J-8B — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) м |
Quaestor (обсуждение | вклад) (→Курсовое вооружение) |
||
| Строка 37: | Строка 37: | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
| − | [[Файл:J-8B. Пушки.png|300px|мини|справа| | + | [[Файл:J-8B. Пушки.png|300px|мини|справа|23-мм пушка Type 23-3]] |
J-8B вооружён одной '''23-мм пушкой Type 23-3''' — китайской копией советской [[ГШ-23Л (23-мм)|ГШ-23]] с боезапасом в 200 снарядов. Пушка выделяется высокой скорострельностью (3400 выстрелов в минуту) и мощными снарядами, однако стоит учитывать, что из-за высокого темпа огня, боекомплекта хватит лишь на несколько секунд стрельбы. Кроме того, нельзя сказать, что орудие обладает хорошей баллистикой, так что огонь лучше всего вести короткими «отсечками» и с небольших дистанций. | J-8B вооружён одной '''23-мм пушкой Type 23-3''' — китайской копией советской [[ГШ-23Л (23-мм)|ГШ-23]] с боезапасом в 200 снарядов. Пушка выделяется высокой скорострельностью (3400 выстрелов в минуту) и мощными снарядами, однако стоит учитывать, что из-за высокого темпа огня, боекомплекта хватит лишь на несколько секунд стрельбы. Кроме того, нельзя сказать, что орудие обладает хорошей баллистикой, так что огонь лучше всего вести короткими «отсечками» и с небольших дистанций. | ||
Версия 19:51, 14 декабря 2022
Содержание
Описание
Shenyang J-8B (пиньинь Jiān jī bā xíng — Истребитель модель 8) — китайский истребитель-перехватчик, дальнейшее развитие более раннего J-8I, корни которого уходят к советскому МиГ-21, который к тому времени уже давно был освоен в Китае и производился по лицензии. В 1969 году произвёл свой первый полёт J-8, положивший начало большой серии истребителей-перехватчиков, призванных защитить небо Китая от самолётов-разведчиков и бомбардировщиков, а в июне 1984 года в небо поднялась существенно модернизированная версия J-8B. Усовершенствованный самолёт получил боковые воздухозаборники, аналогичные таковым на советском МиГ-23, а также у J-8B была переработана носовая часть, позволившая установить более новые типы РЛС. На данный момент на вооружении НОАК находится более 300 самолётов этой серии, хотя в будущем планируется их замена на более новые J-10 и J-11.
С выходом обновления «Ветер перемен» китайская ветка авиации в War Thunder пополнилась одним из первых вариантов J-8B. Геймплейно самолёт напоминает как советский МиГ-21бис, так и предыдущую модель китайского истребителя J-7E — от «Мига» самолёт унаследовал прекрасную динамику разгона, а от своего предшественника отличную, несмотря на заметно увеличившиеся размеры, манёвренность и управляемость. Кроме того, J-8B стал первым китайским самолётом, способным применять УРВВ с полуактивной системой наведения. К недостаткам J-8B можно отнести относительно низкую максимальную скорость и слабую авионику, существенно уступающую как советским, так и западным истребителям.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Говоря о лётно-технических характеристиках J-8B, нельзя обойтись без сравнения с советским МиГ-21бис, так как самолёты очень схожи по своему стилю игры. В воздух J-8B поднимает пара двигателей Shenyang Liming WP-13A-II, каждый из которых выдаёт по 6480 кгс на форсажном режиме, что даёт самолёту превосходную динамику разгона и скороподъёмность, сравнимую с советским истребителем. Однако вместе с отличной динамикой, от своего советского предка J-8B унаследовал и небольшую максимальную скорость у земли — примерно 1340 км/ч в горизонтальном полёте. Конечно, самолёт можно разогнать и до чуть большей скорости, однако уже на 1380 км/ч конструкция не выдержит нагрузки, так что по скорости «китаец» сильно уступает абсолютному большинству самолётов на своём боевом рейтинге.
