И-15 М-25 — различия между версиями
hrusg (обсуждение | вклад) |
LeoBiop (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 8 промежуточных версий 4 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
|code=i-15_1935_moscow | |code=i-15_1935_moscow | ||
| − | | | + | |images={{Specs-Card-Image|И-15 К загл.jpg}} |
| − | | | + | |cockpit=cockpit_i-15_1935_moscow.jpg |
| − | |cockpit= | ||
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | '''И-15''' — советский одномоторный истребитель, разработанный ОКБ Поликарпова в 1933 году. С точки зрения конструкции представлял собой биплан смешанной конструкции с верхним крылом типа «чайка», с открытой кабиной и неубирающимся шасси. И-15 стал дальнейшем развитием истребителей И-5 и И-6: главной задачей при создании самолёта было улучшение аэродинамических качеств при отсутствии существенных изменений в размерах. На самолётах последних серий за место [[И-15 М-22|М-22]] устанавливался двигатель М-25 (копия американского Wright Cyclone SGR-1820-F-3). В 1934 году был произведён 101 самолёт, некоторые из которых — с американским двигателем. Состоя на вооружении ВВС РККА, И-15 применялись в ходе Гражданской войны в Испании, в боях у озера Хасан и на Халхин-Голе, Зимней и Великой Отечественной войнах. Некоторое количество захваченных самолётов применялись ВВС Финляндии в 1941–1945 годах. | |
| − | И-15 М-22 - | ||
| − | |||
| + | В игре '''И-15 M-25''' появился во время закрытого бета-тестирования как резервный истребитель Советского Союза. С точки зрения ЛТХ самолёт идентичен [[И-15 WR]]. Он обладает превосходной манёвренностью, позволяющей вести виражный бой как с монопланами, так и другими бипланами. Хорошая скороподъёмность — ещё одно преимущество И-15: набрав высоту, истребитель может атаковать вражеские бомбардировщики или пикировать на находящиеся ниже истребители противника. Однако скоростные характеристики самолёта оставляют желать лучшего: многие монопланы хоть и уступают И-15 в манёвренности, но могут просто уйти от него. Кроме того, И-15 не слишком живуч: пилот защищён лишь бронеспинкой, а конструкция биплана не отличается прочностью. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| + | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
И-15 имеет довольно неплохие характеристики как для резерва. Часто попадая на Боевой Рейтинг 1.0, И-15 является грозной машиной даже в руках новичка: | И-15 имеет довольно неплохие характеристики как для резерва. Часто попадая на Боевой Рейтинг 1.0, И-15 является грозной машиной даже в руках новичка: | ||
| + | |||
* Скороподъемность - среди резервов И-15 обладает не самыми хорошими показателями в наборе высоты, но из-за специфичности игры на таких Боевых Рейтингах, данная характеристика не имеет особого значения. Зачастую все бои проходят +/- на одной высоте. | * Скороподъемность - среди резервов И-15 обладает не самыми хорошими показателями в наборе высоты, но из-за специфичности игры на таких Боевых Рейтингах, данная характеристика не имеет особого значения. Зачастую все бои проходят +/- на одной высоте. | ||
* Скорость - тоже не рекордная характеристика «Чайки», в горизонте можно обогнать немецкие He.51, но остальные резервы превосходят советский истребитель, не говоря уж о самолетах с Боевым Рейтингом 1.3-2.0, | * Скорость - тоже не рекордная характеристика «Чайки», в горизонте можно обогнать немецкие He.51, но остальные резервы превосходят советский истребитель, не говоря уж о самолетах с Боевым Рейтингом 1.3-2.0, | ||
| − | * Маневренность - один из лучших показателей в игре и самый лучший среди Б. Р. 1.0-2.0. Фактически, благодаря именно рекордному времени виража | + | * Маневренность - один из лучших показателей в игре и самый лучший среди Б. Р. 1.0-2.0. Фактически, благодаря именно рекордному времени виража пилот «Чайки» способен показывать неплохие результаты в боях. |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| + | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
