Ki-87 — различия между версиями
cyxolap (обсуждение | вклад) |
cyxolap (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 13: | Строка 13: | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| + | {{Specs-Avia-Flight}}<!--''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.'' | ||
| + | --> | ||
| + | |||
Скороподъёмность самолёта не выделяется на фоне конкурентов, так что часто придётся сражаться с противниками, что находятся с вами на одной высоте или даже выше вас. Набирать высоту стоит под углом ~15° к горизонту по шкале виртуальной кабины, обязательно включив режим WEP двигателя. | Скороподъёмность самолёта не выделяется на фоне конкурентов, так что часто придётся сражаться с противниками, что находятся с вами на одной высоте или даже выше вас. Набирать высоту стоит под углом ~15° к горизонту по шкале виртуальной кабины, обязательно включив режим WEP двигателя. | ||
| Строка 29: | Строка 32: | ||
* посадочное положение: до 275 км/ч с критической скоростью 320 км/ч | * посадочное положение: до 275 км/ч с критической скоростью 320 км/ч | ||
| − | {{Specs-Avia- | + | === Живучесть и бронирование === |
| − | <!--'' | + | {{Specs-Avia-Armour}}<!--''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.'' |
| − | --> | + | --> |
| − | |||
Живучесть самолёта не выделяется относительно других японских машин. Чаще всего поврежденный 87-й не сможет вернуться на базу из-за вышедшего из строя мотора или его системы охлаждения. Крупные габариты вкупе с низкой маневренностью также не добавляют ему живучести. Часто попадания в крылья или центроплан не наносят ощутимого урона, но общие летные характеристики и управляемость достаточно сильно пострадают. А вот в большинстве случаев при возникновение пожара самолёт будет обречён на гибель. Два протектированных бака располагаются в фюзеляже, в лобовой проекции заслоняются мотором и системой охлаждения. | Живучесть самолёта не выделяется относительно других японских машин. Чаще всего поврежденный 87-й не сможет вернуться на базу из-за вышедшего из строя мотора или его системы охлаждения. Крупные габариты вкупе с низкой маневренностью также не добавляют ему живучести. Часто попадания в крылья или центроплан не наносят ощутимого урона, но общие летные характеристики и управляемость достаточно сильно пострадают. А вот в большинстве случаев при возникновение пожара самолёт будет обречён на гибель. Два протектированных бака располагаются в фюзеляже, в лобовой проекции заслоняются мотором и системой охлаждения. | ||
| − | Бронирование представлено типичным для огромного множества истребителей сочетанием небольшого бронестекла и бронеспинки. Толщина бронестекла, защищающего пилота спереди — 70 мм, а стальная 16-мм бронеспинка защищает пилота сзади. Такая защита не может дать пилоту достойной выживаемости под сильным огнём, но спокойно защитит от шальной пули или осколков снарядов. В любом случае, на данной машине крайне не рекомендуется влетать в вероятные зоны пплотного вражеского огня. | + | Бронирование представлено типичным для огромного множества истребителей сочетанием небольшого бронестекла и бронеспинки. Толщина бронестекла, защищающего пилота спереди — 70 мм, а стальная 16-мм бронеспинка защищает пилота сзади. Такая защита не может дать пилоту достойной выживаемости под сильным огнём, но спокойно защитит от шальной пули или осколков снарядов. В любом случае, на данной машине крайне не рекомендуется влетать в вероятные зоны пплотного вражеского огня. |
| − | |||
| − | |||
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
{{Specs-Economy}} | {{Specs-Economy}} | ||
| Строка 78: | Строка 78: | ||
-->Подвесное вооружение представлено 50 кг фугасной бомбой и 250 кг фугасной бомбой, подвешиваемых по центру фюзеляжа. Одновременно можно нести только одну из них. Данный боеприпасы позволяют уничтожить одну или несколько целей при точном сбросе. | -->Подвесное вооружение представлено 50 кг фугасной бомбой и 250 кг фугасной бомбой, подвешиваемых по центру фюзеляжа. Одновременно можно нести только одну из них. Данный боеприпасы позволяют уничтожить одну или несколько целей при точном сбросе. | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
Ki-87 – это, в первую очередь, высотный перехватчик, специализированный на охоте на бомбардировщики противника. Однако, при своём боевом рейтинге средняя скороподъемность и отсутствие воздушного старта делают перехват высотного противника на подлете невозможным. Как следствие, этот самолет можно применять либо для перехвата штурмовиков, либо для боя с истребителями врага. | Ki-87 – это, в первую очередь, высотный перехватчик, специализированный на охоте на бомбардировщики противника. Однако, при своём боевом рейтинге средняя скороподъемность и отсутствие воздушного старта делают перехват высотного противника на подлете невозможным. Как следствие, этот самолет можно применять либо для перехвата штурмовиков, либо для боя с истребителями врага. | ||
Версия 19:28, 31 января 2024
Содержание
|
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы! |
Описание
Nakajima Ki-87 — прототип японского одномоторного цельнометаллического истребителя-перехватчика, который взлетел лишь в самом конце войны. 87-й создавался, как ответ на налёты американской бомбардировочной авиации, и должен был защитить японский архипелаг, оперируя серьезным вооружением и выдающейся высотностью, однако не смог хоть как-либо себя показать: из-за проблем с логистикой и бюрократических проволочек, а после — из-за проблем с электрикой и нагнетателем, первая машина была подготовлена лишь в феврале 1945-го года, а первый полёт совершила лишь в апреле. Всего, было сделано 5 тестовых полётов, после чего проект подвис замороженном состоянии. После подписания капитуляции Японией, машина осталась брошенной на авиабазе в городе Чёфу, частично окрашенная и готовая к вылету.
