Ta 152 C-3 — различия между версиями
(→См. также) (Метка: визуальный редактор отключён) |
Defside7 (обсуждение | вклад) (→Описание) |
||
| (не показаны 4 промежуточные версии 3 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
|code=ta-152c | |code=ta-152c | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|Ta152c3 main1.png}} | ||
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | Fw 190 A, изначально разработанный для двигателя BMW 801, не имел возможности эффективно бороться с вражеской авиацией выше 6000 метров, так как на таких высотах его двигатель давал сильно меньшую тягу, а малое крыло означало крупные потери в манёвренности. С усилением бомбардировок Германии возникла острая необходимость в исправлении этого, а также в борьбе с американскими P-51. Промежуточным решением стал [[Fw 190 D-9]] с возросшей площадью крыла и гораздо более эффективным двигателем Jumo 213E, но требовалась более глубокая и обширная модернизация истребителя. Для этого в 1944 году Курт Танк разработал несколько проектов Ta 152, которые были улучшением Fw 190 D-9 в различной степени. Среди них были: Fw 190 V20 с двигателем Jumo 213E (Ta 152 A), Fw 190 V21 с двигателем DB 603E (Ta 152 B) и Fw 190 V30 ([[Ta 152 H-1|Ta 152 H]]). Проект Ta 152 A будет отменён, а Ta 152 B получит крупные изменения к фюзеляжу и станет '''Ta 152 C'''. | |
| − | + | ||
| + | Относительно Fw 190, самолёты версии C получили значительно возросший размах крыла, удлинённый фюзеляж и усиленное вооружение. Модификация C-0 была прототипом, C-1 была вооружена одной MK 108 и четырьмя MG 151, С-2 получила новые радиостанции, а на '''Ta 152 C-3''' вместо MK 108 ставилась пушка MK 103. В октябре 1944-го Ta 152 C и Ta 152 H были в экстренном порядке запущены в производство, из-за чего сильно пострадала их надёжность. Первое сражение самолёта случилось лишь 14 апреля 1945-го, когда один Ta 152 безуспешно попытался сбить британский Mosquito. До конца войны было сбито лишь 7 вражеских самолётов ценою четырёх собственных; точное количество построенных истребителей так и остаётся неизвестным из-за потери документов и бомбардировок Германии. | ||
| + | |||
| + | В игру '''Ta 152 C-3''' был введён в [[Обновление 1.57 "Весенний Марш"|обновлении 1.57 «Весенний Марш»]]. Это истребитель с мощным вооружением, отличным роллом, эффективными закрылками и хорошими ЛТХ на больших высотах. С другой стороны, его скороподъёмность оставляет желать лучшего, манёвренность уступает более ранним Fw 190 и многим другим истребителям, а максимальная скорость и динамика низки относительно его соперников. | ||
| + | |||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| + | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
Самолёт тяжёлый и не очень послушный, что для Та-152 С3 обусловлено огромной огневой мощью. Такое поведение, по большей части, напоминает все Фоке Вульфы. Слабый в маневре, но хорош для атак с проходов или бум-зума. Горизонтальный манёвр очень плохой, лучше работать через вертикаль. Самолёт очень крепкий и выдерживает колоссальные нагрузки. Флаттер 870 км/ч по прибору очень впечатляет. С пикирования можно догнать реактивные истребители. Максимальная скорость у земли не самая высокая среди одноклассников немного более 600 км/ч. Самолёт высотный, поэтому максимальную скорость развивает свыше 5000 метров. | Самолёт тяжёлый и не очень послушный, что для Та-152 С3 обусловлено огромной огневой мощью. Такое поведение, по большей части, напоминает все Фоке Вульфы. Слабый в маневре, но хорош для атак с проходов или бум-зума. Горизонтальный манёвр очень плохой, лучше работать через вертикаль. Самолёт очень крепкий и выдерживает колоссальные нагрузки. Флаттер 870 км/ч по прибору очень впечатляет. С пикирования можно догнать реактивные истребители. Максимальная скорость у земли не самая высокая среди одноклассников немного более 600 км/ч. Самолёт высотный, поэтому максимальную скорость развивает свыше 5000 метров. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| + | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
