P-61C-1 — различия между версиями
HIDE21 (обсуждение | вклад) |
Max2454#1 (обсуждение | вклад) м |
||
| (не показано 16 промежуточных версий 6 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
|code=p-61c_1 | |code=p-61c_1 | ||
| − | |||
| − | |||
|cockpit=cockpit_p-61c_1.jpg | |cockpit=cockpit_p-61c_1.jpg | ||
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | [[ | + | С выходом [[P-61A-11|P-61A]] и P-61B появилась необходимость создания высотной модификации с улучшенными лётными характеристиками. Работа в этом направлении началась ещё в середине войны, но так как Northrop была занята проектом XB-35, все работы над машиной были переданы субподрядчику — компании Goodyear. Та ценой роста массы на 910 кг установила более мощный мотор, новый турбонаддув, увеличенные топливные баки и дополнительные точки крепления подвесного вооружения. Серийный выпуск новой модификации, '''P-61C-1''', начался в 1945 году и продолжался до 28 января 1946-го, остановившись на 41-й переданной в ВВС машине. Тогда с ними уже конкурировала реактивная авиация, представлявшая значительно больший интерес. Последние P-61C были сняты с вооружения уже к марту 1949 года. |
| − | '''P-61C-1 | ||
| − | + | В игру '''P-61C-1''' был добавлен вместе с выходом [[Обновление 1.57 "Весенний Марш"|обновления 1.57 «Весенний Марш»]]. За счёт мощного курсового, подвесного и оборонительного вооружения, неплохого бронирования и хороших ЛТХ, P-61 способен существенно повлиять на расклад боя как в воздухе, так и на земле. При этом это большой и тяжёлый самолёт, с плохой скоростью крена и неудобной в применении турелью, которая прикрывает только верхнюю полусферу. В отличие от P-61A-11, он обладает лучшими ЛТХ и увеличенной бомбовой нагрузкой. | |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | На «Черную Вдову» установлены два двигателя [[wikipedia:Pratt_&_Whitney_R-2800_Double_Wasp|Pratt & Whitney R-2800-73]], с тягой 2200 л. с. на 100% мощности и 2811 л. с. на форсаже. За счёт двух мощных двигателей, «Черная Вдова» способна развивать большие скорости, но только на большой высоте | + | {{Specs-Avia-Flight}} |
| + | На «Черную Вдову» установлены два двигателя [[wikipedia:Pratt_&_Whitney_R-2800_Double_Wasp|Pratt & Whitney R-2800-73]], с тягой 2200 л. с. на 100% мощности и 2811 л. с. на форсаже. За счёт двух мощных двигателей, «Черная Вдова» способна развивать большие скорости, но только на большой высоте. Около земли P-61 не выделяется скоростными характеристиками и самолёт догоняет большинство противников. Также «Черная Вдова» обладает хорошей скороподъёмностью, что позволяет к моменту столкновения с противником, оказаться выше него или на одной высоте с ним. Манёвренность как для двухмоторного самолёта неплохая, но недостаточная для борьбы с одномоторными истребителями, а всё из-за огромной массы в 14 тонн. Управляемость на больших скоростях становится хуже, это стоит учитывать чтобы не врезаться в землю. '''Флаттер''' наступает на 692 км/ч, а '''разрушение конструкции крыла''' происходит на 725 км/ч, это довольно неплохой результат как для двухмоторного самолёта, особенно сравнивая с конкурентами. На «Черной Вдове» очень развита механизация крыла. Закрылки имеют три положения: Бой/Взлёт/Посадка, с ограничениями 340/340/282 км/ч соответственно. Также на самолёт установлены тормозные щитки, что позволит контролировать скорость в пикировании, но главной особенностью P-61 является наличие [[wikipedia:Интерцептор|интерцепторов]], они работают вместе с элеронами, что позволяет сохранять скорость крена на любых скоростях. | ||
{{Заметка|P-61 был единственным самолетом на вооружении США во время Второй мировой войны, на котором использовались интерцепторы.|}} | {{Заметка|P-61 был единственным самолетом на вооружении США во время Второй мировой войны, на котором использовались интерцепторы.|}} | ||
| Строка 51: | Строка 49: | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| + | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| + | [[Файл:P-61C-1. Armor.png|300px|мини|справа|Схема бронирования самолёта]] | ||
На самолёте установлено: | На самолёте установлено: | ||
