|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| | {{Specs-Card | | {{Specs-Card |
| | |code=yak_141 | | |code=yak_141 |
| − | |images={{Specs-Card-Image|Як-141_Заглавная_3.png|Як-141_Заглавная_2.png}} | + | |images={{Specs-Card-Image|}} |
| | }} | | }} |
| − | | + | {{Specs-Template}} |
| − | == Описание == | + | <!--== Описание == |
| − | '''Як-141''' (по кодификации НАТО: '''Freestyle''' — «Вольный стиль») — советский/российский палубный многоцелевой истребитель вертикального взлёта и посадки. Изначально самолёт разрабатывался как штурмовик на замену Як-38М и с единой силовой установкой. Однако, в ходе проектирования, требования заказчика изменились, и было принято решение о создании {{Пояснение|МЦИ|Многоцелевого истребителя}} с комбинированной силовой установкой из двух подъёмных и одного главного подъёмно-маршевого двигателей на основе ударного самолёта Як-41М. Срок сдачи истребителя на государственные испытания неоднократно переносился, в результате чего самолёт получил новое обозначение — Як-141. 9 марта 1987 года был совершён первый полёт, который и дал старт государственным испытаниям, в результате которых в апреле 1991 года было поставлено 12 мировых рекордов. | + | ''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.'' |
| − | | + | --> |
| − | Также в этом году два лётных образца Як-141 (изделия 48-2 и 48-3) были отправлены на испытания на ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Горшков», в ходе одного из которых случилась авария, поставившая точку в разработке Як-141. Причиной стала жёсткая посадка, которая привела к пожару и непригодности к ремонту второго лётного образца. В условиях распавшегося СССР, средств на финансирование не осталось и проект был окончательно закрыт в 1992 году. Оставшийся опытный экземпляр Як-141 участвовал на выставках в Фарнборо, позже вместе с изделием 48-3 (по некоторым данным, его восстановили из изделия 48-1, созданного для наземных испытаний) на МАКСе с целью привлечения иностранных инвесторов. Самолёт был очень высоко оценён, однако заказов не поступило. Изделие 48-2 отправили в музей Задорожного, а 48-3 поместили в Центральный музей ВВС России.
| |
| − | | |
| − | В игру Як-141 был добавлен вместе с выходом [[Обновление 2.25 "Небесные стражи"|обновления 2.25 «Небесные стражи»]]. В игре Як-141 может выполнять разнообразные задачи, но лучше всего показывает себя в качестве истребителя, благодаря своему превосходному вооружению, отличному двигателю и достойной манёвренности, что делает его довольно грозным противником. Помимо этого, Як-141 имеет нашлемную систему целеуказания и хороший радар. Из недостатков можно назвать его невысокую максимальную скорость и небольшое количество точек подвеса, а также отсутствие УРВП для эффективной борьбы с наземной техникой.
| |
| − | | |
| | == Основные характеристики == | | == Основные характеристики == |
| | === Летно-технические характеристики === | | === Летно-технические характеристики === |
| | {{Specs-Avia-Flight}} | | {{Specs-Avia-Flight}} |
| − | [[Файл:Як-141 УВТ.png|мини|Управляемый вектор тяги]]
| + | <!--''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.'' |
| − | В небо Як-141 поднимает подъёмно-маршевой '''двигатель Р79В-300''', который является одним из самых мощных в игре. Его форсажная тяга в 15580 кгс способна поднимать самолёт как ракету и при этом набирать скорость до высоты около 1,5 км. Для вертикального взлёта и посадки у самолёта имеются ещё два двигателя Сатурн РД-41. Главный агрегат делает динамику разгона Як-141 практически рекордной — на взлёте Як-141 вырывается вперёд, оставляя другие самолёты позади. Несмотря на отличный двигатель, максимальная скорость самолёта довольно посредственная и составляет чуть выше 1800 км/ч на высоте 11 км или около 1,02 Маха у земли. Однако без форсажа самолёт способен держать скорость в 0,97 Маха, что позволяет брать гораздо меньше топлива, тем самым повысив манёвренность.
| + | --> |
| − | | |
| − | Что касается самой манёвренности, то Як-141 немного уступает его коллеге — [[МиГ-29]]. Тем не менее, грамотное использование вектора тяги в устоявшемся виражном бою вместе с предкрылками помогают выйти на запредельные углы атаки, чего не может тот же МиГ, а вместе с отличным двигателем позволяет сохранять энергию и составить достойную конкуренцию американскому [[F-14A Early]]. Не ухудшается манёвренность и на больших скоростях, прочная конструкция крыльев позволяет на небольшое время выдерживать перегрузку в 12-14G, однако следует помнить, что пилот может не выдержать колоссальную перегрузку от резкой смены курса и временно потерять сознание. Единственным минусом будет довольно посредственная скорость крена, которая не является критичной в общей картине показателей манёвренности многоцелевого истребителя.
