Ju 288 C — различия между версиями
MĒTĒØPИT (обсуждение | вклад) (→Достоинства и недостатки) |
MĒTĒØPИT (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''Ju 288 C''' — модификация немецкого скоростного бомбардировщика времён Второй Мировой войны. Серия С является дальнейшим развитием в разработке нового бомбардировщика, который должен заменить [[Ju 88 A-1|Ju 88]]. Данная модификация была сделана специально под моторы DB-606, позднее уже более мощные DB-610, фюзеляж был удлинён, а конструкция самолёта была усилена. Также была добавлена ещё одна оборонительная турель за бомболюком и расширен арсенал оборудования. Прототип нового бомбардировщика совершил первый полёт весной 1943 года. Несмотря на то, что этот самолёт являлся перспективным и удовлетворял все требования, в Германии программа «Бомбардировщик Б» была закрыта из-за нехватки стратегических материалов, поэтому Ju 288 C, как и его предыдущие модификации, так и не пошли в серийное производство. Однако Junkers не бросила проект и выпустила ещё несколько версий данного бомбардировщика, а всего в общей сложности было создано 22 опытных самолёта, которые продолжали испытательные полёты до 1944 года. В ходе этих испытаний было потеряно 17 машин, а остальные были | + | '''Ju 288 C''' — модификация немецкого скоростного бомбардировщика времён Второй Мировой войны. Серия С является дальнейшим развитием в разработке нового бомбардировщика, который должен заменить [[Ju 88 A-1|Ju 88]]. Данная модификация была сделана специально под моторы DB-606, позднее уже более мощные DB-610, фюзеляж был удлинён, а конструкция самолёта была усилена. Также была добавлена ещё одна оборонительная турель за бомболюком и расширен арсенал оборудования. Прототип нового бомбардировщика совершил первый полёт весной 1943 года. Несмотря на то, что этот самолёт являлся перспективным и удовлетворял все требования, в Германии программа «Бомбардировщик Б» была закрыта из-за нехватки стратегических материалов, поэтому Ju 288 C, как и его предыдущие модификации, так и не пошли в серийное производство. Однако Junkers не бросила проект и выпустила ещё несколько версий данного бомбардировщика, а всего в общей сложности было создано 22 опытных самолёта, которые продолжали испытательные полёты до 1944 года. В ходе этих испытаний было потеряно 17 машин, а остальные были переданы люфтваффе. |
В игре Ju 288 C появился вместе с выходом [[Обновление 1.83 "Хозяева морей"|обновления 1.83 «Хозяева морей»]]. Основное применение данного самолёта — нанесение бомбардировочных ударов. Особенностями этого бомбардировщика можно назвать её высокую скорость, отличное оборонительное вооружение, арсенал бомбового вооружения, подходящий под любую задачу, а также хорошую манёвренность самолёта на фоне других бомбардировщиков и достаточно высокую живучесть. Однако есть и недостаток — отсутствие защищённости всего экипажа от лобовой атаки. Наличие статуса премиум-техники даёт приятные бонусы к [[Очки исследования|очкам исследования]] и [[Серебряные львы|серебряным львам]]. | В игре Ju 288 C появился вместе с выходом [[Обновление 1.83 "Хозяева морей"|обновления 1.83 «Хозяева морей»]]. Основное применение данного самолёта — нанесение бомбардировочных ударов. Особенностями этого бомбардировщика можно назвать её высокую скорость, отличное оборонительное вооружение, арсенал бомбового вооружения, подходящий под любую задачу, а также хорошую манёвренность самолёта на фоне других бомбардировщиков и достаточно высокую живучесть. Однако есть и недостаток — отсутствие защищённости всего экипажа от лобовой атаки. Наличие статуса премиум-техники даёт приятные бонусы к [[Очки исследования|очкам исследования]] и [[Серебряные львы|серебряным львам]]. | ||
| Строка 73: | Строка 73: | ||
