F6F-5 — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) |
Defside7 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 4: | Строка 4: | ||
|cockpit=Сockpit_f6f-3.jpg | |cockpit=Сockpit_f6f-3.jpg | ||
}} | }} | ||
| + | |||
| + | == Описание == | ||
| + | Начиная с 1938 года, компания Grumman активно вела работы по замене палубных истребителей [[F4F-4|F4F Wildcat]]. Заинтересовав военных, 30 июня 1941 года она получила контракт на постройку двух прототипов XF6F-1. Сам прототип питался двигателем Wright R-2600, дизайн шасси сильно напоминал таковое от F3F, уникальной системы складывания крыла, ранее запатентованной компанией, и широкой убирающейся стойкой шасси. Первый самолёт впервые поднялся в небо 26 июня 1942-го. Но ещё с начала этого года Лерой Грумман близко работал с ВМФ США, делая различные доработки к фюзеляжу и доработав кокпит для лучшего обзора. На основании сражений с [[A6M2|«Зеро»]] флот потребовал установки более мощного двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp на серийные машины. Первая серийная модификация сочетала данные улучшения, в отличие от прототипов, и была обозначена как F6F-3 Hellcat, а её первый прототип взлетел ещё в июле. Первая серийная машина поднялась в небо 3 октября 1942-го, а к февралю 1943-го ими была полностью оснащена эскадрилья VF-9 на авианосце USS Essex (CV-9). Они производились до апреля 1944 года, и всего было построено 4402 машины. | ||
| + | |||
| + | На производстве их сменил '''F6F-5''', получивший ряд улучшений: более мощный двигатель R-2800-10W с новой системой охлаждения, новые триммеры на элеронах, новое остекление кабины вместе с новым бронестеклом и переработанный задний фюзеляж. Постройка новых истребителей началась в том же апреле 1944-го и продолжалась до самого ноября 1945-го. За гораздо меньший срок Grumman смогли произвести 7870 самолётов этого типа. Согласно статистике, американские F6F всех модификаций сбили 5163 японских самолёта, что является 56% всех американских воздушных побед за войну. От вражеского огня же было потеряно всего 270 «Хеллкетов». После войны F6F были быстро заменены на более современные истребители, но ещё послужили несколько лет авиагруппе «Голубые ангелы», став их первым самолётом. | ||
| + | |||
| + | В игру '''F6F-5''' был введён во время закрытого бета-тестирования. Это манёвренный истребитель с мощным курсовым и подвесным вооружением и хорошей живучестью. С другой стороны, его скороподъёмность низка, ролл плох, и разгоняется он медленно. | ||
| + | |||
{{Specs-Template}} | {{Specs-Template}} | ||
| − | + | ||
| − | |||
| − | |||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
Версия 19:05, 13 июня 2024
Содержание
Описание
Начиная с 1938 года, компания Grumman активно вела работы по замене палубных истребителей F4F Wildcat. Заинтересовав военных, 30 июня 1941 года она получила контракт на постройку двух прототипов XF6F-1. Сам прототип питался двигателем Wright R-2600, дизайн шасси сильно напоминал таковое от F3F, уникальной системы складывания крыла, ранее запатентованной компанией, и широкой убирающейся стойкой шасси. Первый самолёт впервые поднялся в небо 26 июня 1942-го. Но ещё с начала этого года Лерой Грумман близко работал с ВМФ США, делая различные доработки к фюзеляжу и доработав кокпит для лучшего обзора. На основании сражений с «Зеро» флот потребовал установки более мощного двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp на серийные машины. Первая серийная модификация сочетала данные улучшения, в отличие от прототипов, и была обозначена как F6F-3 Hellcat, а её первый прототип взлетел ещё в июле. Первая серийная машина поднялась в небо 3 октября 1942-го, а к февралю 1943-го ими была полностью оснащена эскадрилья VF-9 на авианосце USS Essex (CV-9). Они производились до апреля 1944 года, и всего было построено 4402 машины.
На производстве их сменил F6F-5, получивший ряд улучшений: более мощный двигатель R-2800-10W с новой системой охлаждения, новые триммеры на элеронах, новое остекление кабины вместе с новым бронестеклом и переработанный задний фюзеляж. Постройка новых истребителей началась в том же апреле 1944-го и продолжалась до самого ноября 1945-го. За гораздо меньший срок Grumman смогли произвести 7870 самолётов этого типа. Согласно статистике, американские F6F всех модификаций сбили 5163 японских самолёта, что является 56% всех американских воздушных побед за войну. От вражеского огня же было потеряно всего 270 «Хеллкетов». После войны F6F были быстро заменены на более современные истребители, но ещё послужили несколько лет авиагруппе «Голубые ангелы», став их первым самолётом.
В игру F6F-5 был введён во время закрытого бета-тестирования. Это манёвренный истребитель с мощным курсовым и подвесным вооружением и хорошей живучестью. С другой стороны, его скороподъёмность низка, ролл плох, и разгоняется он медленно.
|
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы! |
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Живучесть и бронирование
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
