Fw 190 D-9 — различия между версиями
LeoBiop (обсуждение | вклад) |
Frawfoot (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 9: | Строка 9: | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | Fw 190 D-9 является достойным продолжателем линейки истребителей Fw 190. Хоть данная модификация специально разрабатывалась под высотное применение, но все свои главные преимущества, включая максимальную скорость, Fw 190 D-9 раскрывает на средних высотах. Так у земли «Дора» максимально развивает 582 км/ч, из-за чего обогнать его могут только специализированные низковысотные истребители, по типу [[Tempest Mk.V]], однако на высоте в 4800 м «Фокке-Вульф» может достичь в прямолинейном полете скорость в 710 км/ч, что делает Fw 190 D-9 самым быстрым самолётом на средних высотах. Благодаря такой скорость истребитель может без проблем преследовать противников или, наоборот, отрываться от них. В пикировании Fw 190 D-9 можно разгонять до невероятных 912 км/ч, что позволяет неожиданно атаковать противника, находящего на куда меньших высотах. | + | Fw 190 D-9 является достойным продолжателем линейки истребителей Fw 190. Хоть данная модификация специально разрабатывалась под высотное применение, но все свои главные преимущества, включая максимальную скорость, Fw 190 D-9 раскрывает на средних высотах. Так, у земли «Дора» максимально развивает 582 км/ч, из-за чего обогнать его могут только специализированные низковысотные истребители, по типу [[Tempest Mk.V]], однако на высоте в 4800 м «Фокке-Вульф» может достичь в прямолинейном полете скорость в 710 км/ч, что делает Fw 190 D-9 самым быстрым самолётом на средних высотах. Благодаря такой скорость истребитель может без проблем преследовать противников или, наоборот, отрываться от них. В пикировании Fw 190 D-9 можно разгонять до невероятных 912 км/ч, что позволяет неожиданно атаковать противника, находящего на куда меньших высотах. |
| − | Показатели скороподъёмности у Fw 190 D-9 умеренные для своего боевого рейтинга (15,8 м/с, что | + | Показатели скороподъёмности у Fw 190 D-9 умеренные для своего боевого рейтинга (15,8 м/с, что ниже чем у [[P-51D-30]] и [[Spitfire F.Mk.XVI]]). Высоту в 5000 м он набирает за 4 минуты при 20 минутах топлива, которых с небольшим запасом хватает на среднестатистический воздушный бой, но при этом масса топлива не сказывается критично на лётных характеристиках. Скороподъёмность позволяет к моменту встречи с вражескими истребителями быть с ними на одном уровне, но для перехвата вражеских бомбардировщиков до сброса бомб её не хватает. |
| − | Маневренные характеристики Fw 190 D-9 невыдающиеся: ни в вертикальных манёврах, ни в горизонтальных «Дора» не имеет преимущества ни над одним из множества одномоторных истребителей, которых можно встретить в бою, однако на высоких скоростях данный самолёт | + | Маневренные характеристики Fw 190 D-9 невыдающиеся: ни в вертикальных манёврах, ни в горизонтальных «Дора» не имеет преимущества ни над одним из множества одномоторных истребителей, которых можно встретить в бою, однако на высоких скоростях данный самолёт сохраняет управляемость. Рули высоты у «Фокке-Вульф» затяжеляются только на скоростях выше 850 км/ч, что позволяет без проблем выходить из пикирования или доворачивать до противника при атаках на проходах. К тому же у Fw 190 D-9 отличный ролл, остающийся таковым до 700 км/ч, что позволяет уходить из под прицела врага, если он оказался на хвосте. Впрочем, у Fw 190 D-9 есть возможность несколько улучшить свои манёвренные характеристики - закрылки. У них нет боевого положения, но зато положение взлет выдерживает невероятные 700 км/ч, что позволяет получить небольшое, но иногда столь необходимое преимущество на всех реальных скоростях манёвренного боя, либо использовать их в качестве импровизированного воздушного тормоза. Посадочные закрылки можно выпускать до 410 км/ч, что также позволяет их использовать в манёврах, однако стоит помнить, что биться на равных со [[Spitfire F.Mk.XVI|Spitfire]] или [[A6M5 Ко]] они вам не дадут. |
Форсаж у Fw 190 D-9 ограничен 20 минутами. Этого времени хватает на весь воздушный бой, кроме того двигатель не склонен перегреваться даже на максимальной мощности, что позволяет отключать форсаж лишь в тот момент, когда он не нужен, например в пикировании или при некоторых манёврах. | Форсаж у Fw 190 D-9 ограничен 20 минутами. Этого времени хватает на весь воздушный бой, кроме того двигатель не склонен перегреваться даже на максимальной мощности, что позволяет отключать форсаж лишь в тот момент, когда он не нужен, например в пикировании или при некоторых манёврах. | ||
| Строка 65: | Строка 65: | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | В авиационных боях следует помнить, что высота | + | В авиационных боях следует помнить, что главным залогом победы в схватке является высота. Постоянно старайтесь сохранить её или восстановить после атаки, благо скороподъёмность Fw 190 D-9 позволяет это делать. Против вражеских самолётов использовать только классический «Boom & Zoom». После захода при наборе высоты надо быть осторожным, дабы противник, если он ушёл от атаки, не попал очередью вдогон. |
