По-2М — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Визуальный (бета)Викитекст
(→‎Медиа)
 
(не показано 9 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{Пишу|[[Участник:U14720910|U14720910]] ([[Обсуждение участника:U14720910|обсуждение]]) 23:46, 2 октября 2022 (MSK)}}
 
 
{{Specs-Card
 
{{Specs-Card
 
|code=po-2m
 
|code=po-2m
 
|images={{Specs-Card-Image|По2М в игре-2.jpg|По2М в игре.jpg|По2М в игре-3.jpg}}
 
|images={{Specs-Card-Image|По2М в игре-2.jpg|По2М в игре.jpg|По2М в игре-3.jpg}}
 +
|market=id50194_po_2m_ussr
 
}}
 
}}
 
   
 
   
Строка 14: Строка 14:
 
{{Specs-Avia-Flight}}
 
{{Specs-Avia-Flight}}
 
[[Файл:По2М рентген.jpg|альт=По-2М, рентген|мини|По-2М, рентген]]
 
[[Файл:По2М рентген.jpg|альт=По-2М, рентген|мини|По-2М, рентген]]
−
В плане управляемости самолет просто великолепен – сказывается прошлое «летающей парты». Двигатель М-11Д разгоняет самолет до 138 км/ч в АБ и до 134 км/ч в РБ. Для взлета самолету потребуется порядка 200 м разбега. Время виража, вроде бы, и велико – 30 с, «но есть ньюанс», как говорится. Нужно учитывать, что скорость самолета едва ли не самая низкая в игре, так что, несмотря на формально довольно большое время виража, радиус виража очень мал и на По-2М можно перекрутить большинство соперников за очень-очень редкими исключениями. Ну и нам на руку то, что максимальная скорость По-2М '''меньше''' скорости сваливания того же [[Bf 109 B-1|Bf.109B]]…
+
В плане управляемости самолёт просто великолепен – сказывается прошлое «летающей парты». Двигатель М-11Д разгоняет самолёт до 138 км/ч в АБ и до 134 км/ч в РБ. Для взлёта самолёту потребуется порядка 200 м разбега. Время виража, вроде бы, и велико – 30 с, «но есть нюанс», как говорится. Нужно учитывать, что скорость самолёта едва ли не самая низкая в игре, так что, несмотря на формально довольно большое время виража, радиус виража очень мал и на По-2М можно перекрутить большинство соперников за очень-очень редкими исключениями. Ну и нам на руку то, что максимальная скорость По-2М '''меньше''' скорости сваливания того же [[Bf 109 B-1|Bf.109B]]…
  
−
Ролл у самолета довольно вялый – сказывается изрядная площадь крыла для такой массы самолета. Штопорит самолет неохотно, входит в штопор с трудом, выходит очень легко. Взлетно-посадочные характеристики отличные – взлетает и садится самолет, практически, сам, главное ему не мешать.
+
Ролл у самолёта довольно вялый – сказывается изрядная площадь крыла для такой массы самолёта. Штопорит самолёт неохотно, входит в штопор с трудом, выходит очень легко. Взлётно-посадочные характеристики отличные – взлетает и садится самолёт практически сам, главное ему не мешать.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
{{Specs-Avia-Armour}}
 
{{Specs-Avia-Armour}}
−
Живучесть у машины низкая. Бронезащита пилота и штурмана отсутствует, фюзеляж представляет собой пространственную ферму из труб с фанерной обшивкой в районе кабины и тканевой — вне её. Бак протектирован, двигатель воздушного охлаждения, так что несколько попаданий винтовочным калибром может и выдержать. Но в общем и целом – картина довольно печальная, под плотный обстрел лучше не попадать.
+
Живучесть у машины низкая. Бронезащита пилота и штурмана отсутствует, фюзеляж представляет собой пространственную ферму из труб с фанерной обшивкой в районе кабины и тканевой — вне её. Бак протектирован, двигатель воздушного охлаждения, так что несколько попаданий винтовочным калибром может выдержать. Но в общем и целом – картина довольно печальная, под плотный обстрел лучше не попадать.
  
 
=== Модификации и экономика ===
 
=== Модификации и экономика ===
Строка 30: Строка 30:
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Suspended}}
 
{{Specs-Avia-Suspended}}
−
Как легкий бомбардировщик, По-2М может нести бомбы и РС в следующих сочетаниях:
+
Как лёгкий бомбардировщик, По-2М может нести бомбы и РС в следующих сочетаниях:
  