Несмотря на внушительные размеры, J-8B обладает на удивление хорошими манёвренными характеристиками на дозвуковых скоростях. Конечно, за своим предшественником, J-7E, ему не угнаться, однако J-8 способен без труда одолеть в манёвре большинство многоцелевых истребителей западной постройки, таких как «Фантом» и «Мираж» F1C. Кроме того, J-8 сохранил отличную управляемость — рули управления быстро и чётко реагируют на команды пилота, заметно облегчая как маневрирование, так и прицеливание при стрельбе.
Живучесть и бронирование
Схема бронирования самолёта
Расположение модулей самолёта
Как и у большинства истребителей высшего ранга, боевая живучесть у J-8B крайне невысокая. Самолёт хоть и оснащён бронеспинкой толщиной в 16 мм и 65 мм бронестеклом, тем не менее такой защиты явно недостаточно против огня из самых мощных курсовых пушек в игре, которыми вооружены «топовые» истребители, и как правило даже небольшая очередь из «Вулкана» или ГШ-23 способна превратить китайский перехватчик в горящий огненный шар.
Тем не менее J-8B может выживать в боях за счёт достаточно большого запаса контрмер: 64 крупнокалиберных патрона с ложными тепловыми целями обеспечивают уверенную защиту против ракет с ИК ГСН, а наличие СПО поможет вовремя распознать сигнал от вражеской РЛС и предпринять защитные манёвры.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
J-8B вооружён одной 23-мм пушкой Type 23-3 — китайской копией советской ГШ-23 с боезапасом в 200 снарядов. Пушка выделяется высокой скорострельностью (3400 выстрелов в минуту) и мощными снарядами, однако стоит учитывать, что из-за высокого темпа огня, боекомплекта хватит лишь на несколько секунд стрельбы. Кроме того, нельзя сказать, что орудие обладает хорошей баллистикой, так что огонь лучше всего вести короткими «отсечками» и с небольших дистанций.
Ленты стоит выбирать в соответствии с задачами, стоящими перед самолётом. Бронебойные снаряды достаточно уверенно поражают лёгкие наземные цели, такие как БТР, БМП и ЗСУ. А для воздушного боя особой разницы нет, так как и ББ и ОФ снаряды обладают отличным уроном по самолётам и одинаково хорошо проявляют себя в борьбе с воздушными целями.
Подвесное вооружение
Как уже было упомянуто, авионика J-8 оставляет желать много лучшего. Самолёт обладает устаревшей РЛС Type 208a, которая не способна работать в режиме ближнего воздушного боя (БВБ) и в импульсно-допплеровском режиме, что заметно снижает боевой потенциал ракет Aspide, находящихся в арсенале китайского перехватчика. Кроме того, самолёт не оборудован баллистическим вычислителем и не может осуществлять прицельное бомбометание и стрельбу неуправляемыми ракетами.
Для борьбы с воздушными целями самолёт оборудован:
- УРВВ PL-5 — китайская УРВВ с ИК ГСН, обладающая высокой скоростью полёта и хорошей манёвренностью — конечно она уступает французской R.550 Magic и советской Р-60, однако тем не менее это отличный вариант для атаки в ближнем ракетном бою;
- УРВВ Aspide — УРВВ итальянского производства с ПА ГСН, выделяется как отличной максимальной скоростью, так и манёвренностью. Как уже было упомянуто, РЛС J-8 не способна работать в ПД-режиме, поэтому противник может использовать дипольные отражатели для защиты, однако так как ракета оснащена ГСН с непрерывным сигналом, она может поразить цель даже если та отстреляла ДО: достаточно лишь успеть выпустить ракету до того, как цель использует контрмеры и ракета должна быть недалеко от цели. В таком случае цель будет поражена, даже если захват РЛС уйдёт на диполи.
