T-2 Early — различия между версиями
Вуйкоツ (обсуждение | вклад) (→Курсовое вооружение) |
Вуйкоツ (обсуждение | вклад) (→Достоинства и недостатки) |
||
| Строка 77: | Строка 77: | ||
* Современная механизация крыла, цельноповоротный стабилизатор; | * Современная механизация крыла, цельноповоротный стабилизатор; | ||
* Достойное курсовое вооружение. | * Достойное курсовое вооружение. | ||
| − | |||
| − | |||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| Строка 85: | Строка 83: | ||
* Большие потери энергии при маневрировании; | * Большие потери энергии при маневрировании; | ||
* Отсутствие баллистического вычислителя. | * Отсутствие баллистического вычислителя. | ||
| − | |||
| − | |||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
Версия 12:24, 4 декабря 2022
Содержание
Описание
Mitsubishi T-2 Early — прототип учебно-тренировочного сверхзвукового истребителя T-2. В 1963-м году близь Токио в Национальном институте авиации и космонавтики, в краткие сроки создана серьезная научно-экспериментальная база, позволявшая разрабатывать авиационную и ракетную технику самого широкого спектра. К середине 1960-х стало возможным создание собственного сверхзвукового самолета, способного заменить находившиеся в то время на вооружении «сил самообороны» дозвуковой учебно-тренировочный T-1 и истребитель F-86. Заказ на такой самолет фирма Mitsubishi получила в августе 1967-го. После детальной проработки проекта в октябре 1968-го началось строительство полноразмерного металлического макета, представленного руководству «сил самообороны» 22 апреля 1969-го. Не прошло и года, как фирме выдали контракт на строительство пары опытных образцов двухместных учебно-тренировочных самолетов под обозначением XT-2(T-2). И уже 20 июля 1971 года под управлением пилотов Кэнсиро Эндо и Мицуи Сато, первый прототип поднялся в небо, а 19 ноября того же года во время совершения 30-го полёта прототип впервые превысил скорость звука в горизонтальном полёте. В целом же лётные и конструкционные испытания T-2 были завершены к февралю 1975 года и уже в марте 1975 первый серийный T-2 поступил на вооружение, в составе 4 авиакрыла расположенного на авиабазе Мацусима.
В игру T-2 Early добавлен в обновлении 2.21 «Пламя и лёд» как премиумный самолёт в дереве развития Японии. Отличий от серийной модели нету, разве что прототип имеет свой бортовой номер 29-5102, а это значит что мы получаем молниеносный истребитель с высокой максимальной скоростью до 1.2 Маха у земли, которую он очень быстро развивает, что позволяет в нужную минуту боя как сократить дистанцию с врагом, так и увеличить её. Однако в плане вооружения стоит в первую очередь полагаться на 20-мм шестиствольную пушку, так как самолёт оснащён ранними модификациями УРВВ AIM-9 Sidewinder, а вражеские самолёты порой уже оснащены контрмерами. Также чтобы эффективно применять самолёт — нужно следить за пусками вражеских УРВВ и пытаться уворачиваться от них осуществляя противоракетные манёвры, всё потому что T-2 Early не оснащён ЛТЦ. Однако в целом это довольно сильный истребитель для своего уровня боёв, который в умелых руках может эффективно применяться в воздушных боях.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
T-2 Early оснащён двумя турбореактивными двигателями Ishikawa-Harima TF40-801A, созданными по лицензии английской компании Rolls-Royce и являются полной копией двигателей Rolls-Royce Turbomeca Adour. Двигатели оснащены форсажной камерой, которая позволяет повысить тягу двигателей с 2010 кгс до 3400 кгс за счёт сжигания дополнительного топлива и кислорода в камере сгорания. Мощности двигателей достаточно для того чтобы разогнать T-2 Early до внушительной максимальной скорости 1305 км/ч (1,2 Маха) у земли и 1710 км/ч на высоте в 10000 метров, а также обеспечивает хорошую управляемость на любых скоростях. Однако стоит учитывать что при использовании форсажного режима, топливо самолёта используеться в 4 раза быстрее, поэтому стоит заранее побеспокоиться о заправке самолёта топливом, а также не использовать форсаж без нужды для этого (например при пикировании или подлёте к аэродрому).
Конструкционно T-2 Early — двухместный высокоплан с крылом переменной стреловидности, оснащенный двухсекционными интерцепторами для управления вместо привычных элеронов, что позволяет сохранить хорошую управляемость на сверхзвуковых скоростях. Фюзеляж отвечает требованиям несущего фюзеляжа. На нижней поверхности центральной части фюзеляжа имеются два тормозных щитка. В хвостовой части классическое вертикальное оперение большой площади снабжено рулем направления.
