He 100 D-1

He 100 D-1

ГерманияI ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

2.0/1.7/1.7БР

Истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

2,54 тоннВзлётный вес

0.62 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

9500 мМаксимальная высота

Daimler-Benz DB-601AДвигатель

Рядныйтип

жидкостнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

820 км/чконструкции

320 км/чшасси

Курсовое вооружение

3 x 7,92-мм пулемёт MG 17Орудие 1

1500 снарядовбоезапас

1200 выстрелов/минскорострельность

Экономика

4000 исследование

2100 покупка

451 / 564/338 / 422/172 / 215ремонт

600 обучение экипажа

2100 эксперты

45 асы

100 % награда за бой

60 % 30 % 10 %

Описание

He 100 D-1 являлся серийным прототипом скоростного истребителя, разрабатывавшийся в предвоенные годы. Он не пошёл в серию, однако активно использовался в целях пропаганды и дезинформации о мощи Люфтваффе. В War Thunder он является самым скоростным самолётом на своём БР.

He 100 D-1 имеет только один двухцветный камуфляж

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

He 100 D-1 имеет следующие ограничения:

1) скорость сваливания составляет 150-160 км/ч

2) закрылки:

боевые в РБ отрываются на скорости 600 км/ч и выше в пикировании

взлётные в РБ отрываются на скорости 560 км/ч и выше в пикировании

посадочные в РБ отрываются на скорости 410 км/ч и выше в пикировании

3) разрушение конструкции наступает на скорости 820 км/ч и выше в пикировании

4) стойки шасси отрываются на скорости 410 км/ч и выше

5) перегревающийся двигатель (для охлаждения достаточно сбросить тягу до 80 процентов)

Живучесть и бронирование

Самолёт имеет посредственную живучесть, будучи атакованным. Имея во фронтальных частях крыла жидкостную систему охлаждения, а ближе к пилоту между 2-ым и 3-им лонжероном крыла не протектированные топливные баки, есть высокие шансы того, что любая вражеская пуля если не сожжёт самолёт, то лишит его более-менее эффективной системы охлаждения, потому как двигатель сильно греется даже без форсажного режима. Также за пилотом и его кабиной имеется масляная система охлаждения (бак за пилотом и вдоль верхней части фюзеляжа)

Самолёт имеет бронеспинку толщиной 10мм и выполненной из стали, и это его единственное бронирование. Пилот перед собой не имеет бронестекла.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение представлено 3-мя пулемётами винтовочного калибра MG-17, которые имеют скорострельность 1150 выстр/мин

Ленты стоит брать универсальную или трассирующую, т.к. в универсальной нет пристрелочных пуль (есть пристрелочно-зажигательная), а трассирующая лента представлена только бронебойно-трассирующими пулями.

Самолёт не подойдёт для лобовых атак, т.к. не имеет пушечного вооружения.

Также стоит быть предельно аккуратным, если вы заходите на противника, у которого есть хотя бы один бортстрелок в виду большой уязвимости вашего самолёта.

Главная отличительная черта самолёта - его высокая максимальная скорость, позволяющая оторваться от медленных противников.

В виражный бой стоит вступать с двухмоторными истребителями, т.к. у нашего самолёта не самое лучшее время виража (20.0 сек. в РБ и СБ).

Подходящими целями для этого самолёта будут противники, севшие на хвост союзнику, в некоторых случаях - одиночные истребители, находящиеся ниже вас.

Для данного самолёта опасными противниками являются виражные схватки, особенно с И-16 всех типов, F2A, шведские бипланы и французские истребители в РБ. В аркаде к ним присоединяются истребители остальных наций.

Достоинства:

1) лучшая максимальная скорость среди истребителей БРа 1.0-2.7 в АБ и 1.0-3.0 в РБ и СБ

2) прочные закрылки и конструкция крыльев

Недостатки:

1) система охлаждения (её работа и расположение)

2) плохая устойчивость к поджогам

3) время виража

Историческая справка

Генрих Хертель и Эрнст Хейнкель хотели создать одноместный и простой в производстве истребитель, который стал бы основным в Люфтваффе. После сборки прототипа компания Хейнкеля получила заказ на 3 опытных образца и 10 предсерийных моделей под обозначением He 100.

Первая машина серии, He 100-V1, совершил свой первый полёт 22 января 1938 года под управлением Герхарда Ничке. Самолёт имел склонность к раскачиванию. Также из-за перепадов температур между нижней и верхней поверхностью крыла, используемой для испарительной системы охлаждения, была серьёзно покороблена обшивка и повреждены конструкционные элементы крыла.

