Bf 109 G-2/trop

Bf 109 G-2/Trop

ГерманияIV ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

4.3/4.3/5.3БР

Истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

3,27 тоннВзлётный вес

1.7 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

13200 мМаксимальная высота

Daimler-Benz DB-605AДвигатель

Рядныйтип

жидкостнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

790 км/чконструкции

360 км/чшасси

Курсовое вооружение

20-мм пушка MG 151Орудие 1

200 снарядовбоезапас

700 выстрелов/минскорострельность

2 x 7,92-мм пулемёт MG 17Орудие 2

1000 снарядовбоезапас

1200 выстрелов/минскорострельность

Подвесное вооружение

4 x 50-кг бомба SC50JAНабор 1

1 x 250-кг бомба SC250JAНабор 2

1 x Зажигательная бомба Flam C 250Набор 3

2 x 20-мм пушка MG 151 (подвесная)Набор 4

Экономика

46000 исследование

155000 покупка

6262 / 7927/4488 / 5681/2044 / 2587ремонт

45000 обучение экипажа

155000 эксперты

820 асы

160 % награда за бой

420 % 200 % 90 %

Описание

Мдификация Bf 109G, ставшая самой массовой моделью Bf 109, имела новый двигатель Daimler-Benz DB 605. Это был, по сути, двигатель DB 601 с блоком цилиндров, переработанным таким образом, что общий объём цилиндров возрос с 33,9 до 35,7 литров, что дало увеличение мощности на 175 лошадиных сил без заметного увеличения размеров. Главным отличием истребителя Bf 109G-2 от G-1 являлось отсутствие гермокабины. Bf 109G-2 производился с мая по декабрь 1942 г. тремя заводами: предприятием WNF в Винер-Нойштадте, "Эрла Машинен-верке" в Лейпциге и "Мессершмитт" в Регенсбурге. Всего выпушено 1586 машин, не считая одного венгерского Ga-2 ("а" от ausland - "заграничный"). Большинство самолетов указанной модификации (заложили 940 и закончили 914) изготовил завод в австрийском Винер-Нойштадте.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

• Скорость - средний показатель. До высоты 4500 м «Густав» проигрывает советскому Як-3, а после превосходит их. До 4000 м «Худой» развивает скорость от 540 км/ч у земли, до 630. Самые высокие скоростные показатели проявляются на высоте 6500 м - 640 км/ч, а вот американская P-63 догоняет G-2 на любых высотах.

• Маневренность - довольно средняя характеристика «Густава», при правильном использовании закрылков, пилот «Худого» может уверенно противостоять советским Ла-7 и американским P-63, а вот Яки и «Спитфаеры» легко перекручивают Bf 109 G-2.

• Скороподъемность у 109-го неплоха, выдерживая скорость 270-280 км/ч высота 5000 м достигается за 3 минуты 20 секунд.

Живучесть и бронирование

Бронирование самолета возросло по сравнению с Bf 109 F-4: позади пилота находится стальная плита толщиной 8 мм., затем, топливный бак, за которым находится 27-мм стальной бронелист, сверху и по бокам этот бак прикрывают 4-мм стальные листы. Также, в задней полусфере установлены 4-мм бронесидушка и два 10-мм стальных листа, защищающие голову пилота. Спереди расположено 60-мм бронестекло. Живучесть двигателя довольно посредственная - жидкостная система охлаждения подразумевает необходимость как можно быстрого возвращения на аэродром при ее повреждении.

В целом, самолёт способен пережить множество попаданий из пулеметов винтовочного калибра, а вот при попаданиях из пушки и крупнокалиберных пулемётов, в ангар придётся уйти достаточно быстро.

Вооружение

Курсовое вооружение

Основное вооружение самолета состоит из двух 7.92-мм пулеметов MG 17 с общим боекомплектом 1000 патронов и одной 20-мм пушки MG 151/20 с боекомплектом 200 снарядов. На пушку рекомендуется ставить воздушную ленту, а выбор лент на пулеметы зависит от умений пилота, для хорошего стрелка подойдет трассирующая лента, а для малоопытного - скрытная, чтобы не отвлекаться от пушечных трассеров. Данного комплекта вполне хватает для поражения любых воздушных целей, но есть возможность как усилить секундный залп, так и использовать другие виды вооружения для борьбы с бронетехникой.