| Строка 58: | Строка 58: | ||
* 9,5-мм бронепластины, защищающие боекомплект пушек и турели | * 9,5-мм бронепластины, защищающие боекомплект пушек и турели | ||
| + | [[Файл:P-61C-1. X-Ray.png|300px|мини|справа|Расположение модулей самолёта]] | ||
Броня хорошо защищает пилота и переднего стрелка, что позволяет уверенно ходить в лобовые атаки и выдерживать несколько вражеских очередей. Однако брони сзади практически нет, что негативно сказывается на продолжительности жизни P-61C-1 при атаке сзади. При повреждении двигателей, они способны продолжать работать некоторое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Даже после вывода из строя одного двигателя, самолёт способен продолжать полёт, но сильно теряет скорость и не способен эффективно маневрировать. Топливных баков четыре, они протектированные и находятся в корне крыла. Одна из главных проблем в живучести P-61C-1 это тяги рулей управления, они протянуты через весь самолёт и любая шальная очередь в район хвостовых балок или кабины часто выводят тяги из строя. Конструкция планера не выделяется особой живучестью и очередь из 20-мм пушек может оторвать крылья или хвост, стоит учитывать это при вражеской атаке. | Броня хорошо защищает пилота и переднего стрелка, что позволяет уверенно ходить в лобовые атаки и выдерживать несколько вражеских очередей. Однако брони сзади практически нет, что негативно сказывается на продолжительности жизни P-61C-1 при атаке сзади. При повреждении двигателей, они способны продолжать работать некоторое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Даже после вывода из строя одного двигателя, самолёт способен продолжать полёт, но сильно теряет скорость и не способен эффективно маневрировать. Топливных баков четыре, они протектированные и находятся в корне крыла. Одна из главных проблем в живучести P-61C-1 это тяги рулей управления, они протянуты через весь самолёт и любая шальная очередь в район хвостовых балок или кабины часто выводят тяги из строя. Конструкция планера не выделяется особой живучестью и очередь из 20-мм пушек может оторвать крылья или хвост, стоит учитывать это при вражеской атаке. | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
На P-61C-1 курсовое вооружение представлено 4 х 20-мм пушками [[AN/M2 (20-мм)|AN/M2]] с общим боезапасом 800 снарядов (200 снарядов на пушку). Пушки расположены под фюзеляжем, что положительно сказывается на кучности огня. У пушек хороший урон и баллистика. Против авиации лучше выбрать ленту для воздушных целей или скрытую, против наземной техники подойдёт универсальная лента или для наземных целей. | На P-61C-1 курсовое вооружение представлено 4 х 20-мм пушками [[AN/M2 (20-мм)|AN/M2]] с общим боезапасом 800 снарядов (200 снарядов на пушку). Пушки расположены под фюзеляжем, что положительно сказывается на кучности огня. У пушек хороший урон и баллистика. Против авиации лучше выбрать ленту для воздушных целей или скрытую, против наземной техники подойдёт универсальная лента или для наземных целей. | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
На P-61C-1 можно подвесить: | На P-61C-1 можно подвесить: | ||
| Строка 70: | Строка 77: | ||
* 4 х 1000-фн бомбы AN-M65A1 | * 4 х 1000-фн бомбы AN-M65A1 | ||
| − | + | 1000-фн бомбы будет наиболее эффективным из-за большей мощности. Все бомбы подвешиваются на пилоны и сбрасываются по одной. | |
=== Оборонительное вооружение === | === Оборонительное вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Defensive}} | ||
В качестве оборонительного вооружения, на P-61C-1 установлена турель с 4 х 12,7-мм пулемёт [[Browning M2 (12,7-мм)|M2]] с общим боезапасом в 2120 патронов (560 патронов на пулемёт). Турель установлена на крыше фюзеляжа. Благодаря четырём пулемётам M2 удаётся успешно отбивать атаки самолётов противника, но только с возвышения, вниз турель практически не опускается. На пулемёты лучше устанавливать универсальную ленту, так как в ней много БЗ патронов M8. | В качестве оборонительного вооружения, на P-61C-1 установлена турель с 4 х 12,7-мм пулемёт [[Browning M2 (12,7-мм)|M2]] с общим боезапасом в 2120 патронов (560 патронов на пулемёт). Турель установлена на крыше фюзеляжа. Благодаря четырём пулемётам M2 удаётся успешно отбивать атаки самолётов противника, но только с возвышения, вниз турель практически не опускается. На пулемёты лучше устанавливать универсальную ленту, так как в ней много БЗ патронов M8. | ||
