Ki-44-I
Содержание
|
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы! |
 | В процессе... Данная статья редактируется участником OscarFX (обсуждение) 12:42, 13 сентября 2023 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
Описание
Ki-44-I одноместный истребитель-перехватчик сухопутных войск Японии времён второй мировой войны.
Если с проектом Ki-43 все просто, это замена морально устаревшему Ki-27, но с более лучшими характеристиками, то Ki-44 так рассматривать нельзя, это не замена проекту Ki-43, это абсолютно новый взгляд и переосмысление концепции ведения воздушного боя.
Прежде всего это сильно улучшенные характеристики горизонтальной скорости, флаттера, скороподъемности, сохранения энергии. Прежде всего изменения коснулись крыльев, теперь коробчатые двухложеронной конструкции. Новый двигатель Накадзима Ха-41 на 1105 лошадиных сил. За столь хорошие характеристики пришлось заплатить высокой ценой: маневренность! Теперь это не король маневрового боя, что отрицательно сказалось на отзывах как лётчиков-испытателей так и высокого офицерского состава.
В декабре 1941 г. произойдет боевой вылет над Сингапуром. Это первый воздушный бой, где капитан (а впоследствии генерал-майор ВВС Самообороны) Я. Куроэ собьет Буффало ВВС Австралии. С. Дзимбо отметит высокую скороподъемность и скорость пикирования данной модели. Бои продемонстрируют, что при превосходстве в скорости маневренность не так существенна. И этот важный исторический бой прежде всего покажет, что концепция Ki-44 которую ругали как гадкого утёнка окажется единственной верной, в то время как концепция Ki-43 окажется ошибочной. Проект Ki-44, который до показательного боя над Сингапуром был вторичным с меньшим приоритетом, после боя станет главным.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Ki-44-I имеет ранг 2 боевой рейтинг 2.7
Горизонтальная скорость - 558 км/ч на высоте 6000м (эталонная для данного ранга)
Скороподъемность - 21.6 м/c (эталонная для данного ранга)
Время виража 16.5с (эталонная для данного ранга) однако стоит отметить что данный самолет технически проиграет в виражном бою самолетам с закругленными законцовками крыла, например A6M (зеро) или самолеты с эллиптическими крыльями, например (Спитфайр). Подобные конструкции крыльев и наделяют такие самолеты как A6M (зеро) или Спитфайр маневровыми характеристиками. Ki-44-I - Больше относится к Boom & Zoom самолетам хотя могут и преследовать бомбардировщиков. Высокие показания флаттера, 850км/ч. Сваливание около 160 км/ч. Есть наличие закрылков:
Боевой - флаттер 400км/ч.
Взлет - флаттер 400км/ч.
Посадка - флаттер 250км/ч.
Отзывчивое управление до 550 км/ч. Из минимальных, от 200 км/ч. далее потеря отзывчивости, при 160 км/ч. наступает сваливание.
Двигатель в режиме WEP быстро перегревается, около 15 секунд, но так же быстро остывает, если опускать нагрузку ниже 100%.
Живучесть и бронирование
пилот
Воздушные сражения второй мировой в корне отличаются от наземных танковых боёв. Конструкторы данного летательного аппарата исходили из концепции воздушного сражения: “если ваш аппарат не может перекрутить противника, броня не поможет”. Технически, броня отсутствует как лобовая так и задняя. Основная броня этого летательного аппарата - его маневренность. Спорная теория, но применять этот самолет для перехвата бомбардировщиков утыканные оборонительными турелями порой затруднительно.
топливные баки
Три топливных бака. Один надежно спрятан за маслорадиатором. Два остальных топливных бака расположены в крыльях под пилотом. Все баки не протектированные. В случаи возгорания любого топливного бака, пламя часто передается следующему баку. Пилот находится над крыльявыми баками и в случаи возгорания получает урон.
система охлаждения
Двигатель очень быстро нагревается в режиме WEP и так же быстро остывает. Водяные радиаторы отсутствуют, масляный радиатор спрятан за двигателем даже надежнее чем серии f4f. Повредить такой радиатор сложно т.к. бронёй выступает двигатель. Повреждение двигателя не лишает мгновенно масла, система охлаждения получает статус "утечка", в таком режиме можно тянуть более десяти километров.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
курсовое вооружение: два 12,7-мм пулемёта Ho-103 и два 7,7-мм пулемёт Type 89.
Оба оружия имеют разницу начальной скорости +/- 40 м/с что не так критично и допустимо для коротких и средних дистанций ведения огня.
12,7-мм - 780 м/с
7,7-мм - 820 м/с
Подвесное вооружение
Отсутствует.
Оборонительное вооружение
Отсутствует.
Война концепций
Концепция Ki-43: маневренность выше других параметров. Самолет имеющий преимущество по маневренности может держать в прицеле своего врага и не важно какое преимущество в скорости брони или тяжести вооружения имеет его противник. Если противник имеет плохую маневренность - его спина в прицеле.
концепция Ki-44: противоположная и перечеркивает вышеописанную концепцию.
Если противник имеет преимущество в маневренном бою то боя не будет. Тут важно понимать, быть или не быть бою из двух участников может определить только один участник, у кого большая скорость при прочих равных. С этим аргументом сложно спорить.