[[Файл:Ta152C3 броня.png|280px|thumb|right]] | [[Файл:Ta152C3 броня.png|280px|thumb|right]] | ||
Бронирован самолёт весьма неплохо. Защищён двигатель, а конкретно система охлаждения и хорошая защита пилота сзади, и в том числе есть защита снизу. Прочная конструкция самолёта позволяет выдерживать высокие нагрузки. Водяное охлаждение самолёта перегревается на форсаже примерно на высоте 4000 м. | Бронирован самолёт весьма неплохо. Защищён двигатель, а конкретно система охлаждения и хорошая защита пилота сзади, и в том числе есть защита снизу. Прочная конструкция самолёта позволяет выдерживать высокие нагрузки. Водяное охлаждение самолёта перегревается на форсаже примерно на высоте 4000 м. | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
[[Файл:Ta152c3 b17.png|300px|thumb|right]] | [[Файл:Ta152c3 b17.png|300px|thumb|right]] | ||
Та-152 С3 имеет ураганное вооружение. Это 4 пушки калибра 20-мм MG 151 с боезапасом 650 снарядов и одна мотор пушка MK 103, с боезапасом 90 снарядов. | Та-152 С3 имеет ураганное вооружение. Это 4 пушки калибра 20-мм MG 151 с боезапасом 650 снарядов и одна мотор пушка MK 103, с боезапасом 90 снарядов. | ||
Текущая версия на 05:27, 3 июня 2024
Содержание
Описание
Fw 190 A, изначально разработанный для двигателя BMW 801, не имел возможности эффективно бороться с вражеской авиацией выше 6000 метров, так как на таких высотах его двигатель давал сильно меньшую тягу, а малое крыло означало крупные потери в манёвренности. С усилением бомбардировок Германии возникла острая необходимость в исправлении этого, а также в борьбе с американскими P-51. Промежуточным решением стал Fw 190 D-9 с возросшей площадью крыла и гораздо более эффективным двигателем Jumo 213E, но требовалась более глубокая и обширная модернизация истребителя. Для этого в 1944 году Курт Танк разработал несколько проектов Ta 152, которые были улучшением Fw 190 D-9 в различной степени. Среди них были: Fw 190 V20 с двигателем Jumo 213E (Ta 152 A), Fw 190 V21 с двигателем DB 603E (Ta 152 B) и Fw 190 V30 (Ta 152 H). Проект Ta 152 A будет отменён, а Ta 152 B получит крупные изменения к фюзеляжу и станет Ta 152 C.
Относительно Fw 190, самолёты версии C получили значительно возросший размах крыла, удлинённый фюзеляж и усиленное вооружение. Модификация C-0 была прототипом, C-1 была вооружена одной MK 108 и четырьмя MG 151, С-2 получила новые радиостанции, а на Ta 152 C-3 вместо MK 108 ставилась пушка MK 103. В октябре 1944-го Ta 152 C и Ta 152 H были в экстренном порядке запущены в производство, из-за чего сильно пострадала их надёжность. Первое сражение самолёта случилось лишь 14 апреля 1945-го, когда один Ta 152 безуспешно попытался сбить британский Mosquito. До конца войны было сбито лишь 7 вражеских самолётов ценою четырёх собственных; точное количество построенных истребителей так и остаётся неизвестным из-за потери документов и бомбардировок Германии.
В игру Ta 152 C-3 был введён в обновлении 1.57 «Весенний Марш». Это истребитель с мощным вооружением, отличным роллом, эффективными закрылками и хорошими ЛТХ на больших высотах. С другой стороны, его скороподъёмность оставляет желать лучшего, манёвренность уступает более ранним Fw 190 и многим другим истребителям, а максимальная скорость и динамика низки относительно его соперников.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Самолёт тяжёлый и не очень послушный, что для Та-152 С3 обусловлено огромной огневой мощью. Такое поведение, по большей части, напоминает все Фоке Вульфы. Слабый в маневре, но хорош для атак с проходов или бум-зума. Горизонтальный манёвр очень плохой, лучше работать через вертикаль. Самолёт очень крепкий и выдерживает колоссальные нагрузки. Флаттер 870 км/ч по прибору очень впечатляет. С пикирования можно догнать реактивные истребители. Максимальная скорость у земли не самая высокая среди одноклассников немного более 600 км/ч. Самолёт высотный, поэтому максимальную скорость развивает свыше 5000 метров.