−
* 4 х 50-кг '''ФАБ-50СВ''', вес бомбы 49 кг, из них 26,35 кг TNT;
+
* 4 х 50-кг '''ФАБ-50СВ:''' вес бомбы — 49 кг, из них 26,35 кг TNT;
−
* 2 х 100-кг '''ФАБ-100СВ''', вес бомбы 103 кг, из них 36,02 кг TNT;
+
* 2 х 100-кг '''ФАБ-100СВ:''' вес бомбы — 103 кг, из них 36,02 кг TNT;
−
* 4 х 50-кг '''ЗАБ-50ФП'''<ref>Головную часть авиабомбы '''ЗАБ-50ФП''' снаряжали «термитным составом» из сплава пиролюизита, алюминиевой пудры и серы, способным гореть без доступа кислорода. Хвостовую – смесью гудрона с парафином. Именно последняя при загорании термитного состава быстро расплавлялась и закипала, образуя горючие пары и развивая температуру до 2000°С. Сквозь газоотводящие отверстия в хвостовой части интенсивно горящая гудроно-парафиновая смесь в течение 2-3 минут вырывалась в виде языков пламени длиной 1,5-2,5 м. Причем весь процесс сопровождался громким шипением и воем. На этом действие авиабомбы не заканчивалось. Догорающий термитный состав раскалял жестяной корпус герметичной петарды, установленной за головным очком и снаряженной 140 дымного ружейного пороха. Ее взрывом разрушало более тонкостенный корпус хвостовой части боеприпаса, и термитные шлаки, пропитанные жидким горючим, разбрасывало на площади радиусом 15-20 м.</ref>, вес бомбы 49 кг, из них 26,35 кг СКС;
+
* 4 х 50-кг '''ЗАБ-50ФП'''<ref>Головную часть авиабомбы '''ЗАБ-50ФП''' снаряжали «термитным составом» из сплава пиролюизита, алюминиевой пудры и серы, способным гореть без доступа кислорода, хвостовую – смесью гудрона с парафином. Именно последняя при загорании термитного состава быстро расплавлялась и закипала, образуя горючие пары и развивая температуру до 2000°С. Сквозь газоотводящие отверстия в хвостовой части интенсивно горящая гудроно-парафиновая смесь в течение 2-3 минут вырывалась в виде языков пламени длиной 1,5-2,5 м. Причём весь процесс сопровождался громким шипением и воем. На этом действие авиабомбы не заканчивалось. Догорающий термитный состав раскалял жестяной корпус герметичной петарды, установленной за головным очком и снаряжённой 140 г дымного ружейного пороха. Её взрывом разрушало более тонкостенный корпус хвостовой части боеприпаса, и термитные шлаки, пропитанные жидким горючим, разбрасывало на площади радиусом 15-20 м.</ref>: вес бомбы 49 кг, из них 26,35 кг СКС;
−
* 8 х 132-мм '''РОС-132''', 305 м/с, 25 кг/2,26 кг TNT, бронепробиваемость — 28 мм на всех дистанциях;
+
* 8 х 132-мм '''РОС-132:''' 305 м/с, 25 кг/2,26 кг TNT, бронепробиваемость — 28 мм на всех дистанциях;
−
* 8 х 82-мм '''РБС-82''', 360 м/с, 15 кг/1,5 кг TNT, бронепробиваемость — 58 мм/100 м, 50/500, 45/1500;
+
* 8 х 82-мм '''РБС-82:''' 360 м/с, 15 кг/1,5 кг TNT, бронепробиваемость — 58 мм/100 м, 50/500, 45/1500;
−
* 8 х 82-мм '''РОС-82''', 350 м/с, 6 кг/0,56 кг TNT, бронепробиваемость — 10 мм на всех дистанциях;
+
* 8 х 82-мм '''РОС-82:''' 350 м/с, 6 кг/0,56 кг TNT, бронепробиваемость — 10 мм на всех дистанциях;
  
−
При воздействии по технике, бомбы примерно равноценны – радиус поражения бронетехники разрывом у 50-кг бомбы составляет 2 м, у «сотки» – 3 м. Тяжелых танков, способных противостоять близким разрывам 50-кг бомб, на этом БРе не попадается, базы встречаются редко, так что самой выгодной загрузкой могут оказаться четыре «пятидесятки». Кроме того, в отличие то того же [[Hs.123A-1]], По-2 имеет полноценный бомбардировочный прицел для горизонтального высотного бомбометания. С подвеской ракет По-2М может наносить и штурмовые удары. В этом случае, безусловно предпочтительнее выглядят весьма мощные 132-мм ракеты.
+
При воздействии по технике, бомбы примерно равноценны – радиус поражения бронетехники разрывом у 50-кг бомбы составляет 2 м, у «сотки» – 3 м. Тяжёлых танков, способных противостоять близким разрывам 50-кг бомб, на этом БРе не попадается, базы встречаются редко, так что самой выгодной загрузкой могут оказаться четыре «пятидесятки». Кроме того, в отличие то того же [[Hs.123A-1]], По-2 имеет полноценный бомбардировочный прицел для горизонтального высотного бомбометания. С подвеской ракет По-2М может наносить и штурмовые удары. В этом случае, безусловно предпочтительнее выглядят весьма мощные 132-мм ракеты.
  
 
=== Оборонительное вооружение ===
 
=== Оборонительное вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Defensive}}
 
{{Specs-Avia-Defensive}}
−
В качестве оборонительного вооружения в кабине штурмана-бомбардира установлен [[ДА (7,62-мм)|7,62-мм пулемет ДА]] на шкворневой установке. Установка обеспечивает довольно скромные углы обстрела ±30° по горизонтали и -5/+35° по вертикали. Питание пулемета магазинное, доступны следующие варианты набивки магазинов:
+
В качестве оборонительного вооружения в кабине штурмана-бомбардира установлен [[ДА (7,62-мм)|7,62-мм пулемёт ДА]]<ref>На фотографиях, правда, фигурирует ДТ с авиационным прицелом. Это — нормально. ШКАСов категорически не хватало, ДА были сняты с производства в 1935 году и их тоже на складах был не вагон. В какой-то момент было принято решение ставить на У-2 и транспортники стоящие в тот момент в производстве танковые ДТ, благо установка на них авиационных прицелов особых проблем не представляла, а планшайба ДА на ДТ прекрасно навинчивалась в силу высокой унификации обоих пулемётов. </ref> на шкворневой установке. Установка обеспечивает довольно скромные углы обстрела ±30° по горизонтали и -5/+35° по вертикали. Питание пулемёта магазинное, доступны следующие варианты набивки магазинов:
  
 
* '''Стандарт:''' Т-П-П-БЗ-ПЗ
 
* '''Стандарт:''' Т-П-П-БЗ-ПЗ
Строка 49: Строка 49:
 