| |
| − | | |
| | === Живучесть и бронирование === | | === Живучесть и бронирование === |
| | {{Specs-Avia-Armour}} | | {{Specs-Avia-Armour}} |
| − | На Як-141 какое-либо бронирование отсутствует.
| + | <!--''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.'' |
| − | [[Файл:Як-141_ЛТЦ.png|300px|мини|справа|Отстрел ЛТЦ и ДО]]
| + | --> |
| − | Сама конструкция многоцелевого истребителя достаточно прочная на фоне других реактивных истребителей и при определённой доле везения может пережить попадание УРВВ, а также очередь из 30-мм пушки. Горящий двигатель можно потушить с помощью СПД, а топливные баки являются протектированными. Однако в большинстве случаев двигатель и тяги рулей управления полностью выводятся из строя, а пожар распространяется на соседние топливные баки, которые занимают буквально весь оставшийся объём корпуса, и ничего не остаётся, кроме как осуществить катапультирование пилота.
| |
| − | | |
| − | Чтобы избежать попадания УРВВ с ИК ГСН, а также с ПАРЛ ГСН, при условии, что носитель не использует импульсивно-допплеровский режим радара, самолёт имеет оборудование отстрела ЛТЦ и ДО, которое вмещает в себе 60 штук. Оно является необходимым и должно быть исследовано в первую очередь.
| |
| − | | |
| − | Также следует помнить, что скорость отрыва шасси составляет около 500 км/ч, поэтому, учитывая динамику разгона Як-141, необходимо вовремя оторваться от земли и убрать колёса.
| |
| − | | |
| | === Модификации и экономика === | | === Модификации и экономика === |
| | {{Specs-Economy}} | | {{Specs-Economy}} |
| Строка 36: |
Строка 23: |
| | === Курсовое вооружение === | | === Курсовое вооружение === |
| | {{Specs-Avia-Offensive}} | | {{Specs-Avia-Offensive}} |
| − | [[Файл:Як-141 ГШ-30-1.png|мини]]
| + | <!--''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.'' |
| − | Стандартное вооружение Як-141 представлено мощной одноствольной '''30-мм пушкой ГШ-30-1''' (Грязева-Шипунова) с довольно маленьким боезапасом на 120 выстрелов. Так как скорострельность пушки составляет 1800 выстрелов в минуту, то рекомендуется стрелять короткими очередями, чтобы боекомплекта хватило на 2-3 воздушные цели. Помимо этого, пушка обладает высокими баллистическими характеристиками, а начальная скорость снарядов составляет около 860 метров в секунду. Также высокой точности способствует баллистический вычислитель, который начинает работать на дистанциях не более 1-2 км при захвате воздушной цели радио- или оптико-локационной станции — в этом случае необходимо навести перекрестие ровно на цель.
| + | --> |
| − | | |
| − | Для 30-мм пушки доступны четыре ленты на выбор:
| |
| − | | |
| − | * '''Стандарт''' (БТ-ОФЗ) — достаточно сбалансированная лента, которая включает в себя как бронебойно-трассирующие снаряды, так и осколочно-фугасные зажигательные снаряды, однако из-за маленького боезапаса рекомендуется брать две последние ленты ниже в зависимости от задачи.
| |
| − | * '''Универсал''' (БТ-ОФЗ-Б-ОФЗ) — отличается от предыдущей наличием бронебойного снаряда, который имеет взрывчатое вещество, но пониженную бронепробиваемость по сравнению с бронебойно-трассирующим снарядом.
| |
| − | * '''Наземные цели''' (БТ-Б) — в ленту включены бронебойные трассирующие снаряды, бронепробиваемость которых составляет 45 мм на 500 метров, чего вполне хватает для уничтожения зениток и танков со слабобронированной крышей, например, [[Leopard 2 PL]], однако взрывчатое вещество в боеприпасах отсутствует, поэтому урон наносится исключительно за счёт разлетающихся осколков. Чего не скажешь о бронебойных снарядах, которые тоже включены в состав ленты и имеют 22,48 г тротилового эквивалента, поэтому урона этих снарядов хватит на уничтожение экипажа того же Leopard 2 PL при удачном попадании в крышу. Однако следует помнить, что бронепробиваемость ниже и составляет 34 мм на 500 метров.
