Ki-27 otsu — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Историческая справка)
м
 
(не показано 5 промежуточных версий 1 участника)
Строка 11: Строка 11:
 
Ki-27 otsu обладает не самым мощным двигателем, но за счёт малого веса обладает отличными летно-техническими характеристиками.  
 
Ki-27 otsu обладает не самым мощным двигателем, но за счёт малого веса обладает отличными летно-техническими характеристиками.  
  
Максимальная скорость при горизонтальном полёте составляет 498 км/ч в топовой конфигурации и 460 км/ч в базовой. Скороподъёмность - 20 м/с для прокачанной и 16 м/с для стоковой машины. Большинство противников будут на более низком высоте, или с малой скоростью, чем Ki-27.  
+
Максимальная скорость в горизонтальном полёте составляет 498 км/ч в топовой конфигурации и 460 км/ч в базовой. Скороподъёмность - 20 м/с для прокачанной и 16 м/с для стоковой машины. Большинство противников будут на более низкой высоте или с меньшей скоростью, чем Ki-27.  
  
 
Особенностью самолёта является параметр тяговооруженности, который составляет 0,47 л.с./кг. Этот параметр важен для виражных боёв на вертикали: можно спокойно перевесеть противника, который попытается уйти от Ki-27 строго вверх, или, быстро разогнавшись, выйти из боя от медленных бипланов.   
 
Особенностью самолёта является параметр тяговооруженности, который составляет 0,47 л.с./кг. Этот параметр важен для виражных боёв на вертикали: можно спокойно перевесеть противника, который попытается уйти от Ki-27 строго вверх, или, быстро разогнавшись, выйти из боя от медленных бипланов.   
Строка 23: Строка 23:
 
Ради {{Пояснение|ЛТХ|лётно-технических характеристик}} Ki-27 обладает посредственной живучестью, а также на нём отсутствует бронирование.  
 
Ради {{Пояснение|ЛТХ|лётно-технических характеристик}} Ki-27 обладает посредственной живучестью, а также на нём отсутствует бронирование.  
  
На истребителе установлен двигатель  радиальной схемы воздушного охлаждения. При повреждении мотора происходит падение мощности: продолжать горизонтальный полёт самолёт будет не способен как и сохранять скорость. Также, в конструкции мотора имеется поплавковый карбюратор, который не работает при отрицательных нагрузках. В результате двигатель глохнет, поэтому лучше избегать отрицательных перегрузок во время манёвров.  
+
На истребителе установлен двигатель  радиальной схемы воздушного охлаждения. При повреждении мотора происходит падение мощности: продолжать горизонтальный полёт самолёт будет не способен, как и сохранять скорость. Также, в конструкции мотора имеется поплавковый карбюратор, который не работает при отрицательных нагрузках. В результате двигатель глохнет, поэтому лучше избегать отрицательных перегрузок во время манёвров.  
  
Система охлаждения двигателя находятся крайне неудачно: они располагаются спереди и сзади мотора. При повреждении их двигатель сможет продолжить работу в течении некоторого времени, но лучше будет вернуться на аэродром.  
+
Система охлаждения двигателя находится крайне неудачно: она располагается спереди и сзади мотора. При повреждении её двигатель сможет продолжить работу в течении некоторого времени, но лучше будет вернуться на аэродром.  
  
 
Непротектированные топливные баки расположены по два на каждое крыло, и один бак находится спереди пилота в фюзеляже. Так как они имеют малый объём, пожары не будут приводить к разрушению истребителя.
 
