Ki-87

Ki-87

360://https://wiki.warthunder.ru/images/b/be/Cockpit_ki_87.jpg

Ki-87

Япония

IV ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
6.0	5.7	6.0

Класс:

ПРЕМИУМ

Истребитель

Покупка:6 090

Посмотреть в игре

Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы!

Описание

Nakajima Ki-87 — прототип японского одномоторного цельнометаллического истребителя-перехватчика, который взлетел лишь в самом конце войны. 87-й создавался, как ответ на налёты американской бомбардировочной авиации, и должен был защитить японский архипелаг, оперируя серьезным вооружением и выдающейся высотностью, однако не смог хоть как-либо себя показать: из-за проблем с логистикой и бюрократических проволочек, а позже — из-за проблем с электрикой и нагнетателем, первая машина была подготовлена лишь в феврале 1945-го года, а первый полёт совершила лишь в апреле. Всего, было сделано 5 тестовых полётов, после чего проект был в замороженном состояние. После подписания капитуляции Японией, машина осталась брошенной на авиабазе в городе Чёфу, частично окрашенная и готовая к вылету. Тут она и было обнаружена американскими оккупационными войсками.

Ki-87 был введен в War Thunder в обновление 1.63 «Охотники пустыни» и находится в ветке авиации Японии, будучи доступной для покупки за Золотые Орлы. Самолёт располагает достаточно мощным вооружением, послушной управляемостью при сваливании и неплохой скоростью на средних и больших высотах, но он не подходит для активного виражного боя, так что пилоту лучше заранее продумывать все свои действия и использовать более аккуратную и продуманную тактику. Из-за этих особенностей, Ki-87 больше подойдёт более опытному пилоту, нежели новичку.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 10 000 м707 км/ч

Время виража22 сек.

Максимальная высота13 800 м

ДвигательНакадзима Ха-219 Ру

Мощность2 170 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес6 тонн

Скороподъёмность самолёта не выделяется на фоне конкурентов, так что часто придётся сражаться с противниками, что находятся с вами на одной высоте или даже выше вас. Набирать высоту стоит под углом ~15° к горизонту по шкале виртуальной кабины, обязательно включив режим WEP двигателя.

Двигатель самолёта сильно перегревается, так что постоянный полёт на максимальной тяге невозможен. При снижении тяги двигатель остывает быстро, так что пилоту нужно внимательно следить за температурой и тягой.

Конструкция машины представляет собой одноместный цельнометаллический низкоплан со стандартным расположением шасси и радиальным двигателем воздушного и масляного охлаждения. Курсовое вооружение расположено в крыльях. Фюзеляж удлинен, продольный вертикальный стабилизатор отнесен назад для повышения устойчивости на большой высоте. Моторный отсек по форме напоминает таковой у американского истребителя-штурмовика Republic P-47 «Thunderbolt».

Ki-87 имеет проблемы со стабильностью по оси рыскания при резких виражах из-за довольно посредственных рулей направления, это стоит учитывать при ведение огня по самолёту противника. Схожая ситуация наблюдается например у Ki-43-I и Ki-44-II hei. Опытный пилот сможет легко контролировать этот процесс, но новичку он может доставлять проблемы.

Конструкция машины достаточно прочная, цельнометаллический каркас и крылья выдерживают не менее 10-ти кратной перегрузки при маневрировании. Разрушение крыла от флаттера происходит только на скоростях более 880 км/ч. Затяжеление рулей у машины не наблюдается.

Закрылки можно безопасно выпускать на уровне моря при следующих скоростях:

• боевое положение: до 440 км/ч с критической скоростью: 490 км/ч
• взлетное положение: до 405 км/ч с критической скоростью: 480 км/ч
• посадочное положение: до 275 км/ч с критической скоростью 320 км/ч

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции880 км/ч

Шасси320 км/ч

Живучесть самолёта не выделяется относительно других японских машин. Чаще всего поврежденный 87-й не сможет вернуться на базу из-за вышедшего из строя мотора или его системы охлаждения. Крупные габариты вкупе с низкой маневренностью также не добавляют ему живучести. Часто попадания в крылья или центроплан не наносят ощутимого урона, но общие летные характеристики и управляемость достаточно сильно пострадают. А вот в большинстве случаев при возникновение пожара самолёт будет обречён на гибель. Два протектированных бака располагаются в фюзеляже, в лобовой проекции заслоняются мотором и системой охлаждения.