* '''Универсальная:''' БЗТ-БЗТ-БЗТ-ПЗ
 
* '''Универсальная:''' БЗТ-БЗТ-БЗТ-ПЗ
  
−
Предпочтительнее использовать набивку для бронецелей, так как при обстреле атакующего «с шести» истребителя она дает наибольший шанс поджога и вывода из строя двигателя.
+
Предпочтительнее использовать набивку для бронецелей, так как при обстреле атакующего «с шести» истребителя она даёт наибольший шанс поджога и вывода из строя двигателя.
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
−
В игре самолет представляет не столько боевую, сколько коллекционную ценность. В аркадных боях при столь низкой максимальной скорости и наличии маркеров выживаемость самолета крайне низка, вся надежда только на великолепную маневренность и на прокачанного «Петровича». В реалистичных боях шансы несколько выше, если идти на предельно малых, то появляется неплохая вероятность проскочить незамеченным. Штурмовка целей РСами представляется задачей очень плохо реализуемой. Конечно, малая скорость самолёта дает много времени на точное прицеливание, однако всё это время По-2М будет находиться под огнём атакуемого танка (или катера), что может стать для самолёта фатальным, так как его хорошо пробивают даже пулемёты винтовочного калибра.
+
В игре самолёт представляет не столько боевую, сколько коллекционную ценность. В аркадных боях при столь низкой максимальной скорости и наличии маркеров выживаемость самолёта крайне низка, вся надежда только на великолепную манёвренность и на прокачанного «Петровича». В реалистичных боях шансы несколько выше, если идти на предельно малых, то появляется неплохая вероятность проскочить незамеченным. Штурмовка целей РСами представляется задачей очень плохо реализуемой. Конечно, малая скорость самолёта даёт много времени на точное прицеливание, однако всё это время По-2М будет находиться под огнём атакуемого танка (или катера), что может стать для самолёта фатальным, так как его хорошо пробивают даже пулемёты винтовочного калибра.
  
−
В морских боях, при наличии вполне серьезных стволов даже на резервных катерах, фанерный и довольно уязвимый По-2М также чувствует себя не особенно уютно, хотя забрать пару-тройку увлекшихся стрельбой торпедных катеров при некотором везении может. Ну и оставшиеся без внимания точки По-2М способен забрать. Правда, надо успеть туда долететь раньше противника, с чем у По-2М могут возникнуть некоторые проблемы — его максимальная скорость ненамного больше таковой у самых резвых катеров, типа советского [[Пр.123К (А-11)|пр. 123]] и американского [[PT-20]].
+
В морских боях, при наличии вполне серьёзных стволов даже на резервных катерах, фанерный и довольно уязвимый По-2М также чувствует себя не особенно уютно, хотя забрать пару-тройку увлёкшихся стрельбой торпедных катеров при некотором везении может. Ну и оставшиеся без внимания точки По-2М способен забрать. Правда, надо успеть туда долететь раньше противника, с чем у По-2М могут возникнуть некоторые проблемы — его максимальная скорость ненамного больше таковой у самых резвых катеров, типа советского [[Пр.123К (А-11)|пр.123]] и американского [[PT-20]].
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
−
Собственно, все сказано чуть выше. Машина не столько для боя, сколько для коллекции, как это не грустно признать про столь знаменитый самолет, тем более в таком редком исполнении. Хотя кто-то, безусловно, захочет иметь его в наборе малого флота в морских боях, так как с гидросамолётами и летающими лодками в советской авиационной ветке дела обстоят довольно печально и лучше хоть что-то, чем ничего.
+
Собственно, всё сказано чуть выше. Машина не столько для боя, сколько для коллекции, как это не грустно признавать про столь знаменитый самолёт, тем более в таком редком исполнении. Хотя кто-то безусловно захочет иметь его в наборе малого флота в морских боях, так как с гидросамолётами и летающими лодками в советской авиационной ветке дела обстоят довольно печально и лучше хоть что-то, чем ничего.
  
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
  
−
* Отличная маневренность;
+
* Отличная манёвренность;
−
* Отличные взлетно-посадочные характеристики;
+
* Отличные взлётно-посадочные характеристики;
 
* Довольно приличная для своего БР нагрузка;
 
* Довольно приличная для своего БР нагрузка;
 
* Возможность брать точки в морских боях.
 
* Возможность брать точки в морских боях.
Строка 72: Строка 72:
 
* Отсутствует курсовое вооружение;
 
* Отсутствует курсовое вооружение;
 
* Низкая скорость;
 
* Низкая скорость;
−
* Очень низкая скороподъемность.
+
* Очень низкая скороподъёмность.
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
 
[[Файл:По2М Н.Н. Поликарпов.jpg|альт=Н.Н. Поликарпов (28 мая (9 июня) 1892 — 30 июля 1944)|мини|Н.Н. Поликарпов (<abbr>28 мая</abbr> (9 июня) 1892 — 30 июля 1944)]]
 
