Me 410 B-1/U2 — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) м |
MĒTĒØPИT (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Specs-Card | {{Specs-Card | ||
|code=me-410b-1_u2 | |code=me-410b-1_u2 | ||
| − | |images={{Specs-Card-Image|}} | + | |images={{Specs-Card-Image|Me 410 B-1 U2 Заглавная1.jpg|Me 410 B-1 U2 Заглавная2.jpg}} |
| + | |cockpit=Me_410_B-1_U2_Кокпит.jpg | ||
}} | }} | ||
Версия 20:08, 31 мая 2023
Содержание
Описание
Me 410 B-1/U2 «Hornisse» (нем. — «Шершень») — модификация немецкого двухмоторного тяжёлого истребителя-бомбардировщика времён Второй Мировой войны. Некоторая часть самолётов B-1, аналогично версии А-1, была переделана в версию перехватчика, получившую индекс B-1/U2. Основным отличием этой модификации была установка 20-мм пушек внутри бомболюка (и по этой причине самолёт не мог нести бомбы). Данные самолёты принимали участие в защите неба над Германией, занимаясь в основном уничтожением американских тяжёлых бомбардировщиков, однако потери их были достаточно высокими из-за недостаточной манёвренности, уступающей истребителям прикрытия противника — американским «Мустангам».
В игре Me 410 B-1/U2 появился до начала открытого бета-тестирования. Основное применение данного самолёта — уничтожение вражеских штурмовиков и бомбардировщиков, а также штурмовка наземных целей. Особенностями этой машины можно назвать высокую скорость, хорошую живучесть и неплохие турельное и курсовое вооружение. Однако есть и недостатки — низкая манёвренность, которая не позволяет соревноваться в виражном бою с любым вражеским одномоторным истребителем, а наличие большого количества топливных баков по всей плоскости крыльев, хоть и протектированных, часто является причиной возникновения пожара.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Me 410 B-1/U2 оснащён двумя двигателями Daimler-Benz DB-603A мощностью по 1580 л.с. каждый. Эти моторы способны разогнать самолёт до 624 км/ч на высоте в 6700 метров, что является средним показателем на фоне других тяжёлых истребителей и значительно уступает, например, американскому XP-50. Скорость у земли может достигать 480 км/ч. Двигатели имеют режим WEP, который достаточно быстро перегревает агрегаты. Флаттер самолёта наступает на 750 км/ч, однако «Шершень» имеет воздушный тормоз, который способен погасить скорость в пикировании, а само управление практически не тяжелеет при скорости выше 700 км/ч, поэтому проблем с выходом из него не возникает.
Манёвренность самолёта ничем не выделяется, её можно назвать посредственной: так, Me 410 делает горизонтальный вираж с довольно большим радиусом разворота, не говоря уже о вертикальном вираже. Также «Шершень» неохотно делает крен, а его закрылки в положении «бой» могут разрушиться на скорости 457 км/ч. Но Me 410 имеет предкрылки, которые повышают подъёмную силу крыла, увеличивая устойчивость на низких скоростях, и могут помочь в виражном бою с вражескими двухмоторными самолётами, такими как, например, P-61C-1.
В целом, едва ли не единственным преимуществом «Шершня» является его скорость, которая не всегда, но может спасти в различных ситуациях. А шансы выжить увязавшись в виражный бой, особенно с истребителями, у него практически отсутствуют.
Живучесть и бронирование
В целом, «Шершень» достаточно живуч с технической точки зрения, чему способствует прочная конструкция лонжеронов и самого фюзеляжа. Самолёт способен выдержать несколько попаданий 12,7-мм пулемётов, а топливные баки, размещённые в крыльях, являются протектированными, что при минимальной загрузке топливом даст очень высокий шанс потушиться за счёт или самой конструкции ёмкостей, или выгорания всего топлива в одном из шести баков.