Порог флаттера у самолёта находиться на скорости в 1360 км/ч у земли, что является внушительным показателем для своего уровня боёв. Что касаемо устойчивости конструкции к перегрузкам, то самолёт нельзя назвать «хрупким», однако стоит следить за перегрузками в боях, максимальная положительная перегрузка равна 10.5G, отрицательная же только 4.5G. Кроме того, на больших скоростях происходит затяжеление рулей высоты, что стоит учитывать при отвесном пикировании.
Живучесть и бронирование
Самолёт обладает хорошей как для сверхзвукового истребителя живучестью. Этому способствует: оптимальное расположение топливных баков, наличие двух пилотов, а также прочные крылья с двумя лонжеронами.
В T-2 Early решили не использовать установку топливных баков в крыльях, и расположили их в центральной и задней части фюзеляжа. Таким образом в передней части самолёта, расположены только пилоты и радар, это повышает шансы на выживаение в случе попадания в эту часть фюзеляжа.
Чтобы обеспечить хорошие лётные характеристики, при проектировании пришлось отказаться от дополнительного бронирования, в прицнипе как это сделано и у любого современного сверхзвукового истребителя. Единственное место в котором присутсвует бронирование — это 38-мм пуленепробиваемое стекло, расположенное между передней и задней кабиной, что дает заднему пилоту хорошие шансы на выживание при лобовых перестрелках. В случае вывода из строя одного из пилотов, самолёт остаётся управляемым и способным вести воздушный бой или же вернуться на базу для замены экипажа, ремонта и пополнения боекомплекта.
Модификации и экономика
2 × 130 / 370 / 600 % 2 × 220 / 220 / 220 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
В качестве курсового вооружения, на самолёте установлена 20-мм пушка JM61A1, это лицензионная копия американской шестиствольной пушки M61A1 Vulcan. Главной особенностью которой является беспрецедентная огневая мощь. При скорострельности почти 6000 выстрелов в минуту орудие может с легкостью разорвать в клочья как воздушную, так и наземную цель.
Орудие расположено в левой части фюзеляжа. Боекомплекта в 750 снарядов хватает для нескольких фрагов. Особенностью стрельбы из данной пушки — будет то, что выстрел происходит через долю секунды после раскручивания блоков стволов, но к этому можно очень быстро привыкнуть.
Для пушки доступны следующие ленты:
Стандарт: ОФЗ-БЗТ-БЗ — лента имеет неплохой урон по самолётам, а также использоваться для уничтожения наземных целей;
Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ — лента для поражения преимущественно воздушных целей, основу которой составляет ОФЗ снаряд;
Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ-БЗ-ОФЗ — наиболее предпочтительная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгким наземным целям;
Скрытная атака: ОФЗ-БЗ-БЗ — подойдёт опытным пилотам, имеет хороший урон по самолётам, а также затруднит противнику попытки уклонения от огня.
Подвесное вооружение
T-2 Early имеет возможность подвесить дополнительное вооружение на внешние пилоны: 4 для ракетно-бомбового вооружения + 2 пилона для УРВВ + 1 подфюзеляжный для бомбового вооружения.
Для поражения воздушных целей на самолёт можно поцепить:
- 2 УРВВ AIM-9E — ракета класса воздух воздух оснащенная ИК ГСН, имеет максимальную перегрузку до 10G и дальность захвата в задннею полусферу 5.5 км. Ракета эффективно подходит для поражения самолётов с плохой манёвренностью (Як-38, F-100D, F-104A), либо тех которые потеряли энергию, а также не оснащены контр-мерами;
Для уничтожения наземных целей:
- 76 ракет FFAR — неуправляемая ракета с максимальным бронепробитием 290 мм и 1,17 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте;
- 16 ракет Zuni Mk 32 — неуправляемая ракета с максимальным бронепробитием 457 мм и 8,91 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте;
- 5 бомб LDGP Mk 82 — 226,8 кг фугасная бомба с 117,59 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте;
- 5 бомб JM117 — 362,42 кг фугасная бомба с 206,62 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте.