| |
| − | * '''Воздушные цели''' (БТ-ОФЗ-ОФЗ) — данная лента лучше всего подходит для уничтожения воздушных целей, так как большую часть занимают осколочно-фугасные зажигательные снаряды, где тротиловый эквивалент взрывчатого вещества составляет 74,69 г, чего вполне хватает для нанесения серьёзных повреждений вражескому самолёту. Помимо этого, снаряды способны вызвать пожар в случае попадания в топливные баки или двигатели.
| |
| − | | |
| | === Подвесное вооружение === | | === Подвесное вооружение === |
| | {{Specs-Avia-Suspended}} | | {{Specs-Avia-Suspended}} |
| − | Як-141 был создан как многоцелевой истребитель, поэтому он обладает довольно разнообразным арсеналом подвесного вооружения. Также он имеет [[редактор подвесного вооружения]], поэтому игрок может создать набор вооружения под свой стиль игры.
| + | <!--''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.'' |
| − | | + | --> |
| − | '''Для поражения воздушных целей Як-141 может использовать:'''
| + | <!--== Применение в бою == |
| − | | + | ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.'' |
| − | * '''Р-60М''' — управляемая ракета класса «воздух-воздух» малой дальности. Максимальная перегрузка этого вооружения составляет 30G. Эти ракеты имеют отличные показатели манёвренности, а их инфракрасная головка самонаведения способна захватить вражеский самолёт в лобовой атаке на дистанции 2 км. Наиболее оптимальная дистанция пуска ракеты в улетающий от носителя самолёт — 2 км. Однако ГСН довольно чувствительна к помехам в виде [[Ложные тепловые цели (ЛТЦ)|ЛТЦ]], поэтому Р-60М не выделяется высокой эффективностью;
| + | --> |
| − | * '''Р-27Т/Р-27Р/Р-27ЭР''' — управляемые ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности. Р-27Т («Т» — тепловая) имеет инфракрасную головку самонаведения, которая отличается высокой помехоустойчивостью и способна захватить цель сзади на дистанции в 18 километров. Пускать в лобовой атаке не рекомендуется, так как противник заметит угрозу и пустит ЛТЦ. Р-27Р («Р» — радиолокационная) имеет ПАРЛ ГСН, поэтому в отличие от тепловой цель необходимо подсвечивать радаром. Той же ГСН обладает и Р-27ЭР («ЭР» — энерговооружённая радиолокационная), однако в отличие от предыдущей эта ракета получила двигательную установку повышенной энерговооружённости. Данная ракета является одной из самых лучших своего класса — по сравнению с американской AIM-7F она имеет превосходную скорость в 5,8 Маха, а также радиокоррекцию и инерциальную систему наведения, благодаря которым в случае потери захвата ракета полетит по предполагаемой траектории либо в новую цель, которую найдёт носитель.
| + | <!--=== Достоинства и недостатки === |
| − | | + | ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.'' |
| − | Наиболее оптимальным подвесом для воздушного боя будет '''2 х Р-27ЭР и 2 х Р-27Р''', однако вместо последних, как вариант, можно взять Р-27Т, преимущество которых заключается в том, что СПО противника будет молчать, но следует помнить, что вовремя замеченная ракета может уйти на ЛТЦ.
| |
| − | | |
| − | <gallery>
| |
| − | Файл:Як-141_Р-60М.png|Р-60М
| |
| − | Файл:Як-141_Р-27Т.png|Р-27Т
| |
| − | Файл:Як-141_Р-27Р.png|Р-27Р
| |
| − | Файл:Як-141_Р-27ЭР.png|Р-27ЭР
| |
| − | </gallery> | |
| − | | |
| − | '''Для борьбы с наземными целями Як-141 имеет возможность взять:'''
| |
| − | | |
| − | * '''ОФАБ-100''' — прекрасно подойдут для уничтожения наземной техники за счёт большого количества, которое можно взять на борт самолёта. Однако бомбометание такими боеприпасами крайне специфично: часто приходится устраивать ковровые бомбардировки, поскольку ВВ в данных бомбах не очень много. Лучше подойдет для лёгкобронированных целей или для скопления противников.
| |
| − | * '''ФАБ-250М-62''' — могут уже использоваться для уничтожения бронированной наземной техники, так как взрывчатое вещество имеет 160 кг тротилового эквивалента, однако, учитывая количество, имеется более эффективное вооружение ниже.
| |
| − | * '''ФАБ-500М-62''' — самый оптимальный выбор для уничтожения вражеских баз в авиационных боях и тяжелобронированных ОБТ в совместных боях, так как взрывчатого вещества (340,8 кг тротилового эквивалента) хватает даже при попадании в пределах 10-15 метров от цели.
| |
| − | * '''ЗБ-500''' — зажигательный бак, который может быть полезен для уничтожения вражеской базы, так как их урон сопоставим с 500-кг бомбами.