Для воздушного боя оптимальным вариантом будет 2 x УРВВ PL-5 и 2 x УРВВ Aspide
Для борьбы с наземными целями самолёт оборудован:
- Блоки НАР Type 90-1 — достаточно мощные и быстрые кумулятивные ракеты, в первую очередь пригодные для уничтожения легкобронированных наземных целей, таких как ЗРК и БМП;
- 500-фнт бомба LDGP Mk.81 — лёгкие бомбы, способные уничтожить ОБТ только в случае прямого попадания, чего практически невозможно добиться в виду высокой скорости полёта самолёта и отсутствия у него баллистического вычислителя.
Для совместных боёв можно использовать редактор подвесного вооружения и собрать сет-ап «под себя», однако стоит учитывать, что J-8B в роли штурмовика будет практически бесполезен ввиду малого количества точек подвески вооружения, а также его малого калибра.
Применение в бою
Двигатели J-8B расходуют достаточно много топлива, так что 20-минутной загрузки топливом хватит лишь примерно на 6 минут полёта на форсаже. Такой вариант подходит тем игрокам, которые предпочитают делать упор на быстрые агрессивные атаки с последующим отступлением на аэродром, а для более размеренной игры в бак лучше залить не менее 30 минут. Как и на других истребителях, на картах из режима «Противостояние», введённых в воздушные реалистичные бои в обновлении «Крылатые львы», и которые отличаются огромными размерами, стоит брать полный бак и по возможности максимально экономить топливо, отключая форсаж вне боя.
Тактика применения J-8B в воздушном бою во многом схожа с таковой на МиГ-21бис, за тем лишь исключением, что китайский перехватчик может вести дальний ракетный бой. Для применения ПА-ракет оптимальной тактикой будет полёт у земли с последующим выбором цели, которая идёт с преимуществом по высоте: так можно будет отчасти нивелировать недостаток РЛС. Ракеты Aspide, в виду невозможности РЛС работать в ПД-режиме, рекомендуется приберечь для небольших дистанций, от 4 до 6 км. Таким образом, можно снизить шанс того, что дипольные отражатели противника сорвут наведение и уведут ракету в «молоко». Хотя Aspide вполне способна поразить свою цель и с более близкой дистанции: даже при пуске с 2 км при лобовом схождении, она всё ещё сможет успеть довернуть до цели и сбить её. В остальном, как и МиГ-21бис, J-8 может уверенно отыгрывать как на проходах, так и в манёвренном бою — отличная динамика позволит быстро восстановить скорость после манёвров, а высокая манёвренность поможет против более скоростных противников.
В совместных боях J-8B будет практически бесполезен в виду полного отсутствия электроники для использования своего скромного арсенала неуправляемого вооружения. Единственной доступной для китайского перехватчика тактикой против наземных целей станет быстрый пролёт на сверхмалой высоте с применением бомб, причём бомбы в виду малого количества ВВ лучше сбрасывать сразу серией.
Достоинства и недостатки
J-8B — это достойное украшение авиационной ветки Китая. Несмотря на небольшое количество УРВВ на борту, китайский перехватчик более чем способен постоять за себя и внести весомый вклад в победу, а простота в управлении делает его отличным выбором не только для тех игроков, которые уже знакомы с советскими реактивными «топами», но и для новичков.
Достоинства:
- Превосходная динамика разгона
- Хорошая манёвренность
- Мощные УРВВ и курсовое орудие
Недостатки:
- Малая боевая нагрузка
- Невысокая максимальная скорость у земли
- Отсутствие современной авионики
Историческая справка
История создания серии истребителей J-8
Китайское правительство было сильно обеспокоено присутствием в своём воздушном пространстве высотных самолётов-разведчиков и сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков США и СССР. Ещё в начале 1960-х годов Сю Шуньшоу (徐舜寿) и Хуань Чжицзянь (黄志千) — дуэт опытных конструкторов из Shenyang Aircraft Corporation (SAC) — закончили работу над проектом JJ-1 (опытный учебно-тренировочный самолёт) и вскоре приступили к разработке нового перехватчика для защиты родного неба. Для будущего перехватчика было предложено целых 22 проекта, большая часть которых имела одномоторную компоновку, однако Хуань Чжицзянь предпочёл оставить проект двухмоторного самолёта на тот случай, если задержка в разработке нового двигателя затянет процесс постройки будущего самолёта. После напряжённых споров о том, будет ли новый двигатель готов вовремя, конструкция с использованием двух двигателей WP-7, которые устанавливались на истребитель J-7, и которую предложил Хуань, получила «зелёный свет» в SAC. Конструкция, получившая весьма необычное прозвище «Жареная утка» (烤鸭), была официально одобрена 17 мая 1965 года и получила индекс J-8.