[[Файл:По2М Н.Н. Поликарпов.jpg|альт=Н.Н. Поликарпов (28 мая (9 июня) 1892 — 30 июля 1944)|мини|Н.Н. Поликарпов (<abbr>28 мая</abbr> (9 июня) 1892 — 30 июля 1944)]]
−
С историей создания базовой машины лучше всего ознакомиться в [[По-2|соответствующей статье]]. Нас же, в данном случае, интересует именно его поплавковый вариант. Начиная, примерно, с 30-х годов интерес к гидроавиации в нашей стране был огромным. На поплавки ставились почти все типы имеющихся самолётов, начиная от Р-1 и заканчивая тяжелыми ТБ-1. Объяснялся такой интерес очень просто: на огромных просторах с неразвитой дорожной и аэродромной сетью имелись в достатке водоёмы, вполне походящие для использования гидросамолётов самых различных классов, что позволило бы улучшить транспортную связность отдалённых регионов. Не избежал подобных экспериментов и У-2, как самый массовый самолёт, правда, поначалу эти работы не имели военной направленности. В 1930 году на заводе №25 в Москве под руководством С.А. Кочеригина была разработана поплавковая версия У-2<ref>Это был первый самолёт семейства с обозначением '''У-2М''' («морской»).</ref>. Сергей Александрович выбрал схему с одним центральным и двумя поддерживающими поплавками. Такая схема давала некоторый выигрыш в аэродинамике и общем весе, однако всё равно, при 100-сильном М-11, падение лётных характеристик получилось значительным. Кроме того, ручной запуск двигателя («Контакт!» — «Есть контакт!») для стоящего на носу единственного поплавка механика был очень неудобным, да и просто опасным. Самолёт остался в единственном экземпляре и идею на некоторое время отложили<ref>В это время в серию пошла малая летающая лодка Шаврова Ш-2, так что потребности народного хозяйства в подобном самолёте оказались удовлетворены.</ref>. В 1940 году к этой теме было решено вернуться, благо появился более мощный двигатель М-11Д с пневмопуском, а ЦАГИ провела обширные исследования поплавков различных форм и размеров. В 1940 году в Ленинграде на заводе №23 оборудовали двухпоплавковым шасси У-2СП<ref>'''У-2СП''' («специального применения») — трёхместная пассажирская версия У-2, созданная на базе сельскохозяйственного У-2АП. Вместо бака для химикатов, расположенного между кабинами пилота и штурмана (пассажира), была установлена ещё одна пассажирская кабина. Использовался ответственными работниками и силовыми структурами как разъездной самолёт.</ref> (СП-гидро). Самолёт получился удачным. Для эксплуатации в отдалённых районах впоследствии было выпущено ещё порядка сотни-полутора комплектов поплавков, которыми оборудовались различные варианты У-2 (По-2).   
+
С историей создания базовой машины лучше всего ознакомиться в [[По-2|соответствующей статье]]. Нас же, в данном случае, интересует именно его поплавковый вариант. Начиная,примерно с 30-х годов интерес к гидроавиации в нашей стране был огромным. На поплавки ставились почти все типы имеющихся самолётов, начиная от Р-1 и заканчивая тяжёлыми ТБ-1. Объяснялся такой интерес очень просто: на огромных просторах с неразвитой дорожной и аэродромной сетью имелись в достатке водоёмы, вполне походящие для использования гидросамолётов самых различных классов, что позволило бы улучшить транспортную связность отдалённых регионов. Не избежал подобных экспериментов и У-2, как самый массовый самолёт, правда, поначалу эти работы не имели военной направленности. В 1930 году на заводе №25 в Москве под руководством С.А. Кочеригина была разработана поплавковая версия У-2<ref>Это был первый самолёт семейства с обозначением '''У-2М''' («морской»).</ref>. Сергей Александрович выбрал схему с одним центральным и двумя поддерживающими поплавками. Такая схема давала некоторый выигрыш в аэродинамике и общем весе, однако всё равно, при 100-сильном М-11, падение лётных характеристик получилось значительным. Кроме того, ручной запуск двигателя («Контакт!» — «Есть контакт!») для стоящего на носу единственного поплавка механика был очень неудобным, да и просто опасным. Самолёт остался в единственном экземпляре и идею на некоторое время отложили<ref>В это время в серию пошла малая летающая лодка Шаврова Ш-2, так что потребности народного хозяйства в подобном самолёте оказались удовлетворены.</ref>. В 1940 году к этой теме было решено вернуться, благо появился более мощный двигатель М-11Д с пневмопуском, а ЦАГИ провёл обширные исследования поплавков различных форм и размеров. В 1940 году в Ленинграде на заводе №23 оборудовали двухпоплавковым шасси У-2СП<ref>'''У-2СП''' («специального применения») — трёхместная пассажирская версия У-2, созданная на базе сельскохозяйственного У-2АП. Вместо бака для химикатов, расположенного между кабинами пилота и штурмана (пассажира), была установлена ещё одна пассажирская кабина. Использовался ответственными работниками и силовыми структурами как разъездной самолёт.</ref> (СП-гидро). Самолёт получился удачным. Для эксплуатации в отдалённых районах впоследствии было выпущено ещё порядка сотни-полутора комплектов поплавков, которыми оборудовались различные варианты У-2 (По-2).   
  
