J-2 — различия между версиями
(Метка: визуальный редактор отключён) |
|||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
[[Файл:J2main.png|без|мини|420x420пкс]] | [[Файл:J2main.png|без|мини|420x420пкс]] | ||
| − | J-2 | + | J-2 — обозначение переданного Китаю из СССР советского истребителя МиГ-15бис. Строился во время Корейской войны (1950-1953) на аэростроительном комплексе Shenyang. Поначалу был сосредоточен на поддержании боеспособности МиГ-15. Позднее, в связи с большими потребностями ВВС Китая, на нем начался выпуск истребителя МиГ-15бис. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 63: | Строка 63: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
[[Файл:J2history.jpg|мини|420x420пкс]] | [[Файл:J2history.jpg|мини|420x420пкс]] | ||
| − | J-2 является копией МиГ-15, проектирование которого началось в конце 1946 года. ОКБ Микояна была поручена задача разработать фронтовой истребитель с герметичной кабиной, максимальной скоростью у земли | + | J-2 является копией МиГ-15, проектирование которого началось в конце 1946 года. ОКБ Микояна была поручена задача разработать фронтовой истребитель с герметичной кабиной, максимальной скоростью у земли — 1000 км/ч, максимальной скоростью на высоте 5000 метров — 1020 км/ч, время набора данной высоты — 3,2 минуты, практический потолок до 13000 метров, дальность полёта на высоте 10000 метров — 1200 км, разбег — 700 метров, пробег — 800 метров. Вооружение должно было состоять из одной 45-мм и двух 23-мм пушек, однако позже 45-мм пушка была заменена на 37-мм. |
| − | Опытный самолёт был построен в марте 1948 года, первый полёт состоялся 17 июня, пилотировал самолёт И.Т. Иващенко, в ходе заводских испытаний к нему присоединился С.Н.Анохин. Заводские испытания, в ходе которых было выполнено 48 вылетов, были завершены 15 октября, после чего 1 ноября "С-3" был передан в ГК НИИ ВВС. Окончательные испытания проводились с 4 ноября по 2 декабря 1948 года, в крымском филиале ГК НИИ ВВС. Испытания провели лётчики Ю.А. Антипов и В.Г. Иванов. Всего в ходе контрольных испытаний было 35 вылетов продолжительностью 15 часов 21 минута. В ходе государственных испытаний самолёт показывал себя хорошо, однако эффективность элеронов была недостаточной, а управление тяжёлым. Тормозные щитки повысили манёвренность, но при их открытии возникал сильный кабрирующий эффект, мешавший наведению на цель. Однако несмотря на все недостатки опытный образец "С-3" был рекомендован как эталон для серийного производства. В 1946 году ОКБ Климова занялось улучшением двигателя РД-45Ф. В результате, разработанный Климовым, ВК-1, при примерно тех же габаритах был мощнее на 20%. Опытный самолёт с двигателем ВК-1 получил обозначение "СД". Заводские испытания прошли 22 июля по 9 сентября 1949 года. Государственные испытания начались 14 сентября, но вскоре после начала испытаний выявилась склонность двигателя к "помпажу" и "зуду" | + | Опытный самолёт был построен в марте 1948 года, первый полёт состоялся 17 июня, пилотировал самолёт И.Т. Иващенко, в ходе заводских испытаний к нему присоединился С.Н.Анохин. Заводские испытания, в ходе которых было выполнено 48 вылетов, были завершены 15 октября, после чего 1 ноября "С-3" был передан в ГК НИИ ВВС. Окончательные испытания проводились с 4 ноября по 2 декабря 1948 года, в крымском филиале ГК НИИ ВВС. Испытания провели лётчики Ю.А. Антипов и В.