Непротектированные топливные баки расположены по два на каждое крыло, и один бак находится спереди пилота в фюзеляже. Так как они имеют малый объём, пожары не будут приводить к разрушению истребителя.
Строка 33: Строка 33:
 
На самолёте установлены:
 
На самолёте установлены:
 
[[Файл:Ki-27 Otsu скриншот1.png|справа|мини|300x300пкс]]
 
[[Файл:Ki-27 Otsu скриншот1.png|справа|мини|300x300пкс]]
 +
 
* 2 × [[Type 89 army (7,7-мм)|7,7-мм пулемёт Type 89]] (1000 патронов)  
 
* 2 × [[Type 89 army (7,7-мм)|7,7-мм пулемёт Type 89]] (1000 патронов)  
  
Пулемёты являются самыми медленными по темпу стрельбы среди авиационных винтовочного калибра - всего 900 выстрелов в минуту. Из-за этого приходится часто пилить противников. Даже бипланы спокойно выдерживают очереди в крылья и хвосты. Но на I ранге многие самолёты имеют открытые или незащищенные кабины пилотов, поэтому вести огонь нужно и необходимо как раз в пилотов.  
+
Пулемёты являются самыми медленными по темпу стрельбы среди авиационных винтовочного калибра - всего 900 выстрелов в минуту. Из-за этого приходится часто пилить противников. Даже бипланы спокойно выдерживают очереди в крылья и хвосты. Но на I ранге многие самолёты имеют открытые или незащищенные кабины пилотов, поэтому вести огонь достаточно и необходимо как раз в пилотов.  
  
При своём медленном скорострельности пулемёты быстро перегреваются. Всего 100-150 выпущенных пуль на каждый ствол. Поэтому лучше стрелять короткими очередями, 2-5 секунд.  
+
При своей медленной скорострельности пулемёты быстро перегреваются. Всего 100-150 выпущенных пуль на каждый ствол. Поэтому лучше стрелять короткими очередями, 2-5 секунд.  
  
 
Ленты для пулемётов рекомендуется оставить стандартные или установить универсальные. Только в них имеются и бронебойные, и трассирующие, зажигательные пули или пули {{Пояснение|МДЗ|мгновенного действия зажигательная}}, с помощью которых можно разрывать лёгкую обшивку некоторых самолётов и поджигать топливные баки. В остальных лентах отсутствуют какие-либо вышеописанные вещи.
 
Ленты для пулемётов рекомендуется оставить стандартные или установить универсальные. Только в них имеются и бронебойные, и трассирующие, зажигательные пули или пули {{Пояснение|МДЗ|мгновенного действия зажигательная}}, с помощью которых можно разрывать лёгкую обшивку некоторых самолётов и поджигать топливные баки. В остальных лентах отсутствуют какие-либо вышеописанные вещи.
Строка 47: Строка 48:
 
'''Ki-27''' отлично показывает все особенности ветки японских истребителей: самые манёвренные самолёты, которые способны перекрутить многих противников, но, ради этого достоинства, лишённые мощного курсового вооружения и бронирования.  
 
'''Ki-27''' отлично показывает все особенности ветки японских истребителей: самые манёвренные самолёты, которые способны перекрутить многих противников, но, ради этого достоинства, лишённые мощного курсового вооружения и бронирования.  
  
Ki-27 является истребителем виражного боя, способный бороться с другими противниками за счёт своей манёвренности. Также, благодаря высокой скороподъёмности, самолёт занимает оптимальную высоту для атаки, но перехватывать вражеские бомбардировщики не рекомендуется: из-за отсутствия бронирования оборонительное вооружение противника спокойно сбивают Ki-27, а курсовое вооружение, состоящее из двух пулемётов, не способно эффективно с ними бороться.  
+
Ki-27 является истребителем виражного боя, способный бороться с другими противниками за счёт своей манёвренности. Также, благодаря высокой скороподъёмности, самолёт занимает оптимальную высоту для атаки, но перехватывать вражеские бомбардировщики не рекомендуется: из-за отсутствия бронирования оборонительное вооружение противника спокойно сбивает Ki-27, а курсовое вооружение, состоящее из двух пулемётов, не способно эффективно с ними бороться.  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
 +
 
* Самый маневренный моноплан в War Thunder;
 
* Самый маневренный моноплан в War Thunder;
 
* Самая высокая скороподъёмность на I ранге;
 
* Самая высокая скороподъёмность на I ранге;
Строка 55: Строка 57:
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
 +
 
* Отсутствие бронирования;  
 
* Отсутствие бронирования;  
 
* Непротектированные топливные баки;
 