Живучесть и бронирование
Бронирован самолёт весьма неплохо. Защищён двигатель, а конкретно система охлаждения и хорошая защита пилота сзади, и в том числе есть защита снизу. Прочная конструкция самолёта позволяет выдерживать высокие нагрузки. Водяное охлаждение самолёта перегревается на форсаже примерно на высоте 4000 м.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Та-152 С3 имеет ураганное вооружение. Это 4 пушки калибра 20-мм MG 151 с боезапасом 650 снарядов и одна мотор пушка MK 103, с боезапасом 90 снарядов.
20-мм пушки имеют ленты:
- Стандарт — (ЗТ-ЗТ-Б-ФЗ)
- Универсал — (ЗТ-ФЗ-ФЗ-БЗ)
- Воздушные цели — (БЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ЗТ) — основная лента для борьбы с самолётами.
- Бронецели — (Б-Б-Б-ЗТ) — можно использовать против лёгкой техники.
- Трассеры — (ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-ЗТ-ЗТ)
- Скрытая атака — (ФЗ-ФЗ-ФЗ-Б-ФЗ)
30-мм пушка имеет ленты:
- Стандарт — (ФЗТ-ФЗ-ЗТ)
- Бронецели — (БПТ) — высокая бронепобиваемость позволяет бороться с танками противника.
- Воздушные цели — (ФЗТ-ФЗ-ФЗ-ЗТ) — идеальна для сбития бомбардировщиков.
- Скрытая атака — (БЗ)
Ленты используются по ситуациям в бою или предпочтениям игрока
Расшифровка типов снарядов:
- ЗТ — Зажигательный трассирующий снаряд
- ФЗ — Фугасный зажигательный снаряд
- ОЗТ — Осколочно зажигательный трассирующий снаряд
- ФЗТ — Фугасный зажигательный трассирующий снаряд
- Б — Бронебойный каморный снаряд
- БЗ- Бронебойный зажигательный снаряд
- БПТ — Бронебойный подкалиберный трассирующий снаряд
Применение в бою
В первую очередь, это перехватчик. В РБ есть возможность появляться на небольшой высоте. В аркадном режиме самолёт ведет себя лучше, к тому же, аркадный прицел позволяет реализовывать всю мощь самолёта, буквально небольшой очередью можно сбить самолёт противника. Предпочтение лучше отдавать бомбардировщикам, для борьбы с истребителями всё-же есть другие самолёты. Но если ничего не остаётся, главное помнить, что самолёт очень плохо выполняет виражи, ввязывание в такой тип боя приводит к потере машины. Можно использовать самолёт и в качестве штурмовика, уничтожая наземные цели.
В РБ/СБ появление на высоте позволяет примерно сравнятся с противником в точке соприкосновения. Основные цели всё те же — это бомбардировщики. Борьба с истребителями дело тяжёлое, для этого лучше использовать бум-зум, либо ловить в проходах, когда противник занят кем-либо из союзников, после этого рекомендуется ретироваться на высоту. Манёвр через вертикаль делать можно, но энергия быстро теряется. Главное в борьбе с самолётами — это не промахиваться, один заход — один сбитый. Либо промах, и тут уже могут переиграть, скорости хватает удрать не от всех. Также можно использовать феноменальную устойчивость к флаттеру, тут многие самолёты пасуют. В пикировании есть возможность догонять даже реактивные самолёты противника. Лобовые атаки лучше не использовать, несмотря на высокий секундный залп. Самолёт перегревается, если с начала боя набирать высоту, на высоте примерно чуть больше 4000 метров. Можно использовать ручное управление радиатором, например выставить на 50%, тем самым появится возможность дольше использовать форсаж.
Самолёт имеет хороший обзор из кабины, что немаловажно для симуляторных боёв.