−
Н.Н. Поликарпов обратился к теме гидросамолёта на базе У-2 в 1944 году по собственной инициативе, но на этот раз речь шла уже о боевом варианте. Опираясь на опыт войны, Поликарпов считал, что такой самолёт будет востребован в войсках, действующих в речных и озёрных районах. На московском заводе №51 серийный [[По-2|У-2ВС]] был в значительной мере доработан<ref>Эти доработки планировались в дальнейшем для внедрения на серийных У-2ВС.</ref>. Элероны и рули высоты получили аэродинамическую компенсацию, левом руле высоты для снижения нагрузки в полете появился триммер, тросы управления в хвостовой части были убраны в фюзеляж. Капотирование двигателя было улучшено, установлен воздушный винт изменяемого шага ВИШ-327 диаметром 2,5 м с коком-обтекателем. Для увеличения дальности полета установили увеличенный топливный бак емкостью около 200 литров, генератор ГС-350, приемо-передающую радиостанцию РСИ-4. Схема шасси была выбрана с одним основным поплавком и двумя небольшими поплавками для обеспечения устойчивости на воде. Основной причиной такого решения стало размещение бомбовой нагрузки под нижним крылом. Основной поплавок получил водяной руль, соединённый тягами с рулём направления, что позволило свести радиус поворота на воде к 18-20 м. С 7 июля по 8 сентября 1944 года новый гидросамолёт проходил испытания на Химкинском водохранилище. От завода №51 в них участвовал ведущий инженер М.О. Фасолькин, летал морской летчик майор Ф.С. Лещенко. За время испытаний самолет выполнил 17 полетов. По своим летным данным самолет при центровке 31,7%САХ не имел заметных отличий от сухопутного варианта У-2ВС. К сожалению, до окончания испытаний Николай Николаевич не дожил<ref>Н.Н. Поликарпов умер 30 июля 1944 года от рака желудка. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище. После Поликарпова КБ возглавил В.Н. Челомей, будущий выдающийся конструктор ракетно-космической техники.</ref>. После смерти Поликарпова, в знак признания его вклада в развитие советской авиации, все самолёты У-2 были переименованы в По-2.   
+
Н.Н. Поликарпов обратился к теме гидросамолёта на базе У-2 в 1944 году по собственной инициативе, но на этот раз речь шла уже о боевом варианте. Опираясь на опыт войны, Поликарпов считал, что такой самолёт будет востребован в войсках, действующих в речных и озёрных районах. На московском заводе №51 серийный [[По-2|У-2ВС]] был в значительной мере доработан<ref>Эти доработки планировались в дальнейшем для внедрения на серийных У-2ВС.</ref>. Элероны и рули высоты получили аэродинамическую компенсацию, на левом руле высоты для снижения нагрузки в полёте появился триммер, тросы управления в хвостовой части были убраны в фюзеляж. Капотирование двигателя было улучшено, установлен воздушный винт изменяемого шага ВИШ-327 диаметром 2,5 м с коком-обтекателем. Для увеличения дальности полёта установили увеличенный топливный бак ёмкостью около 200 литров, генератор ГС-350, приёмо-передающую радиостанцию РСИ-4. Схема шасси была выбрана с одним основным поплавком и двумя небольшими поплавками для обеспечения устойчивости на воде. Основной причиной такого решения стало размещение бомбовой нагрузки под нижним крылом. Основной поплавок получил водяной руль, соединённый тягами с рулём направления, что позволило свести радиус поворота на воде к 18-20 м. С 7 июля по 8 сентября 1944 года новый гидросамолёт проходил испытания на Химкинском водохранилище. От завода №51 в них участвовал ведущий инженер М.О. Фасолькин, летал морской лётчик майор Ф.С. Лещенко. За время испытаний самолёт выполнил 17 полётов. По своим лётным данным самолёт при центровке 31,7%САХ не имел заметных отличий от сухопутного варианта У-2ВС. К сожалению, до окончания испытаний Николай Николаевич не дожил<ref>Н.Н. Поликарпов умер 30 июля 1944 года от рака желудка. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище. После Поликарпова КБ возглавил В.Н. Челомей, будущий выдающийся конструктор ракетно-космической техники.</ref>. После смерти Поликарпова, в знак признания его вклада в развитие советской авиации, все самолёты У-2 были переименованы в По-2.   
  
−
В целом, По-2М<ref>Попадается, также, обозначение '''По-2П''' («поплавковый»).</ref> выдержал испытания и рекомендовался для эксплуатации в частях ВВС, действующих с закрытых водных бассейнов (рек и озер), с длиной акватории не менее 500 метров при наличии открытых подходов. Особо отмечалось, что простота в технике управления позволяет эксплуатировать самолет летчиками ниже средней квалификации. Впрочем, несмотря на положительные отзывы, этот вариант дальнейшего развития не имел.   
+
В целом, По-2М<ref>Попадается, также, обозначение '''По-2П''' («поплавковый»).</ref> выдержал испытания и рекомендовался для эксплуатации в частях ВВС, действующих с закрытых водных бассейнов (рек и озер), с длиной акватории не менее 500 метров при наличии открытых подходов. Особо отмечалось, что простота в технике управления позволяет эксплуатировать самолёт лётчиками ниже средней квалификации. Впрочем, несмотря на положительные отзывы, этот вариант дальнейшего развития не имел.   
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
Строка 86: Строка 86:
 
Файл:По2М проекции.jpg|По-2М, проекции
 
Файл:По2М проекции.jpg|По-2М, проекции
 
Файл:По2М окраска.jpg|По-2М, окраска
 
Файл:По2М окраска.jpg|По-2М, окраска
 +
Файл:По2М У-2СП (СП-гидро).jpg|У-2СП (СП-гидро)
 
Файл:По2М на испытаниях.jpg|По-2М на испытаниях
 
Файл:По2М на испытаниях.jpg|По-2М на испытаниях
 
Файл:По2М на испытаниях-2.jpg|По-2М на испытаниях
 
Файл:По2М на испытаниях-2.jpg|По-2М на испытаниях

Текущая версия на 16:54, 16 июня 2023

7 ранг Британии | Премиум | Золотые Орлы
Набор Challenger DS
По-2М
po-2m.png
По2М в игре-2.jpg
По2М в игре.jpg
По2М в игре-3.jpg
По-2М
Флаг СССР.png СССР
I ранг
Боевой рейтинг:
АБ РБ СБ
1.0 1.0 1.0
Класс:
ПРЕМИУМ
Покупка:Пакетная/Акционная
Посмотреть в игре
БИРЖА

Описание

По-2М — экспериментальный поплавковый боевой вариант знаменитого По-2. Первый вариант такого самолёта был создан в инициативном порядке на заводе №25 под руководством С.А. Кочеригина в 1930 г. Новый гидросамолёт восторга не вызвал и эта тема была отложена на довольно продолжительное время. К подобной схеме поплавков в 1944 году вернулся лично Поликарпов и уже с чисто военной точки зрения. Работы проводились на заводе №51 на базе ночного бомбардировщика У-2ВС. Самолёт, в целом, военных заинтересовал, но недостаточно, почему и остался произведённым в единственном экземпляре, несмотря на рекомендацию к серийному производству.