Первый опытный самолёт, получивший обозначение Ju 288 V1 совершил первый полёт в январе 1941 года. Позже появились прототипы V2, V3, V4, которые незначительно отличались друг от друга. В ходе этих разработок было выдвинуто два предложения производства: Ju 288 A1 с большими боковыми блистерами и без перископов или Ju 288 A2 с небольшими блистерами и перископом. Были заказаны ещё три опытных самолёта V6, V7 и V8, которые получили новые элероны исходя из увеличенной площади крыльев. Серия А имела экипаж из трёх человек, бомбовую нагрузку до 5 тонн и нормальный взлётный вес в 17215 кг. Предполагалось, что их выпуск на различных предприятиях составил бы в общей сложности 380 самолётов в месяц, однако Технический департамент дал указание внести изменения, в том числе увеличение экипажа с трёх до четырёх человек. | Первый опытный самолёт, получивший обозначение Ju 288 V1 совершил первый полёт в январе 1941 года. Позже появились прототипы V2, V3, V4, которые незначительно отличались друг от друга. В ходе этих разработок было выдвинуто два предложения производства: Ju 288 A1 с большими боковыми блистерами и без перископов или Ju 288 A2 с небольшими блистерами и перископом. Были заказаны ещё три опытных самолёта V6, V7 и V8, которые получили новые элероны исходя из увеличенной площади крыльев. Серия А имела экипаж из трёх человек, бомбовую нагрузку до 5 тонн и нормальный взлётный вес в 17215 кг. Предполагалось, что их выпуск на различных предприятиях составил бы в общей сложности 380 самолётов в месяц, однако Технический департамент дал указание внести изменения, в том числе увеличение экипажа с трёх до четырёх человек. | ||
| + | |||
| + | Первый прототип серии В — Ju 288 V9 совершил первый полёт в мае 1942 года. Бомбардировщик отличался увеличенной кабиной и двигателями Jumo-222. Серийное производство планировалось начать весной 1942 года, однако были проблемы с двигателями, поэтому работы по этой серии были прекращены. | ||
| + | |||
| + | В августе 1942 года был создан первый опытный самолёт серии С — Ju 288 V101, который имел более мощные двигатели DB-606A/8 и усиленную конструкцию. В ноябре 1942 года Генрих Хертель ушёл с фирмы Junkers, чтобы работать в Heinkel, однако работы по этому бомбардировщику всё равно продолжались. По результатам испытаний V101 и V102 были доработаны и перенесены изменения на новый Ju 288 V103, который имел двигатели DB-610A/B и четвёртую оборонительную турель. Новый опытный самолёт уже рассматривался как первый прототип Ju 288 C-1. Также были созданы V104, V105 и V106, которые отличались оборудованием и были облетаны весной и летом 1943 года. Планировалось создать три варианта бомбардировщика серии С, имеющие различные комбинации оборонительного вооружения: Ju 288 C-1 имел три турели со спаренными MG-131 и одну пушку MG-151/15 в хвостовой части; С-2 должен был иметь спарки MG-151/15 в трёх башнях, а в хвостовой части размещались четыре пулемёта MG-131; С-3 же создавался как ночной бомбардировщик, поэтому обошёлся только спаркой MG-131. | ||
| + | |||
| + | В июне 1943 года, неожиданно для Junkers, поступило сообщение от Технического департамента, что программа Бомбардировщика Б закрывается по причине нехватки стратегических материалов для развёртывания крупномасштабного производства. Тем не менее фирма продолжала работы и закончила ещё два опытных самолёта, которые полетели в июле 1943 года. Остальные заложенные самолёты были отправлены на слом. Опытные самолёты продолжали полёты до лета 1944 года, где 17 из 22 бомбардировщика были потеряны. Уцелевшие прототипы были переданы люфтваффе. Они получили подвесной контейнер с 50-мм пушкой и в переписке получили обозначение Ju 288 E, хотя реально никакого официального обозначения эти самолётам не было присвоено. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 15:20, 16 января 2023
Содержание
Описание