* Непротектированные топливные баки;
Строка 61: Строка 64:
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
К середине 1930-х годов на вооружение японской армии оставались истребители-бипланы, хотя уже во многих странах появились знаменитые истребители монопланной схемы, такие как Bf.109 и И-16. Даже на вооружении японского флота, который был главным соперником армии, имели истребители A5M фирмы Mitsubishi. К тому же в Китай, которая была главной целью новой экспансии Японской империи, начали поступать новейшие бомбардировщики и истребители. Появилась необходимость срочно разработать ответ.  
+
К середине 1930-х годов на вооружение японской армии оставались истребители-бипланы, хотя уже во многих странах появились знаменитые истребители монопланной схемы, такие как Bf.109 и И-16. Даже на вооружении японского флота, который был главным соперником армии, имели истребители A5M фирмы Mitsubishi. К тому же в Китай, который был главной целью новой экспансии Японской империи, начали поступать новейшие бомбардировщики и истребители. Появилась необходимость срочно разработать ответ.  
 
[[Файл:Ki11.jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-11]]
 
[[Файл:Ki11.jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-11]]
В 1934 году был организован конкурс на новый истребитель для армии. В конкурсе участвовали две компании со своими машинами: Kawasaki с бипланом Ki-10 и Nakajima с монопланом Ki-11. В ходе испытаний Ki-11 показал своё превосходство в скорости и скороподъёмности, но на вооружение был принят Ki-11. Он показал превосходные виражные качества, что и требовали военные. К 1936 году японские конструкторы вместе с французскими создали скоростной истребитель Ki-12, который обладал двигателем жидкостного охлаждения, убирающиеся шасси и другие изменения, предназначенные для достижения максимальной скорости. Армейское начальство отвергло данный самолёт как слишком сложным для обслуживания рядовыми механиками и техниками. Из-за этих факторов конструкторы фирмы Nakajima начали переделывать самолёт Ki-12, делая из скоростной, но сложной в манёвренную и простую машину. В результате, к новому конкурсу на истребитель-моноплан у фирмы уже имелся истребитель проекта "тип P.E.", будущий '''Ki-27'''.  
+
В 1934 году был организован конкурс на новый истребитель для армии. В конкурсе участвовали две компании со своими машинами: Kawasaki с бипланом Ki-10 и Nakajima с монопланом Ki-11. В ходе испытаний Ki-11 показал своё превосходство в скорости и скороподъёмности, но на вооружение был принят Ki-10. Он показал превосходные виражные качества, что и требовали военные. К 1936 году японские конструкторы вместе с французскими создали скоростной истребитель Ki-12, который обладал двигателем жидкостного охлаждения, убирающиеся шасси и другие изменения, предназначенные для достижения максимальной скорости. Армейское начальство отвергло данный самолёт как слишком сложный для обслуживания рядовыми механиками и техниками. Из-за этих факторов конструкторы фирмы Nakajima начали переделывать самолёт Ki-12, делая из скоростной, но сложной - манёвренную и простую машину. В результате, к новому конкурсу на истребитель-моноплан у фирмы уже имелся истребитель проекта "тип P.E.", будущий '''Ki-27'''.  
 
[[Файл:Ki 27 otsu на земле .jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-27]]
 
[[Файл:Ki 27 otsu на земле .jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-27]]
 
Самолёт "тип P.E." поднялся в воздух в июле 1936 года, а первый опытный Ki-27 - в октябре. Они обладали неубираемым шасси, двигателем воздушного охлаждения и конструкцию, созданная для манёвров. В ходе испытаний самолёт дорабатывался, увеличивая площадь крыла и изменяя фонарь кабины.  
 
Самолёт "тип P.E." поднялся в воздух в июле 1936 года, а первый опытный Ki-27 - в октябре. Они обладали неубираемым шасси, двигателем воздушного охлаждения и конструкцию, созданная для манёвров. В ходе испытаний самолёт дорабатывался, увеличивая площадь крыла и изменяя фонарь кабины.  
  