| |
| − | * '''С-5К''' — неуправляемые ракеты, которые могут быть эффективны для уничтожения вражеских зениток или наземных целей в авиационных боях, благодаря большому количеству боеприпасов на одну точку подвеса.
| |
| − | * '''С-8КО''' — более мощные ракеты с кумулятивной боевой частью, способные пробить 420 метров брони, поэтому могут использоваться против ОБТ, где хорошие углы атаки могут привести к уничтожению вражеского танка.
| |
| − | * '''С-13ОФ''' — неуправляемые ракеты с осколочно-фугасной боевой частью, которые при удачном попадании в легкобронированную технику, например, [[FlaRakRad]], полностью выводят из строя вражескую цель, благодаря наличию 10,63 кг тротилового эквивалента взрывчатого вещества. На одну точку подвеса можно повесить блок из 5 ракет.
| |
| − | * '''С-24Б''' — более мощные ракеты с осколочно-фугасной боевой частью, имеющие 25,5 кг тротила. Тем не менее, недостаток этой ракеты заключается в том, что на одну точку подвеса вешается всего один боеприпас.
| |
| − | * '''23-мм пушка ГШ-23Л''' — подвесные контейнеры со спаренными пушками. Лента «Бронецели» имеет низкую бронепробиваемость (21 мм на 500 метров), поэтому лучше брать более эффективное вооружение, а для поражения воздушных целей лучше всего брать более дальнобойное вооружение — УРВВ.
| |
| − | | |
| − | <gallery>
| |
| − | Файл:Як-141_ОФАБ-100.png|ОФАБ-100
| |
| − | Файл:Як-141_С-5.png|С-5К
| |
| − | Файл:Як-141_С-8КО.png|С-8КО
| |
| − | Файл:Як-141_С-13ОФ.png|С-13ОФ
| |
| − | Файл:Як-141_С-24Б.png|С-24Б
| |
| − | Файл:Як-141_ГШ-23Л.png|ГШ-23Л
| |
| − | | |
| − | </gallery> | |
| − | | |
| − | === Авионика ===
| |
| − | Для максимальной эффективности используемого вышеописанного вооружения Як-141 имеет баллистический вычислитель для НАРов и бомб, а также для пушечного вооружения, который работает как против наземных целей, так и против воздушных при условии, что вражеский самолёт захвачен РЛС/ОЛС на дистанциях не более 2 км. Помимо этого, бортовое оборудование позволяет реализовать навигационную систему бомбометания, которая может быть полезна в [[Симуляторный режим|симуляторных боях]].
| |
| − | | |
| − | {{Заметка|Несмотря на то, что реальный образец Як-141 не имел ОЛС, в игре самолёт оснащён предполагаемым оборудованием, которое могло стоять на серийной версии.}}
| |
| − | [[Файл:Як-141 ОЛС.png|мини|ОЛС]]
| |
| − | Як-141 оборудован радио- и оптико-локационной станцией, которая во многом схожа со станцией, устанавливаемой на МиГ-29. Однако РЛС первого имеет более высокую скорость сканирования и способна плавно перемещать область по горизонтальной оси (а не дискретно, как у МиГа), а также расширять область сканирования. В целом, радар способен обнаружить и захватить цели на дистанции до 80 километров. Режим БВБ способен захватить вражеский самолёт на дистанции не более 10 км.
| |
| − | | |
| − | Режимы работы РЛС Н010:
| |
| − | | |
| − | * ПСК ИД/ПСК ИД ППС — [[Авиационные РЛС#.D0.98.D0.BC.D0.BF.D1.83.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BD.D0.BE-.D0.B4.D0.BE.D0.BF.D0.BB.D0.B5.D1.80.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B5 .D1.80.D0.B0.D0.B4.D0.B0.D1.80.D1.8B|импульсно-допплеровский]] режим радара, который обнаруживает цели на фоне статичного пространства, поэтому не стоит опасаться «ослепления» радара поверхностью земли. Наиболее эффективен при поиске вражеских самолётов на больших расстояниях в начале и конце боя. При захвате радар не только подсвечивает цели для ракет с ПАРЛ ГСН, но и помогает навести тепловые ракеты. ПСК ИД ППС («ППС» — передняя полусфера) лучше всего использовать в начале боя при лобовых атаках на дистанциях более 10 км, так как данный режим лучше видит цели, летящие навстречу.
| |
| − | * СНП/СНП ППС («СНП» — сопровождение на проходе) — преимущество данного режима заключается в том, что СПО противника не оповещает о захвате радаром. Этот режим позволяет узнать скорость цели относительно самолёта, а также направление её траектории полёта. Данные обновляются при каждом попадании вражеского самолёта в сканирующую область радара. Однако осуществление пуска ракет с ПАРЛ ГСН с этим режимом '''невозможно'''.