Ju 288 C — модификация немецкого скоростного бомбардировщика времён Второй Мировой войны. Серия С является дальнейшим развитием в разработке нового бомбардировщика, который должен заменить Ju 88. Данная модификация была сделана специально под моторы DB-606, позднее уже более мощные DB-610, фюзеляж был удлинён, а конструкция самолёта была усилена. Также была добавлена ещё одна оборонительная турель за бомболюком и расширен арсенал оборудования. Прототип нового бомбардировщика совершил первый полёт весной 1943 года. Несмотря на то, что этот самолёт являлся перспективным и удовлетворял все требования, в Германии программа «Бомбардировщик Б» была закрыта из-за нехватки стратегических материалов, поэтому Ju 288 C, как и его предыдущие модификации, так и не пошли в серийное производство. Однако Junkers не бросила проект и выпустила ещё несколько версий данного бомбардировщика, а всего в общей сложности было создано 22 опытных самолёта, которые продолжали испытательные полёты до 1944 года. В ходе этих испытаний было потеряно 17 машин, а остальные были переданы люфтваффе.
В игре Ju 288 C появился вместе с выходом обновления 1.83 «Хозяева морей». Основное применение данного самолёта — нанесение бомбардировочных ударов. Особенностями этого бомбардировщика можно назвать её высокую скорость, отличное оборонительное вооружение, арсенал бомбового вооружения, подходящий под любую задачу, а также хорошую манёвренность самолёта на фоне других бомбардировщиков и достаточно высокую живучесть. Однако есть и недостаток — отсутствие защищённости всего экипажа от лобовой атаки. Наличие статуса премиум-техники даёт приятные бонусы к очкам исследования и серебряным львам.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Установленные на Ju 288 C два 24-цилиндровых мотора Daimler-Benz DB-610, имеющие мощность в 2560 л.с. и обладающие режимом WEP, который, правда, довольно быстро нагревает двигатели, обеспечивают самолёту скороподъёмность в 11,4 м/с без подвесного вооружения, что является хорошим показателем для бомбардировщика. Но главной особенностью Юнкерса является её скорость — самолёт способен развить скорость чуть выше 600 км/ч. Это преимущество не позволяет ряду истребителей догнать бомбардировщик, а самые быстрые, как, например, P-51H-5-NA, будут иметь довольно маленькую разницу в скорости, что только на руку для бортовых стрелков — у них будет достаточно много времени, чтобы сбить догоняющий вражеский самолёт.
Ju 288 C имеет хорошую манёвренность на фоне других бомбардировщиков, которая позволяет сделать несколько горизонтальных виражей, чтобы заставить противника сбросить запас скорости или уйти от вражеских реактивных истребителей, таких как, например, F-84B-26. Крылья могут выдержать перегрузку в 9G, поэтому бомбардировщик имеет возможность резко сменить курс, не опасаясь разрушения конструкции. Флаттер бомбардировщика составляет 675 км/ч, но Юнкерс имеет воздушные тормоза, которые позволяют быстро сбросить высоту, не разрушая конструкцию, что только повышает шансы уйти от противника или ускоряет процесс посадки на аэродром с большой высоты для перезарядки.
Живучесть и бронирование
Ju 288 C имеет достаточно хорошую живучесть. Несмотря на довольно большую площадь крыльев, они имеют большой запас прочности и способны выдержать очередь из 20-мм пушек, а установленные в них и в фюзеляже топливные баки являются протектированными, поэтому имеется очень высокий шанс их потушения в случае возгорания, особенно с минимальным запасом топлива. Жидкостная система охлаждения находится перед моторами, поэтому в задней проекции поразить их будет затруднительно. Масляная система охлаждения имеет относительно небольшие размеры и находится в крыльях недалеко от моторов. Все эти факторы увеличивают живучесть силовых агрегатов, а наличие двух двигателей позволяет долететь до аэродрома в случае выхода из строя одного из них.