На конкурсе 1937 года соперниками Nakajima были Kawasaki с Ki-28 и Mitsubishi с Ki-33,  сухопутной модификаций A5M. На испытаниях Ki-27 показал отличную манёвренность на горизонтали в отличие от конкурентов, в результате чего в конце 1937 самолёт был принят на вооружение как  "истребитель армейский тип 97 модель А" - '''Ki-27a (Ko)'''. По мере производства происходила изменения и модернизации в некоторых элементах. Были созданы следующие модификации:
+
На конкурсе 1937 года соперниками Nakajima были Kawasaki с Ki-28 и Mitsubishi с Ki-33,  сухопутной модификаций A5M. На испытаниях Ki-27 показал отличную манёвренность на горизонтали в отличие от конкурентов, в результате чего в конце 1937 самолёт был принят на вооружение как  "истребитель армейский тип 97 модель А" - '''Ki-27a (Ko)'''. По мере производства происходили изменения и модернизации в некоторых элементах. Были созданы следующие модификации:
 +
 
 
* '''Ki-27b (Otsu)''' - мелкие изменения в фонаре и масленого радиатора  
 
* '''Ki-27b (Otsu)''' - мелкие изменения в фонаре и масленого радиатора  
* '''Ki-79''' - учебно-тренировачная версия с двумя кабинами пилота
+
* '''Ki-79''' - учебно-тренировочная версия с двумя кабинами пилота
  
Первое боевое применение Ki-27 произошло в 1938 году в Японско-китайской войны (1937-1945), где японская авиация боролась с китайцами, вооружённые различными машинами производства как СССР, так и США.  
+
Первое боевое применение Ki-27 произошло в 1938 году в Японско-китайской войны (1937-1945), где японская авиация боролась с китайцами, вооружёнными различными машинами производства как СССР, так и США.  
 
[[Файл:Хиромичи Шинохара.jpg|слева|мини|100x100пкс|Хиромичи Шинохара]]
 
[[Файл:Хиромичи Шинохара.jpg|слева|мини|100x100пкс|Хиромичи Шинохара]]
В небе Монголии во время боёв на Халкин-Голе (11 мая - 16 сентября 1939 года) японские лётчики на Ki-27 сражались против советских И-15 и И-16, показывая своё мастерство в горизонтальных манёврах. На ранних этапах истребитель имел превосходство по скорости, но уже к июню появились более совершенные модификации "Ишачков". Были потеряны около 100 машин, а одну удалось захватить в качестве трофея. В этой же войне на истребителе летал японский ас Хиромичи Шинохара, который всего за три месяца боёв сбил 58 самолёт, 11 из них в один день. Сам пилот погиб 27 августа 1939 года, сбив перед смертью три И-16.
+
В небе Монголии во время боёв на Халхин-Голе (11 мая - 16 сентября 1939 года) японские лётчики на Ki-27 сражались против советских И-15 и И-16, показывая своё мастерство в горизонтальных манёврах. На ранних этапах истребитель имел превосходство по скорости, но уже к июню появились более совершенные модификации "Ишачков". Были потеряны около 100 машин, а одну удалось захватить в качестве трофея. В этой же войне на истребителе летал японский ас Хиромичи Шинохара, который всего за три месяца боёв сбил 58 самолёт, 11 из них в один день. Сам пилот погиб 27 августа 1939 года, сбив перед смертью три И-16.
 
[[Файл:Ki-27 летной школы Акено .jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-27 лётной школы Акено]]
 
[[Файл:Ki-27 летной школы Акено .jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-27 лётной школы Акено]]
До 1942 года Ki-27 составлял основу японской истребительной авиации армии, успешно сражаясь в Малайзии, Китае, Филиппинах против P-40, F2F и других машин. Но плохое вооружение, состоящее из двух пулемётов винтовочного калибра, и не отвечающая времени лётно-технические характеристики заставила командование начать перевооружение на совершенные Ki-43. Большая часть машин были переданы учебным, резервным частям и частям ПВО метрополии, некоторые истребители были отданы прояпонским ВВС Тайланда и Маньчжурии.  
+
До 1942 года Ki-27 составлял основу японской истребительной авиации армии, успешно сражаясь в Малайзии, Китае, Филиппинах против P-40, F2F и других машин. Но плохое вооружение, состоящее из двух пулемётов винтовочного калибра, и не отвечающие времени лётно-технические характеристики заставили командование начать перевооружение на более совершенные Ki-43. Большая часть машин были переданы учебным, резервным частям и частям ПВО метрополии, некоторые истребители были отданы прояпонским ВВС Тайланда и Маньчжурии.  
  