| Строка 78: | Строка 86: | ||
=== Авиационные бои === | === Авиационные бои === | ||
| − | В начале боя P-61C-1 появляется на высоте 1,5 км. После начала боя стоит набрать высоту 5-6 км и перехватывать бомбардировщики или истребители противника, у P-61C-1 имеется хорошая поисковая {{Пояснение|РЛС|Радиолокационная станция}}, что упростит перехват самолётов в облаках, | + | В начале боя P-61C-1 появляется на высоте 1,5 км. После начала боя стоит набрать высоту 5-6 км и перехватывать бомбардировщики или истребители противника, у P-61C-1 имеется хорошая поисковая {{Пояснение|РЛС|Радиолокационная станция}}, что упростит перехват самолётов в облаках. Когда на высоте противников не останется, стоит постепенно спускаться вниз, по мере зачистки воздуха от вражеской авиации. Благодаря хорошей бомбовой нагрузке, можно исполнять роль бомбардировщика, уничтожая базы противника, для этого хорошо подойдет подвес из четырёх 1000-фн бомб. |
=== Совместные бои === | === Совместные бои === | ||
| Строка 100: | Строка 108: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
[[Файл:P-61.jpg|мини|Предсерийный прототип XP-61]] | [[Файл:P-61.jpg|мини|Предсерийный прототип XP-61]] | ||
| − | P-61 был разработан группой инженеров под руководством конструктора Джона Нортропа, работы над самолетом активно велись с лета 1940 года. Уже 10 января 1941 года американские военные заключили с компанией контракт на постройку 10 ночных истребителей, получивших армейское обозначение XP-61. За контрактом на первые опытные образцы уже 10 марта 1941 года последовал контракт на производство 13 истребителей XP-61 для проведения эксплуатационных испытаний и | + | P-61 был разработан группой инженеров под руководством конструктора Джона Нортропа, работы над самолетом активно велись с лета 1940 года. Уже 10 января 1941 года американские военные заключили с компанией контракт на постройку 10 ночных истребителей, получивших армейское обозначение XP-61. За контрактом на первые опытные образцы уже 10 марта 1941 года последовал контракт на производство 13 истребителей XP-61 для проведения эксплуатационных испытаний и ещё одной машины для проведения статических испытаний. Уже 24 декабря 1941 года, ещё до изготовления первого опытного образца нового самолета, с компанией Northrop был подписан контракт на производство 100 серийных истребителей P-61 и их снабжение необходимым количеством запасных частей. 17 января 1942 года военные заказали еще 50 самолетов, а впоследствии заказ был увеличен сначала до 410, а позже и до 1200 самолетов для. |
[[Файл:P-61A.jpg|мини|P-61A 42-5569, 425-ой эскадрильи ночных истребителей, январь 1944 г., Англия]] | [[Файл:P-61A.jpg|мини|P-61A 42-5569, 425-ой эскадрильи ночных истребителей, январь 1944 г., Англия]] | ||
| − | В процессе создания первого опытного образца XP-61, по причине внесения разных изменений в его конструкцию | + | В процессе создания первого опытного образца XP-61, по причине внесения разных изменений в его конструкцию, взлётный вес самолета постоянно увеличивался, а к моменту готовности истребителя его сухой вес уже составлял 10 150 кг, а взлетный достигал 13 460 кг. Рулежные испытания нового ночного истребителя начались практически сразу же после сборки первого самолета. И уже 26 мая 1942 года первый прототип XP-61, оснащенный двумя звездообразными двигателями Pratt & Whitney R-2800-25 Double Wasp, впервые поднялся в небо, машину поднял в воздух летчик-испытатель компании Northrop Вэнс Брис. Первый полет продлился всего 15 минут, при этом летчик уже тогда отметил, что самолет отлично управляется. Второй летный опытный образец XP-61 был готов 18 ноября 1942 года. С самого начала данный самолет был окрашен в блестящий черный цвет. Массачусетский технологический институт специально создал краску, которая должна была сделать ночной истребитель невидимым в том случае, когда самолет попадал в лучи прожекторов противника. Лучшей краской для этой цели оказалась черная глянцевая, которая была невидима в 80% случаев прохождения лучей прожектора. |