[[Файл:И-15 К броня.jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:И-15 К броня.jpg|300px|мини|справа]] | ||
Бронирование самолета представлено 9-мм бронеспинкой. Хоть многие из самолетов, встречающиеся в боях и И-15, не имеют брони совсем, живучесть «Чайки» оставляет желать лучшего - непротектированые топливные баки, хрупкие крылья и фюзеляж, которые могут оторваться от сравнительно недлинной очереди, и малоэффективная система охлаждения заставляют игрока на полную использовать маневренность машины. | Бронирование самолета представлено 9-мм бронеспинкой. Хоть многие из самолетов, встречающиеся в боях и И-15, не имеют брони совсем, живучесть «Чайки» оставляет желать лучшего - непротектированые топливные баки, хрупкие крылья и фюзеляж, которые могут оторваться от сравнительно недлинной очереди, и малоэффективная система охлаждения заставляют игрока на полную использовать маневренность машины. | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
Курсовое вооружение представлено 4 пулеметами [[ПВ-1_(7,62-мм)| ПВ-1]] с общим боекомплектом 3000 патронов. Урон от пулеметов неплохой, особенно по бипланам и ранним деревянным монопланам, а вот с противниками, имеющих больший Б. Р. придется повозиться. Ленты рекомендуется ставить универсальные или трассеры. | Курсовое вооружение представлено 4 пулеметами [[ПВ-1_(7,62-мм)| ПВ-1]] с общим боекомплектом 3000 патронов. Урон от пулеметов неплохой, особенно по бипланам и ранним деревянным монопланам, а вот с противниками, имеющих больший Б. Р. придется повозиться. Ленты рекомендуется ставить универсальные или трассеры. | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
Под крылья «Чайки» можно подвесить 2 50-кг бомбы ФАБ-50. Урон от бомб посредственный, для уверенного поражения вражеской бронетехники необходимо «положить» бомбы точно на противника. | Под крылья «Чайки» можно подвесить 2 50-кг бомбы ФАБ-50. Урон от бомб посредственный, для уверенного поражения вражеской бронетехники необходимо «положить» бомбы точно на противника. | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
[[Файл:И-15 К файл1.jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:И-15 К файл1.jpg|300px|мини|справа]] | ||
| − | В воздушных реалистичных боях применение чайки очень просто - снятие «шести» союзникам, атака противников | + | В воздушных реалистичных боях применение чайки очень просто - снятие «шести» союзникам, атака противников не набравших высоту позволяют вносить высокий вклад в развитие боя и серьезно влиять на его результат. |
В танковых боях пилот «Чайки» может атаковать вражескую бронетехнику ФАБ-50 (если попрактиковаться, то можно научиться хорошо бросать бомбы), а с помощью пулеметов уничтожать технику с открытой рубкой и различные зенитки и САУ на базе грузовиков, одновременно прикрывая свою наземную технику от воздушных атак противника. | В танковых боях пилот «Чайки» может атаковать вражескую бронетехнику ФАБ-50 (если попрактиковаться, то можно научиться хорошо бросать бомбы), а с помощью пулеметов уничтожать технику с открытой рубкой и различные зенитки и САУ на базе грузовиков, одновременно прикрывая свою наземную технику от воздушных атак противника. | ||
| − | И-15 неплохо подойдет для новичков, только начавших осваивать авиацию - отличная маневренность и неплохое вооружение дает высокие шансы для сбития врага в частых «Догфайтах» на небольших боевых рейтингах. Главное что нужно помнить пилоту И-15 - это малоэффективная система охлаждения - даже на зимних картах самолет склонен к перегреву при использовании двигателя на | + | И-15 неплохо подойдет для новичков, только начавших осваивать авиацию - отличная маневренность и неплохое вооружение дает высокие шансы для сбития врага в частых «Догфайтах» на небольших боевых рейтингах. Главное что нужно помнить пилоту И-15 - это малоэффективная система охлаждения - даже на зимних картах самолет склонен к перегреву при использовании двигателя на 100%. Вне фазы активного боя лучше понижать газ до 92-95%. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| + | |||