| |
| − | | |
| − | На Як-141 имеется '''нашлемная система целеуказания''' (НСЦ), которая позволяет наводить тепловую ракету по направлению взгляда пилота, а также захватить цель радаром на дистанции не более 10 км. Данная система крайне полезна в ближних воздушных боях, а также в лобовых атаках, так как она позволяет захватить самолёт выше, не меняя траекторию полёта.
| |
| − | | |
| − | Одним из преимуществом станции является возможность переключить захват с РЛС на ОЛС и наоборот без потери цели. Благодаря этой возможности, вражеский самолёт можно предварительно захватить с помощью НСЦ ОЛС, так как дальность захвата составляет около 15 км, а на дистанции менее 10 км переключить на НСЦ ИД и осуществить пуск ракеты с ПАРЛ ГСН. Таким образом, драгоценные секунды будут использованы с умом и преимущество будет на стороне Як-141.
| |
| − | | |
| − | == Применение в бою == | |
| − | Як-141 был создан как многоцелевой истребитель, поэтому он способен выполнять довольно разнообразные задачи.
| |
| − | | |
| − | В '''авиационных сражениях''' Як-141 может показать себя как отличный истребитель с превосходными УРВВ. После взлёта лучше всего на форсаже набрать скорость около 0,97 Маха и вырубить его. Во-первых, разница максимальной скорости с форсажем и без — минимальна, а топливо гораздо меньше расходуется. Во-вторых, на форсаже чуть ли не на постоянной основе будет наблюдаться эффект Прандтля-Глоерта («юбка» сконденсированной атмосферной влаги), которая ухудшает видимость при игре от третьего лица и может стать фатальной при бреющем полёте. Одной из тактик игры на Як-141 может стать агрессивный вход в вражескую «толпу» на бреющем полёте, раскидав в лоб Р-27Р/ЭР с помощью НСЦ и своевременный уход к своей команде, которая к этому времени уже развернётся с вражеского тыла. Но следует помнить, что радар может некорректно держать захват низколетящих противников, поэтому лучше выбирать цели, летящие выше Як-141. Не стоит также забывать о том, что противники тоже могут развернуться и пустить в хвост тепловую ракету, в таком случае нужно своевременно выключить форсаж и пустить ЛТЦ, одновременно уходя с прежней траектории полёта. Оставшиеся ракеты можно использовать против увязавшихся в виражный бой противников, тем самым спасая союзника.
| |
| − | [[Файл:Як-141 Применение.png|мини]]
| |
| − | Другой, более спокойной тактикой может стать набор огромной высоты. В таком случае нужно периодически проверять систему предупреждения об облучении (СПО). УРВВ Р-27ЭР можно пустить в вражеский самолёт, летящего на той же высоте или немного ниже, на дистанции 30-40 км. В случае захвата противником, в начале боя необходимо повернуть так, чтобы угол между траекториями полёта Як-141 и противника составлял 90 градусов, а также прервать набор высоты и уйти к земле. Так радар противника в режиме ИД потеряет цель, а Як-141 останется цел и может использовать обычную тактику ведения боя. Если всё же получится долететь до места боя, то можно раскидать в пикировании оставшиеся тепловые Р-27Т, на которые не реагируют СПО противника, тем самым вражеский самолёт будет сбит с наибольшей вероятностью.
| |
| − | | |
| − | В '''совместных сражениях''' Як-141 уступает по эффективности [[МиГ-27К]], так как у первого отсутствуют УРВП. Тем не менее, роль штурмовика может быть реализована за счёт НАРов как с кумулятивной боевой частью, так и осколочно-фугасной. Помимо этого, Як-141 может использовать обычные бомбы, которые до сих пор являются хорошим средством борьбы с наземной техникой. Но следует помнить, что на земле могут работать довольно опасные зенитки, например, немецкий [[FlaRakRad]].
| |
| − | | |
| − | === Достоинства и недостатки === | |
| − | Як-141 является отличным многоцелевым истребителем, но требует от игрока умения пользоваться радаром и управляемым вектором тяги для полной реализации его потенциала.
| |
| | | | |
| | '''Достоинства:''' | | '''Достоинства:''' |
| − | | + | * |
| − | * Превосходная динамика разгона; | |
| − | * Высокая максимальная скорость без форсажа;
| |
| − | * Отличные УРВВ средней дальности;
| |
| − | * Хорошая авионика;
| |
| − | * Хорошая манёвренность.