[[Файл:P-61B.jpg|мини|P-61B на конвейере в Northrop, 1944 г.]] | [[Файл:P-61B.jpg|мини|P-61B на конвейере в Northrop, 1944 г.]] | ||
[[Файл:P-61С-1.jpg|мини|XP-61C]] | [[Файл:P-61С-1.jpg|мини|XP-61C]] | ||
У P-61 было 3 модификации. Первой была версия P-61A, всего выпущено 215 истребителей. Первые 45 машин получили двигатели R-2800-10, последующие – R-2800-65. Первые 38 самолетов были выпущены с верхней пулеметной башней, остальные без. При этом позднее турель на некоторых самолетах P-61A устанавливалась. Вторая серия – истребители P-61B, выпущено 450 самолетов. Данная модель отличалась незначительными усовершенствованиями конструкции, большая часть имела верхнюю пулеметную турель, а также четыре подкрыльевых пилона для бомб, {{Пояснение|НАР|Неуправляемая авиационная ракета}} или {{Пояснение|ПТБ|Подвесной топливный бак}}. Отличием также была более мощная и совершенная бортовая РЛС SCR-720C. Следующей модификацией, поступившей на вооружение, стал '''Р-61С''', отличавшийся более высокими летными характеристиками. Большинство экипажей положительно отзывались о самолете, особенно о его маневренности и вооружении. Однако этого для ночного истребителя было недостаточно. Ему явно не хватало скорости и потолка. Потому уже 11 ноября 1943 г. Northrop получила заказ на улучшенный вариант P-61 — ХР-61С. ХР-61С имел практически тот же планер, что и предыдущие модификации, но с двигателями R-2800-73 мощностью 2800 л. с. на чрезвычайном режиме, также были установлены турбокомпрессоры СН-5. Инженеры Northrop решили в свое время отказаться от турбокомпрессоров, чтобы снизить расход топлива на Р-61 и увеличить тем самым время патрулирования. Однако к моменту разработки модификации P-61C, повышение скорости и потолка полета были более важными задачами. Новый ХР-61С внешне отличался от модификаций А и В большими бульбообразными обтекателями для турбокомпрессоров под мотогондолами. Винты Curtiss C5425-A10 с широкими лопастями должны были реализовать большую мощность двигателей. Также на P-61C был установлен воздушный тормоз — перфорированные щитки на верхней и нижней поверхностях крыла, это должно было исключить проскакивание самолета мимо цели на высокой скорости. Для увеличения запаса топлива Р-61С получил четыре усиленных подкрыльевых пилона для ПТБ больших объёмов или ракетно-бомбовой нагрузки. Первый серийный P-61C-1-NO сошел со сборочной линии только в начале 1945 г. Как и ожидалось, летные характеристики заметно улучшились, несмотря на рост массы пустого самолета на 900 кг. Максимальная скорость достигала 688 км/ч на высоте 9150 м, потолок - 12500 м, а высота 9150 м набиралась за 14,6 мин. | У P-61 было 3 модификации. Первой была версия P-61A, всего выпущено 215 истребителей. Первые 45 машин получили двигатели R-2800-10, последующие – R-2800-65. Первые 38 самолетов были выпущены с верхней пулеметной башней, остальные без. При этом позднее турель на некоторых самолетах P-61A устанавливалась. Вторая серия – истребители P-61B, выпущено 450 самолетов. Данная модель отличалась незначительными усовершенствованиями конструкции, большая часть имела верхнюю пулеметную турель, а также четыре подкрыльевых пилона для бомб, {{Пояснение|НАР|Неуправляемая авиационная ракета}} или {{Пояснение|ПТБ|Подвесной топливный бак}}. Отличием также была более мощная и совершенная бортовая РЛС SCR-720C. Следующей модификацией, поступившей на вооружение, стал '''Р-61С''', отличавшийся более высокими летными характеристиками. Большинство экипажей положительно отзывались о самолете, особенно о его маневренности и вооружении. Однако этого для ночного истребителя было недостаточно. Ему явно не хватало скорости и потолка. Потому уже 11 ноября 1943 г. Northrop получила заказ на улучшенный вариант P-61 — ХР-61С. ХР-61С имел практически тот же планер, что и предыдущие модификации, но с двигателями R-2800-73 мощностью 2800 л. с. на