FJ-4B Fury of VMF-232
10620 / 14347/9212 / 12445/3163 / 4273ремонтобучение экипажаэксперты
асы
награда за бой360 % 120 % Содержание
Описание
FJ-4B VMF-232 - многофункциональный палубный истребитель-бомбардировщик, модификация FJ-2, первого реактивного самолета, взлетевшего с авианосца с помощью паровой катапульты. Вооружен «Фьюри» четырьмя 20-мм Browning-Colt Mk12 Mod 3 и имеет возможность установки разнообразного бомбового и ракетного вооружения. Самолет является акционным, выиграть его можно было во время события «Старое доброе Л.Е.Т.О.», которое проходило с 17 августа по 6 сентября 2018 года. Главным отличием от прокачиваемой версии является наличие подвесов с пятью управляемыми ракетами класса «воздух-поверхность» AGM-12 «Bullpup».
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
«Фьюри» имеет достойные показатели максимальной скорости, которые, впрочем, почти не достижимы как в активном бою, так и при поиске врагов на заданой высоте. Средняя скорость в бою будет в районе 500-550 км/ч. Скорость сваливания находится в районе 200-250 км/ч. Но все эти минусы не мешают самолету со взлета брать климб на 20° и поддерживать скорость на 350 км/ч.
При маневрах «Фьюри» сильно теряет в скорости, после чего неохотно ее набирает, почему долгие виражи и петли не очень подходят ему. К тому же ролл (крен) и время виража так же не является сильной стороной этого самолета.
Скороподъемность так же впечатляющая, в среднем 35 м/с, которая достигается при скоростях более 800 км/ч, что не дает уверенно перехватывать бомбардировщиков или просто занимать высоту раньше противника, из-за медленного набора скорости, относительно противников по Боевому Рейтингу.
Набор скорости в пикировании уступает основным противникам FJ-4B - Мигам 15 и 17, а так же Cl-13 и SO 4050. Поэтому достичь флаттера в 1170 км/ч, даже в пикировании, почти невозможно. К тому же не стоит забывать о наличии воздушного тормоза.
FJ-4B VMF-232 имеет на вооружении новый мощный турбореактивный Wright J65-W-16A, выдающий при весе в 1244 кг (2742 lb) тягу в 3492 кгс (7700 lb), основное отличие от старой модели - J65-W-4 - повышение надежности механизмов и увеличенный срок службы.
Максимальная приборная скорость (IAS) на разных высотах (актуально для "элитной" прокачки в РБ):
| Высота (м) | Скорость (км/ч) |
|---|---|
| 100 | 1073 |
| 1000 | 1038 |
| 2000 | 992 |
| 3000 | 933 |
| 5000 | 840 |
Время набора скорости (IAS) у земли (взлет с аэродрома)(актуально для "элитной" прокачки в РБ)
| Скорость (км/ч) | Время (сек) | Состояние |
|---|---|---|
| 0 | 0 | Включение двигателя |
| 250 | 27 | Отрыв от земли со взлетными закрылками |
| 400 | 42 | Высота 50 м |
| 500 | 52 | Высота 100 м (удерживается) |
| 600 | 61 | Высота 100 м (удерживается) |
| 700 | 73 | Высота 100 м (удерживается) |
| 900 | 104 | Высота 100 м (удерживается) |
| 1000 | 130 | Высота 100 м (удерживается) |
Стоит отметить, FJ-4B отлично себя показывает в мелких маневрах, особенно на низких и средних скоростях, с помощью воздушного тормоза и крепких закрылок (флаттер - 550 км/ч) он может с легкостью довернуть до цели, не теряя в управляемости, как это свойственно большинству реактивных самолетов данного Боевого Рейтинга.
Живучесть и бронирование
Несравненным преимуществом над многими оппонентами является общая прочность конструкции, так Самолет имеет достаточно крепкую конструкцию, что бы выдержать несколько попаданий из 12.7-мм пулеметов или 20-мм пушки. Пилот имеет защиту в виде 12.7-мм бронеспинки и 60-мм бронестекла, что немного добавляет живучести и позволяет защитить его от крупнокалиберных пулеметов, а так же, порой, выживать в лобовых столкновениях. Двигатель тоже защищает пилота сзади и часто на него приходится основной урон. Баки протектированные, что тоже повышает живучесть «Фьюри».
Вооружение
Курсовое вооружение
Основное вооружение «Фьюри» состоит из четырех мощный 20-мм автопушек Browning-Colt Mk12 Mod 3, с боезапасом в 144 снаряда каждая. Пушки имеют отличную скорострельность более чем в 1000 выстрелов в минуту и хорошую начальную скорость полета снаряда - 1000 м/с.
Наборы лент
К данным пушкам представлен обширный набор лент, поэтому следует кратко описать их преимущества и недостатки.