Ki-87 был введен в War Thunder в обновление 1.63 «Охотники пустыни» и находится в ветке авиации Японии, будучи доступной для покупки за Золотые Орлы. Самолёт располагает достаточно мощным вооружением, послушной управляемостью при сваливании и неплохой скоростью на средних и больших высотах, но он не подходит для активного виражного боя, так что пилоту лучше заранее продумывать все свои действия и использовать более аккуратную и продуманную тактику. Из-за этих особенностей, Ki-87 больше подойдёт более опытному пилоту, нежели новичку.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Скороподъёмность самолёта не выделяется на фоне конкурентов, так что часто придётся сражаться с противниками, что находятся с вами на одной высоте или даже выше вас. Набирать высоту стоит под углом ~15° к горизонту по шкале виртуальной кабины, обязательно включив режим WEP двигателя.
Двигатель самолёты сильно перегревается, так что постоянный полёт на максимальной тяге невозможен. При снижении тяги двигатель остывает быстро, так что пилоту нужно внимательно следить за температурой и тягой.
Конструкция машины представляет собой одноместный цельнометаллический низкоплан со стандартным расположением шасси и радиальным двигателем воздушного и масляного охлаждения. Курсовое вооружение расположено в крыльях. Фюзеляж удлинен, продольный вертикальный стабилизатор отнесен назад для повышения устойчивости на большой высоте. Моторный отсек по форме напоминает таковой у американского истребителя-штурмовика Republic P-47 «Thunderbolt».
Ki-87 имеет проблемы со стабильностью по оси рыскания при резких виражах из-за довольно посредственных рулей направления, это стоит учитывать при ведение огня по самолёту противника. Схожая ситуация наблюдается например у Ki-43 и Ki-44. Опытный пилот сможет легко контролировать этот процесс, но новичку он может доставлять проблемы.
Конструкция машины достаточно прочная, цельнометаллический каркас и крылья выдерживают не менее 10-ти кратной перегрузки при маневрировании. Разрушение крыла от флаттера происходит только на скоростях более 880 км/ч. Затяжеление рулей у машины не наблюдается.
Закрылки можно безопасно выпускать на уровне моря при следующих скоростях:
- боевое положение: до 440 км/ч с критической скоростью: 490 км/ч
- взлетное положение: до 405 км/ч с критической скоростью: 480 км/ч
- посадочное положение: до 275 км/ч с критической скоростью 320 км/ч
Живучесть и бронирование
Живучесть самолёта не выделяется относительно других японских машин. Чаще всего поврежденный 87-й не сможет вернуться на базу из-за вышедшего из строя мотора или его системы охлаждения. Крупные габариты вкупе с низкой маневренностью также не добавляют ему живучести. Часто попадания в крылья или центроплан не наносят ощутимого урона, но общие летные характеристики и управляемость достаточно сильно пострадают. А вот в большинстве случаев при возникновение пожара самолёт будет обречён на гибель. Два протектированных бака располагаются в фюзеляже, в лобовой проекции заслоняются мотором и системой охлаждения.