чрезвычайном режиме, также были установлены турбокомпрессоры СН-5. Инженеры Northrop решили в свое время отказаться от турбокомпрессоров, чтобы снизить расход топлива на Р-61 и увеличить тем самым время патрулирования. Однако к моменту разработки модификации P-61C, повышение скорости и потолка полета были более важными задачами. Новый ХР-61С внешне отличался от модификаций А и В большими бульбообразными обтекателями для турбокомпрессоров под мотогондолами. Винты Curtiss C5425-A10 с широкими лопастями должны были реализовать большую мощность двигателей. Также на P-61C был установлен воздушный тормоз — перфорированные щитки на верхней и нижней поверхностях крыла, это должно было исключить проскакивание самолета мимо цели на высокой скорости. Для увеличения запаса топлива Р-61С получил четыре усиленных подкрыльевых пилона для ПТБ больших объёмов или ракетно-бомбовой нагрузки. Первый серийный P-61C-1-NO сошел со сборочной линии только в начале 1945 г. Как и ожидалось, летные характеристики заметно улучшились, несмотря на рост массы пустого самолета на 900 кг. Максимальная скорость достигала 688 км/ч на высоте 9150 м, потолок - 12500 м, а высота 9150 м набиралась за 14,6 мин. | ||
| − | После окончания войны, Black Widow использовался еще в течение нескольких лет из-за проблем USAAF с разработкой ночного всепогодного истребителя с реактивным двигателем. Преемник Р-61 — Curtiss XP-87 оказался неудачен и срок эксплуатации Black Widow растянулся еще на несколько лет. В первые месяцы 1948 года началась замена Black Widow на истребитель [[F-82E|F-82 Twin Mustang]]. К началу 1950 года почти все Р-61 сняли с эксплуатации. Последний Black Widow был выведен из эксплуатации в мае 1950 года, | + | После окончания войны, Black Widow использовался еще в течение нескольких лет из-за проблем USAAF с разработкой ночного всепогодного истребителя с реактивным двигателем. Преемник Р-61 — Curtiss XP-87 оказался неудачен и срок эксплуатации Black Widow растянулся еще на несколько лет. В первые месяцы 1948 года началась замена Black Widow на истребитель [[F-82E|F-82 Twin Mustang]]. К началу 1950 года почти все Р-61 сняли с эксплуатации. Последний Black Widow был выведен из эксплуатации в мае 1950 года, то есть всего за месяц до начала [[wikipedia:Корейская_война|Корейской войны]]. |
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | <gallery> | + | |
| + | <gallery caption="Исторические фотографии"> | ||
Файл:P-61.jpg|Предсерийный прототип XP-61 | Файл:P-61.jpg|Предсерийный прототип XP-61 | ||
Файл:P-61A.jpg|P-61A 42-5569, 425-ой эскадрильи ночных истребителей, январь 1944 г., Англия | Файл:P-61A.jpg|P-61A 42-5569, 425-ой эскадрильи ночных истребителей, январь 1944 г., Англия | ||
| Строка 135: | Строка 144: | ||
* [[wikipedia:Northrop_P-61_Black_Widow|Статья на Wikipedia]] | * [[wikipedia:Northrop_P-61_Black_Widow|Статья на Wikipedia]] | ||
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_P-61_Black_Widow Статья на Wikipedia (англ.)] | * [https://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_P-61_Black_Widow Статья на Wikipedia (англ.)] | ||
| + | * [[wt:ru/news/11772-v-razrabotke-p-61-letayushij-tank-po-amerikanski-ru|Дневник разработки]] | ||
| − | + | {{Американские истребители}} | |
| − | {{Американские | ||
Текущая версия на 21:05, 29 июля 2024
Содержание
Описание
С выходом P-61A и P-61B появилась необходимость создания высотной модификации с улучшенными лётными характеристиками. Работа в этом направлении началась ещё в середине войны, но так как Northrop была занята проектом XB-35, все работы над машиной были переданы субподрядчику — компании Goodyear. Та ценой роста массы на 910 кг установила более мощный мотор, новый турбонаддув, увеличенные топливные баки и дополнительные точки крепления подвесного вооружения. Серийный выпуск новой модификации, P-61C-1, начался в 1945 году и продолжался до 28 января 1946-го, остановившись на 41-й переданной в ВВС машине. Тогда с ними уже конкурировала реактивная авиация, представлявшая значительно больший интерес. Последние P-61C были сняты с вооружения уже к марту 1949 года.
