И-15 WR — различия между версиями
hrusg (обсуждение | вклад) |
м (→Историческая справка) |
||
Строка 15: | Строка 15: | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
И-15 имеет довольно неплохие характеристики как для резерва. Часто попадая на Боевой Рейтинг 1.0, И-15 является грозной машиной даже в руках новичка: | И-15 имеет довольно неплохие характеристики как для резерва. Часто попадая на Боевой Рейтинг 1.0, И-15 является грозной машиной даже в руках новичка: | ||
+ | |||
* Скороподъемность - среди резервов И-15 обладает не самыми хорошими показателями в наборе высоты, но из-за специфичности игры на таких Боевых Рейтингах, данная характеристика не имеет особого значения. Зачастую все бои проходят +/- на одной высоте. | * Скороподъемность - среди резервов И-15 обладает не самыми хорошими показателями в наборе высоты, но из-за специфичности игры на таких Боевых Рейтингах, данная характеристика не имеет особого значения. Зачастую все бои проходят +/- на одной высоте. | ||
* Скорость - тоже не рекордная характеристика «Чайки», в горизонте можно обогнать немецкие He.51, но остальные резервы превосходят советский истребитель, не говоря уж о самолетах с Боевым Рейтингом 1.3-2.0, | * Скорость - тоже не рекордная характеристика «Чайки», в горизонте можно обогнать немецкие He.51, но остальные резервы превосходят советский истребитель, не говоря уж о самолетах с Боевым Рейтингом 1.3-2.0, | ||
Строка 39: | Строка 40: | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
+ | |||
* Отличная маневренность | * Отличная маневренность | ||
* Неплохое вооружение | * Неплохое вооружение | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
+ | |||
* Малоэффективная система охлаждения | * Малоэффективная система охлаждения | ||
* Хрупкая конструкция | * Хрупкая конструкция | ||
Строка 49: | Строка 52: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
[[Файл:И-15 WR файл5.jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:И-15 WR файл5.jpg|300px|мини|справа]] | ||
− | Подготовка к массовому производству И-15 началась ещё до завершения лётных испытаний. Первый серийный истребитель И-15 был построен на авиазаводе №39 в середине лета 1934 г. Вооружение серийных истребителей состояло из двух 7,62-мм синхронных пулемётов ПВ-1 («Пулемёт Воздушный» - вариант пулемёта Максима, предназначенный для установки на самолёты) с боекомплектом по 750 патронов на ствол. Патроны, снаряжённые в ленты, находились в центральной части фюзеляжа сразу за бензобаком. Здесь же размещались сборники для отработанных | + | Подготовка к массовому производству И-15 началась ещё до завершения лётных испытаний. Первый серийный истребитель И-15 был построен на авиазаводе №39 в середине лета 1934 г. Вооружение серийных истребителей состояло из двух 7,62-мм синхронных пулемётов ПВ-1 («Пулемёт Воздушный» - вариант пулемёта Максима, предназначенный для установки на самолёты) с боекомплектом по 750 патронов на ствол. Патроны, снаряжённые в ленты, находились в центральной части фюзеляжа сразу за бензобаком. Здесь же размещались сборники для отработанных снарядов. Стреляные гильзы выбрасывались наружу, вниз. Прицеливание при стрельбе осуществлялось с помощью оптического прицела ОП-1 (вариант британского «Альдиса»), размещённого на ребре козырька пилота. На трубе оптического прицела крепился дублирующий механический кольцевой прицел КП-5. Под нижним крылом могли устанавливаться четыре бомбодержателя Дер-32 для мелкокалиберных бомб общей массой до 40 кг (4 П-7, или 4 АО-8, или 4 АО-10), однако в перегрузку можно было брать две бомбы 50 кг. Всего за 1934 г. два московских авиазавода №1 и №39 выпустили 94 истребителя И-15. В основном эти самолёты оснащались двигателями Wright Cyclone SGR-1820-F-3 американского производства. Первая партия таких двигателей в количестве 50 штук поступила ещё до апреля 1934 г. Следующие партии подверглись переделкам и усовершенствованиям по требованию советской стороны, в частности вносились изменения в механизм синхронизации, установленный на двигателе. |
Серийные И-15 отличались от прототипа ЦКБ-3 и от самолётов установочной партии. ЦКБ-3 имел три одинаковых ряда жалюзи за двигателем, тогда как на серийных И-15 было три ряда другого размера. | Серийные И-15 отличались от прототипа ЦКБ-3 и от самолётов установочной партии. ЦКБ-3 имел три одинаковых ряда жалюзи за двигателем, тогда как на серийных И-15 было три ряда другого размера. | ||