Весь экипаж Ju 288 C сосредоточен в кабине спереди, а турели управляются дистанционно, поэтому самолёт крайне живучий в задней проекции, но и крайне уязвим в лобовой проекции, где одна удачная очередь может вывести из строя обоих пилотов. Но этого можно избежать, просто уходя от лобовой встречи с самолётом противника. Таким образом, вражеский истребитель скорее всего сядет на хвост, где преимущество уже на стороне бомбардировщика.
Два пилота имеют бронезащиту, которая состоит из 8-мм кресла, а верхняя половина спинки состоит из 12-мм стали. Примечательно ещё то, что левый пилот защищён хуже, чем правый, поскольку у второго увеличенная площадь 12-мм стали. От атаки с нижней сферы сзади экипаж защищает 8-мм бронелисты, которые покрывают нижнюю часть фюзеляжа между передней турелью и бомболюком. Данное бронирование позволяет повысить живучесть экипажа в задней проекции.
В целом, Ju 288 C способен пережить несколько атак различных истребителей противника, сохраняя свою способность лететь, поэтому бомбардировщик может позволить противнику сесть на хвост для того, чтобы бортовые стрелки сбили вражеский самолёт.
Модификации и экономика
2 × 110 / 220 / 550 % 2 × 172 / 172 / 172 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
- 36 бомб SC50 — прекрасно подойдёт для уничтожения наземной техники за счёт большого количества, которое можно взять на борт самолёта.
- 8 бомб SC250 — может использоваться для уничтожения бронированной наземной техники.
- 2 бомбы SC1000 — больше всего подходят для поражения вражеских баз, но есть более эффективный вариант ниже.
- 2 бомбы SC1800 — данный вариант лучше всего подходит для уничтожения вражеских баз и аэродромов, так как тротиловый эквивалент одной бомбы составляет ровно 1000 кг.
- 3 бомбы SC500 — этот вариант подходит для уничтожения тяжёлых и средних танков в совместных боях.
Оборонительное вооружение
Из лент для 20-мм пушки рекомендуется брать «Универсал», состоящий из зажигательного трассирующего снаряда и фугасного зажигательного снаряда (minengeshoß), который эффективно поражает воздушные цели. А для 13-мм пулемётов можно взять ленту «Стандарт», так как бронебойно-зажигательные боеприпасы будут эффективнее поражать, чем бронебойные трассирующие пули.
Применение в бою
Ju 288 C используется для бомбардировки различных целей, поэтому данный бомбардировщик лучше всего раскрывает себя в воздушных боях. Его скорость позволяет долететь до базы ещё до того момента, как вражеские истребители поднимутся на нужную высоту. Бомбовой прицел позволяет точно поразить вражескую цель, поэтому пикирование бомбардировщика не является необходимостью. После сброса бомб лучше всего осмотреться, чтобы противник не застал врасплох. В случае обнаружения догоняющего и набирающего высоту вражеского истребителя можно использовать преимущество в скорости и улететь. Но если есть уверенность, что противник будет сбит, то можно слегка поменять курс и дать вражескому самолёту срезать путь до цели. Таким образом, подпустив противника поближе можно дать огонь из бортового вооружения. Точному поражению способствует низкая разница в скорости, поэтому сбить самолёт особого труда не составит. Если на хвост сел быстро летящий реактивный истребитель, то наилучшим вариантом будет горизонтальный вираж, так как ранние самолёты с реактивным двигателем медленно набирают скорость. Противник либо улетит, либо сделает вираж, где и потеряет свой запас скорости, следовательно разница будет минимальной, что облегчает поражение цели бортовым вооружением Юнкерса. При возвращении домой необязательно заблаговременно снизиться, поскольку бомбардировщик имеет воздушные тормоза, которые позволяют быстро сбросить высоту и ускорить процесс посадки. Во время второго захода рекомендуется заранее у себя в тылу набрать высоту, после чего можно взять курс к цели. Во время полёта можно использовать естественные укрытия в виде облачности, которая не только скрывают Юнкерс, но и его маркер даже на расстоянии менее 1 километра в воздушных реалистичных боях.
