He 100 D-1 — различия между версиями
(Метка: визуальный редактор отключён) |
(потом доделаю) |
||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | Последняя модификация короткой истории Heinkel He 100. He 100 D-1, на момент разработки оказался, одним из самых быстрых истребителей в мире, установил мировой рекорд скорости, однако серийно не производился и на вооружение принят не был, из-за проблем в конструкции самолёта, в частности система охлаждения обладала малой боевой живучестью. | |
| − | Последняя модификация короткой истории Heinkel He 100. He 100 D-1, на момент разработки оказался, одним из самых быстрых истребителей в мире, установил | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 26: | Строка 25: | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | |||
Bf 109 F-4 - неплохой самолет, обладающий превосходными летными характеристиками в виде высокой скорости полета на высоте более 4 км, прекрасной скороподъемностью и довольно-таки неплохим маневром. Данная машина отлично справляется с разными типами самолетов, начиная с истребителей и заканчивая тяжелыми бомбардировщиками. | Bf 109 F-4 - неплохой самолет, обладающий превосходными летными характеристиками в виде высокой скорости полета на высоте более 4 км, прекрасной скороподъемностью и довольно-таки неплохим маневром. Данная машина отлично справляется с разными типами самолетов, начиная с истребителей и заканчивая тяжелыми бомбардировщиками. | ||
| Строка 32: | Строка 30: | ||
* Хорошая скорость на высоте | * Хорошая скорость на высоте | ||
| − | * Высокая скорость флаттера, 850 км. | + | * Высокая скорость флаттера, 850 км. |
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| Строка 41: | Строка 39: | ||
* Плохое бронирование | * Плохое бронирование | ||
* Нет подвесного вооружения | * Нет подвесного вооружения | ||
| + | |||
| + | |||
* | * | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | |||
| − | Разработка самолёта началась под названием «Проект 1035». | + | Генрих Хертель и Эрнст Хейнкель давно хотели создать одноместный истребитель, который был бы принят на вооружение люфтваффе как основной. |
| + | |||
| + | Разработка самолёта началась под кодовым названием «Проект 1035». | ||
В его разработке основной упор был сделан на: | В его разработке основной упор был сделан на: | ||
| Строка 57: | Строка 58: | ||
* Несущих поверхностей и элементов | * Несущих поверхностей и элементов | ||
| − | Для обеспечения наилучшей было решено установить поверхностно-испарительную систему охлаждения от He 119. | + | Для обеспечения наилучшей было решено установить поверхностно-испарительную систему охлаждения от He 119. |
Самолет ряд особенностей: | Самолет ряд особенностей: | ||
| Строка 66: | Строка 67: | ||
Было выпущено два комплекта крыльев с размахом 9,4 м и площадью 14,5 м², и другой комплект размахом 7,6 м и площадью 11 м². Первая пара крыльев предназначалась для скоростной модификации. | Было выпущено два комплекта крыльев с размахом 9,4 м и площадью 14,5 м², и другой комплект размахом 7,6 м и площадью 11 м². Первая пара крыльев предназначалась для скоростной модификации. | ||
| − | Проект 1035 был закончен 25 мая 1937 года. Компания Хейнкеля получила контракт на три опытных и десять предсерийных самолётов, которые получили индекс 100. | + | Проект 1035 был закончен 25 мая 1937 года. Компания Хейнкеля получила контракт на три опытных и десять предсерийных самолётов, которые получили индекс 100. В 1938 году было принято решение о дальнейшей разработке He 100 с двигателем Юнкерс Jumo-211, но от этого двигателя позже отказались. Было построено два He 100D-0. Первый из них совершил полёт в сентябре 1939 года. Одновременно с этим Хейнкель самостоятельно начал постройку 12 He 100D-1. Отличиями He 100D от других самолётов серии. Хейнкелю было дано разрешение продавать истребитель на экспорт и одним из наиболее вероятных покупателей был Императорский флот Японии, переговоры с которым незамедлительно были начаты. Японская делегация и делегация из СССР для обмена образцов техники на ресурсы должны были прилететь одновременно 30 октября 1939 года в Мариене. Для того чтобы не попасться друг другу на глаза, они были разведены по времени осмотра образцов. |
| + | |||
| + | Специалисты из делегации СССР выразили большой интерес к моделям серии D-1 и D-0, так как подобная используемой испарительная система охлаждения двигателя была сконструирована Ильюшиным для опытного истребителя ЦКБ-32 (И-21). Было принято решение о покупке трёх He 100D-1. Машины были поставлены и распределены в советские профильные институты в 1939—1940 годах. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | {{Https://www.youtube.com/watch?v= Rbui7mzJjg}} | |
== См. также == | == См. также == | ||
| Строка 78: | Строка 81: | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | * Страница | + | * Страница на [https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_100#Operational_history Википедии] |
| − | * Тема | + | * Тема на [http://www.airwar.ru/enc/fww2/he100.html Airwar] |
| + | {{Немецкие истребители}} | ||
Версия 19:34, 4 ноября 2019
исследование
покупка451 / 564/338 / 422/172 / 215ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой30 % 10 % Содержание
Описание
Последняя модификация короткой истории Heinkel He 100. He 100 D-1, на момент разработки оказался, одним из самых быстрых истребителей в мире, установил мировой рекорд скорости, однако серийно не производился и на вооружение принят не был, из-за проблем в конструкции самолёта, в частности система охлаждения обладала малой боевой живучестью.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
He 100 D-1 в большинстве случаев будет выше своих противников на своём боевом рейтинге - это основное его преимущество. Набирать высоту следует под углом в 10°.