Строка 62: | Строка 65: | ||
Несмотря на превосходные летные качества, по которым И-15 опережал другие истребители, крыло типа «чайка» не было любимо авиаторами. Конструкция И-15 для экономии общего веса была сделана очень легкой, но это значило, она не была не такой крепкой как у более ранних истребителей. В результате, в ходе войсковой эксплуатации происходило множество аварий. Еще одной проблемой было разрушение ткани обшивки на поверхностях крыла. | Несмотря на превосходные летные качества, по которым И-15 опережал другие истребители, крыло типа «чайка» не было любимо авиаторами. Конструкция И-15 для экономии общего веса была сделана очень легкой, но это значило, она не была не такой крепкой как у более ранних истребителей. В результате, в ходе войсковой эксплуатации происходило множество аварий. Еще одной проблемой было разрушение ткани обшивки на поверхностях крыла. | ||
− | Поломки стоек шасси в результате жестких посадок на плохо подготовленных взлетно-посадочных полосах были очень частым явлением, которые в некоторых случаях приводили к разрушениям конструкции фюзеляжа и поломкам | + | Поломки стоек шасси в результате жестких посадок на плохо подготовленных взлетно-посадочных полосах были очень частым явлением, которые в некоторых случаях приводили к разрушениям конструкции фюзеляжа и поломкам винтомоторной установки. Но программа модернизации И-15 в результате которой ликвидировались слабые места И-15 продвигалась очень медленно, по причине чрезмерной бюрократии советских ВВС. Многие строевые пилоты резко высказывались в пользу замены очень неудобного, по их мнению, крыла типа «чайка» традиционной прямой центральной секцией. |
И-15 был вооружён четырьмя пулемётами ПВ-1 с боезапасом по 500 патронов на пулемёт. На бомбодержателях могли подвешиваться две 50 кг бомбы, или четыре по 25 кг или восемь бомб по 10 кг. Типы бомб, подвешиваемых на И-15, включали в себя AO-10, А020М или ФАБ-50М. Кроме того, шесть направляющих для реактивных снарядов РС-82 могли быть установлены под нижним крылом (по три на каждой полуплоскости). | И-15 был вооружён четырьмя пулемётами ПВ-1 с боезапасом по 500 патронов на пулемёт. На бомбодержателях могли подвешиваться две 50 кг бомбы, или четыре по 25 кг или восемь бомб по 10 кг. Типы бомб, подвешиваемых на И-15, включали в себя AO-10, А020М или ФАБ-50М. Кроме того, шесть направляющих для реактивных снарядов РС-82 могли быть установлены под нижним крылом (по три на каждой полуплоскости). | ||
Строка 77: | Строка 80: | ||
== См. также == | == См. также == | ||
+ | |||
* [[Bf.109A_Флегеля| Bf 109 A]] | * [[Bf.109A_Флегеля| Bf 109 A]] | ||
* [[И-153-М62_Жуковского| И-153 М62]] | * [[И-153-М62_Жуковского| И-153 М62]] | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
+ | |||
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/И-15 страница на Википедии]; | * [https://ru.wikipedia.org/wiki/И-15 страница на Википедии]; | ||
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/i15.html страница на Airwar.ru]; | * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/i15.html страница на Airwar.ru]; |
Версия 14:23, 29 октября 2019
Содержание
Описание
Одномоторный истребитель ОКБ Поликарпова И-15 (ЦКБ-3) 1934 г. выпуска.
Одноместный истребитель, биплан смешанной конструкции с верхним крылом типа «чайка», с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Истребитель ЦКБ-3 был разработан в Центральном конструкторском бюро под руководством Н. Н. Поликарпова. Он представлял собой дальнейшее развитие истребителей И-5 и И-6. Главной задачей, стоявшей перед конструкторами при создании ЦКБ-3, было улучшение аэродинамики без существенных изменений размеров самолёта. Первый прототип впервые поднялся в воздух в октябре 1934 г. под управлением В. П. Чкалова. На машине был установлен американский 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Wright Cyclone SGR-1820-F-3 взлётной мощностью 715 л. с.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
И-15 имеет довольно неплохие характеристики как для резерва. Часто попадая на Боевой Рейтинг 1.0, И-15 является грозной машиной даже в руках новичка:
- Скороподъемность - среди резервов И-15 обладает не самыми хорошими показателями в наборе высоты, но из-за специфичности игры на таких Боевых Рейтингах, данная характеристика не имеет особого значения. Зачастую все бои проходят +/- на одной высоте.