В совместных боях Ju 288 C может показать хорошие результаты. Взяв 8 бомб SC250, бомбардировщик может поразить несколько целей, а точному попаданию способствуют маркеры попадания или разведки союзников. Также можно взять 2 бомбы SC1800, которые успешно поражают бронетехнику в радиусе 30 метров. Такие бомбы лучше всего сбрасывать на захватываемые противником ключевые точки или возможные скопления вражеских зениток, например, точки возрождения.
Достоинства и недостатки
Ju 288 C считается одним из лучших бомбардировщиков, благодаря своими неплохими ЛТХ и хорошей живучести. Арсенал бомбового вооружения Юнкерса подходит как для воздушных боёв, так и для совместных боёв. Поэтому данный самолёт подойдёт для новичков и опытных игроков.
Достоинства:
- Отличная максимальная скорость;
- Неплохие ЛТХ;
- Хорошее бортовое вооружение;
- Неплохой арсенал бомбового вооружения;
- Высокая живучесть;
- Дистанционное управление турелями;
- Протектированные топливные баки;
- Статус премиум-техники.
Недостатки:
- Отсутствие защиты от лобовой атаки;
- Тесная компоновка экипажа.
Историческая справка
До начала Второй Мировой войны военно-воздушные силы Германии имели только три основных фронтовых бомбардировщика: He 111, Do 17 и Ju 88. Над последним компания Junkers с 1937 года продолжала работы по увеличению бомбовой нагрузки, так как у данного самолёта был довольно маленький бомбоотсек и подвесные бомбы ухудшали лётно-технические характеристики. Так на свет появился EF 074, который являлся собой увеличенный Ju 88. Когда Генрих Хертель покинул фирму Heinkel и стал работать в Junkers, то проект EF 074 был отправлен на рассмотрение специальной комиссии, в результате чего был открыт конкурс на бомбардировщика Б. Ju 88 был назван бомбардировщиком А, а новое поколение предполагало бомбовую нагрузку в 4 тонны, мощное оборонительное вооружение и высокую дальность полёта, которая позволяла бы достичь любой точки Британских островов. По сути эти требования были близки к проекту EF 074, поэтому Юнкерс продолжила разработку в уже более серьёзных масштабах.
Первый опытный самолёт, получивший обозначение Ju 288 V1 совершил первый полёт в январе 1941 года. Позже появились прототипы V2, V3, V4, которые незначительно отличались друг от друга. В ходе этих разработок было выдвинуто два предложения производства: Ju 288 A1 с большими боковыми блистерами и без перископов или Ju 288 A2 с небольшими блистерами и перископом. Были заказаны ещё три опытных самолёта V6, V7 и V8, которые получили новые элероны исходя из увеличенной площади крыльев. Серия А имела экипаж из трёх человек, бомбовую нагрузку до 5 тонн и нормальный взлётный вес в 17215 кг. Предполагалось, что их выпуск на различных предприятиях составил бы в общей сложности 380 самолётов в месяц, однако Технический департамент дал указание внести изменения, в том числе увеличение экипажа с трёх до четырёх человек.
Первый прототип серии В — Ju 288 V9 совершил первый полёт в мае 1942 года. Бомбардировщик отличался увеличенной кабиной и двигателями Jumo-222. Серийное производство планировалось начать весной 1942 года, однако были проблемы с двигателями, поэтому работы по этой серии были прекращены.