И хотя разработка J-8I шла без особых проблем, во время наземных испытаний и стресс-тестов, первый прототип был признан небезопасным для полётов. Дальше ситуация и вовсе стала критической: провал очередного стресс-теста, который к тому же усугубился смертью знаменитого дуэта конструкторов, едва не поставил крест на всей программе J-8. Однако к счастью новый конструктор, Гу Сонфэнь (顾诵芬), взял самолёт под свой контроль и сумел исправить самые критические производственные недостатки прототипа. И наконец, 5 июля 1969 года, J-8I совершил свой первый самостоятельный полёт. Однако SAC потребовалось целое десятилетие, чтобы завершить доводку аэродинамической схемы J-8, и новый самолёт прошёл государственную сертификацию под самый занавес 1979 года.
J-8II
Хотя учебные бои, проведённые между J-7 и J-8I, показали полное превосходство последнего, советский МиГ-23, оснащённый новейшей авионикой, становился для Китая очень опасной угрозой. Китаю удалось получить из Египта МиГ-23МС для оценки его боевых возможностей, однако после тщательных исследований, специалистами было принято решение не копировать МиГ-23, но использовать некоторые особенности его конструкции, такие, например, как боковые обтекатели, на своём J-8. Модернизированный J-8, получивший индекс J-8II, произвёл свой первый полёт 12 июня 1984 года, причём в самолёте уже использовалась некоторая продвинутая авионика для использования ракет «воздух-воздух» с ПА ГСН.
Начало 1980-х годов также ознаменовало потепление в политических отношениях между Китаем и западными странами. SAC даже обратились к американской компании Grumman с просьбой модернизировать J-8II, который получил название «Проект 8-2» или Peace Pearl (八二工程/和平珍珠). Grumman удовлетворили просьбу китайской стороны, оснастив J-8II новейшей электроникой с истребителя F-16, однако на фоне событий в Пекине в 1989 году, дипломатические отношения резко ухудшились, что сразу же означало приостановку проекта 8-2 и 8-3. А в 1990 году, когда Китай закупил у СССР истребители Су-27, оба этих проекта и вовсе оказались свёрнутыми. Тем не менее, SAC к тому времени уже завершили разработку своего радара, и самолёты J-8II, получившие индекс J-8B, успешно прошли сертификацию в 1995 году. Более ранние самолёты также были модернизированы до стандартов J-8B и по сей день служат в качестве временной меры. В скором будущем оставшиеся J-8B планируется полностью снять с вооружения, заменив их на более новые J-10 и J-11.
«Духовный» номер: 81192
Стандартная цветовая схема, представленная в игре, имеет на борту номер 81192. Это отнюдь не случайное число, ведь именно это число является в некоторой степени «священным» для военных энтузиастов в Китае, так как самолёт именно с этим номером участвовал в инциденте на острове Хайнань между ВВС НОАК и ВМС США в 2001 году.
1 апреля 2001 года американский самолёт EP-3E Aries II (б/н 156511) из эскадрильи VQ-1, базировавшийся на базе Кадена в Окинаве и управляемый лейтенант-коммандером Шейном Осборном, выполнял разведывательный полёт недалеко от острова Хайнань, когда пара перехватчиков J-8B с хайнаньской авиабазы Линшуй, вышли ему на перехват. Один из J-8B, за штурвалом которого находился майор Вонг Вэй (王伟), служивший в 27 бригаде 9 дивизии ВВС НОАК, столкнулся с левым крылом американского EP-3 и был серьёзно повреждён винтами. Китайский перехватчик получил слишком сильные повреждения и потерпел крушение в Южно-Китайском море. Несмотря на то, что нашлись свидетели, утверждавшие, что Вонг Вэй смог катапультироваться, несколько недель поисков не увенчались успехом. Майор был признан погибшим в бою и посмертно получил звание мученика и официальный титул «Страж моря и неба» (海空卫士) от НОАК. Сам EP-3 также получил серьёзные повреждения и лишь чудом Шейну Осборну удалось произвести аварийную посадку на Хайнане.