После устранения этих недостатков модель He 100-V2, проходившая испытания в марте 1938 года, установила национальный рекорд скорости. Результаты испытаний позволили отработать подготовку следующего прототипа He 100-V3 к мировому рекорду скорости. He 100-V2 под управлением Эрнста Удета установил национальный рекорд скорости 631 км/ч на 50 км отрезке между аэродромом Вюстрова и курортом Мюриц на высоте 6000 метров.

После поставленного рекорда на He 100 было принято решение выдать этот рекорд как установленный на He 112 и убедить потенциальных покупателей в лице Японии и Испании в том, что He 112 стоит на вооружении Люфтваффе. Установленный рекорд на самолёте He 112U (U - Удет) анонсировали в прессе, при этом убрали все чёткие фотографии самолёта.

He 100-V3 готовился к преодолению мирового рекорда скорости. Для этого был уменьшен размах крыла с 9,4 м до 7,6 м, доработана более обтекаемая форма кабины и разработан форсированный двигатель DB-601, отличавшийся от устанавливаемых на He 100-V1 и V2 DB-601A увеличенными оборотами в минуту и впрыском спирта, который кратковременно увеличивал мощность до 1800 л.с. Этот двигатель был предоставлен Хейнкелю в августе 1938 г. из-за своей "капризности". Форсированный двигатель установили на He 100-V3 в сентябре 1938 г. Подготовка к скоростному полёту проходила в Варнемюнде. Герхард Ничке поднял в воздух He 100-V3, но при взлёте одна из стоек шасси не убралась. Ничке попытался выпустить шасси, но убранное колесо заклинило в нише. Ничке неудачно выпрыгнул с парашютом, а самолёт разбился.

Самолёт He 100-V8 был аналогичен V3. Он был выпущен в 1939 году и имел более низкорасположенный стабилизатор. Под управлением Ганса Дитерли полёт состоялся 30 марта 1939 года в районе Ораниенбурга. V8 достиг скорости 746,6 км/ч и установил абсолютный рекорд скорости, принадлежавший Германии. В целях пропаганды объявили, что рекорд был поставлен на He 112U. Также не раскрывалось использование форсированного двигателя.

He 100-V9 стал первым в серии, который был оснащён вооружением. По заявлению производителя, вооружение состояло из двигательной пушки MG-FF и двух пулемётов MG-17, однако фактически пушку было невозможно разместить в развале цилиндров и туда поставили ещё один пулемёт MG-17.

Разработка He 100 продолжилась после принятия в разработку проекта Fw-190, который должен был заменить Bf.109. Технический департамент принял решение о дальнейшей разработке He 100 только в случае использования двигателя Jumo-211, т.к. DB-601 уже использовался на Bf.109, а использование одного мотора в двух типах истребителей посчитали непрактичным. Такое предложение компания Хейнкель отвергнула, потому что двигатель Jumo-211 не подходил под испарительную систему охлаждения и пришлось бы переделывать несущий капот.

Последующие три самолёта в рамках контракта были выполнены в качестве предсерийных He 100D-0. Первый из серии D-0 совершил полёт в сентябре 1939 года. Тогда же началась постройка He 100D-1.

He 100D-0 отличался от предшественников следующим: изменённым козырьком кабины, сводчатым фонарём без переплёта и небольшими остеклёнными "ушами" за кабиной и удлинённым килем фюзеляжа. Заявленное вооружение состояло из двигательной пушки MG-FF и двух пулемётов MG-17, но в действительности устанавливалось два-три пулемёта.

Хейнкелю дали разрешение продавать истребитель на экспорт. Одним из наиболее вероятных покупателей был Императорский флот Японии, с которыми незамедлительно начали переговоры. Делегации из Японии и СССР для обмена образцов техники на ресурсы должны были прилететь одновременно 30 октября 1939 года в Мариене. Для того, чтобы не попасться на глаза, они были разведены по времени осмотра образцов. Специалисты из делегации СССР проявили большой интерес к моделям D-0 и D-1, т.к. подобная система охлаждения двигателя была сконструирована Ильюшиным для опытного истребителя ЦБК-32 (И-21). Было принято решение о покупке трёх He 100D-1, после чего их доставили и распределили в советские профильные институты в 1939-1940 годах.

Медиа

https://yandex.ru/images/search?pos=5&from=tabbar&img_url=https%3A%2F%2Fwww.skytamer.com%2F1.2%2F2003%2F3050.jpg&text=He+100&rpt=simage

Ссылки

https://ru.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_100