F3D-1
исследование
покупка9859 / 13211/6491 / 8697/3140 / 4207ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой250 % 120 % Содержание
Описание
Douglas F3D Skyknight — американский палубный перехватчик. Первый полет совершил 23 марта 1948 г. Изначально использовался как тяжелый истребитель. Так он успел поучаствовать в Корейской войне, а также в войне во Вьетнаме.
В игру самолет был добавлен в декабре 2017 года с выходом обновления 1.75 «La Résistance». Самолет выделяется отличной РЛС, высокой бомбовой нагрузкой, а также неплохой манёвренностью. К недостаткам можно отнести посредственную тяговооруженность и живучесть.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
«Скайнайт» отличается приятным управлением и хорошей манёвренностью, по сравнению с ранними реактивными самолетами других стран. Наиболее эффективно самолёт маневрирует на скоростях от 500 до 650 км/ч. Свыше 700 км/ч начинает чувствоваться затяжеление руля направления, самолет теряет способность быстро менять направление и доворачивать. При маневрировании на скорости ниже 400 км/ч самолет неустойчив, имеет слабую реакцию на рули управления. Скорость сваливания без выпущенных закрылков составляет порядка 209 км/ч. Скорость сваливания с посадочным положением закрылков — около 163 км/ч. Максимальная скорость до разрушения планера 932 км/ч. Максимальная скорость до разрушения шасси: ≈ 315 км/ч. Максимальная скорость у земли ≈ 847 км/ч.
Живучесть и бронирование
Самолет имеет среднюю живучесть при обстреле самолетами противников. Самыми слабыми частями являются крылья и задние рули управления, а также массивные топливные баки, которые покрывают практически всю верхнюю площадь фюзеляжа самолета. Силовая установка самолета расположена в двух изолированных гондолах в нижней части фюзеляжа, следовательно, уничтожить силовую установку при заходе на самолет сверху практически невозможно. При обстреле задней полусферы двигатели будут уязвимы для вражеского огня. При утрате одного двигателя самолет может поддерживать скорость при использовании второго двигателя на 100%. Кокпит самолета защищен двумя листами стали, толщиной 5 мм, находящимися на носу, а также 38 мм бронестеклом.
Бронирование
Модули
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено четырьмя 20-мм пушками М3. Суммарный боезапас составляет 800 снарядов, чего вполне хватает даже на самые продолжительные схватки.
В бою на средних и больших дистанциях рекомендуется использовать разовые залпы орудий для определения расстояния и сбития врага. Вблизи точность прицеливания нивелируется расположением орудий (4 в ряд).
Оружие обладает огромной мощью, а так же отличной точностью: для сбития противника достаточно одного залпа пушек М3. Рекомендуемая дальность ведения огня по самолетам: 300-1000 м.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение самолета представлено:
Ракеты Tiny-Tim
бомбы AN-M66A2
- 2x 500-фнт бомбы AN-M64A1 — Предназначены для слабозащищенных целей, или же в том случае, когда при штурмовке вас могут атаковать вражеские истребители. При суммарной нагрузке в 1000-фнт самолет не сильно потеряет в манёвренности, а значит вы сможете принять воздушный бой, не теряя своей нагрузки;
- 2x HAP Tiny Tim — Противокорабельные ракеты, могут использоваться против наземной техники, при прицеливании уводить самолет выше обычного, ракета сильно уходит вниз;
- 2x 2000-фнт бомбы AN-M66A2 — Лучше всего подходят для сброса на группы противников в совместных боях.
В совместных и воздушных боях рекомендуется выбирать нагрузку из двух 2000-фунтовых бомб, для уничтожения наземной техники и баз противника.
Применение в бою
F3D-1 Достаточно универсальный самолет, и может применяться как в роли тяжелого истребителя, так и в роли штурмовика.
Применение самолета как тяжелого истребителя:
В начале боя лучше выбрать минимальное топливное заполнение баков. Так мы облегчим самолет, а минимальной топливной загрузки хватит на весь бой. После взлета необходимо набрать ≈ 400 км/ч в горизонтальном полете, затем можно начинать набор высоты, выставив угол в 20 градусов к горизонту. Достигнув высоты 2000-2500 м можно начинать заходы на низколетящие самолеты, или же вступать в манёвренный бой с оппонентами.