Применение в бою
Главным козырем T-2 Early в воздушных боях будет максимальная скорость и скороподъемность, поэтому весь воздушный бой стоит обустраивать от этих двух преимуществ над самолётами противника. Поэтому лишний раз не рекомендуется ввязываться в догфайт или затяжной манёвренный бой. Этому есть несколько основных причин, первая из которых — быстрая потеря скорости и энергии, что сделает вас уязвимым для вражеских самолётов и их УРВВ. Вторая причина — большинство противников гораздо манёвреннее на средних скоростях (МиГ-21С (Р-13-300), J-7II, J35A), которые попросту смогут перекрутить T-2 Early и уничтожить с курсового вооружения. Чтобы заставить вражеский самолёт скинуть скорость, можно воспользоваться УРВВ AIM-9E, ракета пусть и не обладает хорошей манёвренностью и от неё легко увернуться, однако это заставит противника осуществить противоракетный манёвр и скинуть скорость, тем самым позволив его догнать и уничтожить с курсового вооружения.
Стоит также упомянуть что в помощь с поиском противников есть импульсно-допплеровский радар J/AWG-11, который позволяет обнаружать цели на дистанции до 90км на высоте, а также до 20км у земли с включенной допплеровской фильтрацией. Заранее обнаружив противника, вы можете построить тактику своего воздушного боя.
Так как самолёт не оснащен баллистическим вычислителем лучшим выбором при атаке наземных целей, будут высокоскоростные ракеты FFAR. 76 ракет с бронепробитием почти в 300-мм брони будут весомым аргументом против любой цели.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая скорость и скороподъемность;
- Наличие допплеровской РЛС поиска и сопровождения целей;
- Современная механизация крыла, цельноповоротный стабилизатор;
- Достойное курсовое вооружение.
Недостатки:
- Отсутствие ЛТЦ;
- Большие потери энергии при маневрировании;
- Отсутствие баллистического вычислителя.
Историческая справка
Вскоре после Второй мировой войны Японии в основном предлагались реактивные истребители производства США, это были более поздние версии F-86 Sabre, в частности они предоставлялись как союзнику для защиты от общего противника, как Северная Корея, которая в то время находилась в конфликте с Соединенными Штатами. (в 1950-е годы). В конце 50-х и 60-х годах Япония уже разработала свой первый современный реактивный самолет Fuji T-1, который в основном использовался в качестве учебно-тренировочного самолета. Но к 70-м годам он устарел и Японии нужен был новый учебно-тренировочный самолет, который мог бы обучать пилотов полётам на сверхзвуковых скоростях.
В период с 1964 по 1965 год инженеры Mitsubishi начали работу над проектом под названием «TX», который должен был представлять собой одно- или двухместный самолет, который позже был преобразован в другой проект штурмовика под названием «SF-X». ".
Одновременно Соединенные Штаты предложили Японии Т-38, а Великобритания/Франция предложили для исследования SEPECAT Jaguar. Япония задумала проект лицензионного строительства этих самолетов, который позже потерпел неудачу из-за разногласий между SEPECAT и японской императорской семьей.
В 1967 году японские производители самолетов Fuji, Kawasaki и Mitsubishi предложили свои проекты XT-2, и проект Mitsubishi был принят. Заказ на такой самолет фирма Mitsubishi получила в августе 1967-го. После детальной проработки проекта в октябре 1968-го началось строительство полноразмерного металлического макета, представленного руководству «сил самообороны» 22 апреля 1969-го. Не прошло и года, как фирме выдали контракт на строительство пары опытных образцов двухместных учебно-тренировочных самолетов под обозначением XT-2(T-2). И уже 20 июля 1971 года под управлением пилотов Кэнсиро Эндо и Мицуи Сато, первый прототип поднялся в небо, а 19 ноября того же года во время совершения 30-го полёта прототип впервые превысил скорость звука в горизонтальном полёте. В целом же лётные и конструкционные испытания T-2 были завершены к февралю 1975 года и уже в марте 1975 первый серийный T-2 поступил на вооружение, в составе 4 авиакрыла расположенного на авиабазе Мацусима.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
| Японские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | A5M4 Мацуо Хагири · Ki-27 otsu Tachiarai |
| II ранг | ▅F4U-1A · A7He1 · Ki-21-I hei · ▅Bf 109 E-7 · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · H8K3 · Ki-48-II otsu |
| III ранг | Ki-100-II · Ki-96 · ▅P-51C-11-NT · B7A2 (Homare 23) |
| IV ранг | A7M1 (NK9H) · ▅Fw 190 A-5 · Ki-61-I hei Hien Tada's · J2M4 Kai · A6M6c · A6M5 Ко · J2M5 · ▅B-17E · Ki-87 · J6K1 |
| V ранг | F-86F-40 JASDF (Япония) |
| VI ранг | T-2 Early |
| VII ранг | F-4EJ ADTW |