В последний год войны японцы старались использовать все оставшиеся машины для защиты метрополии и промышленных районах Маньчжурии, в том числе и Ki-27. Некоторые машины становились "управляемыми бомбами": пилоты-камикадзе на самолётах старались пикировать на противников с подвешенными бомбами на крыльях. Некоторые части ПВО пытались на Ki-27 сбить "Летающие крепости"  B-29, но характеристики истребителя не позволяло даже догнать бомбардировщик. А остальные части использовали машины по прямому назначению в качестве лёгкого истребителя. Но плохая подготовка японских пилотов не позволяло что-нибудь сделать американским P-51 или советским Ла-5. После капитуляции Японии оставшиеся Ki-27 продолжали свою службу в Китае и Индонезии.
+
В последний год войны японцы старались использовать все оставшиеся машины для защиты метрополии и промышленных районах Маньчжурии, в том числе и Ki-27. Некоторые машины становились "управляемыми бомбами": пилоты-камикадзе на самолётах старались пикировать на противников с подвешенными бомбами на крыльях. Некоторые части ПВО пытались на Ki-27 сбить "Летающие крепости"  B-29, но характеристики истребителя не позволяли даже догнать бомбардировщик. А остальные части использовали машины по прямому назначению в качестве лёгкого истребителя. Но плохая подготовка японских пилотов не позволяло что-нибудь сделать американским P-51 или советским Ла-5. После капитуляции Японии оставшиеся Ki-27 продолжали свою службу в Китае и Индонезии.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
Строка 93: Строка 97:
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
 +
 
*[[Ki-27 otsu (Китай)]]
 
*[[Ki-27 otsu (Китай)]]
 
*[[A5M4]]
 
*[[A5M4]]
Строка 101: Строка 106:
 
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-27 Страница на Википедии]
 
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-27 Страница на Википедии]
 
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki27.html Страница на Airwar.ru]
 
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki27.html Страница на Airwar.ru]
* [http://alternathistory.com/ispytano-v-sssr-istrebitel-nakajima-ki-27/ Статья о испытании трофейного Ki-27 В СССР ]
+
* [http://alternathistory.com/ispytano-v-sssr-istrebitel-nakajima-ki-27/ Статья о испытании трофейного Ki-27 В СССР]
  
 
{{Самолёты Nakajima}}
 
{{Самолёты Nakajima}}
 
{{Японские истребители}}
 
{{Японские истребители}}

Текущая версия на 15:54, 10 ноября 2019

Ki-27 Otsu
ki-27_otsu.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
1.3/1.3/1.3БР
1 человекЭкипаж
1,8 тоннВзлётный вес
Лётные характеристики
Накадзима Котобуки 41Двигатель
Радиальныйтип
воздушнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
554 км/чконструкции
550 км/чшасси
Курсовое вооружение
1 000 снарядовбоезапас
900 выстрелов/минскорострельность
Экономика
2 900 Oi icon.pngисследование
700 Sl icon.pngпокупка
Sl icon.png390 / 486/370 / 461/120 / 149ремонт
200 Sl icon.pngобучение экипажа
1 000 Sl icon.pngэксперты
20 Zo icon.pngасы
× (100) % Oi icon.pngнаграда за бой

Описание

Ki-27 Otsu заглавный скриншот.png

Ki-27 - первый японский истребитель-моноплан, использовавшийся авиацией императорской армии. Создан в 1935 году в компании Nakajima, главный конструктор - Ясуси Кояма. Производился с 1938 по 1942 года. А использовался японской армией до 1945 года, т.е. всю Вторую мировую войн, несмотря на быстро устаревшую конструкцию и низкие лётные характеристики по сравнению с аналогичными машинами других стран. Было изготовлено около 3400 машин разных модификаций.