Этот инцидент ещё больше спровоцировал негативную реакцию на США в материковом Китае, особенно после многочисленных дипломатических инцидентов в 1990-х годах. Затем EP-3 был разобран и отправлен обратно в США, и инцидент закончился официальными извинениями от американского правительства.
Десятилетие спустя фотографии из материкового Китая подтвердили, что самолёт с номером 81192 до сих пор находится в строю, модернизированный до стандарта J-8BH. Позднее подробно были рассмотрены журнальные фотографии, на которых была изображена вдова Вонга Вэя с моделью J-8 с номером 81194. До сих пор идут споры о том, какой именно номер был на потерпевшем крушение самолёте, 92 или 94, однако номер 81192 к тому времени уже стал символом натянутых американо-китайских отношений, а на мемориале, посвящённому Вонгу Вэю в городе Хучжоу, каждый год проводятся памятные мероприятия.
Медиа
- Игровые скриншоты
См. также
Ссылки
- Страница на Википедии
- Страница на Airwar.ru
- История J-8 на английской War Thunder Wiki от игрока MO_Blahajman (англ.)
| Самолёты Микояна и Гуревича | |
|---|---|
| Опытные | И-225 |
| МиГ-3 | МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34 |
| МиГ-9 | МиГ-9 · МиГ-9 (п) · ␗MiG-9 · ␗MiG-9 (l) |
| МиГ-15 | МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ · ◊MiG-15bis · J-2 · ◔MiG-15bis |
| МиГ-17 | МиГ-17 · МиГ-17AC · J-4 · Shenyang F-5 · ◊Lim-5P · ◔MiG-17PF |
| МиГ-19 | МиГ-19ПТ · ◊MiG-19S · J-6A · Q-5 early · Q-5A · Q-5L · A-5C |
| МиГ-21 | МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21С (Р-13-300) · ◄MiG-21 SPS-K · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис · ▄MiG-21bis · ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◊MiG-21bis-SAU · ◔MiG-21bis-SAU · ◊MiG-21MF · ◔MiG-21MF · ▄MiG-21 Bison · J-7II · J-7D · J-7E · JF-17 |
| МиГ-23 | МиГ-23М · ◊MiG-23MF · ◔MiG-23MF · МиГ-23МЛ · ◊MiG-23MLA · МиГ-23МЛД · ◊MiG-23BN |
| МиГ-27 | МиГ-27К · МиГ-27М |
| МиГ-29 | ◊MiG-29 · ◔MiG-29 · МиГ-29 · ◄MiG-29G · МиГ-29СМТ |
| Китайская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-84 | ␗F-84G-21-RE · ␗F-84G-31-RE |
| F-86 | ␗F-86F-30 · ␗F-86F-40 |
| F-100 | ␗F-100A · ␗F-100F |
| F-104 | ␗F-104A · ␗F-104G |
| F-5 | ␗F-5A · ␗F-5E |
| F-16 | ␗F-16A MLU |
| МиГ-9 | ␗MiG-9 · ␗MiG-9 (l) |
| МиГ-15 | J-2 |
| МиГ-17 | J-4 · Shenyang F-5 |
| МиГ-19 | J-6A · Q-5 early · Q-5A · A-5C · Q-5L |
| МиГ-21 | J-7II · J-7D · J-7E · JF-17 |
| JH-7 | JH-7A |
| J-8 | J-8B · J-8F |
| J-10 | J-10A |
| Ил-28 | H-5 |
| Су-27 | J-11 · J-11A |
