И-16 тип 5

И-16 тип 5 «Ишак»

СССРI ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

1.3/1.3/1.7БР

Истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

1,71 тоннВзлётный вес

0.58 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

9100 мМаксимальная высота

Швецов М-25АДвигатель

Радиальныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

0 км/чконструкции

260 км/чшасси

Курсовое вооружение

2 x 7,62-мм пулемёт ШКАСОрудие 1

1800 снарядовбоезапас

1800 выстрелов/минскорострельность

Экономика

2900 исследование

700 покупка

113 / 141/161 / 201/117 / 146ремонт

200 обучение экипажа

1000 эксперты

20 асы

100 % награда за бой

60 % 20 % 10 %

Описание

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с уби­рающимся шасси, прообраз последующе­го поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображе­ние И-16 стало в Советском Союзе на­рицательным: силуэты «ишачков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Само­лет имел успех и на мировой арене. Пра­вительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных ко­личествах, благодаря чему СССР полу­чил столь необходимую твердую валю­ту. На момент создания конструкция самолета по праву считалась передовой и даже революционной, однако к 1941 г. И-16 уже по всем параметрам уступал основному воздушному бойцу люфтваф­фе истребителю Мессершмитт Bf.109. Тем не менее, «ишачки» вынесли на себе начальный, самый тяжелый период Великой Отечественной войны.

Тип 5 стал первой по настоящему массовой версией И-16. Если его предшественник, тип 4 был построен в 400 экземплярах, то тип 5 было сделано 2695 штук и первыми на экспорт пошли именно они. Они же первыми приняли боевое крещение в Китае и в Испании, оказавшись очень серьезным противником для итальянских CR.32 и немецких He.51. Новый советский истребитель оказался, в отличие от бипланов, способным вести успешный бой на вертикалях и произвел на противников настолько сильное впечатление, что пилотам этих машин было настоятельно не рекомендовано ввязываться в бой, не имея численного преимущества.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.

Живучесть и бронирование

Живучесть самолета довольно посредственная - отсутствие бронирования, а также материал, из которого изготовлен И-16, позволяют пережить разве что небольшую очередь из пулеметов винтовочного калибра.

Вооружение

Курсовое вооружение

Вооружение И-16 составляют два 7.62-мм пулемета ШКАС с общим боекомплектом 1800 патронов. Несмотря на небольшую массу секундного залпа, пулеметы И-16-го довольно эффективны - достаточно дать сравнительно небольшую очередь по одномоторным истребителям, особенно бипланам, чтобы сильно повредить или даже сбить противника. Также, нередко пилот «Ишака» будет поджигать самолеты своих оппонентов, более всего это пригодится при борьбе с бомбардировщиками вражеской команды.

Применение в бою

Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.

Достоинства и недостатки

Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.

Достоинства:

Недостатки:

Историческая справка

Самолет был спроектирован Николаем Николаевичем Поликарповым в инициативном порядке. На тот момент военные еще окончательно не определились каким быть перспективному истребителю – будет он монопланом или бипланом, на какие двигатели делать упор в первую очередь – рядные водяного охлаждения или радиальные, воздушного. Выпускались поликарповские бипланы И-5, параллельно разрабатывались монопланы. Моноплан И-14 разрабатывался бригадой №3 ЦКБ-ЦАГИ П.О. Сухого, куда Поликарпов был назначен в мае 1931 года зам. начальника бригады. Работая над И-14, Поликарпов самостоятельно под­готовил альтернативный проект само­лета воздушного боя и сумел заинте­ресовать им командующего ВВС РККА Якова Алксниса. Алкснис до­бился назначения Поликарпова главой группы конструкторов и передал ему зада­ние спроектировать истребитель-бип­лан. Чуть позже эта машина получила обозначение И-15. Но работа над И-14 все же заронила у Поликарпова сомнение в правильности бипланной схемы для истребителя и примерно тогда же, в 1932 г., По­ликарпов сделал первые наброски бу­дущего истребителя-моноплана. ВВС начали проявлять заинтересованность только с мая 1933 г., когда Поликарпов уже был на­чальником бригады №2 ЦКБ, которая специализировалась на истребителях.

Новый истребитель получился весьма своеобразным. Тогда в авиастроении бытовало мнение, что чем менее самолет аэродинамически устойчив, тем выше будет его маневренность. В результате получился истребитель с очень коротким (6 м), «лобастым» фюзеляжем, крылом с развитыми зализами в районе цент­роплана и вертикальным оперением ори­гинальной формы. Короткий фюзеляж привел к сдвигу назад примерно на 30% по сравнению с аналогами центра тя­жести, что не могло не сказаться на устойчивости и управляемости.

Первый полет на прототипе И-16 с дви­гателем М-22 выполнил 30 декабря 1933 г. летчик-испытатель Государ­ственного авиационного завода № 39 Валерий Чкалов. Далее оба конкурента, И-14 и И-16 проходили испытания почти параллельно и, несмотря на строгость управления, И-16 был признан более перспективным для запуска в серию. И-14 подвели штопорные характеристики – в то время как И-14 выходил из штопора с большим запаздыванием, И-16 при потере скорости и нейтральном управлении в штопор не входил: свалившись на крыло и сделав полвитка, самолет снова выходил в прямолинейный полет. В случае принудительного ввода (ручка на себя и «дача» педали) И-16 входил в штопор с устойчивым характером вращения. Вывод без проблем осуществлялся при нейтральной установке рулей. Тенденций к плоскому штопору отмечено не было.

Серийное производство И-16 началось на заводах №39 в Москве и №21 в Нижнем Новгороде. Головной московский авиазавод получил на 1934 план изготовления 50 самолетов. Здесь самолет дорабатывался, здесь же готовилась техническая документация. В период с января по апрель 1934 года отсюда в Нижний Новгород были отправлены все чертежи для серийной постройки. Для завода №21 И-16 стал четвертым типом выпускаемой продукции после И-5, ХАИ-1, И-14. Первые самолеты, оснащенные двигателями М-22, получили, таким образом, обозначение - тип 4.

Параллельно с выпуском шло совершенствование машины. Тогда же появилась возможность устанавливать на самолет двигатели М-25, являющиеся советской копией американского «Райт-Циклон» Ф-3. Производство этих двигателей развернули на вновь построенном авиазаводе №19 в городе Пермь, на Урале. За 1935 год, используя зачастую американские детали, завод выпустил 660 двигателей М-25, часть из которых пошла для установки на И-16. Новая модификация самолета была построена в Москве, пять первых машин этого типа вошли в «красную пятерку», демонстрировавшую пилотаж на параде. В целом этот И-16 очень напоминал третий опытный экземпляр с «Райт-Циклоном» Ф-3, однако капот двигателя несколько изменился и получил лобовые жалюзи, элеронная щель была заделана. а клапаны-обтекатели вдоль всего размаха оперения сменились маленькими крышками на узлах навески рулей. На серийном заводе №21 в Нижнем Новгороде этот самолет получил обозначение тип 5.

Медиа

• 

  И-16 тип 5 прототип

• 

  Проекции И-16 тип 5

• 

  Компоновка И-16 тип 5

• 

  И-16 тип 5 перед взлетом

• 

  Кадр из фильма «Истребители» 1939 г. На фоне видны И-16 тип 5

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,

• ссылка на семейство техники;
• ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.

И подобные.

Ссылки

• Тема на оф. форуме игры;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• С. В. Иванов «И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов». «Война в воздухе» №№41-43. – М.: ООО «Арс», 2001;
• Hans-Heiri Stapfer. Polikarpov Fighters in Action. Part II. – «Squadron/Signal publications» №1162, 1996.