В бою вам могут встретиться:
- Me 262 — Одна из самых простых целей. Тактика проста: вступить в маневренный бой, в котором вы будете иметь преимущество, и сбить врага на проходах. Me 262 в большинстве боевых ситуаций не сможет уйти от F3D-1 по скорости.
- Ho 229 — Одна из опасных целей. При встрече с этим немецким самолётом лучше выйти в лобовую на большом расстоянии, или же постараться оказаться сверху. Если противник навязал вам манёвренный бой, старайтесь избегать вертикальных маневров: там, из за строения планера, вражеский самолет окажется гораздо маневренней.
- Ar 234 — Немецкий реактивный бомбардировщик, обладающий как неплохой маневренностью, так и скоростью. В бою, как правило, игроки на Ar 234 выбирают тактику «бреющего полета» с последующим уничтожением баз. Если вы оказались над немецким бомбардировщиком, пикируйте, контролируя скорость воздушным тормозом, а затем наносите удар. При необходимости вступите в маневренный бой.
- МиГ-9 — Советский истребитель, при встрече с ним, можно вступить в непродолжительный манёвренный бой. Если ваша скорость упала ниже 450 км/ч, лучше постараться выйти из маневра и уйти от врага на скорости.
Применение самолета как штурмовика:
В начале боя рекомендуется взять на борт нагрузку из двух 2000 фунтовых бомб. После взлета, возьмите курс на вражескую базу, и выставите минимальный градус набора высоты. После сброса основной нагрузки на вражескую базу, очень эффективным будет уничтожение вражеских дотов. (Стрелять следует в амбразуры дота)
Достоинства и недостатки
Самолет отлично подойдет для игроков, желающих "прочувствовать" реактивную авиацию. Отличная маневренность, простота в управлении и тактике, мощное вооружение и достойная бомбовая нагрузка. Так же не стоит забывать отличный радар, с различными способами использования.
Достоинства:
- Мощное курсовое вооружение
- Хорошая манёвренность
- Высокая бомбовая нагрузка
Недостатки:
- Слабая живучесть
- Низкая тяговооружённость
Историческая справка
Douglas F3D Skyknight - Американский боевой самолет, был разработан как палубный, всепогодный истребитель. Первый полет совершил 23 марта 1948 года, далее велась работа над конструкцией планера и двигателями самолета. Первые версии F3d-1 проигрывали конкурентам из других фирм по скороподъемности и маневренности, но позже недостатки устранили и самолет был принят на вооружение в 1951 году. Далее, с развитием технологий радио локационной борьбы возникла потребность в самолете с РЛС, F3d-1 переоборудовали, установив мощную систему радио локационной станции, позволяющей на дистанции видеть противников и вести их сопровождение.
В бою F3d-1 показал себя в небе над Кореей, сбив несколько истребителей МиГ-15, потеряв лишь один собственный самолет. Самолет обладал хорошей надежностью, не лучшими, но вполне достойными летными качествами.
Проблемы возникали с покиданием самолета в воздухе, в конструкции F3d-1 предполагалось, что в случае покидания машины, пилоты должны были откинуть спинки сидений, и выпрыгнуть с самолета по узкому туннелю, выходящему прямо из кабины. Многие пилоты опасались, что в случае повреждения самолета не смогут выбраться из него. Так и произошло, в бою, пилоты не смогли спуститься из горящего самолета, не успев протиснуться в туннеле.
Так же F3d-1 сыграл важную роль в разработке ракет "Воздух-воздух" с радиолокационным наведением, что привело к дальнейшим разработкам ракет.
Самолет служил в войне во Вьетнаме, где использовался как самолет радио электронной борьбы.
Конструкция и развитие самолета.
F3d-1 не задумывался как легкий и маневренный истребитель. Изначально в конструкцию была заложена возможность установки громоздкой РЛС, а так же второго члена экипажа, который отвечал за работу радиолокационной станции.