По-2М был введён в обновлении 2.19 «Эпоха дронов» в качестве одного из призов акции Проект «Overpowered» в 2022 году. В бою может быть использован как бомбардировщик и, теоретически, как лёгкий штурмовик, так как имеет возможность нести ракеты. В морских боях предоставляет возможность уже самым «песочным» наборам катеров иметь в своём составе гидросамолёт, способный захватывать дальние точки.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 0 м134 км/ч
Время виража30 сек.
Максимальная высота1 500 м
ДвигательШвецов М-11Д
Мощность127 л.с.
ТипРадиальный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес1 тонн
По-2М, рентген
По-2М, рентген

В плане управляемости самолёт просто великолепен – сказывается прошлое «летающей парты». Двигатель М-11Д разгоняет самолёт до 138 км/ч в АБ и до 134 км/ч в РБ. Для взлёта самолёту потребуется порядка 200 м разбега. Время виража, вроде бы, и велико – 30 с, «но есть нюанс», как говорится. Нужно учитывать, что скорость самолёта едва ли не самая низкая в игре, так что, несмотря на формально довольно большое время виража, радиус виража очень мал и на По-2М можно перекрутить большинство соперников за очень-очень редкими исключениями. Ну и нам на руку то, что максимальная скорость По-2М меньше скорости сваливания того же Bf.109B…

Ролл у самолёта довольно вялый – сказывается изрядная площадь крыла для такой массы самолёта. Штопорит самолёт неохотно, входит в штопор с трудом, выходит очень легко. Взлётно-посадочные характеристики отличные – взлетает и садится самолёт практически сам, главное ему не мешать.

Живучесть и бронирование

Экипаж2 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси450 км/ч

Живучесть у машины низкая. Бронезащита пилота и штурмана отсутствует, фюзеляж представляет собой пространственную ферму из труб с фанерной обшивкой в районе кабины и тканевой — вне её. Бак протектирован, двигатель воздушного охлаждения, так что несколько попаданий винтовочным калибром может выдержать. Но в общем и целом – картина довольно печальная, под плотный обстрел лучше не попадать.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта
АБ1 161 Sl icon.png
РБ1 411 Sl icon.png
СБ2 184 Sl icon.png
Обучение экипажа450 Sl icon.png
Эксперты3 000 Sl icon.png
АСы45 Zo icon.png
Исследование АСов220 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
Talisman.png 2 × 50 / 100 / 90 % Sl icon.png
Talisman.png 2 × 100 / 100 / 100 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Mods new engine.png
Двигатель
Mods armor frame.png
Каркас
Mods armor cover.png
Обшивка
Mods ammo.png
shkas_turret_belt_pack
Mod arrow 0.png
Mods turret gun.png
shkas_turret_new_gun
Mods pilon rocket.png
РО-82
Mod arrow 1.png
Mods pilon rocket.png
РОС-132

Вооружение

Подвесное вооружение

Как лёгкий бомбардировщик, По-2М может нести бомбы и РС в следующих сочетаниях:

  • 4 х 50-кг ФАБ-50СВ: вес бомбы — 49 кг, из них 26,35 кг TNT;
  • 2 х 100-кг ФАБ-100СВ: вес бомбы — 103 кг, из них 36,02 кг TNT;
  • 4 х 50-кг ЗАБ-50ФП[1]: вес бомбы 49 кг, из них 26,35 кг СКС;
  • 8 х 132-мм РОС-132: 305 м/с, 25 кг/2,26 кг TNT, бронепробиваемость — 28 мм на всех дистанциях;
  • 8 х 82-мм РБС-82: 360 м/с, 15 кг/1,5 кг TNT, бронепробиваемость — 58 мм/100 м, 50/500, 45/1500;
  • 8 х 82-мм РОС-82: 350 м/с, 6 кг/0,56 кг TNT, бронепробиваемость — 10 мм на всех дистанциях;

При воздействии по технике, бомбы примерно равноценны – радиус поражения бронетехники разрывом у 50-кг бомбы составляет 2 м, у «сотки» – 3 м. Тяжёлых танков, способных противостоять близким разрывам 50-кг бомб, на этом БРе не попадается, базы встречаются редко, так что самой выгодной загрузкой могут оказаться четыре «пятидесятки». Кроме того, в отличие то того же Hs.123A-1, По-2 имеет полноценный бомбардировочный прицел для горизонтального высотного бомбометания. С подвеской ракет По-2М может наносить и штурмовые удары. В этом случае, безусловно предпочтительнее выглядят весьма мощные 132-мм ракеты.

Оборонительное вооружение

В качестве оборонительного вооружения в кабине штурмана-бомбардира установлен 7,62-мм пулемёт ДА[2] на шкворневой установке. Установка обеспечивает довольно скромные углы обстрела ±30° по горизонтали и -5/+35° по вертикали. Питание пулемёта магазинное, доступны следующие варианты набивки магазинов:

  • Стандарт: Т-П-П-БЗ-ПЗ
  • Бронецели: БЗ-БЗ-БЗ-БЗТ
  • Универсальная: БЗТ-БЗТ-БЗТ-ПЗ

Предпочтительнее использовать набивку для бронецелей, так как при обстреле атакующего «с шести» истребителя она даёт наибольший шанс поджога и вывода из строя двигателя.