* Отличная маневренность | * Отличная маневренность | ||
* Неплохое вооружение | * Неплохое вооружение | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| + | |||
* Малоэффективная система охлаждения | * Малоэффективная система охлаждения | ||
* Хрупкая конструкция | * Хрупкая конструкция | ||
| Строка 47: | Строка 56: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | Самолет был разработан в 1933 г. как дальнейшее развитие И-5 и И-6 в сторону улучшения аэродинамики. На первых серийных самолётах ставили Wright Cyclone SGR-1820 F-3 номинальной мощностью 630 л.с. у земли. В 1934 ещё не было серийного М-25 поэтому пришлось ставить менее мощный М-22 (лицензионный вариант Bristol Jupiter) — их было выпущено за 1934—1936 несколько сотен экземпляров. В 1935 году самолет был принят на вооружение ВВС РККА. В 1936 выпустили всего 12 боевых машин. С 1937 в большую серию пошёл И-15 с М-25. В 30-х годах самолёт не имел равных по манёвренности на горизонтали (8-8,5 с. время выполнения виража), был устойчив на всех режимах полёта, прост в пилотировании и обладал хорошими взлётно-посадочными качествами. Как говорил полковник Е. Н. Степанов, воевавший на этом самолёте в Испании и совершивший на И-15 первый в мире ночной таран, на нём можно при известной сноровке догнать на вираже свой хвост. Имел хорошие ремонтные свойства и живучесть. | + | Самолет был разработан в 1933 г. как дальнейшее развитие И-5 и И-6 в сторону улучшения аэродинамики. На первых серийных самолётах ставили Wright Cyclone SGR-1820 F-3 номинальной мощностью 630 л.с. у земли. В 1934 ещё не было серийного М-25, поэтому пришлось ставить менее мощный М-22 (лицензионный вариант Bristol Jupiter) — их было выпущено за 1934—1936 несколько сотен экземпляров. В 1935 году самолет был принят на вооружение ВВС РККА. В 1936 выпустили всего 12 боевых машин. С 1937 в большую серию пошёл И-15 с М-25. В 30-х годах самолёт не имел равных по манёвренности на горизонтали (8-8,5 с. время выполнения виража), был устойчив на всех режимах полёта, прост в пилотировании и обладал хорошими взлётно-посадочными качествами. Как говорил полковник Е. Н. Степанов, воевавший на этом самолёте в Испании и совершивший на И-15 первый в мире ночной таран, на нём можно при известной сноровке догнать на вираже свой хвост. Имел хорошие ремонтные свойства и живучесть. |
Дальнейшим развитием И-15 стали И-15бис и И-153 «Чайка» | Дальнейшим развитием И-15 стали И-15бис и И-153 «Чайка» | ||
| − | Хорошая скороподъёмность И-15 позволяла использовать его в качестве высотного истребителя. На первом опытном экземпляре И-15 после специальной подготовки (максимального облегчения конструкции и установки высотного двигателя Wright Cyclone F-54) лётчик В. К. Коккинаки 21 ноября 1935 года превысил абсолютный мировой рекорд высоты полёта, набрав 14 575 метров, однако до 1936 года советские рекорды в FAI не фиксировались. С 1937 года начались работы по оснащению И-15 гермокабиной, позволявшей полнее использовать высотные характеристики. Испытывались И-15ГК и И-153ГК с кабиной Щербакова и несколько поликарповских, менее удачных | + | Хорошая скороподъёмность И-15 позволяла использовать его в качестве высотного истребителя. На первом опытном экземпляре И-15 после специальной подготовки (максимального облегчения конструкции и установки высотного двигателя Wright Cyclone F-54) лётчик В. К. Коккинаки 21 ноября 1935 года превысил абсолютный мировой рекорд высоты полёта, набрав 14 575 метров, однако до 1936 года советские рекорды в FAI не фиксировались. С 1937 года начались работы по оснащению И-15 гермокабиной, позволявшей полнее использовать высотные характеристики. Испытывались И-15ГК и И-153ГК с кабиной Щербакова и несколько поликарповских, менее удачных вариантов И-15В. Все варианты с гермокабиной остались только в опытных экземплярах. |
Боевое применение: | Боевое применение: | ||