| |
| | | | |
| | '''Недостатки:''' | | '''Недостатки:''' |
| − | | + | * |
| − | * Ограниченный боезапас пушки; | + | --> |
| − | * Посредственная максимальная скорость с форсажем;
| + | <!--== Историческая справка == |
| − | * Отсутствие УРВП;
| + | Самолёт разрабатывался с середины 1970-х и совершил первый полёт в 1987 году.В 1975 году проектируемый самолёт получил индекс Як-41 и внутреннее обозначение изделие 48. Предполагалось, что Як-141 войдут в состав авиагруппы тяжёлых авианесущих крейсеров «Новороссийск», «Баку» (будущий «Адмирал Горшков»), «Тбилиси» (будущий «Адмирал Кузнецов»), «Рига» (будущий «Варяг») и «Ульяновск», заменят Як-38 на крейсерах «Киев» и «Минск», а также будут использоваться в Военно-воздушных силах. Однако испытания новой машины затянулись, и первую посадку на палубу авианесущего корабля Як-141 совершил лишь в 1991 году. Наступивший после распада СССР кризис, случившаяся с одним из опытных образцов авария, а также сложившееся к тому времени негативное отношение военных к «вертикалкам» в сумме привели к прекращению финансирования и закрытию проекта в 1992 году. Оба лётных образца Як-141 сохранились и являются экспонатами музеев. |
| − | * Низкая скорость крена.
| + | --> |
| − | | + | <!--== Медиа == |
| − | == Историческая справка == | + | https://youtu.be/suaV-TZrapM |
| − | [[Файл:Як-141 77.jpg|мини]]
| + | --> |
| − | Ещё во время испытаний самолёта вертикального взлёта и посадки (СВВП) Як-38 в 1974 году на Московском Машиностроительном заводе «Скорость» появились первые наброски нового сверхзвукового штурмовика, способного взлететь с тяжёлого авианесущего крейсера (ТАКР). В отличие от предшественника, самолёт был с единой силовой установкой — двухконтурным подъёмно-маршевым двигателем Р79В-300. Новый проект получил обозначение Як-41 (Изделие 48).
| + | <!--== См. также == |
| − | | + | ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,'' |
| − | ЦК КПСС и Совет Министров подписали первое постановление в декабре 1976 года, где ММЗ «Скорость» было поручено создать Як-41, а 11 ноября 1977 года вышло второе постановление, в котором оговаривался срок сдачи на государственные испытания нового самолёта — 1982 год. Было также предписано создание учебно-тренировочного варианта Як-41УТ к 1983 году.
| + | * ''ссылка на семейство техники;'' |
| − | | + | * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.'' |
| − | Разработка началась под руководством заместителя генерального конструктора завода С. А. Яковлева. В ходе проектирования рассматривалось много различных вариантов компоновки, в том числе однокилевой штурмовик с лобовым воздухозаборником. Уже в марте 1979 года заказчику было предоставлено для ознакомления макет и эскизный проект перспективного СВВП. Одновременно с этим был предложен альтернативный вариант с комбинированной силовой установкой и расширенной номенклатурой вооружения. В итоге военные выбрали последний вариант, который получил обозначение Як-41М.
| + | ''И подобные.'' |
| − | | + | --> |
| − | Схема Як-41М была той же, что и у Як-38, однако хвостовое оперение было размещено на двух коротких и толстых балках. По расчётам, новый штурмовик мог выдержать семикратную эксплуатационную перегрузку. Была также применена электронная система управления комбинированной силовой установкой, которая совмещалась с системой дистанционного автоматического управления полетом. В итоге были автоматизированы почти все режимы полёта, в том числе заход на посадку в условиях метеоминимума. Эти системы значительно упрощали управление самолётом, в том числе в режиме висения. Например, чтобы стабилизировать положение самолёта, автоматика регулировала разную тягу подъёмных двигателей за кабиной пилота и главного подъёмно-маршевого агрегата. Управление в режиме висения осуществлялось с помощью газоструйных рулей, которые расположены на законцовках крыла и хвостовых балках. Также системы позволяли сохранять устойчивость и увеличивали управляемость самолёта при больших углах атак с различной боевой нагрузкой.
| + | <!--== Ссылки == |
| − | | + | https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-141#%D0%9F%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BF%D0%BE%D1%81%D1%8B%D0%BB%D0%BA%D0%B8_%D1%81%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F |
| − | В ходе разработки Як-41М, требования заказчиков менялись. В результате этого, самолёт стал проектироваться в качестве многоцелевого истребителя, способного выполнять задачу перехвата воздушных целей, вести манёвренный бой, а также наносить удары как по морским, так и по сухопутным целям. Также он должен был эксплуатироваться не только на тяжёлых авианесущих крейсерах, но и на сухопутных площадках.