Самые опасные противники это маневренные самолёты, в частности это британские Спитфайры, американские Биркеты и Мустанги. Либо советские ЯКи-9 и ЯКи-3 и Ла 5-7. По возможности избегать маневренного боя с ними. К тому-же в борьбе с бомбардировщиками не стоит долго висеть на хвосте, так как у них есть бортовые стрелки, которые могут не только повредить машину, но и сбить её. "Подвешиваться" категорически не рекомендуется.
Самолёт так-же можно использовать в качестве штурмовика в совместных танковых боях. Бронебойная лента 30-мм пушки пробивает крыши танков и борта некоторых из них.
Достоинства и недостатки
Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.
Достоинства:
- Хорошая максимальная скорость и высотность
- Отличное вооружение
- Неплохая бронезащита
- Прочная конструкция и высокая максимально допустимая скорость пикирования
Недостатки:
- Плохая манёвренность
- Значительный взлётный вес самолёта
- Посредственная скороподъёмность без форсажа
- Уязвимый кольцевой радиатор во лбу
Историческая справка
К началу 1944 г. стало очевидно, что потенциал развития Fw 190 с двигателем BMW 801, сошел на нет. Это стало еще более очевидным с появлением над Германией англо-американских истребителей P-47D "Тандерболт", P-51D "Мустанг", "Спитфайер" Mk.XIV и "Темпест" Mk.V. Их максимальные скорости вплотную приближались к 700 км/ч, тогда как максимальная скорость штурмовых и бомбардировочных версий Fw 190 понизилась из-за установки дополнительной бронезащиты.
Поэтому срочно началась разработка нового самолёта. Та 152С задумывался, как многоцелевой средневысотный истребитель-бомбардировщик, и в отличие от высотного Та 152Н не оснащался гермо-кабиной. Та 152С предполагалось оснащать новым двигателем DB 603LA, который все еще находился в стадии доработки. Первоначально для этой роли намечался Та 152В с мотором Jumo 213Е, но в связи с изменением планов RLM работы по нему были остановлены. Поэтому новой версией истребителя-бомбардировщика стал Та 152С, оснащенный двигателем DB 603L с турбокомпрессором и системой MW 50.
Впрочем, на Та 152С предусматривалась возможность установки и Jumo 213Е. Все более поздние модификации Та 152С отличались только составом вооружения или радиооборудованием. Например, Та 152С-1 был вооружен двумя MG 151/20 в фюзеляже, двумя MG 151/20 в корне крыла и одной мотор-пушкой МК 108, а вооружение Та 152С-3 отличалось от него лишь мотор-пушкой МК 103. На крыле Та 152С не предусматривалось никакой установки подвесного вооружения, поскольку внутри крыла размещались топливные баки общим объемом 470 л. Бронезащита кабины была усилена.
Всего для серии Та 152С было построено четыре опытных образца: Fw 190 V21/U1, Та 152 V6, Та 152 V7 и Та 152 V8.
Все более поздние модификации Та 152С отличались только составом вооружения или радиооборудованием. Например, Та 152С-1 был вооружен двумя MG 151/20 в фюзеляже, двумя MG 151/20 в корне крыла и одной мотор-пушкой МК 108, а вооружение Та 152С-3 отличалось от него лишь мотор-пушкой МК 103. На крыле Та 152С не предусматривалось никакой установки подвесного вооружения, поскольку внутри крыла размещались топливные баки общим объемом 470 л. Бронезащита кабины была усилена.
Медиа
См. также
Ссылки
| Самолёты Focke-Wulf | |
|---|---|
| Серия A | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · ▅Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw.190A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 · ▃Fw 190 A-8 · NC.900 |
| Серия F | Fw 190 F-8 |
| Серия D | Fw 190 D-9 · ▂Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 |
| Серия C | Fw 190 C |
| Ta.152 | Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 |
| Прочее | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 · Ta 154 A-1 |
| Немецкие истребители | |
|---|---|
| Heinkel | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L He 100 D-1 He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 |
| Messerschmitt | Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1 Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2 Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 Bf 109 K-4 Bf 109 Z-1 Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 Fw 190 C Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 Ta 154 A-1 |
| Dornier | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
| Junkers | Ju 88 C-6 Ju 388 J |
| Blohm & Voss | BV 155 B-1 |
| Fiat | ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| Macchi | ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202 |
| Трофейные | ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2 |