В августе 1942 года был создан первый опытный самолёт серии С — Ju 288 V101, который имел более мощные двигатели DB-606A/8 и усиленную конструкцию. В ноябре 1942 года Генрих Хертель ушёл с фирмы Junkers, чтобы работать в Heinkel, однако работы по этому бомбардировщику всё равно продолжались. По результатам испытаний V101 и V102 были доработаны и перенесены изменения на новый Ju 288 V103, который имел двигатели DB-610A/B и четвёртую оборонительную турель. Новый опытный самолёт уже рассматривался как первый прототип Ju 288 C-1. Также были созданы V104, V105 и V106, которые отличались оборудованием и были облетаны весной и летом 1943 года. Планировалось создать три варианта бомбардировщика серии С, имеющие различные комбинации оборонительного вооружения: Ju 288 C-1 имел три турели со спаренными MG-131 и одну пушку MG-151/15 в хвостовой части; С-2 должен был иметь спарки MG-151/15 в трёх башнях, а в хвостовой части размещались четыре пулемёта MG-131; С-3 же создавался как ночной бомбардировщик, поэтому обошёлся только спаркой MG-131.
В июне 1943 года, неожиданно для Junkers, поступило сообщение от Технического департамента, что программа Бомбардировщика Б закрывается по причине нехватки стратегических материалов для развёртывания крупномасштабного производства. Тем не менее фирма продолжала работы и закончила ещё два опытных самолёта, которые полетели в июле 1943 года. Остальные заложенные самолёты были отправлены на слом. Опытные самолёты продолжали полёты до лета 1944 года, где 17 из 22 бомбардировщика были потеряны. Уцелевшие прототипы были переданы люфтваффе. Они получили подвесной контейнер с 50-мм пушкой и в переписке получили обозначение Ju 288 E, хотя реально никакого официального обозначения эти самолётам не было присвоено.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
| Самолёты Junkers | |
|---|---|
| Ju 87 | Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · ▄Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · ▄Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 G-1 · Ju 87 G-2 · Ju 87 R-2 Libya |
| Ju 88 | Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 88 C-6 |
| Ju 188 | Ju 188 A-2 |
| Ju 288 | Ju 288 C |
| Ju 388 | Ju 388 J |
| Немецкие бомбардировщики | |
|---|---|
| Arado | Ar 196 A-3 |
| Junkers | Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 R-2 Libya · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C |
| Dornier | Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1 |
| Blohm & Voss | BV 238 · BV 138 C-1 |
| Henschel | Hs 123 A-1 |
| Heinkel | He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 · He 115 C-1 · He 177 A-5 |
| Focke-Wulf | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 |
| Messerschmitt | Me 264 |
| Savoia-Marchetti | ▀S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 B · ▀S.M.79 серия 4 · ▀S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 AS · ▀S.M.79 bis/N · ▀S.M.79 bis/T.M |
| Трофейные | ▀Wellington Mk.Ic |
| Немецкие премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | He 51 B-2/H · ▀CR.42CN Лучано Марколина · Bf 109 A Норберта Флегеля · Fw 189 A-1 · Ar 196 A-3 · Ju 87 R-2 Libya |
| II ранг | ▀Wellington Mk.Ic · ▀IL-2 (1942) · Bf 109 E-7/U2 · ▀Yak-1B · BV 238 · Bf 110 C-6 · He 112 B-2/U2 · ▀Hawk H-75A-2 · He 112 B-1/U2 |
| III ранг | Hs 129 B-2 (Румыния) · ▀Ла-5ФН · Ta 154 A-1 · ▀P-47D Thunderbolt · ▀P-47D-16-RE · Bf 109 G-2 · Fw 190 A-5/U14 · BV 155 B-1 |
| IV ранг | He 219 A-7 · Bf 109 Z-1 · Ju 288 C · Fw 190 D-13 · Do 335 B-2 · ▀Tempest Mk.V · Fw 190 C · Ju 388 J |
| V ранг | ◄Sea Hawk Mk.100 · ◄G.91 R/4 |
| VI ранг | ◄MiG-21 SPS-K |
| VII ранг | ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◄Tornado IDS WTD61 |