- Скорость - тоже не рекордная характеристика «Чайки», в горизонте можно обогнать немецкие He.51, но остальные резервы превосходят советский истребитель, не говоря уж о самолетах с Боевым Рейтингом 1.3-2.0,
- Маневренность - один из лучших показателей в игре и самый лучший среди Б. Р. 1.0-2.0. Фактически, благодаря именно рекордному времени виража, пилот «Чайки» способен показывать неплохие результаты в боях.
Живучесть и бронирование
Бронирование самолета представлено 9-мм бронеспинкой. Хоть многие из самолетов, встречающиеся в боях и И-15, не имеют брони совсем, живучесть «Чайки» оставляет желать лучшего - непротектированые топливные баки, хрупкие крылья и фюзеляж, которые могут оторваться от сравнительно недлинной очереди, и малоэффективная система охлаждения заставляют игрока на полную использовать маневренность машины.
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено 4 пулеметами ПВ-1 с общим боекомплектом 3000 патронов. Урон от пулеметов неплохой, особенно по бипланам и ранним деревянным монопланам, а вот с противниками, имеющих больший Б. Р. придется повозиться. Ленты рекомендуется ставить универсальные или трассеры.
Подвесное вооружение
Под крылья «Чайки» можно подвесить 2 50-кг бомбы ФАБ-50. Урон от бомб посредственный, для уверенного поражения вражеской бронетехники необходимо «положить» бомбы точно на противника.
Применение в бою
В воздушных реалистичных боях применение чайки очень просто - снятие «шести» союзникам, атака противников, не набравших высоту позволяют вносить высокий вклад в развитие боя и серьезно влиять на его результат. В танковых боях пилот «Чайки» может атаковать вражескую бронетехнику ФАБ-50 (если попрактиковаться, то можно научиться хорошо бросать бомбы), а с помощью пулеметов уничтожать технику с открытой рубкой и различные зенитки и САУ на базе грузовиков, одновременно прикрывая свою наземную технику от воздушных атак противника.
И-15 неплохо подойдет для новичков, только начавших осваивать авиацию - отличная маневренность и неплохое вооружение дает высокие шансы для сбития врага в частых «Догфайтах» на небольших боевых рейтингах. Главное что нужно помнить пилоту И-15 - это малоэффективная система охлаждения - даже на зимних картах самолет склонен к перегреву при использовании двигателя на 100%. Вне фазы активного боя лучше понижать газ до 92-95%.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Отличная маневренность
- Неплохое вооружение
Недостатки:
- Малоэффективная система охлаждения
- Хрупкая конструкция
- Невысокая скорость
Историческая справка
Подготовка к массовому производству И-15 началась ещё до завершения лётных испытаний. Первый серийный истребитель И-15 был построен на авиазаводе №39 в середине лета 1934 г. Вооружение серийных истребителей состояло из двух 7,62-мм синхронных пулемётов ПВ-1 («Пулемёт Воздушный» - вариант пулемёта Максима, предназначенный для установки на самолёты) с боекомплектом по 750 патронов на ствол. Патроны, снаряжённые в ленты, находились в центральной части фюзеляжа сразу за бензобаком. Здесь же размещались сборники для отработанных снарядов. Стреляные гильзы выбрасывались наружу, вниз. Прицеливание при стрельбе осуществлялось с помощью оптического прицела ОП-1 (вариант британского «Альдиса»), размещённого на ребре козырька пилота. На трубе оптического прицела крепился дублирующий механический кольцевой прицел КП-5. Под нижним крылом могли устанавливаться четыре бомбодержателя Дер-32 для мелкокалиберных бомб общей массой до 40 кг (4 П-7, или 4 АО-8, или 4 АО-10), однако в перегрузку можно было брать две бомбы 50 кг. Всего за 1934 г. два московских авиазавода №1 и №39 выпустили 94 истребителя И-15. В основном эти самолёты оснащались двигателями Wright Cyclone SGR-1820-F-3 американского производства. Первая партия таких двигателей в количестве 50 штук поступила ещё до апреля 1934 г. Следующие партии подверглись переделкам и усовершенствованиям по требованию советской стороны, в частности вносились изменения в механизм синхронизации, установленный на двигателе. Серийные И-15 отличались от прототипа ЦКБ-3 и от самолётов установочной партии. ЦКБ-3 имел три одинаковых ряда жалюзи за двигателем, тогда как на серийных И-15 было три ряда другого размера.