| − | *1936 - 1939 гг. — Гражданская война в Испании | + | |
| − | *1937 — Вторая японо-китайская война | + | *1936 - 1939 гг. — Гражданская война в Испании. Применялся под наименованием Chato в качестве истребителя, штурмовика, разведчика. В общей сложности, в Испании использовалось 368 самолётов этого типа. Вошёл в историю как один из лучших истребителей мира своего периода. |
| − | *1941- | + | *1937 — Вторая японо-китайская война. В качестве истребителя. Действовал совместно с И-16, согласно доктрине о взаимодействии скоростных и манёвренных истребителей. Летом 1938 года применялся в боях у озера Хасан. 1939 — боевые действия в Монголии на реке Халхин-Гол,в качестве истребителя. Действовал совместно с И-16, согласно доктрине о взаимодействии скоростных и манёвренных истребителей. В боях И-15 показал свою неспособность драться на равных с японскими истребителями. |
| + | *1941 - применялся в начале Великой Отечественной войны. | ||
*1947—1948 — Монгольско-китайский пограничный конфликт, а также Монгольско-Восточный Туркестанский пограничный конфликт. | *1947—1948 — Монгольско-китайский пограничный конфликт, а также Монгольско-Восточный Туркестанский пограничный конфликт. | ||
| Строка 66: | Строка 76: | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| + | |||
* [[Bf.109A_Флегеля| Bf 109 A]] | * [[Bf.109A_Флегеля| Bf 109 A]] | ||
* [[И-153-М62_Жуковского| И-153 М62]] | * [[И-153-М62_Жуковского| И-153 М62]] | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| + | |||
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/И-15 страница на Википедии]; | * [https://ru.wikipedia.org/wiki/И-15 страница на Википедии]; | ||
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/i15.html страница на Airwar.ru]; | * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/i15.html страница на Airwar.ru]; | ||
Текущая версия на 14:52, 21 ноября 2023
Содержание
Описание
И-15 — советский одномоторный истребитель, разработанный ОКБ Поликарпова в 1933 году. С точки зрения конструкции представлял собой биплан смешанной конструкции с верхним крылом типа «чайка», с открытой кабиной и неубирающимся шасси. И-15 стал дальнейшем развитием истребителей И-5 и И-6: главной задачей при создании самолёта было улучшение аэродинамических качеств при отсутствии существенных изменений в размерах. На самолётах последних серий за место М-22 устанавливался двигатель М-25 (копия американского Wright Cyclone SGR-1820-F-3). В 1934 году был произведён 101 самолёт, некоторые из которых — с американским двигателем. Состоя на вооружении ВВС РККА, И-15 применялись в ходе Гражданской войны в Испании, в боях у озера Хасан и на Халхин-Голе, Зимней и Великой Отечественной войнах. Некоторое количество захваченных самолётов применялись ВВС Финляндии в 1941–1945 годах.
В игре И-15 M-25 появился во время закрытого бета-тестирования как резервный истребитель Советского Союза. С точки зрения ЛТХ самолёт идентичен И-15 WR. Он обладает превосходной манёвренностью, позволяющей вести виражный бой как с монопланами, так и другими бипланами. Хорошая скороподъёмность — ещё одно преимущество И-15: набрав высоту, истребитель может атаковать вражеские бомбардировщики или пикировать на находящиеся ниже истребители противника. Однако скоростные характеристики самолёта оставляют желать лучшего: многие монопланы хоть и уступают И-15 в манёвренности, но могут просто уйти от него. Кроме того, И-15 не слишком живуч: пилот защищён лишь бронеспинкой, а конструкция биплана не отличается прочностью.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
И-15 имеет довольно неплохие характеристики как для резерва. Часто попадая на Боевой Рейтинг 1.0, И-15 является грозной машиной даже в руках новичка:
- Скороподъемность - среди резервов И-15 обладает не самыми хорошими показателями в наборе высоты, но из-за специфичности игры на таких Боевых Рейтингах, данная характеристика не имеет особого значения. Зачастую все бои проходят +/- на одной высоте.
