-Avia-Defensive}} |
| | <!--''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.'' | | <!--''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.'' |