| + | --> |
| − | | |
| − | Создание подъёмно-маршевого двигателя отставало от графика, поэтому Военно-промышленной комиссией в ноябре 1983 года было принято решение перенести государственные испытания на 1985 год, а позже и на 1988 год. Помимо этого, в 1984 году ушёл на пенсию Яковлев, а 20 декабря ушёл из жизни активный сторонник СВВП, министр обороны СССР Д.Ф. Устинов. Несмотря на возникшие трудности, работы по этому самолёту продолжались. Первый двигатель неполной тяги предоставили только в 1984 году и был испытан на летающей лаборатории Ту-16, а также вместе с макетом Як-41М на стенде сил и моментов. На этом стенде было выполнено 94 запуска силовой установки с 26 сентября 1984 года по 24 апреля 1987 года, позже ещё 63 запуска в 1989 году. Первая машина для наземных испытаний была построена в ноябре 1984 года. Она получила бортовой номер 48.
| |
| − | | |
| − | Правительству в 1985 году было предложено создать на базе Як-41М новый СВВП, который имеет повышенные боевые возможности и может эксплуатироваться не только на режимах вертикального взлёта и посадки, но и при коротком разбеге, в результате которого решение было одобрено.
| |
| − | [[Файл:Як-141_Конец_хвостовой_балки.jpg|мини|Газоструйные рули на концах хвостовых балок]]
| |
| − | Первый опытный самолёт Як-41М (изделие 48-2) с бортовым номером 75 был построен в 1985 году. В феврале 1987 года был издан доклад, который разрешил полёты на новом самолёте. Ведущим лётчиком-испытателем стал А.А. Синицын, который уже налетал на предшественнике Як-38М. Сначала он тренировался в специально созданном симуляторе Як-41, после чего катался по взлётно-посадочной полосе на первом образце Як-41М, который был создан для наземных испытаний. Только после этого он сел в лётный образец Як-41М №75 и провёл рулежки по ВВП, а также висение на малой высоте. 9 марта 1987 года был совершён первый полноценный полёт с обычными взлётом и посадкой. Во время этих испытаний неизвестный самолёт обнаружили американские спутники. Ему было выдано временное кодовое обозначение RAM-T (RAM обозначал место обнаружения, то есть аэродром Раменское). Весной 1988 года самолёт уже публично был упомянут контр-адмиралом военно-морской разведки ВМС США Уильямом Студеманом под обозначением НАТО — «Freestyle». Изображение нового советского СВВП попало в ежегодник «Soviet Military Power».
| |
| − | Комбинированная схема силовой установки второго лётного образца:[[Файл:Схема Як-141.png|960px|center|Комбинированная схема силовой установки второго лётного образца.]][[Файл:Як-141 Новый руль.jpg|мини|Новое расположение газоструйного руля]]
| |
| − | В июне 1987 года был собран второй лётный образец (изделие 48-3), который получил бортовой номер 77. Отличался от первого отсутствием газоструйных рулей в концах хвостовых балок — они были заменены на единственное маленькое поворачивающее сопло в носовой части самолёта. Также была значительно усилена конструкция СВВП. 2 апреля 1989 года был совершён первый полёт второго лётного образца. ОКБ снова не уложился в срок и при следующем переносе машину переименовали в Як-141.
| |
| − | | |
| − | Уже 29 декабря 1989 года был совершён первый полёт в режиме висения, а 13 июня 1990 года уже по полной программе, с вертикальными взлётом и посадкой. Всего к 30 январю 1991 года на двух машинах было совершено 108 полётов. В апреле 1991 года лётчик-испытатель А.А. Синицын подтвердил уникальные характеристики машины. Так, например, он поставил 12 мировых рекордов по скороподъёмности, максимальной нагрузке и высоте полёта с грузом. Эти достижения прекрасно показали превосходство Як-141 над американским [[AV-8A|«Харриером»]]. Примечательно ещё то, что эти рекорды были поставлены в неидеальных условиях — температура была выше +15 °С.