Бронирование представлено типичным для огромного множества истребителей сочетанием небольшого бронестекла и бронеспинки. Толщина бронестекла, защищающего пилота спереди — 70 мм, а стальная 16-мм бронеспинка защищает пилота сзади. Такая защита не может дать пилоту достойной выживаемости под сильным огнём, но спокойно защитит от шальной пули или осколков снарядов. В любом случае, на данной машине крайне не рекомендуется влетать в вероятные зоны плотного вражеского огня.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ2 100

РБ4 623

СБ7 203

Обучение экипажа10 000

Эксперты340 000

АСы1 200

Исследование АСов1 140 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 110 / 230 / 510 %

2 × 178 / 178 / 178 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Компрессор Обработка крыльев Двигатель Впрыск	Каркас Обшивка	ho5_belt_pack 7 дюймов (мод. 20) ho5_new_gun 12 дюймов (мод. 30) ho155_belt_pack ho155_new_gun

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 30-мм пушка Ho-155

Боезапас300 снарядов

Скорострельность500 выстрелов/мин

Орудие 22 x 20-мм пушка Ho-5

Боезапас300 снарядов

Скорострельность948 выстрелов/мин

Самолёт оснащен хорошим курсовым вооружением, также есть возможность подвесить бомбы разных калибров для штурмовки, как и у многих японских истребителей. Курсовое вооружение представлено парой крыльевых 30-мм пушек Ho-155 и 20-мм пушек Ho-5, расположенных близко к фюзеляжу . Боекомплект для орудий каждого калибра составляет по 150 снарядов на ствол.

Для Ho-155 доступны ленты:

• Стандарт: ОФ-БТ-ОФЗ-ОФТ – лента, стоящая на самолёт по умолчанию. В её состав входят все снаряды, доступные для данной пушки, поэтому, её можно назвать по настоящему «сбалансированной».
• Универсал: ОФТ-ОФЗ-БТ-БТ-ОФ-ОФ – по набивке, ничем не отличающаяся от стандартной ленты, но по эффективности несколько лучше, поскольку дублирует свойства своего последующего снаряда. При этом, урон по воздушным целям будет больше, нежели по наземным из-за большего количества фугасных снарядов.
• Наземные цели: ОФТ-БТ-БТ-БТ – лента, с большой набивкой бронебойных снарядов. Как следует из названия, рассчитана на поражения наземных сил противника и сильно бронированных целей. Однако, БТ снаряд не сильно хорошо справляется со своей задачей: отсутствие каморы и довольно узкий конус осколков, вкупе с довольно посредственным бронепробитием на столь большом боевом рейтинге, не сильно помогают в штурмовке курсовым вооружением. Однако их большое количество в ленте и довольно быстрая скорострельность пушек практически нивелируют недостатки снаряда. Отлично подходит для уничтожения слабозащищенных целей, как например ЗСУ с полуоткрытыми рубками или лёгкие танки и САУ (например, M18 «Hellcat» или M41A1 «Walker Bulldog»)
• Трассеры: ОФТ – лента, заряженная чисто трассирующими ОФ снарядами. Практически бесполезна против бронированных целей, но неплоха против авиации противника. Помимо этого, удобна для новичков, которые только приобрели данный самолёт и ещё не совсем разобрались с баллистикой 30-мм пушек.
• Скрытная атака: ОФ – по эффективности, сильно похоже на трассирующую, но из-за убранного трассирующего компонента в снаряде идеально подходит для уничтожения зазевавшегося врага. Подходит скорее к более опытным пилотам.

Для Ho-5 доступны ленты:

• Стандарт: ОФЗ-П-БТ – лента по умолчанию. Из-за своей набивки она не является эффективной как для борьбы с авиацией, так и с наземными целями. Неактуальна для использования.
• Универсал: ОФЗ-ОФЗ-БТ – лента заряженная ОФЗ и БТ снарядами. Лучше всего справляется с воздушными целями, но может использоваться и по наземным, поскольку в её состав входит один БТ снаряд на два ОФЗ. Основная лента для авиационных боёв.
• Наземные цели: БТ-БТ-ОФЗ – лента противоположная предыдущей и рассчитанная больше на атаки по наземным целям. Неплохо подходит для применения в условиях ТРБ.
• Трассеры: БТ - лента с трассирующими бронебойными снарядами. Больше подойдёт новичкам, что хотят освоить баллистику пушек Ho-5. Малоэффективна при работе по авиации, но может использоваться против легкобронированных наземных целей
• Скрытная атака: ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-П - лента для неожиданных атак по воздушным целям, идеально подойдёт для опытных пилотов, что уже привыкли к баллистике пушек. Из-за большого количества фугасно-зажигательных снарядов она наносит значительный урон вражескому самолёту даже небольшой очередью.

Список наборов (2)

Набор 11 x 50-кг фугасная бомба Армейский Type 94

Набор 21 x 250-кг фугасная бомба Армейский Type 92

Подвесное вооружение представлено 50-кг фугасной бомбой и 250-кг фугасной бомбой, подвешиваемых по центру фюзеляжа. Одновременно можно нести только одну из них. В приоритете, стоит брать 250-кг бомбу, поскольку она более удобна в штурмовке из-за большего количества ВВ. По своей силе, она сравнима с советскими 250-кг бомбами, но площадь разлёта осколков и фугасного воздействия у неё меньше. Но даже одной такой бомбы достаточно для уничтожения двух, а крайне редко и трёх противников, при условии того, что они стоят довольно рядом друг к другу.