Одна часть жидкостной системы охлаждения находится в крыле чуть дальше от моторов, другая перед двигателями, они обе имеют относительно небольшую площадь в задней проекции, поэтому поразить сзади их будет затруднительно, чего не скажешь о лобовых атаках, где передняя поражается в первую очередь. Масляная система охлаждения по сравнению с предыдущей ещё меньше, но расположена в нижней части мотогондол, а также за силовыми установками, что даёт шанс противнику поразить обе её части одновременно. В случае повреждения системы охлаждения есть какое-то время вернуться на аэродром, пока не вытек весь хладагент, после чего моторы постепенно выйдут из строя, однако Me 410 способен долететь на одном из них, в случае повреждения другого.
Экипаж Me 410 составляет всего 2 человека: пилот и стрелок. Они расположены в одной кабине, что даёт противнику высокую вероятность поразить обоих одновременно. Этого можно избежать просто уходя от лобовой атаки, тогда противник скорее всего сядет на хвост и шансов выжить у экипажа станет больше благодаря дистанционно управляемому оборонительному вооружению.
Бронирование «Шершня» достаточно обширное и буквально раскидано по всему самолёту. Так, например, жидкостная система охлаждения в крыльях защищена 9-мм сталью в задней проекции, а спереди и в районе между фюзеляжем и двигателями имеются 5-мм листы, которые увеличивают живучесть крыла в лобовой атаке. Без брони не остались и сами моторы: 8-мм сталь защищает их в лобовой проекции, а в задней той же бронёй защищена масляная система охлаждения, расположенная в нижней части мотогондол. Но больше всего брони получил экипаж — чтобы вражеский снаряд поразил пилота сзади, ему сначала надо преодолеть 9-мм лист брони с приведённой толщиной в 20 мм, затем 8-мм сталь, которая почти полностью закрывает стрелка, и после чего пройти через 12-мм стальной лист, закрывающий голову лётчика. Примечательно ещё то, что перед пилотом стоит отдельное 60-мм бронестекло без наклона, а не в самом остеклении кабины. В носу фюзеляжа расположена 8-мм броня, однако между ней находится «полоска» стекла, которая может спокойно «пропустить» вражеские снаряды и дать им поразить самого пилота.
Всё это бронирование в совокупности с конструкцией «Шершня» позволяет пережить несколько очередей из американских «Браунингов», однако их лента БЗТ может доставить немало проблем, а удачное попадание в двигатель сильно понижает шансы самолёта выжить, особенно когда рядом нет союзников, поскольку тогда его живучесть сводится на нет из-за ухудшения лётно-технических характеристик, не позволяющих уйти от любого одномоторного вражеского истребителя.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Me 410 B-1/U2 получил в качестве курсового вооружения четыре 20-мм пушки MG 151/20 с боекомплектом по 350 выстрелов на верхних и 250 на нижних, а также два 13-мм пулемёта MG 131 со скорострельностью в 900 выстрелов/мин. Все они расположены в нижней части кабины между пилотом и бомболюком, что способствует точной стрельбе.
У пушек скорострельность составляет 700 выстрелов в минуту, поэтому имеет смысл стрелять короткими или средними очередями, чтобы боезапаса хватило на несколько целей, благо баллистика и расположение в центроплане позволяют вести подобный прицельный огонь. Пулемёты расходуют свой боезапас дольше, так как он составляет по 900 выстрелов на каждое орудие и они вместе с пушками могут доставить немало проблем противнику.
Для MG 151 доступен широкий арсенал лент:
- Стандарт (ЗТ-ЗТ-Б-ФЗ) — неплохая лента для начала, поскольку включает в себя зажигательно-трассирующие, бронебойные и фугасно-зажигательные снаряды, которые помогают новичку наводиться благодаря наличию трассеров, а также имеют шанс поджечь противника.
- Универсал (ЗТ-ФЗ-ФЗ-БЗ) — подойдёт для уничтожения воздушных целей, так как она включает в себе фугасно-зажигательные снаряды, однако есть более эффективный вариант ниже.