Г. Иванов. Всего в ходе контрольных испытаний было 35 вылетов продолжительностью 15 часов 21 минута. В ходе государственных испытаний самолёт показывал себя хорошо, однако эффективность элеронов была недостаточной, а управление тяжёлым. Тормозные щитки повысили манёвренность, но при их открытии возникал сильный кабрирующий эффект, мешавший наведению на цель. Однако несмотря на все недостатки опытный образец "С-3" был рекомендован как эталон для серийного производства. В 1946 году ОКБ Климова занялось улучшением двигателя РД-45Ф. В результате, разработанный Климовым, ВК-1, при примерно тех же габаритах был мощнее на 20%. Опытный самолёт с двигателем ВК-1 получил обозначение "СД". Заводские испытания прошли 22 июля по 9 сентября 1949 года. Государственные испытания начались 14 сентября, но вскоре после начала испытаний выявилась склонность двигателя к "помпажу" и "зуду" — высокочастотной тряске, которые возникали на боевых режимах, на высоте более 8000 метров. Испытания были прерваны трижды и были завершены только с четвёртым ВК-1. 10 июня 1950 года истребитель пошёл в серию под обозначением МиГ-15бис. |
== См. также == | == См. также == | ||
* [[МиГ-15]] | * [[МиГ-15]] | ||
* [[МиГ-15бис]] | * [[МиГ-15бис]] | ||
| − | * | + | * {{ТТХ-Ссылка|mig-15bis_nr23_german}} |
* [[МиГ-15бис ИШ]] | * [[МиГ-15бис ИШ]] | ||
Версия 17:41, 14 июля 2020
исследование
покупка9167 / 13640/8052 / 11981/2798 / 4163ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой370 % 120 % Содержание
Описание
J-2 — обозначение переданного Китаю из СССР советского истребителя МиГ-15бис. Строился во время Корейской войны (1950-1953) на аэростроительном комплексе Shenyang. Поначалу был сосредоточен на поддержании боеспособности МиГ-15. Позднее, в связи с большими потребностями ВВС Китая, на нем начался выпуск истребителя МиГ-15бис.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
В игре J-2 обладает рядом явных преимуществ перед своими основными противниками, такими как скороподъёмность и манёвренность, но уступает им в максимальной скорости в горизонте, однако если те остаются без скорости, то легко настигает их благодаря лучшим разгонным характеристикам. Главной проблемой самолета по традиции является посредственный "ролл", из-за чего очень часто случаются ситуации, когда уже зашёл на "шесть", но враг, делая резкие перекладки и ломая траекторию не даёт нормально прицелиться и попасть. Уйти от большинства врагов в пикировании также не получится из-за более низкого порога флаттера, который равен 1130 км/ч. J-2 предназначен для более опытных пилотов, которые понимают как правильно использовать преимущества своего самолёта: когда вступать в манёвренный бой, кого атаковать в первую очередь.
Живучесть и бронирование
На J-2 установлено бронестекло толщиной 64-мм и бронеспинка толщиной 10-мм, что даёт хорошую защиту пилота от пулемётного вооружения и осколков. Баки протектированные и горят крайне редко. Двигатель даже получив серьёзное повреждение способен дотянуть машину до аэродрома. К минусам живучести J-2 можно отнести большую чувствительность к любым повреждениям крыла, после которых он вряд ли сможет продолжить вести эффективные действия в бою.
Вооружение
Курсовое вооружение
Сначала может показаться, что вооружение J-2 крайне мощное и эффективное. В действительности самолёт имеет очень скорострельные пушки, но с очень маленьким боекомплектом, из-за чего стрельбу следует вести только на близких дистанциях. Также пушки имеют плохую баллистику и точность, и для стрельбы по истребителям они подходят хуже, чем пулемёты или пушки противников. Ленты для 23-мм и 37-мм пушек стоит выбрать "воздушную", так как именно в них содержится наибольшее количество осколочно-зажигательных и осколочно-фугасных снарядов.