В игру P-61C-1 был добавлен вместе с выходом обновления 1.57 «Весенний Марш». За счёт мощного курсового, подвесного и оборонительного вооружения, неплохого бронирования и хороших ЛТХ, P-61 способен существенно повлиять на расклад боя как в воздухе, так и на земле. При этом это большой и тяжёлый самолёт, с плохой скоростью крена и неудобной в применении турелью, которая прикрывает только верхнюю полусферу. В отличие от P-61A-11, он обладает лучшими ЛТХ и увеличенной бомбовой нагрузкой.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
На «Черную Вдову» установлены два двигателя Pratt & Whitney R-2800-73, с тягой 2200 л. с. на 100% мощности и 2811 л. с. на форсаже. За счёт двух мощных двигателей, «Черная Вдова» способна развивать большие скорости, но только на большой высоте. Около земли P-61 не выделяется скоростными характеристиками и самолёт догоняет большинство противников. Также «Черная Вдова» обладает хорошей скороподъёмностью, что позволяет к моменту столкновения с противником, оказаться выше него или на одной высоте с ним. Манёвренность как для двухмоторного самолёта неплохая, но недостаточная для борьбы с одномоторными истребителями, а всё из-за огромной массы в 14 тонн. Управляемость на больших скоростях становится хуже, это стоит учитывать чтобы не врезаться в землю. Флаттер наступает на 692 км/ч, а разрушение конструкции крыла происходит на 725 км/ч, это довольно неплохой результат как для двухмоторного самолёта, особенно сравнивая с конкурентами. На «Черной Вдове» очень развита механизация крыла. Закрылки имеют три положения: Бой/Взлёт/Посадка, с ограничениями 340/340/282 км/ч соответственно. Также на самолёт установлены тормозные щитки, что позволит контролировать скорость в пикировании, но главной особенностью P-61 является наличие интерцепторов, они работают вместе с элеронами, что позволяет сохранять скорость крена на любых скоростях.
|
P-61 был единственным самолетом на вооружении США во время Второй мировой войны, на котором использовались интерцепторы. |
| Максимальная скорость | ||
|---|---|---|
| Высота, м | 100%, км/ч | WEP, км/ч |
| 0 | 505 | 566 |
| 1524 | 525 | 589 |
| 3048 | 550 | 616 |
| 4572 | 558 | 629 |
| 6096 | 604 | 669 |
| 7620 | 618 | 690 |
Живучесть и бронирование
На самолёте установлено:
- 60-мм бронестёкла пилота и переднего стрелка
- 12,7-мм бронеплиты перед пилотом и передним стрелком
- 12,7-мм бронепластины, защищающие боекомплект пушек и турели
- 9,5-мм бронепластины, защищающие боекомплект пушек и турели
Броня хорошо защищает пилота и переднего стрелка, что позволяет уверенно ходить в лобовые атаки и выдерживать несколько вражеских очередей. Однако брони сзади практически нет, что негативно сказывается на продолжительности жизни P-61C-1 при атаке сзади. При повреждении двигателей, они способны продолжать работать некоторое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Даже после вывода из строя одного двигателя, самолёт способен продолжать полёт, но сильно теряет скорость и не способен эффективно маневрировать. Топливных баков четыре, они протектированные и находятся в корне крыла. Одна из главных проблем в живучести P-61C-1 это тяги рулей управления, они протянуты через весь самолёт и любая шальная очередь в район хвостовых балок или кабины часто выводят тяги из строя. Конструкция планера не выделяется особой живучестью и очередь из 20-мм пушек может оторвать крылья или хвост, стоит учитывать это при вражеской атаке.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
На P-61C-1 курсовое вооружение представлено 4 х 20-мм пушками AN/M2 с общим боезапасом 800 снарядов (200 снарядов на пушку). Пушки расположены под фюзеляжем, что положительно сказывается на кучности огня. У пушек хороший урон и баллистика. Против авиации лучше выбрать ленту для воздушных целей или скрытую, против наземной техники подойдёт универсальная лента или для наземных целей.