- Воздушные цели (БЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ЗТ) — отличный выбор против вражеских самолётов, в том числе тяжёлых бомбардировщиков, так как она в основном включает зарекомендовавшие себя фугасно-зажигательные снаряды (minengeschoβ).
- Бронецели (Б-Б-Б-ЗТ) — довольно малоэффективная лента против бронированных единиц, так как её снаряды имеют пробитие всего лишь в 15 мм на 500 метров.
- Трассеры (ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-ЗТ-ЗТ) — подойдёт новичкам, чтобы привыкнуть к баллистике снарядов, так как данная лента состоит полностью из трассирующих снарядов, как осколочно-зажигательных, так и зажигательных, поэтому вероятность попадания в противника и его поджога довольно высокая.
- Скрытная атака (ФЗ-ФЗ-ФЗ-Б-БЗ) — практически равнозначна ленте «Воздушные цели», однако в ней отсутствуют трассеры, поэтому её лучше брать только опытным игрокам. Хорошо показывает себя в лобовых схождениях или для ведения прицельной стрельбы по вражеским бомбардировщикам.
А для 13-мм пулемётов есть всего пять лент на выбор:
- Стандарт (ЗТ-БЗ-МДЗ) — в состав этой ленты входят зажигательные снаряды мгновенного действия и зажигательно-трассирующие снаряды, которые вместе с бронебойно-зажигательными могут помочь в прицеливании и поджечь противника. Поэтому она вполне подходит для начала.
- Воздушные цели (БТ-БТ-ЗТ-ЗТ-МДЗ) — лента целиком состоит из зажигательных и трассирующих снарядов, как мгновенного действия, так и бронебойных, поэтому даёт очень высокий шанс поджечь противника.
- БТ — данная лента состоит только из бронебойно-трассирующих снарядов, которые не очень эффективно проявляют себя в уничтожении авиации. Что касается наземной техники, то бронепробиваемость этих снарядов составляет всего 8 мм на 500 метров, поэтому особого смысла брать их нет.
- МДЗ — лента состоит исключительно из зажигательных снарядов мгновенного действия, поэтому эта лента считается самой эффективной для поражения авиации, поскольку эти снаряды после попадания поражают самолёт осколками, а не пролетают навылет, в отличие от бронебойных.
- Скрытная атака — в состав этой ленты включены только бронебойно-зажигательные снаряды без трассеров, однако снаряды могут поджечь противника или причинить достаточно серьёзные повреждения, поэтому она рекомендуется только для опытных игроков, привыкших к баллистике этих боеприпасов.
Подвесное вооружение
Me 410 B-1/U2 имеет всего один набор подвесного вооружения — четыре ракеты Wfr.Gr.21, которые имеют осколочно-фугасную боевую часть и способны пробить 62 мм брони, а тротиловый эквивалент взрывчатого вещества составляет 9,5 кг, чего вполне хватает для уничтожения средних танков при удачном попадании сверху в заднюю часть, не говоря уже о легкобронированной технике. Однако прицельно попадать с них затруднительно, так как вооружение расположено на крыльях довольно далеко от фюзеляжа, а пилоны имеют угол наклона. Тем не менее, можно использовать их и против авиации, где, поставив нужную дистанцию срабатывания взрывателя, можно, если не прямым попаданием ракетой, то осколочным воздействием взрыва сбить массивный бомбардировщик, например, британский Stirling B.Mk.I.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение «Шершня» состоит из двух 13-мм пулемётов MG 131 по 500 выстрелов каждый. Они расположены по бокам фюзеляжа, поэтому каждый защищает только 43° с каждой стороны, однако их области поражения пересекаются и образуется зона в 6°, где оба орудия могут одновременно стрелять, нанося двойной урон засевшему на хвост противнику. Скорострельность в 900 выстрелов/мин не позволяет «поливать» снарядами в вражеский самолёт, однако при стрельбе короткими и средними очередями боезапаса может хватить для достаточно длительной обороны.