| |
| − | | |
| − | Наконец, 24 сентября 1991 года оба лётных образца были отправлены на ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Горшков», который стоял в Североморске. 26 сентября Синицын успешно посадил Як-141 на палубу крейсера, а через час второй самолёт посадил лётчик-испытатель В.А. Якимов. 30 сентября был осуществлён первый взлёт с борта ТАКРа, целью которого была проверка совместимости самолёта и систем корабля. Также планировалась отработка экстренного взлёта — прямо с технической позиции самолёт должен был разогнаться поперёк палубы и взлететь. Однако до этого дело не дошло, так как 5 октября случилась авария. После Синицына испытательный полёт начал Якимов. Его самолёт был тяжелее, так как в баки было залито больше топлива, а также подвешены макеты управляемых ракет класса воздух-воздух. В процессе посадки Якимов превысил допустимую вертикальную скорость снижения, в результате чего стойки шасси пробили стенки баков и начался пожар. Пилот после неоднократной команды руководителя катапультировался успешно, а пожар был потушен. Однако восстановление второго лётного образца не предоставлялось возможным. Эта авария поставила жирную точку в разработке перспективного СВВП — Як-141.
| |
| − | | |
| − | Испытания были приостановлены, а планировавшаяся программа с участием нового ТАКРа «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» была отменена. Причиной стало отсутствие средств на постройку ещё одного лётного образца из-за распавшейся экономики уже несуществующего Советского Союза Социалистических Республик. Ещё одним поводом стало негативное отношение военных к СВВП из-за Як-38М. Проект был окончательно закрыт в 1992 году.
| |
| − | [[Файл:Як-141 Музей.jpg|мини]]
| |
| − | Сотрудники ОКБ Яковлева попытались найти средства финансирования за рубежом. Первый лётный образец был перекрашен и представлен на авиакосмическом салоне в Фарнборо 6-13 сентября 1992 года. Там он впервые был представлен мировому сообществу, самолёт был очень высоко оценён, однако не поступило ни одного заказа. Позже второй и третий (есть данные, что хвостовая часть первого образца была использована для восстановления третьего, однако доподлинная судьба оставшегося корпуса до сих пор неизвестна) Як-141 были представлены на международном авиакосмическом салоне в 1993 и 1995 годах, но без полётов. К лету 1992 года оба лётных образца совершили в сумме 250 полётов. В ОКБ Яковлева появились наброски по Як-43 и Як-201, но они остались только на бумаге. ВМФ Российской Федерации отказался от «вертикалок» и сосредоточился на МиГ-29К, Су-33 и Су-25УТГ.
| |
| − | | |
| − | Судьба двух лётных образцов оказалась весьма печальной. Первый находится в музее Вадима Задорожного, а второй в Центральном музее ВВС России с символическим бортовым номером 141. На момент создания Як-141 на 14 лет опережал американский Х-35В.
| |
| − | | |
| − | == Медиа == | |
| − | <gallery caption="Исторические и современные фотографии">
| |
| − | Файл:Як-141 75.jpg|Первый лётный образец
| |
| − | Файл:Як-141_2_Музей.jpg|Второй лётный образец
| |
| − | Файл:Як-141_Взлёт_с_ТАКР.jpg|Взлёт с ТАКР
| |
| − | Файл:Як-141_Висение.jpg|Як-141 в режиме висения
| |
| − | Файл:Як-141_Кокпит.jpg|Кабина Як-141
| |
| − | Файл:Як-141_Окраска_для_авиашоу.jpg|Новая окраска Як-141
| |
| − | Файл:Як-141_Фарнборо.jpg|Як-141 в Фарнборо
| |
| − | </gallery>
| |
| − | | |
| − | <gallery caption="Игровые скриншоты"> | |
| − | Файл:Як-141_ВертВзлёт.png
| |
| − | Файл:Як-141_Зад.png
| |
| − | Файл:Як-141_Полёт.png
| |
| − | Файл:Як-141_Тунис.png
| |
| − | Файл:Як-141_Взлёт.png
| |
| − | Файл:Як-141_Заглавная_1.png
| |
| − | </gallery>
| |
| − | | |
| − | Видео-обзоры
| |
| − | {{Youtube-gallery|EHZqKuidaPk|Гайд по использованию РЛС от v_SaHaLiNN_v|EXdDdKmlJ08|Обзор от CrewGTW|suaV-TZrapM|Обзор от FallFire}}
| |
| − | | |
| − | == См. также == | |
| − | | |
| − | * [[Як-38М]] | |
| − | * [[AV-8A]] | |
| − | * [[МиГ-29]]
| |
| − | | |
| − | == Ссылки == | |
| − | | |
| − | * [http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak141.html Статья на airwar.ru]
| |
| − | * [[wikipedia:Як-141|Статья в Википедии]]
| |
| − | * [https://arsenal-info.ru/pub/voennye-samolety/yak-141-razmery-dvigatel-ves-istoriya-dalnost-poleta-prakticheskiy-potolok Статья на arsenal-info.ru]
| |
| − | | |
| | | | |
| | {{Самолёты Яковлева}} | | {{Самолёты Яковлева}} |
| | {{Советская реактивная авиация}} | | {{Советская реактивная авиация}} |