- Скорость - тоже не рекордная характеристика «Чайки», в горизонте можно обогнать немецкие He.51, но остальные резервы превосходят советский истребитель, не говоря уж о самолетах с Боевым Рейтингом 1.3-2.0,
- Маневренность - один из лучших показателей в игре и самый лучший среди Б. Р. 1.0-2.0. Фактически, благодаря именно рекордному времени виража пилот «Чайки» способен показывать неплохие результаты в боях.
Живучесть и бронирование
Бронирование самолета представлено 9-мм бронеспинкой. Хоть многие из самолетов, встречающиеся в боях и И-15, не имеют брони совсем, живучесть «Чайки» оставляет желать лучшего - непротектированые топливные баки, хрупкие крылья и фюзеляж, которые могут оторваться от сравнительно недлинной очереди, и малоэффективная система охлаждения заставляют игрока на полную использовать маневренность машины.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено 4 пулеметами ПВ-1 с общим боекомплектом 3000 патронов. Урон от пулеметов неплохой, особенно по бипланам и ранним деревянным монопланам, а вот с противниками, имеющих больший Б. Р. придется повозиться. Ленты рекомендуется ставить универсальные или трассеры.
Подвесное вооружение
Под крылья «Чайки» можно подвесить 2 50-кг бомбы ФАБ-50. Урон от бомб посредственный, для уверенного поражения вражеской бронетехники необходимо «положить» бомбы точно на противника.
Применение в бою
В воздушных реалистичных боях применение чайки очень просто - снятие «шести» союзникам, атака противников не набравших высоту позволяют вносить высокий вклад в развитие боя и серьезно влиять на его результат. В танковых боях пилот «Чайки» может атаковать вражескую бронетехнику ФАБ-50 (если попрактиковаться, то можно научиться хорошо бросать бомбы), а с помощью пулеметов уничтожать технику с открытой рубкой и различные зенитки и САУ на базе грузовиков, одновременно прикрывая свою наземную технику от воздушных атак противника.
И-15 неплохо подойдет для новичков, только начавших осваивать авиацию - отличная маневренность и неплохое вооружение дает высокие шансы для сбития врага в частых «Догфайтах» на небольших боевых рейтингах. Главное что нужно помнить пилоту И-15 - это малоэффективная система охлаждения - даже на зимних картах самолет склонен к перегреву при использовании двигателя на 100%. Вне фазы активного боя лучше понижать газ до 92-95%.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Отличная маневренность
- Неплохое вооружение
Недостатки:
- Малоэффективная система охлаждения
- Хрупкая конструкция
- Невысокая скорость
Историческая справка
Самолет был разработан в 1933 г. как дальнейшее развитие И-5 и И-6 в сторону улучшения аэродинамики. На первых серийных самолётах ставили Wright Cyclone SGR-1820 F-3 номинальной мощностью 630 л.с. у земли. В 1934 ещё не было серийного М-25, поэтому пришлось ставить менее мощный М-22 (лицензионный вариант Bristol Jupiter) — их было выпущено за 1934—1936 несколько сотен экземпляров. В 1935 году самолет был принят на вооружение ВВС РККА. В 1936 выпустили всего 12 боевых машин. С 1937 в большую серию пошёл И-15 с М-25. В 30-х годах самолёт не имел равных по манёвренности на горизонтали (8-8,5 с. время выполнения виража), был устойчив на всех режимах полёта, прост в пилотировании и обладал хорошими взлётно-посадочными качествами. Как говорил полковник Е. Н. Степанов, воевавший на этом самолёте в Испании и совершивший на И-15 первый в мире ночной таран, на нём можно при известной сноровке догнать на вираже свой хвост. Имел хорошие ремонтные свойства и живучесть.