Выбор лент для турельных орудий невелик:
- Стандарт (ЗТ-БЗ-МДЗ-БЗ) — наилучший вариант, состоящий из зажигательных боеприпасов, которые в случае поджога могут нанести существенный урон неприятелю.
- Бронецели (БТ-БТ-БТ-МДЗ) — вариант, большая часть которого включает в себя бронебойно-трассирующие снаряды, способные пробить 8 мм на 500 метров, что не так уж и много. Вместе с зажигательным боеприпасом мгновенного действия они имеют шанс поджечь противника, но ниже, чем у Стандарта.
Применение в бою
Me 410 B-1/U2 является тяжёлым истребителем, поэтому его основная задача — уничтожение вражеских бомбардировщиков и штурмовиков, но также самолёт неплох в уничтожении легкобронированных целей.
В воздушных боях наиболее оптимальным вариантом будет уничтожение бронемашин, которые часто едут колонной на фланге карты, а также защита союзной наземной техники, где шансы встретить вражеский штурмовик высоки, а истребители — минимальны. Благодаря скорости, в начале боя можно быстро добраться до нужной цели и заняться уничтожением наземной техники ещё до того, как до поля боя доберутся вражеские истребители, а по пути ещё и сбить летящий навстречу ударный самолёт или даже спустившийся с высоты бомбардировщик, спешащий скинуть бомбы на базу. В случае появления рядом истребителей противника можно снова использовать преимущество в виде скорости и полететь в сторону своего аэродрома, а врага с хвоста возможно отгонят подлетающие союзники.
Нередко Me 410 используется в качестве высотного перехватчика. Он способен сбить вражеский бомбардировщик благодаря своему отличному курсовому вооружению. Но не стоит забывать о том, что истребители могут в этом случае незаметно сесть на хвост, а вражеские перехватчики легко возьмут превосходство над «Шершнем» как в высоте, так и в скорости. В наиболее сложных ситуациях «Шершня» могут спасти его турельные пулемёты, которые могут доставить немало проблем истребителю противника, например, многочисленные утечки топлива и масла/воды, которые в большинстве случаев приводят самолёт в плачевное состояние настолько, что он может не долететь до своего аэродрома. Если всё совсем плохо, то можно пойти «ва-банк»: полететь навстречу противнику и попытаться сбить его в лобовой атаке. В лучшем случае можно сбить противника и выжить, а в некоторых случаях можно сделать «размен», где противник собьёт Ме 410 ценой своего самолёта. Но совершать подобный манёвр стоит лишь в крайнем случае!
В совместных боях «Шершень» может использоваться в качестве истребителя-перехватчика вражеских штурмовиков и для уничтожения легкобронированных наземных единиц: обнаружив занятого уничтожением союзных танков противника можно спокойно сбить его, благодаря своему превосходному курсовому вооружению и отсутствию каких-либо маркеров, что сделает вашу атаку неожиданной для противника. При благоприятной ситуации, когда нет истребителей противника, можно попробовать с пушек уничтожать вражеские зенитки, легкобронированные машины и технику с открытой рубкой. Даже если нет превосходства в воздухе, турельные пулемёты могут отогнать засевшего на хвост противника, а скорость позволит как можно быстрее долететь до аэродрома, где ПВО может спасти «Шершня» от гибели, а сам самолёт сможет починиться и пополнить боекомплект.
Достоинства и недостатки
В целом, Ме 410 показывает себя как неплохой тяжёлый истребитель, однако следует помнить о его уязвимости в виражных боях и опасаться ситуаций, когда приходится оставаться одному в окружении противников.
Достоинства:
- Два двигателя, дающие неплохую максимальную скорость;
- Отличное курсовое вооружение;
- Неплохое оборонительное вооружение;
- Хорошая живучесть;
- Наличие тормозных щитков для эффективной штурмовки;
- Высокие значения максимальных скоростей для механизаций самолёта.