Применение в бою

Ki-87 – это, в первую очередь, высотный перехватчик, специализированный на охоте на бомбардировщики противника. Однако, при его боевом рейтинге средняя скороподъемность и отсутствие воздушного старта делают перехват высотного противника на подлете невозможным. Как следствие, этот самолет можно применять либо для перехвата штурмовиков, либо для боя с истребителями врага.

87-й обладает преимуществом в скорости над частью противников, но стоит учитывать специфику самолёта. Свою максимальную скорость он может развить только на большой высоте. Виражный бой для самолёта противопоказан, его нужно по возможности избегать. Все манёвры необходимо продумывать заранее и избегать больших трат энергии.

В начале матча рекомендуется набирать высоту под углом ~15° к горизонту в стороне от основного направления движения союзников, что позволит пропустить стадию открытия боя и вступить в схватку с уже потерявшими высоту противниками, а также вмешаться в уже сформировавшиеся «собачьей свалки». Необходимо также помнить, что на большой высоте (более 5 000 метров) преимущество в скорости будет принадлежать Ki-87, так как его двигатель оснащен турбокомпрессором.

Ввиду низкой маневренности Ki-87, мощного двигателя и четырех курсовых пушек, а также хорошей живучести, рекомендуется применять атаки на проходах, лобовые атаки и заходы с пикирования. Геймплей Ki-87 схож с геймплеем истребителем Курта Танка Fw 190 A-8.

Однако, вести бой на равных с истребителями США, Британии и СССР возможно только при высоком уровне мастерства пилота Ki-87; значительно поможет в этом нелегком деле преимущество в энергии и/или скорости.

На всем протяжении матча необходимо внимательно следить за температурой масла в системе охлаждения и температурой двигателя, так как на форсажном режиме перегрев происходит достаточно быстро. Однако, порог критической температуры двигателя находится на отметке в 265 градусов, критической температуры масла в 105 градусов, а охлаждение происходит достаточно быстро при отключении WEP (при кратковременном сбросе оборотов или перезапуске двигателя температура падает еще быстрее).

Достоинства и недостатки

Самолет требует от пилота хороших навыков и знаний ведения воздушного боя, так что может стать проблемным для неопытных пилотов.

Достоинства:

• Мощное вооружение
• Отличная скорость на средней и большой высоте
• Хорошая живучесть

Недостатки:

• Средняя скороподъемность
• Маневренность ниже среднего
• Большая масса Ki-87 сильно влияет скорость и плавность крена
• Низкая эффективность системы охлаждения на форсажном режиме
• Отсутствие воздушного старта при специализации самолета на перехвате бомбардировщиков

Историческая справка

К середине войны на Тихом океане IJAF почувствовали необходимость в более совершенных перехватчиках, что смогут противостоять массированным налётам американской бомбардировочной авиации, наносившей большой урон по военной и гражданской инфраструктуре страны.

Цеха авиастроительного завода Nakajima

В середине 1942 года Коку Хомбу, штаб командования авиации Императорской армии Японии, разработал набор спецификаций для нового высотного истребителя. Машина должна была иметь способность работать на высотах свыше десяти тысяч метров, преодолевать до 3000 километров и развивать максимальную скорость до 800 км/ч. Также требовалось тяжёлое вооружение для борьбы с бомбардировщиками. Изучение требований спецификации поставило под сомнение возможность их выполнения, так что после обсуждения они были пересмотрены. Роль высотного истребителя осталась прежней, но требования максимальной скорости было снято. Требования по дальности полета были также пересмотрены, требовался один час полета с запасом на полчаса активного воздушного боя.

Ki-87 у ворот его ангара на авиабазе в "Chofu"

Фотография машины со снятым капотом

Уже в ноябре 1942 года министерство заключает контракт с фирмой Nakajima на разработку и строительство трех прототипов и семь предсерийных машин в дальнейшем. Машины должны быть готовы в ноябре 1944 года — январе 1945 года. Серийный выпуск планировали запустить к февралю-апрелю 1945 года. Из-за разногласий конструкторов и начальство создание прототипа затянулось, большое количество времени было потрачено на продумывание и размещение нового турбокомпрессора. Первый прототип был закончен к февралю 1945 года. Он совершил пять пробных полётов, но эти полёты имели крайне малую длительность, замеров характеристик не производилось. Были обнаружены серьезные проблемы с работой электросистемы самолёта и турбокомпрессором

Американский лётчик в кабине единственного летавшего Ki-87

Проект высотного перехватчика Ki-87 можно считать одним из самых амбициозных проектов японской авиационной промышленности во время Второй мировой войны. Машина так и не успела принять участие в боевых действиях. К тому времени, когда первые прототипы были частично готовы, война уже подходила к концу. Точно подтверждено существование одного летавшего прототипа и второго с частичной сборкой, существование третьей машины подтвердить нельзя, существуют упоминания об её ошибочной идентификации. Острый дефицит ресурсов и кадров, а также технические проблемы со сложными системами машины сильно задержали реализацию проекта. Послевоенная судьба двух уцелевших прототипов остаётся неизвестной, после их перевозки в США.

Ki-87 стал одним из последних проектов японской авиационной промышленности во время Второй мировой войны.