Bf 109 B-1 — различия между версиями
Viklyters (обсуждение | вклад) (Метка: ОТМЕНЕНО) |
Viklyters (обсуждение | вклад) (Метка: ОТМЕНЕНО) |
||
| Строка 13: | Строка 13: | ||
''Скороподъёмность 10.2 м/с оставляет желать лучшего, но при грамотном наборе высоты 109-ый может оказаться выше противников. Связано это со стилем игры на местных рангах, не все стремятся оказаться выше других, нам это, к слову, на руку.'' | ''Скороподъёмность 10.2 м/с оставляет желать лучшего, но при грамотном наборе высоты 109-ый может оказаться выше противников. Связано это со стилем игры на местных рангах, не все стремятся оказаться выше других, нам это, к слову, на руку.'' | ||
| − | Из пикирования самолёт выходит хорошо. Разрушение конструкции начинается примерно на 790-800 км/ч. Но вы, скорее всего, такую скорость не будете развивать, так как не заберётесь на | + | Из пикирования самолёт выходит хорошо. Разрушение конструкции начинается примерно на 790-800 км/ч. Но вы, скорее всего, такую скорость не будете развивать, так как не заберётесь на достаточную высоту |
Двигатель послушный, если не летать все время на форсаже, то перегрева вы не допустите. | Двигатель послушный, если не летать все время на форсаже, то перегрева вы не допустите. | ||
Версия 20:38, 20 мая 2020
исследование
покупка113 / 141/161 / 201/117 / 146ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой20 % 10 % Содержание
Описание
Первый Bf 109B-1 сошел со сборочной линии Аугсбурга в феврале 1937 г. Фронтовая карьера Bf.109 началась неожиданно и довольно успешно. Ещё в октябре 1936 года, когда в воздух впервые поднялись новейшие экземпляры Bf.109 В-0 № 879 и № 880 (V5 и V6) на завод BFW в Аугсбурге поступило распоряжение из министерства авиации о подготовке нескольких самолётов к отправке в Испанию с целью испытаний в боевых условиях. С этой целью четыре опытных машины (V3,V4,V5 и V6) были разобраны упакованы в ящики и в начале ноября морским путём отправлены в Испанию. В условиях всё возрастающих потерь в воздушных боях прибытие новой техники казалось единственным выходом из создавшегося положения. Немецкие лётчики теряли уверенность в себе, падал их моральный дух…После доставке Bf 109B-1 не преподнес никаких серьезных проблем, хотя имел более высокие летные характеристики и заметно отличался по управляемости от послушного биплана Hе 51. Определенные опасения с начала вызвала тенденция истребителя резко опускать левое крыло на взлете и при посадке, но опытные пилоты 2./88 быстро установили, что точная работа рулем на взлете исключает опускание крыла. Обучение полётам на Bf.109 проводилось достаточно быстро, чему во многом способствовала простота управления и устойчивость самолёта и высокий общий уровень подготовки лётчиков. Всё обучение состояло из трёх полётов. Первые два — полёты по кругу с отработкой расчета на взлёт и посадку. Третий полёт в зону на отработку техники пилотирования. В общем, самолет был лёгок в освоении и понравился летчикам по причине несложности в управлении и хороших ЛТХ на своё время.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Максимальная скорость 465 км/ч - это довольно не плохой показатель , "мессер" способен угнать от бипланов и резервов, но вот с противниками постарше такого провернуть не получится.
Манёвренность у самолета по сравнению с его противниками не очень, стоит учитывать, что мы воюем против бипланов и ранних монопланов, превосходящих нас в данном показателе.
Скороподъёмность 10.2 м/с оставляет желать лучшего, но при грамотном наборе высоты 109-ый может оказаться выше противников. Связано это со стилем игры на местных рангах, не все стремятся оказаться выше других, нам это, к слову, на руку.
Из пикирования самолёт выходит хорошо. Разрушение конструкции начинается примерно на 790-800 км/ч. Но вы, скорее всего, такую скорость не будете развивать, так как не заберётесь на достаточную высоту
Двигатель послушный, если не летать все время на форсаже, то перегрева вы не допустите.
Живучесть и бронирование
Брони у самолета не наблюдается, протектированных топливных баков нет. При вражеском заходе на наш самолет, есть высокая вероятность, что нам выведут из строя или серьезно повредят жизненно важные "органы" (пилот, двигатель и т.д.) или возникнет возгарание не защищённых топливных баков, особенно, если стреляют из скорострельного пулемета (по типу ШКАС), браунинга 12.7-мм или из 20-мм пушки.
Вооружение
Курсовое вооружение
Из курсового вооружения у "Бруно" два классических Mg-17 с боекомплектом 1000 патронов на два ствола. По поводу их эффективности возникают вопросы. С различными бипланами и монопланами нашего БР и ниже мы расправляемся, а вот повозится придется с противниками по крупнее по типу штурмовиков, тяжелых истребителей и бомбардировщиков. В целом они не плохие, но чувствуется недостаток огневой мощи. Ленту советую ставить трассирующую.
Применение в бою
Итак, разобравшись с возможностями, можно придумать некоторые тактики игры на это самолёте.