- Стандартная лента заполнена по большей части ОФЗ снарядами, от чего больше подходит для уничтожения легких наземных и воздушных целей;
- Универсальная лента содержит поровну ОФЗ и БЗТ, от чего ее можно в равной степени использовать, как по наземным, так и по воздушным целям, но из-за чередования ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-БЗТ достичь максимального урона по наземным целям (в совместных боях) будет не просто;
- Воздушная лента схожа со стандартной, существенным отличием является БЗТ, который идет "вторым выстрелом", что дает больше шансов поджечь воздушную цель и нанести ей критические повреждения;
- Наземная лента отлично подходит для штурмовки и уничтожения легкий и средний танков, за счет преобладания в ленте снарядов БЗТ
- Скрытая лента незаменима при тактике «Boom & zoom», за счет отсутствия трассеров, по которым враг может преждевременно вычислить траекторию полета снарядов и увернуться. Так же отлично подходит для лобовых атак.
Подвесное вооружение
Набор подвесов достаточно обширный, поэтому стоит коротко разобрать каждый из них
- Набор из шести 250-фунтовых бомб актуален для крайне точных пилотов-штурмовиков. Сброс осуществляется по две бомбы за раз. Из-за низкого наполнения взрывчатки, необходимо прямое попадание во вражеский танк или иную другую цель.;
- Набор из шести 500-фунтовых бомб имеет схожую спецификацию с предыдущим;
- Набор из двух 1000-фунтовых бомб подходит для штурмовки кораблей разных классов, тяжелых танков и баз;
- Набор из двух 1000-фунтовых и четырех 500-фунтовых бомбд более универсальный, подходит как для бомбардировки баз, так и наземных/надводных целей. Стоит отметить, что сброс бомб происходит в следующем порядке - первыми сбрасываются две бомбы на крайних от центроплана пилонах номиналом в 500 фунтов, вторым сбросом идет тех же бомб, но с ближних к центроплану пилонов, последними сбрасываются 1000 фунтовые бомбы с пилонов по середине;
- Набор из двух 2000-фунтовых бомб подходит для бомбардировки баз (наносит 50% урона от прочности базы за сброс), авианосцев (хватает одного сброса) и других крупных целей;
- Набор с ракетами Hydra-70 подходит для штурмовки наземной техники, для большей результативности рекомендуется выпускать ракеты небольшими залпами;
- Набор с пятью УРВП можно считать идеальным для штурмовки наземной техники в совместных боях. Отличительная черта этих ракет от других - возможность изменять направление полета ракеты, что помогает более точно поражать перемещающиеся цели. Так же несомненным плюсом является простое целеуказание и устойчивость полета - куда указал, туда и летит, с минимальным разбросом.
Применение в бою
FJ-4B VMF-232 - истребитель-бомбардировщик, поэтому логичней было бы разделить тактики ведения боя на две части - для воздушный и для совместных реалистичных боев.
Воздушные Реалистичные Бои
- В роли истребителя самым оптимальным вариантом будет выбор ленты для поражения Воздушных Целей и набор высоты сразу после взлета.
В зависимости от Боевого Рейтинга противника можно предположить, как будет развиваться бой. В случае попадания на свой БР, то велика вероятность того, бой будет проходить на высотах до 3000 м, так что лучше будет постараться занять эту высоту и, исходя из дальнейшего развития событий, либо использовать тактику «Boom & zoom», либо провоцировать врага спускаться и завязывать маневренный бой, садясь на плотное "шесть" к противнику.
- В роли штурмовика выгодней ставить либо ленту для поражения Наземных Целей, либо Универсальную ленту, так как фугасные снаряды позволяют легко уничтожать ПВО, артиллерию, бронеавтомобили и легкие танки противника, а бронебойно-зажигательные снаряды - легкие доты, легкие катера и десантные корабли. Оптимальная высота для данной тактики - 500-1000 м. Высота послужит страховкой, если неожиданно появится противник - можно будет немного набрать скорости в пикировании и даст дополнительное время для выбора оптимальной траектории захода на цель.
Для бомбардировки баз и авианосцев оптимально будет брать х2 2000 фунтовые бомбы, за раз сбрасываются сразу две бомбы, что позволяет нанести 50% урона от прочности базы и переключиться на наземные или воздушные цели, для авианосца же хватает прямого попадания бомб, что бы его уничтожить.
Для уничтожения наземных целей, таких как Доты, Средние и Тяжелые танки рекомендуется использовать подвесы с ракетами «Hydra-70».
Танковые Реалистичные Бои
В совместных боях логичней будет роль штурмовика, чем истребителя. Чтобы вылететь на FJ-4B VMF-232 необходимо 720 ОВ. Все подвесы не требуют дополнительных ОВ, кроме подвеса с AGM-12 «Bullpup», его стоимость - 280 ОВ.
Стоит помнить, что как ЗСУ противника, так и истребитель может легко сбить самолет, так что перед вылетом стоит оценить обстановку.
Против легких зениток, некоторых легких танков и танков с открытой рубкой отлично подойдет лента для поражения Наземных Целей. Из подвесов отлично подходят подвесы с пятью УРВП AGM-12 «Bullpup». Одного попадания, даже рядом с целью, такой ракеты достаточно, что бы уничтожить технику противника. Для удобства прицеливания рекомендуется использовать воздушный тормоз. Так же можно ставить подвесы со 114-ю НУРС «Hydra-70», ракеты следует отстреливать по целям залпами, для большей кучности и повышения шанса уничтожить противника с одного прохода. Опытным пилотам, порой, достаточно 2-4 точных попаданий, что бы уничтожить технику противника.