Самолет имея преимущество в скорости может отказаться от боя с самолетом чье преимущество в маневренности но не наоборот. Маневренный самолет не сможет навязать бой более быстрому самолету - и это основная причина проигрыша концепции Ki-43.
|
спортсмен по боксу никогда не выиграет у спортсмена по бегу…
|
Применение в бою
Несмотря на хорошие показатели горизонтальной маневренности, самолет относится к boom&zoom классу и боевое применение подразумевает прежде всего boom&zoom. Высокие показатели скорости пикирования, сохранение энергии и скороподъемность. Все это дает нам возможность находится выше своего противника, нанося удары сверху в пикировании и не давая возможность вашему противнику поймать нас в перекрестие прицела, т.к. для этого противник должен поднять нос вверх - а это потеря скорости, затем маневренности и в итоге сваливание, далее ангар. Основное понятие применения boom&zoom - это атаки с высоты с последующим возвратом на безопасную высоту. Такое применение может позволить самолет имеющий характеристики: “скороподъемность”, “сохранение энергии” “управляемость на скорости” и “высокий флаттер”. Все это есть в этом самолете. Любые попытки повторить данную процедуру без вышеперечисленных характеристик заканчивается потерей скорости, затем управляемостью, сваливанием и как правило ангаром.
Перехваты бомбардировщиков технически допустимо, т.к. мы обладаем скоростью, скороподъемностью, но не обладаем тяжестью вооружения и броней. Приближаясь к утыканному турелями бомбардировщику вы играете в рулетку, т.к. у вас отсутствует даже лобовое бронирование стекла, любая пулька для вас может быть смертельна. Если перехват вынуждает делать обстоятельства, кусаем и отходим, кусаем и отходим. Не стоит нажимать гашетку до заклинивания и пытаться соревноваться с бомбардировщиком у кого вес секундного залпа больше.
Постоянно придерживаемся концепции Ki-44. У нас эталонная скороподъемность для этого класса, мы всегда бьем только с высоты, мы всегда уходим на высоту и ждем пока наш противник потеряет скорость и уйдет в сваливание. Мы не пытаемся вступать в виражный бой с более маневренными самолетами, такие как A6M (зеро) - с закругленными законцовками крыла или спитфаер - самолет с эллиптическими крыльями, мы уходим от них на высоту получая преимущество безопасного боя или уходим в горизонтальной скорости, т.к. такие классы крыльев хорошо справляются с виражами но имеют плохую горизонтальную скорость. Во всех прочих непонятных ситуациях мы всегда уходим вниз и благодарим конструкторов за высокий флаттер 850 км/ч. К слову сказать мессершмитт g6 имеющий на голову выше боевой ранг, имеет более низкий флаттер 790 км/ч.
Достоинства и недостатки
Несмотря на то, что данный самолет требователен к опыту пилота, этот самолет оптимально подходит для тех кто хочет учится. Его невысокий уровень БР(2.7) позволяет начинать осваивать основные тактики еще на низких боевых рейтингах, что легче, противники менее опытные а ошибки дешевле.
Достоинства:
- Скороподъемность лучше, чем у большинства аналогичных самолетов;
- низкая скорость сваливания;
- высокая горизонтальная скорость;
- высокая маневренность;
- высокая тяговооруженность;
- неплохой боезапас;
Недостатки:
- отсутствие брони;
- отсутствие 20мм орудия;
- быстрый перегрев двигателя в режиме WEP;
- долгое охлаждение двигателя в 100% нагрузке;
- требователен к прокачке "живучесть" пилота в экипаже;
Историческая справка
Проект Ki-44 (изначальное секретное название проекта И-2 "бесогон") разрабатывался как: "концепция тяжелого одномоторного истребителя ПВО" и имел низкий приоритет по сравнению с проектом И-1 "сапсан" (Ki-43). Проект Ki-44 разрабатывал коллектив под руководством Я. Коямы. Этот проект постоянно подвергался критике за несоответствие концепции маневренного боя. Реально об этом концепте начали говорить после полного разгрома 23-й пехотной дивизии 6-й отдельной армии Японии на Халхин-Голе, где легкие И-97 несли потери в боях с тяжело вооруженными и защищенными И-16 Поликарпова. Пограничный конфликт на Халхин-Голе закончился 16 сентября 1939. Осенью 1940 года опытный образец имел такие характеристики:
- горизонтальная скорость 600 км/ч
- набор 5 км за 5 минут
- дальность полета до 1,2 тыс. км.
А летом 1941 армия Японии уже получила четыре предсерийные модели, один из которых Ki-44 34 который не пошел в основную серию.
Дальнейшее развитие Ki-44-II hei и его аналог Ki-44-II otsu - минимальная броня, улучшение по силовым установкам, вооружению.
В общей сложности за весь период войны было произведено около 1300 самолетов Ki-44 разных модификаций. Важно отметить, что изначально конструкторы видели в этой концепции большой потенциал, в то самое время как командование армии Японии критиковало данный подход, именно по этой причине проект имел второстепенное значение и в дальнейшем техническое отставание. Стран Европы и США имели же совсем другие взгляды современной авиации. Германия закладывала данную концепцию еще в начале 1934 года от Имперского министерства авиации Германии было разработало технические требования для современного одноместного истребителя-моноплана. Разработкой занимались три компании, Heinkel, Focke-Wulf и Arado Flugzeugwerke.
| Самолёты Nakajima | |
|---|---|
| Истребители | Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai · ␗Ki-27 otsu · A6M2-N · Ki-87 · Kikka |
| Серия Ki-43 | Ki-43-I · Ki-43-II · ▃Ki-43-II · Ki-43-III otsu · ␗Ki-43-III ko |
| Серия Ki-44 | Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei · ␗Ki-44-II hei |
| Серия Ki-84 | Ki-84 ko · ␗Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei |
| Тяжёлые истребители | J1N1 · J5N1 |
| Бомбардировщики | B5N2 · B6N1 Model 11 · B6N2 Model 12 · B6N2a Model 12Ko · G5N1 · G8N1 |
| Серия Ki-49 | Ki-49-I · Ki-49-II Ko · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L |