Бронирование представлено типичным для огромного множества истребителей сочетанием небольшого бронестекла и бронеспинки. Толщина бронестекла, защищающего пилота спереди — 70 мм, а стальная 16-мм бронеспинка защищает пилота сзади. Такая защита не может дать пилоту достойной выживаемости под сильным огнём, но спокойно защитит от шальной пули или осколков снарядов. В любом случае, на данной машине крайне не рекомендуется влетать в вероятные зоны пплотного вражеского огня.
Модификации и экономика
2 × 110 / 230 / 510 % 2 × 178 / 178 / 178 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Самолёт оснащен хорошим курсовым вооружением, также есть возможность подвесить бомбы разных калибров для штурмовки, как и у многих японских истребителей. Курсовое вооружение представлено парой крыльевых 30-мм пушек Ho-155 и 20-мм пушек Ho-5, расположенных близко к фюзеляжу . Боекомплект для орудий каждого калибра составляет по 150 снарядов на ствол.
Для Ho-155 доступны ленты:
- стандарт: ОФ-БТ-ОФЗ-ОФТ
- универсал: ОФТ-ОФЗ-БТ-БТ-ОФ-ОФ
- наземные цели: ОФТ-БТ-БТ-БТ
- трассеры: ОФТ
- скрытная атака: ОФ
Из которых для поражения воздушных целей предпочтительными являются либо лента трассеров, либо лента для скрытной атаки; для поражения бронетехники наиболее эффективна будет лента для наземных целей.
Для Ho-5 доступны ленты:
- стандарт: ОФЗ-П-БТ
- универсал: ОФЗ-ОФЗ-БТ
- наземные цели: БТ-БТ-ОФЗ
- трассеры: БТ
- скрытная атака: ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-П
Из которых для поражения воздушных целей наиболее предпочтительными являются либо лента универсального назначения, либо лента для скрытной атаки; для поражения наземных целей наиболее эффективна будет лента трассеров.
Лучшим сочетанием можно назвать трассеры на 30-мм орудия и универсал для 20-мм пушек. Более опытные лётчики могут присмотреться и к лентам скрытой атаки, что помогу застать противника врасплох.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение представлено 50 кг фугасной бомбой и 250 кг фугасной бомбой, подвешиваемых по центру фюзеляжа. Одновременно можно нести только одну из них. Данный боеприпасы позволяют уничтожить одну или несколько целей при точном сбросе.
Применение в бою
Ki-87 – это, в первую очередь, высотный перехватчик, специализированный на охоте на бомбардировщики противника. Однако, при своём боевом рейтинге средняя скороподъемность и отсутствие воздушного старта делают перехват высотного противника на подлете невозможным. Как следствие, этот самолет можно применять либо для перехвата штурмовиков, либо для боя с истребителями врага.
87-й обладает преимуществом в скорости над частью противников, но стоит учитывать специфику самолёта. Свою максимальную скорость он может развить только на большой высоте. Виражный бой для самолёта противопоказан, его нужно по возможности избегать. Все манёвры необходимо продумывать заранее и избегать больших трат энергии.
В начале матча рекомендуется набирать высоту под углом ~15° к горизонту в стороне от основного направления движения союзников, что позволит пропустить стадию открытия боя и вступить в схватку с уже потерявшими высоту противниками, а также вмешаться в уже сформировавшиеся «собачьи схватки». Необходимо также помнить, что на большой высоте (более 5 000 метров) преимущество в скорости будет принадлежать Ki-87, так как его двигатель оснащен турбокомпрессором.
Ввиду низкой маневренности Ki-87 (22.0 сек.), мощного двигателя и четырех курсовых пушек, а также хорошей живучести, рекомендуется применять атаки на проходах, лобовые атаки и заходы с пикирования. Геймплей Ki-87 схож с геймплеем истребителей серии Fw.190.
Однако, вести бой на равных с истребителями США, Британии и СССР возможно только при высоком уровне мастерства пилота Ki-87; значительно поможет в этом нелегком деле преимущество в энергии и/или скорости.
На всем протяжении матча необходимо внимательно следить за температурой масла в системе охлаждения и температурой двигателя, так как на форсажном режиме перегрев происходит достаточно быстро. Однако, порог критической температуры двигателя находится на отметке в 265 градусов, критической температуры масла в 105 градусов, а охлаждение происходит достаточно быстро при отключении WEP (при кратковременном сбросе оборотов или перезапуске двигателя температура падает еще быстрее).