Подвесное вооружение
На P-61C-1 можно подвесить:
- 4 х 500-фн бомбы AN-M64A1
- 4 х 1000-фн бомбы AN-M65A1
1000-фн бомбы будет наиболее эффективным из-за большей мощности. Все бомбы подвешиваются на пилоны и сбрасываются по одной.
Оборонительное вооружение
В качестве оборонительного вооружения, на P-61C-1 установлена турель с 4 х 12,7-мм пулемёт M2 с общим боезапасом в 2120 патронов (560 патронов на пулемёт). Турель установлена на крыше фюзеляжа. Благодаря четырём пулемётам M2 удаётся успешно отбивать атаки самолётов противника, но только с возвышения, вниз турель практически не опускается. На пулемёты лучше устанавливать универсальную ленту, так как в ней много БЗ патронов M8.
Применение в бою
Авиационные бои
В начале боя P-61C-1 появляется на высоте 1,5 км. После начала боя стоит набрать высоту 5-6 км и перехватывать бомбардировщики или истребители противника, у P-61C-1 имеется хорошая поисковая РЛС, что упростит перехват самолётов в облаках. Когда на высоте противников не останется, стоит постепенно спускаться вниз, по мере зачистки воздуха от вражеской авиации. Благодаря хорошей бомбовой нагрузке, можно исполнять роль бомбардировщика, уничтожая базы противника, для этого хорошо подойдет подвес из четырёх 1000-фн бомб.
Совместные бои
В совместных боях P-61C-1 показывает себя также хорошо. Благодаря неплохим ЛТХ, четырём 1000-фн бомбам и мощному курсовому вооружению, P-61C-1 способен точно и быстро уничтожать наземную и воздушную технику противника.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошие ЛТХ
- Отличное курсовое и оборонительное вооружение
- Мощное подвесное вооружение
- Неплохое бронирование
- Наличие поисковой РЛС
Недостатки:
- Малая живучесть
- Большая масса самолёта
- Большие размеры самолёта
Историческая справка
P-61 был разработан группой инженеров под руководством конструктора Джона Нортропа, работы над самолетом активно велись с лета 1940 года. Уже 10 января 1941 года американские военные заключили с компанией контракт на постройку 10 ночных истребителей, получивших армейское обозначение XP-61. За контрактом на первые опытные образцы уже 10 марта 1941 года последовал контракт на производство 13 истребителей XP-61 для проведения эксплуатационных испытаний и ещё одной машины для проведения статических испытаний. Уже 24 декабря 1941 года, ещё до изготовления первого опытного образца нового самолета, с компанией Northrop был подписан контракт на производство 100 серийных истребителей P-61 и их снабжение необходимым количеством запасных частей. 17 января 1942 года военные заказали еще 50 самолетов, а впоследствии заказ был увеличен сначала до 410, а позже и до 1200 самолетов для.
В процессе создания первого опытного образца XP-61, по причине внесения разных изменений в его конструкцию, взлётный вес самолета постоянно увеличивался, а к моменту готовности истребителя его сухой вес уже составлял 10 150 кг, а взлетный достигал 13 460 кг. Рулежные испытания нового ночного истребителя начались практически сразу же после сборки первого самолета. И уже 26 мая 1942 года первый прототип XP-61, оснащенный двумя звездообразными двигателями Pratt & Whitney R-2800-25 Double Wasp, впервые поднялся в небо, машину поднял в воздух летчик-испытатель компании Northrop Вэнс Брис. Первый полет продлился всего 15 минут, при этом летчик уже тогда отметил, что самолет отлично управляется. Второй летный опытный образец XP-61 был готов 18 ноября 1942 года. С самого начала данный самолет был окрашен в блестящий черный цвет. Массачусетский технологический институт специально создал краску, которая должна была сделать ночной истребитель невидимым в том случае, когда самолет попадал в лучи прожекторов противника. Лучшей краской для этой цели оказалась черная глянцевая, которая была невидима в 80% случаев прохождения лучей прожектора.