Подвесное вооружение
Бомбы
Всего в игре есть 2 варианта "подвесов" с бомбами, это вариант ФАБ-100, с 2-мя 100 килограммовыми бомбами и вариант ФАБ-250, с 2-мя 250 килограммовыми бомбами. Для "штурмовки" танков больше подойдёт вариант ФАБ-250, так как бомбы в этом варианте имеют больше взрывчатки и шанс поражения бронетехники намного выше.
Ракеты
Ракетное вооружение на J-2 намного эффективнее бомбового и состоит из 3 вариантов "подвесов".
С5К
В этом варианте J-2 может нести 16 ракет с бронепробитием в 150мм на любой дистанции по прямой поверхности. Советуется выпускать несколько ракет по одной цели сразу, так как вероятность поражения будет намного выше, чем при пуске только 2-ух.
С5М
В данном варианте J-2 может нести 16 ракет с низким бронепробитием и фактически данные ракеты бесполезны.
С21
Наиболее эффективный вариант подвесов для J-2. Включает в себя 2 ракеты с бронепробитием 62мм на любой дистанции и под любым углом, а так же 9 килограммами взрывчатки в каждой.
Применение в бою
J-2 обладает довольно хорошей скороподъемностью на всех высотах, поэтому в начале боя рекомендуется набрать до 6 километров высоты. К началу боя противники окажутся примерно на одинаковой высоте с вами или немного ниже. Задача не допустить противников выше себя. Так как большинство реактивных самолетов достаточно инертные, права на ошибку здесь нет. Лучшей тактикой тут будут проходы на скоростях с минимальным доворотом. Вступать в маневренный бой только в крайней необходимости. Намного выгоднее сделать вертикальный вираж заодно набрав 4-5 км высоты. Мало кто из оппонентов сможет повторить это с таким же сохранением энергии.
При атаке "на проходах" надо помнить об особой баллистике пушек и брать просто огромное упреждение. При довороте вместо сброса скорости лучше включать воздушный тормоз, не убирая обороты двигателя. Ваша главная задача навязать свою тактику и истощить противника, чтобы он потерял всю энергию на попытки поймать вас. После этого уже намного проще попасть по врагу, так как боекомплект достаточно скромный.
В совместных боях пригодится большой арсенал подвесного вооружения. На выбор различные бомбы и ракеты. Лучшим выбором будут две 250-кг бомбы ФАБ-250 или мощнейшие ракеты С-21. Если с бомбами все понятно, то ракеты имеют одну особенность. Можно атаковать врага в горизонтальном полете на малой высоте, нажав в соответствующий момент кнопку пуска ракет, но гораздо эффективнее будет способ атаки в пикировании. При заходе на цель ракета будет попадать практически перпендикулярно в крышу танка нанося максимальный удар. 9 кг тротила оставят мало шансов даже самым бронированным врагам. Главное не забыть убрать тягу и включить воздушный тормоз в пике.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая максимальная скорость
- Прекрасный климб
- Хорошее сохранение энергии
- Высокая живучесть
- Большой выбор бомб и неуправляемых ракет
Недостатки:
- Плохая баллистика пушек
- Медленный ролл
Историческая справка
J-2 является копией МиГ-15, проектирование которого началось в конце 1946 года. ОКБ Микояна была поручена задача разработать фронтовой истребитель с герметичной кабиной, максимальной скоростью у земли — 1000 км/ч, максимальной скоростью на высоте 5000 метров — 1020 км/ч, время набора данной высоты — 3,2 минуты, практический потолок до 13000 метров, дальность полёта на высоте 10000 метров — 1200 км, разбег — 700 метров, пробег — 800 метров. Вооружение должно было состоять из одной 45-мм и двух 23-мм пушек, однако позже 45-мм пушка была заменена на 37-мм.