Первый полет XF3D-1 состоялся 23 марта 1948 года на заводе Дугласа в Эль-Сегундо под управлением летчика-испытателя Рассела Тоу . Дальнейшие летные испытания проводились в Эль-Сегундо до октября 1948 года. Затем три прототипа были доставлены на базу ВВС Мурок (позже переименованную в базу ВВС Эдвардс) для эксплуатационных испытаний. Эти агрегаты оснащались двумя турбореактивными двигателями Westinghouse J34 -WE-24 с тягой 3 000 фунтов силы (1361 кгс), установленными под корнями тогдашних стандартных прямых крыльев ранней реактивной эры. Контракт на производство 28 серийных самолетов F3D-1 J34-WE-32 был подписан в июне 1948 года, первый серийный самолет вылетел 13 февраля 1950 года. Как ночной истребитель, от которого не ожидалось, что он будет таким же быстрым, как дневные истребители меньшего размера, ожидалось, что он будет иметь устойчивую платформу для его радарной системы и четыре 20-мм пушки, установленные в нижней части фюзеляжа. Однако F3D смог превзойти МиГ-15. Системой управления огнем в F3D-1 была Westinghouse AN / APQ-35. AN / APQ-35 был усовершенствован для того времени и представлял собой комбинацию трех различных радаров, каждый из которых выполнял отдельные функции: поисковый радар AN / APS-21, радар слежения AN / APG-26, оба расположены в носовой части, и РЛС предупреждения о хвосте АН / АПС-28. Сложность этой радиолокационной системы на основе вакуумных трубок , которая была произведена до появления полупроводниковой электроники, требовала интенсивного обслуживания для поддержания ее надлежащей работы. За F3D-1 последовал F3D-2, который был впервые заказан в августе 1949 года. F3D-2 должен был иметь двигатели Westinghouse J46 в увеличенных гондолах для замены двигателей J34-WE-32 на F3D-1, но Из-за проблем с разработкой J46, F3D-2 изначально оснащался двигателями J34-WE-36. Позже были установлены двигатели повышенной тяги J34-WE-38, которые повысили летно-технические характеристики самолета. F3D-2 также включает улучшенную систему управления огнем Westinghouse AN / APQ-36. В общей сложности 237 F3D-2 были построены до того, как производство закончилось 23 марта 1952 года. Была запланирована более производительная версия F3D-3 со стреловидными крыльями и двигателями J46, но была отменена, когда была прекращена программа двигателей J46.
История эксплуатации
Изначально в Корее F3d-1 использовались как учебно-тренировочные самолеты, позже после обучения пилотов самолеты выходили в ночные рейды, где показывали себя с наилучшей стороны. F3d-1 установил мировой рекорд, первый в мире сбив самолет ведя огонь без прямого контакта, ориентируясь только на показания РЛС.
Самолет служил в войне во Вьетнаме, где использовался как самолет радио электронной борьбы.
Последний F3d-1 корпус морской пехоты списал в мае 1970 года, на смену самолету пришли более современные летательные аппараты.
После Вьетнамской самолет использовался как "Летающая лобратория", на самолете испытывали новый обтекатели, ракеты, пусковые установки, авионику.
Последние самолеты были списаны в 1980-ых годах.
Медиа
См. также
Ссылки
- Страница на Википедии
- Страница на Airwar.ru
- Паспорт самолёта на форуме
- Встреча в небе Кореи. Истребители Skyknight против МиГ-15 — Наука и техника
- Страница на Main Page
| Американская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-4 Phantom II | F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | F-5A · F-5C · F-5E |
| F-8 Crusader | F8U-2 · F-8E |
| F-14 Tomcat | F-14A Early · F-14B |
| F-15 Eagle | F-15A |
| F-16 Fighting Falcon | F-16A · F-16A ADF · F-16C |
| F-20 Tigershark | F-20A |
| F-80 Shooting Star | F-80A-5 · F-80C-10 |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| F-86 Sabre | F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35 |
| F-89 Scorpion | F-89B · F-89D |
| F-100 Super Sabre | F-100D |
| F-104 Starfighter | F-104A · F-104C |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A |
| F9F Panther | F9F-2 · F9F-5 · F9F-8 |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8C |
| Прочие | F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late |
| B-57 Canberra | B-57A · B-57B |