Недостатки:
- Посредственная манёвренность;
- Уязвимость в лобовых атаках;
- Уязвимые топливные баки в крыльях;
- Ограниченные углы наведения оборонительного вооружения;
- Скудное подвесное вооружение со спорной эффективностью;
- Частый перегрев двигателей на WEP-режиме.
Историческая справка
После завершения лётных испытаний прототипа Ме.410, в Аугсбурге началась подготовка к их серийному производству. Предполагалось выпускать самолёты в двух версиях: скоростной бомбардировщик Me 410 A-1 и тяжёлый истребитель Me 410 А-2. Первый получил более высокий приоритет производства по указанию Геринга. Были созданы модификации Me 410 A: самолёт-разведчик A-1/U1, получивший фотокамеру Rb 20/30, 50/30 или 75/30, перехватчик A-1/U2, оснащённый двумя пушками MG 151/20E, которые устанавливались поверх бомболюка. К концу 1943 года уже были выпущены 457 Me 410 A, также в них было переделано большое количество Me 210.
Одной из первых авиагрупп, получивших Me 410 в варианте тяжёлого истребителя, стала Erprobungskommando 25 капитана Эдуарда Тратта. Другие эскадрильи стали переходить с Do 217 и Ju 88 на Me 410 А-1 ещё в апреле 1943 года. Впервые Me 410 А-1 был сбит «Москитом» в ночь с 14 на 15 июля. В начале 1943 года интенсивность налётов британских и американских самолётов только увеличивалась, поэтому для увеличения численности перехватчиков часть Me 410 А-1 была переделана в версию А-1/U2. Новые самолёты, имея серьёзное курсовое вооружение, неплохо справлялись с американскими четырёхмоторными бомбардировщиками. В январе 1944 года авиагруппы из Me 410 А-1, базировавшие на оккупированном французском аэродроме Бовэ, начали налёты на Британские острова. Союзники назвали эту операцию «Baby blitz».
В ходе продолжающейся разработки нового истребителя-бомбардировщика Ме 410 была создана новая серия — В-1. Изначально на самолётах этой версии должны были стоять двигатели DB-603G мощностью 1900 л.с. Но развитие данных агрегатов было отменено в начале 1944 года, поэтому Ме 410 В-1 и все его последующие модификации (В-1/U2, B-1/U4 и другие) были аналогичны серии А за исключением 13-мм пулемётов MG 131, установленных вместо 7,92-мм орудий.
8 мая 1944 года был получен приказ переделать все имеющиеся Me 410 A-1 и Me 410 B-1 в версию U2. Она отличалась дополнительно установленными 20-мм пушками вместо бомболюка, поэтому «Шершни» этой версии не могли нести бомбы. Однако, на деле были переоборудованы далеко не все самолёты: в некоторых авиаполках продолжали летать «Шершни» в версии бомбардировщика.
К середине 1944 года значительная часть оставшихся Me 410 была переброшена на защиту Германии. В целом, они неплохо справлялись с задачей по уничтожению дневных бомбардировщиков, однако потери были равнозначными, так как немецкие самолёты были лёгкой добычей американских истребителей прикрытия — Р-51 и Р-47. В 26-й эскадре тяжёлых истребителей, «эскадре шершней», Me 410 получил хорошую репутацию, поэтому он получил прозвище «Hornisse» (нем. — «Шершень»). Самолёты Me 410 участвовали в боевых действиях вплоть до капитуляции Германии.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
| Немецкие истребители | |
|---|---|
| Heinkel | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L He 100 D-1 He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 |
| Messerschmitt | Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1 Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2 Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 Bf 109 K-4 Bf 109 Z-1 Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 Fw 190 C Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 Ta 154 A-1 |
| Dornier | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
| Junkers | Ju 88 C-6 Ju 388 J |
| Blohm & Voss | BV 155 B-1 |
| Fiat | ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| Macchi | ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202 |
| Трофейные | ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2 |