Достоинства и недостатки
FJ-4B VMF-232 показал себя как превосходный штурмовик, но в роли истребителя явно дал слабину, для того что бы лучше понять эту машину стоит кратко выделить ее плюсы и минусы :
Достоинства:
- Большое количество разнообразных вариантов подвесного вооружения;
- Отличные пушки, с хорошим уроном, скорострельностью и точностью;
- Высокий флаттер;
- Хорошая управляемость на малых скоростях;
- Многофункциональный самолет;
- Гак для посадки на авианосец.
Недостатки:
- Медленный набор скорости, как по прямой, так и в пикировании;
- Плохая общая маневренность;
- Элемент маркированного списка.
Историческая справка
Основным отличием самолетов серии FJ-4 от предыдущих моделей были измененная: поверхность крыла, увеличенный объем топливных баков и новый двигатель - J65-W-16A, который был надежнее своего предшественника. Внешне изменения затронули, в основном, надстройку гаргрота, с помощью чего появилась возможность увеличить объем фюзеляжных топливных баков. Профили крыла и горизонтального оперения стали более тонкими, тем самым снизив лобовое сопротивление. Предкрылки убрали, компенсировав их отсутствие изменением формы носка крыла, в результате чего улучшилась управляемость.
Первый полет прототип FJ-4 совершил 28 октября 1954 года на аэродроме в Колумбусе.
Позже, для усиления ударных возможностей палубной авиации фирма "Норт Америкен" предложила флоту следующую модификацию - FJ-4B, истребитель-бомбардировщик.Будучи оборудованным маловысотной бомбардировочной системой LABS (Low Altitude Bombing System), он мог применять ядерные и обычные бомбы без тормозных устройств, сбрасывая их в автоматическом режиме из полупетли. Максимальная точность подобного бомбометания была - 200 м. Так же возросло количество пилонов для подвески вооружения возросло с двух до шести. На них, кроме свободно падающих бомб, подвешивались пять УРВП AGM-12 «Bullpup» и один блок управления. Первый серийный FJ-4B поднялся в небо 3 декабря 1956 года.
Единственный случай боевого применения «Фьюри» отмечен в 1962 году, когда две эскадрильи FJ-4B (VA-144 и VA-146) с авианосца "Лексингтон" принимали участие в нанесении ударов по наземным целям в Лаосе. За три месяца боевых действий эти подразделения потеряли только один самолет. Попав под зенитный огонь, он еле дотянул до авианосца и при посадке ударился о палубу Возникший пожар быстро потушили, пилот Джон Гарлей чудом остался жив Таким образом этот «Фьюри» стал первым самолетом морской авиации, потерянным в боях над Юго-Восточной Азией.
«Фьюри» модификации 4B так же находился в составе старейшей и титулованной морской истребительной эскадрильи - Marine Fighter Attack Squadron 232 (VMFA-232) «Red Devils». История эскадрильи берет свое начало еще с середины 20-х годов 20-го века. За свою историю эскадрилья претерпела несколько реорганизаций личного состава, изменений наименования, множество раз меняла место постоянной дислокации, после ВМВ была распущена, но, перед Корейской войной, вновь восстановлена в качестве резервной истребительной эскадрильи, принимала участие в войне во Вьетнаме и до сих пор несет свою службу.
Медиа
Стандартный камуфляж
Стандартная схема морской окраски для самолетов буксировщиков-мишеней (Engine Gray / Orange Yellow) с обозначениями эскадрильи VU-7, авиабаза ВМС Норд Айленд, США, 1959.
Штурмовка ракетами Hydra-70
На шести у "Фаггота"
Воздушный тормоз, впечатляет проработка механизации
Кокпит
См. также
Ссылки
- Страница на форуме WT
- Страница на airwar.ru о FJ-2(4)
- Страница на Википедии о North American FJ-4 Fury
- История VMFA-232
- Страница на Википедии о AGM-12 Bullpup
- Страница на airandspace о J65-W-16A
- Документы о неисправностях ТРД J65-W-4
- Страница на airwar.ru о Mk.12
| Американская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-4 Phantom II | F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | F-5A · F-5C · F-5E |
| F-8 Crusader | F8U-2 · F-8E |
| F-14 Tomcat | F-14A Early · F-14B |
| F-15 Eagle | F-15A · F-15C MSIP II |
| F-16 Fighting Falcon | F-16A · F-16A ADF · F-16C |
| F-20 Tigershark | F-20A |
| F-80 Shooting Star | F-80A-5 · F-80C-10 |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| F-86 Sabre | F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35 |
| F-89 Scorpion | F-89B · F-89D |
| F-100 Super Sabre | F-100D |
| F-104 Starfighter | F-104A · F-104C |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| F9F Panther | F9F-2 · F9F-5 · F9F-8 |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| Прочие | F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
| B-57 Canberra | B-57A · B-57B |