Ki-27 является отличным истребителем для виражного боя. Для этого у самолёта имеется превосходная манёвренность и хорошие летные качества, но, для достижения таких качеств, самолёт не имеет брони и хорошего курсового вооружения.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Ki-27 otsu обладает не самым мощным двигателем, но за счёт малого веса обладает отличными летно-техническими характеристиками.

Максимальная скорость в горизонтальном полёте составляет 498 км/ч в топовой конфигурации и 460 км/ч в базовой. Скороподъёмность - 20 м/с для прокачанной и 16 м/с для стоковой машины. Большинство противников будут на более низкой высоте или с меньшей скоростью, чем Ki-27.

Особенностью самолёта является параметр тяговооруженности, который составляет 0,47 л.с./кг. Этот параметр важен для виражных боёв на вертикали: можно спокойно перевесеть противника, который попытается уйти от Ki-27 строго вверх, или, быстро разогнавшись, выйти из боя от медленных бипланов.

Ki-27 является самым манёвренным монопланом в War Thunder, уступая по этой характеристики только бипланам И-15 WR, И-15К и И-15 М-22. Самолёт спокойно крутит противников в виражных боях, садится на хвост и сбивает из своего курсового вооружения. Правда есть одна проблема: так как в начальных рангах экипаж обычно не прокачаны в плане выносливости и максимальной перегрузки, в виражных боях пилоты постоянно теряют сознание и, следовательно управление. Поэтому лучше не маневрировать резко при скоростях выше 350 км/ч.

Скорость флаттера составляет всего около 600 км/ч. При превышении этой скорости начинают отламываться крылья, поэтому пикировать на самолёте не рекомендуется. Скорость сваливания - 110 км/ч.

Живучесть и бронирование

Внутренние модули Ki-27 otsu

Ради ЛТХ Ki-27 обладает посредственной живучестью, а также на нём отсутствует бронирование.

На истребителе установлен двигатель радиальной схемы воздушного охлаждения. При повреждении мотора происходит падение мощности: продолжать горизонтальный полёт самолёт будет не способен, как и сохранять скорость. Также, в конструкции мотора имеется поплавковый карбюратор, который не работает при отрицательных нагрузках. В результате двигатель глохнет, поэтому лучше избегать отрицательных перегрузок во время манёвров.

Система охлаждения двигателя находится крайне неудачно: она располагается спереди и сзади мотора. При повреждении её двигатель сможет продолжить работу в течении некоторого времени, но лучше будет вернуться на аэродром.

Непротектированные топливные баки расположены по два на каждое крыло, и один бак находится спереди пилота в фюзеляже. Так как они имеют малый объём, пожары не будут приводить к разрушению истребителя.

Вооружение

Курсовое вооружение

На самолёте установлены:

Ki-27 Otsu скриншот1.png

Пулемёты являются самыми медленными по темпу стрельбы среди авиационных винтовочного калибра - всего 900 выстрелов в минуту. Из-за этого приходится часто пилить противников. Даже бипланы спокойно выдерживают очереди в крылья и хвосты. Но на I ранге многие самолёты имеют открытые или незащищенные кабины пилотов, поэтому вести огонь достаточно и необходимо как раз в пилотов.

При своей медленной скорострельности пулемёты быстро перегреваются. Всего 100-150 выпущенных пуль на каждый ствол. Поэтому лучше стрелять короткими очередями, 2-5 секунд.

Ленты для пулемётов рекомендуется оставить стандартные или установить универсальные. Только в них имеются и бронебойные, и трассирующие, зажигательные пули или пули МДЗ, с помощью которых можно разрывать лёгкую обшивку некоторых самолётов и поджигать топливные баки. В остальных лентах отсутствуют какие-либо вышеописанные вещи.