У P-61 было 3 модификации. Первой была версия P-61A, всего выпущено 215 истребителей. Первые 45 машин получили двигатели R-2800-10, последующие – R-2800-65. Первые 38 самолетов были выпущены с верхней пулеметной башней, остальные без. При этом позднее турель на некоторых самолетах P-61A устанавливалась. Вторая серия – истребители P-61B, выпущено 450 самолетов. Данная модель отличалась незначительными усовершенствованиями конструкции, большая часть имела верхнюю пулеметную турель, а также четыре подкрыльевых пилона для бомб, НАР или ПТБ. Отличием также была более мощная и совершенная бортовая РЛС SCR-720C. Следующей модификацией, поступившей на вооружение, стал Р-61С, отличавшийся более высокими летными характеристиками. Большинство экипажей положительно отзывались о самолете, особенно о его маневренности и вооружении. Однако этого для ночного истребителя было недостаточно. Ему явно не хватало скорости и потолка. Потому уже 11 ноября 1943 г. Northrop получила заказ на улучшенный вариант P-61 — ХР-61С. ХР-61С имел практически тот же планер, что и предыдущие модификации, но с двигателями R-2800-73 мощностью 2800 л. с. на чрезвычайном режиме, также были установлены турбокомпрессоры СН-5. Инженеры Northrop решили в свое время отказаться от турбокомпрессоров, чтобы снизить расход топлива на Р-61 и увеличить тем самым время патрулирования. Однако к моменту разработки модификации P-61C, повышение скорости и потолка полета были более важными задачами. Новый ХР-61С внешне отличался от модификаций А и В большими бульбообразными обтекателями для турбокомпрессоров под мотогондолами. Винты Curtiss C5425-A10 с широкими лопастями должны были реализовать большую мощность двигателей. Также на P-61C был установлен воздушный тормоз — перфорированные щитки на верхней и нижней поверхностях крыла, это должно было исключить проскакивание самолета мимо цели на высокой скорости. Для увеличения запаса топлива Р-61С получил четыре усиленных подкрыльевых пилона для ПТБ больших объёмов или ракетно-бомбовой нагрузки. Первый серийный P-61C-1-NO сошел со сборочной линии только в начале 1945 г. Как и ожидалось, летные характеристики заметно улучшились, несмотря на рост массы пустого самолета на 900 кг. Максимальная скорость достигала 688 км/ч на высоте 9150 м, потолок - 12500 м, а высота 9150 м набиралась за 14,6 мин.
После окончания войны, Black Widow использовался еще в течение нескольких лет из-за проблем USAAF с разработкой ночного всепогодного истребителя с реактивным двигателем. Преемник Р-61 — Curtiss XP-87 оказался неудачен и срок эксплуатации Black Widow растянулся еще на несколько лет. В первые месяцы 1948 года началась замена Black Widow на истребитель F-82 Twin Mustang. К началу 1950 года почти все Р-61 сняли с эксплуатации. Последний Black Widow был выведен из эксплуатации в мае 1950 года, то есть всего за месяц до начала Корейской войны.
Медиа
- Исторические фотографии
Предсерийный прототип XP-61
P-61A 42-5569, 425-ой эскадрильи ночных истребителей, январь 1944 г., Англия
P-61B на конвейере в Northrop, 1944 г.
XP-61C
P-61 с установленными ракетами на авиабазе Этен-Рувр, 1944 г., Франция
P-61C-1 с ПТБ на 310 галлонов (1173 л)
РЛС SCR-720
P-61C с ракетой PTV-N-2U Gorgon IV
P-61C использовавшийся в испытательных полетах
Кабина пилота P-61C-1
См. также
Ссылки
- Статья на Airwar
- Статья на Topwar
- Статья на Wikipedia
- Статья на Wikipedia (англ.)
- Дневник разработки