- Скорость самолёта у земли 557 км/ч, на высоте 5000 м — 665 км/ч, 637 км/ч на 8000 м. Это лучший показатель среди самолётов второго ранга.
- Маневренность очень плохая черта данного самолёта, лучше не вступать в манёвренные бои с противником, а атаковать на проходах.
- Скороподъемность у He 100 D-1 16 м/с, выдерживая скорость 390-400 км/ч высота 4000 м достигается за 4 минуты.
Живучесть и бронирование
Единственная броня это стальной лист, расположен за спинкой пилота, его толщина 10-мм. В целом самолёт не живуч, слабоуправляем при повреждениях крыла, особенно на больших скоростях.
Вооружение
Курсовое вооружение
Основное вооружение самолета состоит из трёх 7.92-мм пулеметов MG 17 с общим боекомплектом 1500. На пулемёты рекомендуется ставить универсальную ленту.
Применение в бою
Неплохим решением во время полетов на He 100 D-1 будет охота на вражеских бомбардировщиков, и если таковых нет, то охота за вражескими истребителями. Стоит помнить, что мы оказываемся выше противников и поэтому, из-за нашей малой манёвренности следуем атаковать вражеские самолёты на проходов, то есть сделать бум-зум на врага и уйти в климб, и так по кругу. Если же мы были втянуты в манёвренный бой, той следует с выпущенными закрылками стараться нырнуть под противника и, сбрасывая высоту, оторваться от него за счёт своей скорости.
Также, стоит помнить, что чем выше «Хеншель», тем лучше будет для него, так как для большинства немецких самолетов характерен бой на большой высоте. Диапазон высот, где летные характеристики D-1 наиболее хороши, начинается с 3 км и заканчивается на 6-6.5 км. Стоит заметить, что при наборе высоты «Хеншель» будет перегреваться - греться будет вода в радиаторе до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Бороться с этой проблемой несложно, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима в номинальный, а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит установить обороты двигателя в 15-20%.
Достоинства и недостатки
Bf 109 F-4 - неплохой самолет, обладающий превосходными летными характеристиками в виде высокой скорости полета на высоте более 4 км, прекрасной скороподъемностью и довольно-таки неплохим маневром. Данная машина отлично справляется с разными типами самолетов, начиная с истребителей и заканчивая тяжелыми бомбардировщиками.
Достоинства:
- Хорошая скорость на высоте
- Высокая скорость флаттера, 850 км.
Недостатки:
- Посредственная скороподъемность
- Хуже чем у врагов и союзников вооружение
- Плохая маневренность
- Плохое бронирование
- Нет подвесного вооружения
Историческая справка
Генрих Хертель и Эрнст Хейнкель давно хотели создать одноместный истребитель, который был бы принят на вооружение люфтваффе как основной.
Разработка самолёта началась под кодовым названием «Проект 1035».
В его разработке основной упор был сделан на:
- Простоту конструкции
- Минимальное число узлов и агрегатов
- Снижение производственных затрат
- Уменьшение криволинейных частей
- Несущих поверхностей и элементов
Для обеспечения наилучшей было решено установить поверхностно-испарительную систему охлаждения от He 119.
Самолет ряд особенностей:
- Отказ от маслорадиатора в пользу испарительного охлаждения
- Исключение из конструкции планера моторамы
Было выпущено два комплекта крыльев с размахом 9,4 м и площадью 14,5 м², и другой комплект размахом 7,6 м и площадью 11 м². Первая пара крыльев предназначалась для скоростной модификации.
Проект 1035 был закончен 25 мая 1937 года. Компания Хейнкеля получила контракт на три опытных и десять предсерийных самолётов, которые получили индекс 100. В 1938 году было принято решение о дальнейшей разработке He 100 с двигателем Юнкерс Jumo-211, но от этого двигателя позже отказались. Было построено два He 100D-0. Первый из них совершил полёт в сентябре 1939 года. Одновременно с этим Хейнкель самостоятельно начал постройку 12 He 100D-1. Отличиями He 100D от других самолётов серии. Хейнкелю было дано разрешение продавать истребитель на экспорт и одним из наиболее вероятных покупателей был Императорский флот Японии, переговоры с которым незамедлительно были начаты. Японская делегация и делегация из СССР для обмена образцов техники на ресурсы должны были прилететь одновременно 30 октября 1939 года в Мариене. Для того чтобы не попасться друг другу на глаза, они были разведены по времени осмотра образцов.
Специалисты из делегации СССР выразили большой интерес к моделям серии D-1 и D-0, так как подобная используемой испарительная система охлаждения двигателя была сконструирована Ильюшиным для опытного истребителя ЦКБ-32 (И-21). Было принято решение о покупке трёх He 100D-1. Машины были поставлены и распределены в советские профильные институты в 1939—1940 годах.
Медиа
Шаблон:Https://www.youtube.com/watch?v= Rbui7mzJjg
См. также
Ссылки
| Немецкие истребители | |
|---|---|
| Heinkel | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L He 100 D-1 He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 |
| Messerschmitt | Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1 Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2 Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 Bf 109 K-4 Bf 109 Z-1 Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 Fw 190 C Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 Ta 154 A-1 |
| Dornier | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
| Junkers | Ju 88 C-6 Ju 388 J |
| Blohm & Voss | BV 155 B-1 |
| Fiat | ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| Macchi | ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202 |
| Трофейные | ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2 |