Применение в бою

Ki-27 Otsu скриншот2.png
Ki-27 Otsu скриншот3.png

Ki-27 отлично показывает все особенности ветки японских истребителей: самые манёвренные самолёты, которые способны перекрутить многих противников, но, ради этого достоинства, лишённые мощного курсового вооружения и бронирования.

Ki-27 является истребителем виражного боя, способный бороться с другими противниками за счёт своей манёвренности. Также, благодаря высокой скороподъёмности, самолёт занимает оптимальную высоту для атаки, но перехватывать вражеские бомбардировщики не рекомендуется: из-за отсутствия бронирования оборонительное вооружение противника спокойно сбивает Ki-27, а курсовое вооружение, состоящее из двух пулемётов, не способно эффективно с ними бороться.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Самый маневренный моноплан в War Thunder;
  • Самая высокая скороподъёмность на I ранге;
  • Хорошие скоростные показатели.

Недостатки:

  • Отсутствие бронирования;
  • Непротектированные топливные баки;
  • Поплавковый карбюратор;
  • Плохое курсовое вооружение.

Историческая справка

К середине 1930-х годов на вооружение японской армии оставались истребители-бипланы, хотя уже во многих странах появились знаменитые истребители монопланной схемы, такие как Bf.109 и И-16. Даже на вооружении японского флота, который был главным соперником армии, имели истребители A5M фирмы Mitsubishi. К тому же в Китай, который был главной целью новой экспансии Японской империи, начали поступать новейшие бомбардировщики и истребители. Появилась необходимость срочно разработать ответ.

Ki-11

В 1934 году был организован конкурс на новый истребитель для армии. В конкурсе участвовали две компании со своими машинами: Kawasaki с бипланом Ki-10 и Nakajima с монопланом Ki-11. В ходе испытаний Ki-11 показал своё превосходство в скорости и скороподъёмности, но на вооружение был принят Ki-10. Он показал превосходные виражные качества, что и требовали военные. К 1936 году японские конструкторы вместе с французскими создали скоростной истребитель Ki-12, который обладал двигателем жидкостного охлаждения, убирающиеся шасси и другие изменения, предназначенные для достижения максимальной скорости. Армейское начальство отвергло данный самолёт как слишком сложный для обслуживания рядовыми механиками и техниками. Из-за этих факторов конструкторы фирмы Nakajima начали переделывать самолёт Ki-12, делая из скоростной, но сложной - манёвренную и простую машину. В результате, к новому конкурсу на истребитель-моноплан у фирмы уже имелся истребитель проекта "тип P.E.", будущий Ki-27.

Ki-27

Самолёт "тип P.E." поднялся в воздух в июле 1936 года, а первый опытный Ki-27 - в октябре. Они обладали неубираемым шасси, двигателем воздушного охлаждения и конструкцию, созданная для манёвров. В ходе испытаний самолёт дорабатывался, увеличивая площадь крыла и изменяя фонарь кабины.

На конкурсе 1937 года соперниками Nakajima были Kawasaki с Ki-28 и Mitsubishi с Ki-33, сухопутной модификаций A5M. На испытаниях Ki-27 показал отличную манёвренность на горизонтали в отличие от конкурентов, в результате чего в конце 1937 самолёт был принят на вооружение как  "истребитель армейский тип 97 модель А" - Ki-27a (Ko). По мере производства происходили изменения и модернизации в некоторых элементах. Были созданы следующие модификации:

  • Ki-27b (Otsu) - мелкие изменения в фонаре и масленого радиатора
  • Ki-79 - учебно-тренировочная версия с двумя кабинами пилота

Первое боевое применение Ki-27 произошло в 1938 году в Японско-китайской войны (1937-1945), где японская авиация боролась с китайцами, вооружёнными различными машинами производства как СССР, так и США.

