Як-23 — различия между версиями
(Внесена краткая история создания Як-23) |
Defside7 (обсуждение | вклад) м (→Описание) |
||
| (не показаны 2 промежуточные версии этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | {{Specs-Card|code=yak-23 | |
| + | |images={{Specs-Card-Image|}}|name=Як-23|display_name=Як-23}} | ||
| − | 11 марта 1947 | + | == Описание == |
| + | 11 марта 1947 года Совмин СССР выпустил постановление, согласно которому ряду ОКБ, включая Яковлева, предписывалось создать одноместный реактивный истребитель с прямым крылом, который был бы оснащён одним из британских двигателей: Rolls-Royce Nene или Rolls-Royce Derwent. Яковлев решил разработать сразу два дизайна: Як-25, который бы соответствовал требованиям постановления, и более лёгкий '''Як-23''' в надеждах, что один из них устроит военных. Во избежание чрезмерных расходов и наказания за это, вариант лёгкого самолёта он решил разрабатывать на основе [[Як-17]], переработав фюзеляж в полумонокок с негерметизированной кабиной. В качестве двигателя он выбрал Климов РД-500, нелицензионную копию Derwent. Также было доработано шасси. Вооружить самолёт Яковлев решил двумя 23-мм пушками НР-23. Вскоре последовал заказ на два прототипа, и первый полёт Як-23 состоялся 8 июля 1947 года под управлением Героя СССР М. И. Иванова. 14 июля во время подготовки к воздушному параду деталь от бомбардировщика Ту-14 прилетит в крыло самолёта, в результате чего он упадёт на землю и будет потерян вместе с его пилотом. | ||
| − | В | + | Программу это не остановило, и испытания второго прототипа будут проходить до конца года. В результате самолёт был признан лётчиками манёвренным и способным бороться с современной авиацией, но с рядом проблем: затяжелением рулей, отсутствием герметизированной кабины, вентиляции и обогрева; слабым бронированием и посредственным вооружением. Некоторые из них исправят в 1948-м, но из-за ряда задержек серийное производство начнётся лишь в октябре 1949 года. До его окончания в марте 1951-го будет выпущено 313 серийных Як-23. На вооружении СССР они простоят лишь до 1953 года, после чего они будут переданы странам соц. блока. |
| − | В | + | В игру '''Як-23''' был введён в [[Обновление 1.75 "La Résistance"|обновлении 1.75 «La Résistance»]]. Это реактивный истребитель с быстрым разгоном, хорошей скороподъёмностью и отличной манёвренностью. При этом боекомплект его пушек мал, и из них тяжело вести огонь; на скоростях выше 700 км/ч манёвренность и динамика сильно ухудшаются. |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
{{Specs-Template}} | {{Specs-Template}} | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
Текущая версия на 10:34, 12 июня 2024
Содержание
Описание
11 марта 1947 года Совмин СССР выпустил постановление, согласно которому ряду ОКБ, включая Яковлева, предписывалось создать одноместный реактивный истребитель с прямым крылом, который был бы оснащён одним из британских двигателей: Rolls-Royce Nene или Rolls-Royce Derwent. Яковлев решил разработать сразу два дизайна: Як-25, который бы соответствовал требованиям постановления, и более лёгкий Як-23 в надеждах, что один из них устроит военных. Во избежание чрезмерных расходов и наказания за это, вариант лёгкого самолёта он решил разрабатывать на основе Як-17, переработав фюзеляж в полумонокок с негерметизированной кабиной. В качестве двигателя он выбрал Климов РД-500, нелицензионную копию Derwent. Также было доработано шасси. Вооружить самолёт Яковлев решил двумя 23-мм пушками НР-23. Вскоре последовал заказ на два прототипа, и первый полёт Як-23 состоялся 8 июля 1947 года под управлением Героя СССР М. И. Иванова. 14 июля во время подготовки к воздушному параду деталь от бомбардировщика Ту-14 прилетит в крыло самолёта, в результате чего он упадёт на землю и будет потерян вместе с его пилотом.