Подвесное вооружение

Кроме стандартного набора вооружения, у пилота «Густава» имеется возможность использовать различные подвесы:

• Две 20-мм пушки MG 151/20 - эти пушки подвешиваются под крылья, общий их боекомплект составляет 270 патронов. Данный вид вооружения может применяться для увеличения секундного залпа в воздушных боях.
• 250-кг бомба - достаточно мощная авиа-бомба, с помощью которой можно забирать танки, даже без прямого попадания.
• Четыре 50-кг бомбы - рекомендуется для применения в аркадных боях, т.к. для уничтожения танка необходимо прямое попадание.

Применение в бою

Главное, что необходимо запомнить, играя на этом самолете — высота является основным способом выиграть бой. Набирать высоту можно прямо на противника при 270-280 км/ч; после, при достижении отметки 2500 км, скороподъемность увеличится и скорость будет подниматься. Одной из тактик ведения боя будут атаки на проходах и использование «бум-зума», используя подвесные пушки можно уничтожать противников с небольшой очереди.

Американская сторона будет преимущественно представляться тяжелыми скоростными истребителями, такими как «Мустанги», «Корсары» и «Тандерболты». Из-за своего веса набирают значительно бóльшую скорость в пике. Не стоит также недооценивать их вооружение, представленное в основном пулеметами. Тактикой против них будет виражный бой — даже с подвесами пилот «Густава» может легко перекрутить американцев.

Противники с советской же стороны являют собой не самые опасные самолеты, которые не способны развивать высокую скорость. Для борьбы с ними достаточно внимательно следить за скоростью и энергией, но и покрутиться можно — без подвесов пилот Bf 109 G-2 может вести вертикальные бои с истребителями Лавочкина.

Среди самолетов Британии проблем может доставить разве что Whirlwind, имеющий лучшую скороподъемность и мощное вооружение. Скороподъемность остальных британцев несколько уступает «Густаву», а мощность их вооружение позволяет пилоту немца ходить в лобовые атаки.

Стоит помнить, что при наборе высоты «Худой» будет перегреваться - греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Бороться с этой проблемой несложно, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима в номинальный, а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит установить обороты двигателя в 15-20%, но все же, лучше освоить использование ручного управление двигателем, что довольно несложно на 109-х.

В воздушном бою пилоту Мессера стоит помнить, что закрылки, которые выходят довольно быстро, убираются долго. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 300 км/ч.

Достоинства и недостатки

Bf 109 G-2/trop - неплохой самолет, обладающий превосходными летными характеристиками в виде высокой скорости полета на высоте более 4 км, прекрасной скороподъемностью и довольно-таки неплохим маневром. Данная машина отлично справляется с разными типами самолетов, начиная с истребителей и заканчивая тяжелыми бомбардировщиками. Несколько уступая в летно-технических характеристиках нетропическим версиям G-2, тем не менее, самолет является мощным оружием, особенно в руках опытного пилота.

• Прекрасная скороподъемность
• Хорошая скорость на высоте
• Отличное вооружение
• Неплохая маневренность
• Высокая скорость флаттера

Недостатки:

• Малоэффективное охлаждение
• Долгоубираемые закрылки

Историческая справка

Серия «G» является эволюцией Мессершмиттов серии «F» и представляет из себя массовые и универсальные самолеты, способные выполнять достаточно разнообразный список боевых задач и противостоять широкому спектру противников.

В 1941 году Bf 109 несомненно был высококлассной машиной, но уже было необходимо думать и о наследнике этого самолёта. Многообещающий Fw 190 был еще на заре своей боевой карьеры и имел множество недоработок, в результате чего оставалось только продолжать развитие стареющего истребителя Мессершмитта.

К началу вторжения в Советский Союз немецкие конструкторы приступили к созданию новой модификации Bf 109. Машина наиболее полно отвечала требованиям современного ведения боя, и именно она стала самой многочисленной моделью этого истребителя.

Если до этого для достижения максимальной эффективности в воздушном бою требовались высокие пилотажные и маневренные качества, то теперь основной упор делался на скорость полёта, то есть на высокую мощность двигателя и большую удельную нагрузку на крыло. Из-за этого опытные пилоты, привыкшие к схватками типа «собачья свора», считали Bf 109G шагом назад.

Первые самолёты начали поступать в истребительные эскадрильи в начале 1942 года.

На Bf 109G устанавливалась гермокабина, хотя внешне это проявлялось только в более сложном переплете фонаря. Самолёт имел более прочные стойки шасси, так как из-за установки более мощного двигателя увеличился вес самолёта. Он также оказывал влияние на маневренность и управляемость машины. Однако снижение летных данных считали достаточной платой за увеличение скорости истребителя.

Медиа

• 
• 
• 

См. также

• Як-3
• Bf 109 E
• Bf 109 F-4

Ссылки

• Тема на форуме
• Тема на Airwar
• Страница на Википедии