Применение в бою

В игре самолёт представляет не столько боевую, сколько коллекционную ценность. В аркадных боях при столь низкой максимальной скорости и наличии маркеров выживаемость самолёта крайне низка, вся надежда только на великолепную манёвренность и на прокачанного «Петровича». В реалистичных боях шансы несколько выше, если идти на предельно малых, то появляется неплохая вероятность проскочить незамеченным. Штурмовка целей РСами представляется задачей очень плохо реализуемой. Конечно, малая скорость самолёта даёт много времени на точное прицеливание, однако всё это время По-2М будет находиться под огнём атакуемого танка (или катера), что может стать для самолёта фатальным, так как его хорошо пробивают даже пулемёты винтовочного калибра.

В морских боях, при наличии вполне серьёзных стволов даже на резервных катерах, фанерный и довольно уязвимый По-2М также чувствует себя не особенно уютно, хотя забрать пару-тройку увлёкшихся стрельбой торпедных катеров при некотором везении может. Ну и оставшиеся без внимания точки По-2М способен забрать. Правда, надо успеть туда долететь раньше противника, с чем у По-2М могут возникнуть некоторые проблемы — его максимальная скорость ненамного больше таковой у самых резвых катеров, типа советского пр.123 и американского PT-20.

Достоинства и недостатки

Собственно, всё сказано чуть выше. Машина не столько для боя, сколько для коллекции, как это не грустно признавать про столь знаменитый самолёт, тем более в таком редком исполнении. Хотя кто-то безусловно захочет иметь его в наборе малого флота в морских боях, так как с гидросамолётами и летающими лодками в советской авиационной ветке дела обстоят довольно печально и лучше хоть что-то, чем ничего.

Достоинства:

  • Отличная манёвренность;
  • Отличные взлётно-посадочные характеристики;
  • Довольно приличная для своего БР нагрузка;
  • Возможность брать точки в морских боях.

Недостатки:

  • Отсутствует бронезащита;
  • Малые углы обстрела турели;
  • Отсутствует курсовое вооружение;
  • Низкая скорость;
  • Очень низкая скороподъёмность.

Историческая справка

Н.Н. Поликарпов (28 мая (9 июня) 1892 — 30 июля 1944)
Н.Н. Поликарпов (28 мая (9 июня) 1892 — 30 июля 1944)

С историей создания базовой машины лучше всего ознакомиться в соответствующей статье. Нас же, в данном случае, интересует именно его поплавковый вариант. Начиная,примерно с 30-х годов интерес к гидроавиации в нашей стране был огромным. На поплавки ставились почти все типы имеющихся самолётов, начиная от Р-1 и заканчивая тяжёлыми ТБ-1. Объяснялся такой интерес очень просто: на огромных просторах с неразвитой дорожной и аэродромной сетью имелись в достатке водоёмы, вполне походящие для использования гидросамолётов самых различных классов, что позволило бы улучшить транспортную связность отдалённых регионов. Не избежал подобных экспериментов и У-2, как самый массовый самолёт, правда, поначалу эти работы не имели военной направленности. В 1930 году на заводе №25 в Москве под руководством С.А. Кочеригина была разработана поплавковая версия У-2[3]. Сергей Александрович выбрал схему с одним центральным и двумя поддерживающими поплавками. Такая схема давала некоторый выигрыш в аэродинамике и общем весе, однако всё равно, при 100-сильном М-11, падение лётных характеристик получилось значительным. Кроме того, ручной запуск двигателя («Контакт!» — «Есть контакт!») для стоящего на носу единственного поплавка механика был очень неудобным, да и просто опасным. Самолёт остался в единственном экземпляре и идею на некоторое время отложили[4]. В 1940 году к этой теме было решено вернуться, благо появился более мощный двигатель М-11Д с пневмопуском, а ЦАГИ провёл обширные исследования поплавков различных форм и размеров. В 1940 году в Ленинграде на заводе №23 оборудовали двухпоплавковым шасси У-2СП[5] (СП-гидро). Самолёт получился удачным. Для эксплуатации в отдалённых районах впоследствии было выпущено ещё порядка сотни-полутора комплектов поплавков, которыми оборудовались различные варианты У-2 (По-2).

Н.Н. Поликарпов обратился к теме гидросамолёта на базе У-2 в 1944 году по собственной инициативе, но на этот раз речь шла уже о боевом варианте. Опираясь на опыт войны, Поликарпов считал, что такой самолёт будет востребован в войсках, действующих в речных и озёрных районах. На московском заводе №51 серийный У-2ВС был в значительной мере доработан[6]. Элероны и рули высоты получили аэродинамическую компенсацию, на левом руле высоты для снижения нагрузки в полёте появился триммер, тросы управления в хвостовой части были убраны в фюзеляж. Капотирование двигателя было улучшено, установлен воздушный винт изменяемого шага ВИШ-327 диаметром 2,5 м с коком-обтекателем. Для увеличения дальности полёта установили увеличенный топливный бак ёмкостью около 200 литров, генератор ГС-350, приёмо-передающую радиостанцию РСИ-4. Схема шасси была выбрана с одним основным поплавком и двумя небольшими поплавками для обеспечения устойчивости на воде. Основной причиной такого решения стало размещение бомбовой нагрузки под нижним крылом. Основной поплавок получил водяной руль, соединённый тягами с рулём направления, что позволило свести радиус поворота на воде к 18-20 м. С 7 июля по 8 сентября 1944 года новый гидросамолёт проходил испытания на Химкинском водохранилище. От завода №51 в них участвовал ведущий инженер М.О. Фасолькин, летал морской лётчик майор Ф.С. Лещенко. За время испытаний самолёт выполнил 17 полётов. По своим лётным данным самолёт при центровке 31,7%САХ не имел заметных отличий от сухопутного варианта У-2ВС. К сожалению, до окончания испытаний Николай Николаевич не дожил[7]. После смерти Поликарпова, в знак признания его вклада в развитие советской авиации, все самолёты У-2 были переименованы в По-2.