Опытный самолёт был построен в марте 1948 года, первый полёт состоялся 17 июня, пилотировал самолёт И.Т. Иващенко, в ходе заводских испытаний к нему присоединился С.Н.Анохин. Заводские испытания, в ходе которых было выполнено 48 вылетов, были завершены 15 октября, после чего 1 ноября "С-3" был передан в ГК НИИ ВВС. Окончательные испытания проводились с 4 ноября по 2 декабря 1948 года, в крымском филиале ГК НИИ ВВС. Испытания провели лётчики Ю.А. Антипов и В.Г. Иванов. Всего в ходе контрольных испытаний было 35 вылетов продолжительностью 15 часов 21 минута. В ходе государственных испытаний самолёт показывал себя хорошо, однако эффективность элеронов была недостаточной, а управление тяжёлым. Тормозные щитки повысили манёвренность, но при их открытии возникал сильный кабрирующий эффект, мешавший наведению на цель. Однако несмотря на все недостатки опытный образец "С-3" был рекомендован как эталон для серийного производства. В 1946 году ОКБ Климова занялось улучшением двигателя РД-45Ф. В результате, разработанный Климовым, ВК-1, при примерно тех же габаритах был мощнее на 20%. Опытный самолёт с двигателем ВК-1 получил обозначение "СД". Заводские испытания прошли 22 июля по 9 сентября 1949 года. Государственные испытания начались 14 сентября, но вскоре после начала испытаний выявилась склонность двигателя к "помпажу" и "зуду" — высокочастотной тряске, которые возникали на боевых режимах, на высоте более 8000 метров. Испытания были прерваны трижды и были завершены только с четвёртым ВК-1. 10 июня 1950 года истребитель пошёл в серию под обозначением МиГ-15бис.
См. также
Ссылки
| Самолёты Микояна и Гуревича | |
|---|---|
| Опытные | И-225 |
| МиГ-3 | МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34 |
| МиГ-9 | МиГ-9 · МиГ-9 (п) · ␗MiG-9 · ␗MiG-9 (l) |
| МиГ-15 | МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ · ◊MiG-15bis · J-2 · ◔MiG-15bis |
| МиГ-17 | МиГ-17 · МиГ-17AC · J-4 · Shenyang F-5 · ◊Lim-5P · ◔MiG-17PF |
| МиГ-19 | МиГ-19ПТ · ◊MiG-19S · J-6A · Q-5 early · Q-5A · Q-5L · A-5C |
| МиГ-21 | МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21С (Р-13-300) · ◄MiG-21 SPS-K · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис · ▄MiG-21bis · ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◊MiG-21bis-SAU · ◔MiG-21bis-SAU · ◊MiG-21MF · ◔MiG-21MF · J-7II · J-7D · J-7E |
| МиГ-23 | МиГ-23М · ◊MiG-23MF · ◔MiG-23MF · МиГ-23МЛ · ◊MiG-23MLA · МиГ-23МЛД · ◊MiG-23BN |
| МиГ-27 | МиГ-27К · МиГ-27М |
| МиГ-29 | ◊MiG-29 · ◔MiG-29 · МиГ-29 · ◄MiG-29G · МиГ-29СМТ |
| Китайская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-84 | ␗F-84G-21-RE · ␗F-84G-31-RE |
| F-86 | ␗F-86F-30 · ␗F-86F-40 |
| F-100 | ␗F-100A · ␗F-100F |
| F-104 | ␗F-104A · ␗F-104G |
| F-5 | ␗F-5A · ␗F-5E |
| F-16 | ␗F-16A MLU |
| МиГ-9 | ␗MiG-9 · ␗MiG-9 (l) |
| МиГ-15 | J-2 |
| МиГ-17 | J-4 · Shenyang F-5 |
| МиГ-19 | J-6A · Q-5 early · Q-5A · A-5C · Q-5L |
| МиГ-21 | J-7II · J-7D · J-7E |
| JH-7 | JH-7A |
| J-8 | J-8B · J-8F |
| Ил-28 | H-5 |
| Су-27 | J-11 |
