Me 410 A-1/U2 — различия между версиями
MĒTĒØPИT (обсуждение | вклад) (→Оборонительное вооружение) |
MĒTĒØPИT (обсуждение | вклад) (→Живучесть и бронирование) |
||
| Строка 14: | Строка 14: | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | Живучесть у Ме 410 А-1 высокая. Самолёт способен выдержать несколько попаданий вражеских 12,7-мм пулемётов, а топливные баки, размещённые в крыльях, являются протектированными, что в совокупности с их количеством и минимальным запасом топлива даёт очень высокий шанс потушиться за счёт как самой конструкции ёмкостей, так и выгорания всего топлива в одном из шести баков. | + | Живучесть у Ме 410 А-1/U2 высокая. Самолёт способен выдержать несколько попаданий вражеских 12,7-мм пулемётов, а топливные баки, размещённые в крыльях, являются протектированными, что в совокупности с их количеством и минимальным запасом топлива даёт очень высокий шанс потушиться за счёт как самой конструкции ёмкостей, так и выгорания всего топлива в одном из шести баков. |
Жидкостная система охлаждения находится в крыле чуть дальше от моторов, что исключает вероятность их одновременного поражения вместе с ними, а также перед двигателями и имеет относительно небольшую площадь в задней проекции, поэтому поразить их будет затруднительно. Масляная система охлаждения по сравнению с предыдущей ещё меньше и расположена в нижней части мотогондол, а также за силовыми установками, что позволяет противнику поразить их одновременно. В случае повреждения системы охлаждения есть какое-то время вернуться на аэродром, пока не вытек весь хладагент, после чего моторы постепенно выйдут из строя, однако Ме 410 способен долететь на одном из них, в случае повреждения другого. | Жидкостная система охлаждения находится в крыле чуть дальше от моторов, что исключает вероятность их одновременного поражения вместе с ними, а также перед двигателями и имеет относительно небольшую площадь в задней проекции, поэтому поразить их будет затруднительно. Масляная система охлаждения по сравнению с предыдущей ещё меньше и расположена в нижней части мотогондол, а также за силовыми установками, что позволяет противнику поразить их одновременно. В случае повреждения системы охлаждения есть какое-то время вернуться на аэродром, пока не вытек весь хладагент, после чего моторы постепенно выйдут из строя, однако Ме 410 способен долететь на одном из них, в случае повреждения другого. | ||
Версия 16:50, 22 февраля 2023
Содержание
Описание
Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.
Живучесть и бронирование
Живучесть у Ме 410 А-1/U2 высокая. Самолёт способен выдержать несколько попаданий вражеских 12,7-мм пулемётов, а топливные баки, размещённые в крыльях, являются протектированными, что в совокупности с их количеством и минимальным запасом топлива даёт очень высокий шанс потушиться за счёт как самой конструкции ёмкостей, так и выгорания всего топлива в одном из шести баков.
Жидкостная система охлаждения находится в крыле чуть дальше от моторов, что исключает вероятность их одновременного поражения вместе с ними, а также перед двигателями и имеет относительно небольшую площадь в задней проекции, поэтому поразить их будет затруднительно. Масляная система охлаждения по сравнению с предыдущей ещё меньше и расположена в нижней части мотогондол, а также за силовыми установками, что позволяет противнику поразить их одновременно. В случае повреждения системы охлаждения есть какое-то время вернуться на аэродром, пока не вытек весь хладагент, после чего моторы постепенно выйдут из строя, однако Ме 410 способен долететь на одном из них, в случае повреждения другого.
В целом, «Шершень» достаточно живуч с технической точки зрения, этому также способствуют прочная конструкция лонжеронов и самого фюзеляжа.
Экипаж Ме 410 составляет всего 2 человека: пилот и стрелок. Они расположены в одной кабине, что даёт противнику высокую вероятность поразить одновременно обоих. Этого можно избежать, просто уходя от лобовой атаки, тогда противник скорее всего сядет на хвост, где шансов выжить больше, благодаря оборонительному вооружению, которое управляется дистанционно.
Бронирование «Шершня» достаточно обширное для воздушной техники и оно буквально раскидано по всему самолёту. Так, например, жидкостная система охлаждения в крыльях защищена 9-мм сталью с наклоном в задней проекции, а спереди них и в районе между фюзеляжем и двигателями имеются 5-мм листы, которые увеличивают живучесть крыла в лобовой атаке. Без брони не остались и сами моторы: 8-мм сталь защищает их в лобовой проекции, а в задней проекции той же бронёй защищена масляная система охлаждения, расположенная в нижней части мотогондол. Но больше всего брони получил экипаж — чтобы вражеский снаряд поразил пилота сзади, ему сначала надо преодолеть 9-мм лист приведённой толщины в 20 мм, затем уже 8-мм сталь, которая почти полностью закрывает стрелка, после чего пройти через 12-мм стальной лист, закрывающий голову лётчика. Примечательно ещё то, что перед пилотом стоит отдельное 60-мм бронестекло без наклона, а не в самом остеклении кабины. В носу фюзеляжа расположена 8-мм броня, однако не стоит забывать о «полоске» стекла, которая может спокойно пропустить вражеские снаряды и дать им поразить самого пилота.