Достоинства и недостатки
Самолет требует от пилота хороших навыков и знаний ведения воздушного боя, так что может стать проблемным для неопытных пилотов.
Достоинства:
- Мощное вооружение
- Отличная скорость на средней и большой высоте
- Хорошая живучесть
Недостатки:
- Средняя скороподъемность
- Маневренность ниже среднего
- Большая масса Ki-87 сильно влияет скорость и плавность крена
- Низкая эффективность системы охлаждения на форсажном режиме
- Отсутствие воздушного старта при специализации самолета на перехвате бомбардировщиков
Историческая справка
К середине войны на Тихом океане IJAF почувствовали нужду в более совершенных перехватчиках, что смогут противостоять массированным налётам американской бомбардировочной авиации, наносившей большой урон по военной и гражданской инфраструктуре страны.
В середине 1942 года Коку Хомбу, штаб командования авиации Императорской армии Японии, разработал набор спецификаций для нового высотного истребителя. Машина должна была иметь способность работать на высотах свыше десяти тысяч метров, преодолевать до 3000 километров и развивать максимальную скорость до 800 км/ч. Также требовалось тяжёлое вооружение для борьбы с бомбардировщиками. Изучение требований спецификации поставило под сомнение возможность их выполнения, так что после обсуждения они были пересмотрены. Роль высотного истребителя осталась прежней, но требования максимальной скорости было снято. Требования по дальности полета были также пересмотрены, требовался один час полета с запасом на полчаса активного воздушного боя.
Уже в ноябре 1942 года министерство заключает контракт с фирмой Nakajima на разработку и строительство трех прототипов и семь предсерийных машин в дальнейшем. Машины должны быть готовы в ноябре 1944 года — январе 1945 года. Серийный выпуск планировали запустить к февралю-апрелю 1945 года. Из-за разногласий конструкторов и начальство создание прототипа затянулось, большое количество времени было потрачено на продумывание и размещение нового турбокомпрессора. Первый прототип был закончен к февралю 1945 года. Он совершил пять пробных полётов, но эти полёты имели крайне малую длительность, замеров характеристик не производилось. Были обнаружены серьезные проблемы с работой электросистемы самолёта и турбокомпрессором
Проект высотного перехватчика Ki-87 можно считать одним из самых амбициозных проектов японской авиационной промышленности во время Второй мировой войны. Машина так и не успела принять участие в боевых действиях. К тому времени, когда первые прототипы были частично готовы, война уже подходила к концу. Точно подтверждено существование одного летавшего прототипа и второго с частичной сборкой, существование третьей машины подтвердить нельзя, существуют упоминания об её ошибочной идентификации. Острый дефицит ресурсов и кадров, а также технические проблемы со сложными системами машины сильно задержали реализацию проекта. Послевоенная судьба двух уцелевших прототипов остаётся неизвестной, после их перевозки в США.
Ki-87 стал одним из последних проектов японской авиационной промышленности во время Второй мировой войны.
| Самолёты Nakajima | |
|---|---|
| Истребители | Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai · ␗Ki-27 otsu · A6M2-N · Ki-87 · Kikka |
| Серия Ki-43 | Ki-43-I · Ki-43-II · ▃Ki-43-II · Ki-43-III otsu · ␗Ki-43-III ko |
| Серия Ki-44 | Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei · ␗Ki-44-II hei |
| Серия Ki-84 | Ki-84 ko · ␗Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei |
| Тяжёлые истребители | J1N1 · J5N1 |
| Бомбардировщики | B5N2 · B6N1 Model 11 · B6N2 Model 12 · B6N2a Model 12Ko · G5N1 · G8N1 |
| Серия Ki-49 | Ki-49-I · Ki-49-II Ko · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L |
| Японские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | A5M4 Мацуо Хагири · Ki-27 otsu Tachiarai |
| II ранг | ▅F4U-1A · A7He1 · Ki-21-I hei · ▅Bf 109 E-7 · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · H8K3 · Ki-48-II otsu |
| III ранг | Ki-100-II · Ki-96 · ▅P-51C-11-NT · B7A2 (Homare 23) |
| IV ранг | A7M1 (NK9H) · ▅Fw 190 A-5 · Ki-61-I hei Hien Tada's · J2M4 Kai · A6M6c · A6M5 Ко · J2M5 · ▅B-17E · Ki-87 · J6K1 |
| V ранг | F-86F-40 JASDF (Япония) |
| VI ранг | T-2 Early |
| VII ранг | F-4EJ ADTW |