В целом, По-2М[8] выдержал испытания и рекомендовался для эксплуатации в частях ВВС, действующих с закрытых водных бассейнов (рек и озер), с длиной акватории не менее 500 метров при наличии открытых подходов. Особо отмечалось, что простота в технике управления позволяет эксплуатировать самолёт лётчиками ниже средней квалификации. Впрочем, несмотря на положительные отзывы, этот вариант дальнейшего развития не имел.

Медиа

  • По-2М, проекции

  • По-2М, окраска

  • У-2СП (СП-гидро)

  • По-2М на испытаниях

  • По-2М на испытаниях

  • По-2М на испытаниях

  • По-2М на перекатной тележке

  • ДТ на шкворне По-2М в походном положении

  • Зажигательная бомба ЗАБ-50ФП

Примечания

  1. ↑ Головную часть авиабомбы ЗАБ-50ФП снаряжали «термитным составом» из сплава пиролюизита, алюминиевой пудры и серы, способным гореть без доступа кислорода, хвостовую – смесью гудрона с парафином. Именно последняя при загорании термитного состава быстро расплавлялась и закипала, образуя горючие пары и развивая температуру до 2000°С. Сквозь газоотводящие отверстия в хвостовой части интенсивно горящая гудроно-парафиновая смесь в течение 2-3 минут вырывалась в виде языков пламени длиной 1,5-2,5 м. Причём весь процесс сопровождался громким шипением и воем. На этом действие авиабомбы не заканчивалось. Догорающий термитный состав раскалял жестяной корпус герметичной петарды, установленной за головным очком и снаряжённой 140 г дымного ружейного пороха. Её взрывом разрушало более тонкостенный корпус хвостовой части боеприпаса, и термитные шлаки, пропитанные жидким горючим, разбрасывало на площади радиусом 15-20 м.
  2. ↑ На фотографиях, правда, фигурирует ДТ с авиационным прицелом. Это — нормально. ШКАСов категорически не хватало, ДА были сняты с производства в 1935 году и их тоже на складах был не вагон. В какой-то момент было принято решение ставить на У-2 и транспортники стоящие в тот момент в производстве танковые ДТ, благо установка на них авиационных прицелов особых проблем не представляла, а планшайба ДА на ДТ прекрасно навинчивалась в силу высокой унификации обоих пулемётов.
  3. ↑ Это был первый самолёт семейства с обозначением У-2М («морской»).
  4. ↑ В это время в серию пошла малая летающая лодка Шаврова Ш-2, так что потребности народного хозяйства в подобном самолёте оказались удовлетворены.
  5. ↑ У-2СП («специального применения») — трёхместная пассажирская версия У-2, созданная на базе сельскохозяйственного У-2АП. Вместо бака для химикатов, расположенного между кабинами пилота и штурмана (пассажира), была установлена ещё одна пассажирская кабина. Использовался ответственными работниками и силовыми структурами как разъездной самолёт.
  6. ↑ Эти доработки планировались в дальнейшем для внедрения на серийных У-2ВС.
  7. ↑ Н.Н. Поликарпов умер 30 июля 1944 года от рака желудка. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище. После Поликарпова КБ возглавил В.Н. Челомей, будущий выдающийся конструктор ракетно-космической техники.
  8. ↑ Попадается, также, обозначение По-2П («поплавковый»).

См. также

  • многоцелевой самолёт По-2;
  • бомбардировщик/торпедоносец «Свордфиш»;
  • пикирующий бомбардировщик Hs.123A-1.

Ссылки


Советские бомбардировщики
СБ и Ар  СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · Ар-2
Ер-2 (бензиновые)  Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ
Ер-2 (дизельные)  Ер-2 (АЧ-30Б) (р) · Ер-2 (АЧ-30Б) (п)
Ту  ТБ-3М-17-32 · Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т
Пе  Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8
Ил  ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш
Прочее  По-2 · По-2М · МБР-2-М-34 · Як-4 · Бе-6 · Як-28Б
Ленд-лиз  ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · ▂B-25J-30 · ▂A-20G-30

Советские премиумные самолёты
I ранг  МБР-2-М-34 · По-2М · ТБ-3М-17-32 · ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · Тандем МАИ · И-15бис Краснолуцкого · И-153 М-62 «Чайка» Сергея Жуковского
II ранг  ЛаГГ-3-34 · И-301 · И-16 тип 28 · И-153П · ▂P-40E-1 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂P-39K-1 · Ил-2 M-82 · И-180С · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-23 · И-29
III ранг  Як-9М Павла Головачёва · ▂P-39N-0 Александра Покрышкина · Ил-2М "Мститель" · ▂P-39Q-15 · ▂P-63A-5 · Пе-2-205 · ▂B-25J-30 · ▂P-47D-27 · ТИС МА · ИТП (М-1) · ▂A-20G-30 · Ил-8 (1944) · Як-3(р) Ерёмина
IV ранг  ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 · Ла-7 Сергея Долгушина · Бе-6 · Ла-11 · ▂Fw 190 D-9 · Як-3 (ВК-107) · ▂Spitfire Mk.IXc · Су-6 · Су-8 · Ту-1 · Як-3Т
V ранг  Су-11 · МиГ-15бис ИШ
VI ранг  Су-7БМК · Як-38 · Су-25К · МиГ-21С (Р-13-300) · МиГ-17AC
VII ранг  МиГ-23МЛ · Су-39

Источник — «https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=По-2М&oldid=94977»