Всё это бронирование в совокупности с конструкцией «Шершня» позволяет пережить несколько очередей из американских «Браунингов», однако удачное попадание в двигатель сильно понижают шансы выжить, особенно когда рядом нету союзника. Тогда живучесть самолёта сводится на нет из-за лётно-технических характеристик, не позволяющих уйти от любого одномоторного вражеского истребителя.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.
Подвесное вооружение
Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.
Оборонительное вооружение
Выбор лент для турельных орудий невелик:
- Стандарт (ЗТ-БЗ-МДЗ-БЗ) — наилучший вариант, состоящий из зажигательных боеприпасов, которые в случае поджога могут нанести существенный урон неприятелю.
- Бронецели (БТ-БТ-БТ-МДЗ) — вариант, большая часть которого включает в себе бронебойно-трассирующие снаряды, способные пробить 8 мм на 500 метров, что не так уж и много. Вместе с зажигательным боеприпасом мгновенного действия они имеют шанс поджечь противника, но ниже, чем у Стандарта.
Применение в бою
Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.
Достоинства и недостатки
Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.
Достоинства:
Недостатки:
Историческая справка
В 1938 году Министерство авиации Германии посчитало нужным развивать класс тяжёлых истребителей. Несмотря на то, что Bf 110 считался вполне удачным самолётом, высшее командование предписало фирме Мессершмитт разработать новую машину для замены этих истребителей. Летом 1938 года были подписаны контракты с фирмами Арадо и Мессершмитт, однако последняя имела настолько высокую репутацию в то время, что в контракте были включены положения о массовом производстве узлов и агрегатов, а также покупке 1000 самолётов прямо с конвейера.
При создании Ме 210 максимально учитывался опыт успешного Bf 110, но тем не менее, всё же есть изменения. Носовая часть фюзеляжа была настолько укорочена, что не выходила дальше, чем втулки двигателей, расположенных на крыльях. Вооружение было расположено под полом кабины, а не перед приборной доской, как на его предшественнике. На крыльях снизу и сверху были установлены тормозные решётки, позволяющие наносить бомбовые удары в пикировании. Также для улучшения аэродинамичных характеристик был реализован бомбовый отсек, вмещающий в себе 2 бомбы SC500. Одним из новаторских решений стало бортовое вооружение стрелка, представляющее собой 2 пулемёта MG 131, расположенных в фюзеляже за крылом на концах барабана, который вращался электромоторами. Вооружение было расположено слева и справа, а сам стрелок в кабине за пилотом и осуществлял стрельбу с помощью дистанционной установки FDL 131 с оптическим прицелом. Кабина была нестандартной формы: ширина остекления была выше, чем фюзеляжа, что позволяло лётчику и стрелку смотреть вниз. Несмотря на то, что двигатели были такими же, как и на Bf 110, ожидалось, что Ме 210 будет более скоростным.
Первый полёт Ме 210 был совершён в 1939 году. Сразу после него была доработана конструкция: был увеличен киль, а стабилизатор сделали трапецевидным. Всё это незначительно улучшило характеристики машины, а испытания продолжались до 1941 года. Но первый полёт поставил под сомнение всю программу разработки тяжёлого истребителя, поскольку он показал плохие лётно-технические характеристики, ниже расчётных. Несмотря на то, что Ме 210 всё ещё был довольно сырым самолётом, производство шло вплоть до 1944 года: 90 самолётов было создано в Германии и 267 в Венгрии.
За Ме 210 закрепилась дурная репутация, а программа Ме 310, высотного перехватчика, была закрыта в 1943 году, чтобы освободить нужные силы на доводку первого, поэтому было принято решение о изменении обозначения будущих разрабатываемых самолётов на Ме 410. Ме 210 А-0 был переделан в Ме 410 V1. Конструкция нового самолёта осталась прежней, кроме крыльев: в них изменены угол стреловидности и элероны. Задняя часть фюзеляжа была удлинена, установлены новые двигатели DB 603A мощностью 1750 л.с. Первый прототип был облетан осенью 1942 года. Ещё несколько Ме 210 различных версий были переделаны в Ме 410, а всего было построено 22 прототипа. В целом, лётно-технические характеристики Ме 410 заметно улучшились, по сравнению с его предшественником и превосходили Bf 110.
После завершения лётных испытаний, в Аугсбурге началась подготовка к их серийному производству. Предполагалось выпускать в двух версиях: скоростной бомбардировщик Me 410 A-1 и тяжёлый истребитель Ме 410 А-2. Первый получил более высокий приоритет производства по указанию Геринга. Были созданы модификации Me 410 A: самолёт-разведчик A-1/U-1, получивший фотокамеру Rb 20/30, 50/30 или 75/ 30, перехватчик A-1/U-2, оснащённый двумя пушками MG 151/20E, которые устанавливались поверх бомболюка. К концу 1943 года уже были выпущены 457 Ме 410 A, также были переделаны большое кол-во Ме 210.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,
- ссылка на семейство техники;
- ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.
И подобные.
Ссылки
Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:
- тема на оф. форуме игры;
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- другая литература.
| Немецкие истребители | |
|---|---|
| Heinkel | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L He 100 D-1 He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 |
| Messerschmitt | Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1 Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2 Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 Bf 109 K-4 Bf 109 Z-1 Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 Fw 190 C Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 Ta 154 A-1 |
| Dornier | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
| Junkers | Ju 88 C-6 Ju 388 J |
| Blohm & Voss | BV 155 B-1 |
| Fiat | ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| Macchi | ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202 |
| Трофейные | ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2 |