Хиромичи Шинохара

В небе Монголии во время боёв на Халхин-Голе (11 мая - 16 сентября 1939 года) японские лётчики на Ki-27 сражались против советских И-15 и И-16, показывая своё мастерство в горизонтальных манёврах. На ранних этапах истребитель имел превосходство по скорости, но уже к июню появились более совершенные модификации "Ишачков". Были потеряны около 100 машин, а одну удалось захватить в качестве трофея. В этой же войне на истребителе летал японский ас Хиромичи Шинохара, который всего за три месяца боёв сбил 58 самолёт, 11 из них в один день. Сам пилот погиб 27 августа 1939 года, сбив перед смертью три И-16.

Ki-27 лётной школы Акено

До 1942 года Ki-27 составлял основу японской истребительной авиации армии, успешно сражаясь в Малайзии, Китае, Филиппинах против P-40, F2F и других машин. Но плохое вооружение, состоящее из двух пулемётов винтовочного калибра, и не отвечающие времени лётно-технические характеристики заставили командование начать перевооружение на более совершенные Ki-43. Большая часть машин были переданы учебным, резервным частям и частям ПВО метрополии, некоторые истребители были отданы прояпонским ВВС Тайланда и Маньчжурии.

В последний год войны японцы старались использовать все оставшиеся машины для защиты метрополии и промышленных районах Маньчжурии, в том числе и Ki-27. Некоторые машины становились "управляемыми бомбами": пилоты-камикадзе на самолётах старались пикировать на противников с подвешенными бомбами на крыльях. Некоторые части ПВО пытались на Ki-27 сбить "Летающие крепости" B-29, но характеристики истребителя не позволяли даже догнать бомбардировщик. А остальные части использовали машины по прямому назначению в качестве лёгкого истребителя. Но плохая подготовка японских пилотов не позволяло что-нибудь сделать американским P-51 или советским Ла-5. После капитуляции Японии оставшиеся Ki-27 продолжали свою службу в Китае и Индонезии.

Медиа

См. также

Ссылки


 · Самолёты Nakajima
Истребители  Ki-27 Otsu · A6M2-N · Ki-87 · Kikka
Серия Ki-43  Ki-43-I Ko / Otsu / Hei · Ki-43-II Otsu · ▃Ki-43-II Otsu · Ki-43-III Otsu
Серия Ki-44  Ki-44-I · Ki-44-II Otsu · Ki-44-II Hei
Серия Ki-84  Ki-84 Ko · Ki-84 Otsu · Ki-84 Hei
Тяжёлые истребители  J1N1 · J5N1
Бомбардировщики  B5N2 · G5N1 · G8N1
Серия Ki-49  Ki-49-I · Ki-49-II Ko · Ki-49-II Otsu · Ki-49-II Otsu (late series)

 · Японские истребители
A5M  A5M4 · A5M4 Мацуо Хагири
A6M  A6M2 mod. 11 · A6M2 · A6M3 mod. 32 · A6M3 mod. 22 · A6M3 mod. 22 Ko · A6M5 · A6M5 Ko · A6M5 Otsu
A7M  A7M1 · A7M2
J2M  J2M2 · J2M3 · J2M4 · J2M5 · J2M5 with 30mm Type 5 cannons
N1K  N1K1 · N1K1-J Ko · N1K2-J · N1K2-J Ko
J7W  J7W1
Гидропланы  F1M2 · A6M2-N
Ki-10  Ki-10-I · Ki-10-I Commander · Ki-10-II · Ki-10-II Commander
Ki-27  Ki-27 Otsu
Ki-43  Ki-43-I Ko / Otsu / Hei · Ki-43-II Otsu · Ki-43-III Otsu
Ki-44  Ki-44-I · Ki-44-II Otsu · Ki-44-II Hei
Ki-61  Ki-61-I Ko · Ki-61-I Otsu · Ki-61-I Hei · Ki-61-I Tei · Ki-61-II
Ki-84  Ki-84 Ko · Ki-84 Otsu · Ki-84 Hei
Ki-87  Ki-87
Ki-94  Ki-94-II
Ki-100  Ki-100 · Ki-100-II
Послевоенные  Mitsubishi T-2
Других стран  ▅A7He1 · ▅F4U-1A · ▅Bf 109 E-7 · ▅Fw 190 A-5 · F-86F-40 JASDF▅