Программу это не остановило, и испытания второго прототипа будут проходить до конца года. В результате самолёт был признан лётчиками манёвренным и способным бороться с современной авиацией, но с рядом проблем: затяжелением рулей, отсутствием герметизированной кабины, вентиляции и обогрева; слабым бронированием и посредственным вооружением. Некоторые из них исправят в 1948-м, но из-за ряда задержек серийное производство начнётся лишь в октябре 1949 года. До его окончания в марте 1951-го будет выпущено 313 серийных Як-23. На вооружении СССР они простоят лишь до 1953 года, после чего они будут переданы странам соц. блока.
В игру Як-23 был введён в обновлении 1.75 «La Résistance». Это реактивный истребитель с быстрым разгоном, хорошей скороподъёмностью и отличной манёвренностью. При этом боекомплект его пушек мал, и из них тяжело вести огонь; на скоростях выше 700 км/ч манёвренность и динамика сильно ухудшаются.
|
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы! |
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Максимальная скорость
На высоте 0 м929 км/ч
Время виража19 сек.
Максимальная высота14 500 м
ДвигательКлимов РД-500
Мощность1 200 л.с.
ТипВоздушно-реактивный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес4 тонн
Живучесть и бронирование
Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси350 км/ч
Модификации и экономика
Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ3 385 → 4 268 
РБ9 671 → 12 195
СБ14 038 → 17 701
Общая стоимость модификаций102 000 
164 000
Стоимость талисмана2 200 
Обучение экипажа98 000
Эксперты340 000
АСы1 800
Исследование АСов780 000
Награда за бойАБ / РБ / СБ
120 / 380 / 600 %
202 / 202 / 202 %
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Подвесное вооружение
Оборонительное вооружение
| Самолёты Яковлева | |
|---|---|
| Опытные | И-29 |
| Як-1 | Як-1 · Як-1Б · ▀Yak-1B |
| Як-2 | Як-2 КАББ |
| Як-3 | Як-3(р) Ерёмина · Як-3 · ▄Yak-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107) |
| Як-4 | Як-4 |
| Як-7 | Як-7Б |
| Як-9 | Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · ▄Як-9T Рене Шалля · Як-9К · Як-9У · Як-9П · ◔Yak-9P · Як-9УТ |
| Як-15 | Як-15П · Як-15 |
| Як-17 | Як-17 |
| Як-23 | Як-23 |
| Як-28 | Як-28Б |
| Як-30 | Як-30Д |
| Як-38 | Як-38 · Як-38М |
| Як-141 | Як-141 |
| Советская реактивная авиация | |
|---|---|
| МиГ-9 | МиГ-9 · МиГ-9 (п) |
| МиГ-15 | МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ |
| МиГ-17 | МиГ-17 · МиГ-17AC |
| МиГ-19 | МиГ-19ПТ |
| МиГ-21 | МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис · МиГ-21С (Р-13-300) |
| МиГ-23 | МиГ-23М · МиГ-23МЛ · МиГ-23МЛД |
| МиГ-27 | МиГ-27М · МиГ-27К |
| МиГ-29 | МиГ-29 · МиГ-29СМТ |
| Су-7 | Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК |
| Су-9/Су-11 | Су-9 · Су-11 |
| Су-17/Су-22 | Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 |
| Су-24 | Су-24М |
| Су-25 | Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3 |
| Су-27 | Су-27 · Су-27СМ |
| Березняк-Исаев | БИ |
| Ильюшин | Ил-28 · Ил-28Ш |
| Лавочкин | Ла-174 · Ла-15 · Ла-200 |
| Туполев | Ту-14Т |
| Яковлев | Як-15П · Як-15 · Як-17 · Як-23 · Як-28Б · Як-30Д · Як-38 · Як-38М · Як-141 |