Дальнейшим развитием И-15 стали И-15бис и И-153 «Чайка»
Хорошая скороподъёмность И-15 позволяла использовать его в качестве высотного истребителя. На первом опытном экземпляре И-15 после специальной подготовки (максимального облегчения конструкции и установки высотного двигателя Wright Cyclone F-54) лётчик В. К. Коккинаки 21 ноября 1935 года превысил абсолютный мировой рекорд высоты полёта, набрав 14 575 метров, однако до 1936 года советские рекорды в FAI не фиксировались. С 1937 года начались работы по оснащению И-15 гермокабиной, позволявшей полнее использовать высотные характеристики. Испытывались И-15ГК и И-153ГК с кабиной Щербакова и несколько поликарповских, менее удачных вариантов И-15В. Все варианты с гермокабиной остались только в опытных экземплярах.
Боевое применение:
- 1936 - 1939 гг. — Гражданская война в Испании. Применялся под наименованием Chato в качестве истребителя, штурмовика, разведчика. В общей сложности, в Испании использовалось 368 самолётов этого типа. Вошёл в историю как один из лучших истребителей мира своего периода.
- 1937 — Вторая японо-китайская война. В качестве истребителя. Действовал совместно с И-16, согласно доктрине о взаимодействии скоростных и манёвренных истребителей. Летом 1938 года применялся в боях у озера Хасан. 1939 — боевые действия в Монголии на реке Халхин-Гол,в качестве истребителя. Действовал совместно с И-16, согласно доктрине о взаимодействии скоростных и манёвренных истребителей. В боях И-15 показал свою неспособность драться на равных с японскими истребителями.
- 1941 - применялся в начале Великой Отечественной войны.
- 1947—1948 — Монгольско-китайский пограничный конфликт, а также Монгольско-Восточный Туркестанский пограничный конфликт.
Медиа
См. также
Ссылки
| Самолёты Поликарпова | |
|---|---|
| И-15 | И-15 М-22 · И-15 М-25 · И-15 WR · И-15бис · ␗I-15bis · И-15бис Краснолуцкого |
| И-153 «Чайка» | И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П · ␗I-153 M-62 |
| И-16 «Ишак» | И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28 · ␗I-16 Chung 28 · ␗I-16 type 5 · ␗I-16 type 10 · ␗I-16 type 17 |
| И-180 | И-180С |
| И-185 | И-185 (М-82) · И-185 (М-71) |
| ИТП | ИТП (М-1) |
| По-2 | По-2 · По-2М |
| ТИС | ТИС МА |
| Советские истребители | |
|---|---|
| И-15 | И-15 М-22 · И-15 М-25 · И-15 WR · И-15бис · И-15бис Краснолуцкого |
| И-153 «Чайка» | И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П |
| И-16 «Ишак» | И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28 |
| И-29 | И-29 |
| И-180 | И-180С |
| И-185 | И-185 (М-82) · И-185 (М-71) |
| ИТП | ИТП (М-1) |
| МиГ-3 | МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34 |
| И-225 | И-225 |
| ЛаГГ | И-301 · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-8 · ЛаГГ-3-11 · ЛаГГ-3-23 · ЛаГГ-3-34 · ЛаГГ-3-35 · ЛаГГ-3-66 |
| Ла | Ла-5 · Ла-5Ф · Ла-5ФН · Ла-7 · Ла-7 Сергея Долгушина · Ла-7Б-20 · Ла-9 · Ла-11 |
| Як-1/7 | Як-1 · Як-1Б · Як-7Б |
| Як-3 | Як-3(р) Ерёмина · Як-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107) |
| Як-9 | Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · Як-9К · Як-9У · Як-9П · Як-9УТ |
| Других стран | ▂P-40E-1 · ▂P-47D-27 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂Fw 190 D-9 · ▂Spitfire Mk.IXc |
| P-39 | ▂P-39K-1 · ▂P-39N-0 Airacobra Александра Покрышкина · ▂P-39Q-15 |
| P-63 | ▂P-63A-5 · ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 |