- Во-первых, можно попробовать историческую тактику, которой пользовались немцы в Испании на этих самолётах. Это - "Соколиный удар". В начале боя нужно немного отвернуть от вероятного столкновения с противником и набирать высоту. Как только вы увидите "собачью свалку" быстро туда. Выбираете жертву, Пытайтесь быстро и метко поразить цель, в случае неудачи не рекомендую вступать в схватку (противник, скорее всего, маневренне вас), лучше опять наберите высоту пока у вас есть энергия. Из минусов: у самолета не совсем подходящее вооружение для такой тактики. Использовать эту тактику или нет - решать вам.
- Во-вторых, особенно при попадании на более высокий БР, стоит попробовать тактику поддержки союзников, например, снять "шесть", отвлечь внимание на себя и всё в таком роде. Для этой тактики лучшего всего подойдет игра в отряде.
Достоинства и недостатки
Как итог можно отметить, что "Бруно" довольно тяжёлый в освоении самолет, хоть и находится на первом ранге. Он подойдёт только для опытных пилотов War Thunder.
Достоинства:
- Хорошая система охлаждения двигателя
- Высокий порог флаттера и легкость при выходе из пикирования
- Не плохая скорость
Недостатки:
- Низкая манёвренность на своём БР
- Слабое вооружение
- Низкая скороподъемность
- Низкая живучесть
Историческая справка
Оснастку для серийного производства Bf 109B-1 стали готовить в Аугсбурге еще в конце осени 1936 г. Первый серийный самолет был готов почти одновременно с выпуском установочной партии из 10 истребителей. Расширение завода "Байерише флюгцойгверке" началось еще в 1935 г. Тогда компания получила заказы на 90 Ar 66, 115 Go 145, 70 He 45 и 35 He 50, а также на 32 Bf 108. Hовой сборочный цех был заложен в полутора километрах от Аугсбурга, но массовое производство, запланированное на середину 1936 г, потребовало гораздо больших мощностей и площадей, чем можно было получить от муниципалитета Аугсбурга. В результате 24 июля была создана компания "Мессершмитт Г.м.б.Х.", которая приобрела участок в Регенсбурге. Фабрика была построена с такой скоростью, что это позволило уже через 16 месяцев перевести все производство Bf 108В в Регенсбург. Одновременно в Аугсбурге было расширено экспериментальное производство, а состав конструкторского бюро увеличен.
Первый Bf 109B-1 сошел со сборочной линии Аугсбурга в феврале 1937 г. К этому времени головной для оснащения новым истребителем была выбрана старейшая истребительная эскадра JG 132 "Рихтгофен". Первой планировали перевооружить 2-ю группу в Ютербог-Дамм, а за ней - 1-ю в Деберице. Однако ситуация в Испании, где И-15 и И-16 продемонстрировали полное превосходство над Hе 51, заставила в первую очередь перевооружить хотя бы часть А/88 в легионе "Кондор", что оказалось удобным случаем испытать самолет в реальных боевых условиях и одновременно выработать подходящую тактику. Таким образом после краткого курса переучивания персонал II/JG 132 был отправлен в Испанию, куда Bf 109B-1 прибыли в апреле 1937 г. Здесь они сменили Не 51 в составе 2-й эскадрильи А/88. Bf 109B-1 не преподнес никаких серьезных проблем, хотя имел более высокие летные характеристики и заметно отличался по управляемости от послушного биплана Hе 51. Определенные опасения с начала вызвала тенденция истребителя резко опускать левое крыло на взлете и при посадке, но опытные пилоты 2./88 быстро установили, что точная работа рулем на взлете исключает опускание крыла. Hеожиданным оказалась тряска элеронов на больших скоростях при выпуске предкрылков - попадание в штопор на скорости было сюрпризом для многих пилотов. Потребовалась хорошая влетанность, чтобы вовремя распознавать приближение опасного режима. Резкая работа рулями на больших скоростях также вызывала тряску элеронов, что раскачивало самолет на манер маятника. Это движение парировалось рулем направления. Однако знакомство с самолетом, а особенно с его возможностями позволило пилотам 2./88 быстро заключить, и не без основания, что они летают на лучшем в мире истребителе.
Модель Bf 109B-1 рассматривалась только промежуточной, так как штаб люфтваффе торопился с принятием нового самолета на вооружение. Всего было выпущено не больше 30 машин этой модификации, а потом переключились на Bf 109B-2, который появился летом 1937 г.
Медиа
.jpg)
См. также
- ссылка на семейство техники;
- ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.
И подобные.
Ссылки
| Истребители Bf 109 | |
|---|---|
| Серия А | Bf 109 A Норберта Флегеля |
| Серия B | Bf 109 B-1 |
| Серия С | Bf 109 C-1 |
| Серия E | Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · ▅Bf 109 E-7 · Bf 109 E-7/U2 |
| Серия F | Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · ▃Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop |
| Серия G | Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-2 (Италия) · ▄Bf 109 G-2 (Швеция) · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 ▄Bf 109 G-6 erla (Швеция) · ▄Bf 109 G-6 (Швеция) · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 · ▄Bf.109G-14/AS (Италия) · Sakeen |
| Серия K | Bf 109 K-4 |
| Серия Z | Bf 109 Z-1 |
| Немецкие истребители | |
|---|---|
| Heinkel | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L He 100 D-1 He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 |
| Messerschmitt | Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1 Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2 Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 Bf 109 K-4 Bf 109 Z-1 Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 Fw 190 C Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 Ta 154 A-1 |
| Dornier | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
| Junkers | Ju 88 C-6 Ju 388 J |
| Blohm & Voss | BV 155 B-1 |
| Fiat | ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| Macchi | ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202 |
| Трофейные | ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2 |