Наиболее заметным различием между прототипом ЦКБ-3 и серийным И-15 был более высокий, менее заостренный руль направления устанавливающийся на всех предсерийных и серийных И-15. Имелось три различных варианта изготовления выводов для стволов пулеметов ПВ-1. Некоторые И-15 были оснащены зеркалом заднего вида, установленным на правой стороне верхнего крыла. На ранних И-15 отсутствовали строевые огни, но на следующих серийных самолётах огни устанавливались на руле поворота и на верхнем крыле. Стойки основного шасси первоначально были круглыми (из труб), но с осени 1934 года их конструкция изменилась, их стали изготавливать сваркой из прокатанного листового металла. Также как прототипы и предсерийные экземпляры, часть серийных И-15 имела обтекатели на колесах. Некоторые И-15, были оснащены радиостанцией РСИ-3, с антеннной мачтой, установленной на верхней поверхности крыла с правого борта.
Двери кабины на И-15 на каждой стороне фюзеляжа были разными. Дверь на левой стороне состояла из двух секций, тогда как дверь с правого борта была цельной.
Несмотря на превосходные летные качества, по которым И-15 опережал другие истребители, крыло типа «чайка» не было любимо авиаторами. Конструкция И-15 для экономии общего веса была сделана очень легкой, но это значило, она не была не такой крепкой как у более ранних истребителей. В результате, в ходе войсковой эксплуатации происходило множество аварий. Еще одной проблемой было разрушение ткани обшивки на поверхностях крыла.
Поломки стоек шасси в результате жестких посадок на плохо подготовленных взлетно-посадочных полосах были очень частым явлением, которые в некоторых случаях приводили к разрушениям конструкции фюзеляжа и поломкам винтомоторной установки. Но программа модернизации И-15 в результате которой ликвидировались слабые места И-15 продвигалась очень медленно, по причине чрезмерной бюрократии советских ВВС. Многие строевые пилоты резко высказывались в пользу замены очень неудобного, по их мнению, крыла типа «чайка» традиционной прямой центральной секцией.
И-15 был вооружён четырьмя пулемётами ПВ-1 с боезапасом по 500 патронов на пулемёт. На бомбодержателях могли подвешиваться две 50 кг бомбы, или четыре по 25 кг или восемь бомб по 10 кг. Типы бомб, подвешиваемых на И-15, включали в себя AO-10, А020М или ФАБ-50М. Кроме того, шесть направляющих для реактивных снарядов РС-82 могли быть установлены под нижним крылом (по три на каждой полуплоскости).
К моменту нападения Германии на Советский Союз – 22 июня 1941 года, практически все И-15 использовались для подготовки и обучения пилотов в тылу, тем не менее, 3-й истребительный полк Черноморского флота, базировавшийся в Севастополе, все ещё был оснащен И-15, как боевыми истребителями.
Медиа
См. также
Ссылки
Самолёты Поликарпова | |
---|---|
И-15 | И-15 М-22 · И-15 М-25 · И-15 WR · И-15бис · ␗I-15bis · И-15бис Краснолуцкого |
И-153 «Чайка» | И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П · ␗I-153 M-62 |
И-16 «Ишак» | И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28 · ␗I-16 Chung 28 · ␗I-16 type 5 · ␗I-16 type 10 · ␗I-16 type 17 |
И-180 | И-180С |
И-185 | И-185 (М-82) · И-185 (М-71) |
ИТП | ИТП (М-1) |
По-2 | По-2 · По-2М |
ТИС | ТИС МА |
Советские истребители | |
---|---|
И-15 | И-15 М-22 · И-15 М-25 · И-15 WR · И-15бис · И-15бис Краснолуцкого |
И-153 «Чайка» | И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П |
И-16 «Ишак» | И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28 |
И-29 | И-29 |
И-180 | И-180С |
И-185 | И-185 (М-82) · И-185 (М-71) |
ИТП | ИТП (М-1) |
МиГ-3 | МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34 |
И-225 | И-225 |
ЛаГГ | И-301 · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-8 · ЛаГГ-3-11 · ЛаГГ-3-23 · ЛаГГ-3-34 · ЛаГГ-3-35 · ЛаГГ-3-66 |
Ла | Ла-5 · Ла-5Ф · Ла-5ФН · Ла-7 · Ла-7 Сергея Долгушина · Ла-7Б-20 · Ла-9 · Ла-11 |
Як-1/7 | Як-1 · Як-1Б · Як-7Б |
Як-3 | Як-3(р) Ерёмина · Як-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107) |
Як-9 | Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · Як-9К · Як-9У · Як-9П · Як-9УТ |
Других стран | ▂P-40E-1 · ▂P-47D-27 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂Fw 190 D-9 · ▂Spitfire Mk.IXc |
P-39 | ▂P-39K-1 · ▂P-39N-0 Airacobra Александра Покрышкина · ▂P-39Q-15 |
P-63 | ▂P-63A-5 · ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 |