Манёвренный бой можно устраивать только если враг остался один и если он тоже не отличается поворотливостью, например если это [[P-51D-30]] или [[Tempest Mk.V]]. В этом случае удержаться у врага на шести помогут закрылки, которые хоть и снижают скорость, но зато значительно улучшают радиус разворота. | Манёвренный бой можно устраивать только если враг остался один и если он тоже не отличается поворотливостью, например если это [[P-51D-30]] или [[Tempest Mk.V]]. В этом случае удержаться у врага на шести помогут закрылки, которые хоть и снижают скорость, но зато значительно улучшают радиус разворота. | ||
| Строка 73: | Строка 73: | ||
Уничтожать бомбардировщики можно, но следует помнить, что одним попаданием их не сбить, требуется хорошая точная очередь чтобы четырёхмоторный гигант пошёл вниз. | Уничтожать бомбардировщики можно, но следует помнить, что одним попаданием их не сбить, требуется хорошая точная очередь чтобы четырёхмоторный гигант пошёл вниз. | ||
| − | В совместных боях Fw 190 D-9 может использоваться как универсальный ударный истребитель. Бомб гарантированно хватает на две цели, 50 кг лучше сбрасывать по несколько штук для компенсации их малой мощности. После использования всех бомб можно начать | + | В совместных боях Fw 190 D-9 может использоваться как универсальный ударный истребитель. Бомб гарантированно хватает на две цели, 50 кг лучше сбрасывать по несколько штук для компенсации их малой мощности. После использования всех бомб можно начать охоту за вражескими самолётами, скорости хватит для перехвата ещё до того, как они достигнут поля боя. А вот уничтожать наземные цели с пушек получится только если у них отсутствует крыша, хоть сколько-нибудь толстую броню пробить не получится. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 91: | Строка 91: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | Когда в 1942 году «Reichluftfahrtministerium» (Имперское министерство авиации Германии) или сокращённо «RLM» заказало фирме | + | Когда в 1942 году «Reichluftfahrtministerium» (Имперское министерство авиации Германии) или сокращённо «RLM» заказало фирме «Focke-Wulf» высотный истребитель для защиты от налетов союзных бомбардировщиков, Курт Танк начал разработку трёх проектов на базе хорошо зарекомендовавшего себя Fw 190 A: Fw 190 B с мотором BMW 801 с системой повышения мощности GM-1, [[Fw 190 C]] с мотором DB 603 и Fw 190 D c мотором Jumo 213. Первые два проекта оказались неудачными по причине низкой надёжности турбокомпрессоров двигателей, однако прототип с Jumo 213 (Fw 190 V 17) показал хорошие характеристики при приемлемой надёжности. Курт Танк продолжил его совершенствование и по итогу предложил RLM проект Ta 152 H, который хоть и базировался на серийном Fw 190 A, но имел большое количество изменений. По причине значительной новизны его разработка и доводка затянулись, в результате чего RLM выдало задание на разработку временного решения, использующего максимально возможное количество компонентов от серийных машин. В качестве такого решения Курт Танк в январе 1944 года предложил оснастить Fw 190 A-8 двигателем Jumo 213, мощность которого значительно превышала таковую у серийного двигателя BMW 801. Самолёт назвали Fw 190 D-9, цифра 9 была выбрана по причине разрабатывавшегося параллельно Fw 190 A-9. |
[[Файл:Прототип Fw 190 D-9.jpg|мини|Прототип Fw 190 D-9. Стоит отметить практически полное количество отличий от серийного самолёта ниже]] | [[Файл:Прототип Fw 190 D-9.jpg|мини|Прототип Fw 190 D-9. Стоит отметить практически полное количество отличий от серийного самолёта ниже]] | ||
| − | |||
[[Файл:Один из первых серийных Fw 190 D-9.jpg|мини|Один из первых серийных Fw 190 D-9]] | [[Файл:Один из первых серийных Fw 190 D-9.jpg|мини|Один из первых серийных Fw 190 D-9]] | ||
| − | Первым прототипом стал | + | Первым прототипом стал доработанный Fw 190 V 17, совершивший первый полёт в новом виде в мае 1944. Помимо иного по сравнению с Fw 190 A двигателя он получил удлиненный хвост с рулём направления увеличенного размера, а также усиленное шасси. Все остальные элементы были взяты от серийного Fw 190 A-8. Всего было построено 3 прототипа, два из которых были уничтожены в результате налёта американских бомбардировщиков на завод в Лангенхагене, однако к тому моменту уже было принято решение о начале серийного производства, так как по причине отработанности конструкции прототипы прошли испытания без серьёзных аварий. По причине проблем с производством двигателей выпуск Fw 190 D-9 начался только в сентябре 1944, до ноября того же года произвели по меньшей мере 670 машин. |
Fw 190 D-9 поступили на вооружение более десятка авиационных соединений начиная с сентября 1944. Первоначально пилоты приняли новый самолёт в штыки, так как его манёвренность уступала привычным им Fw 190 A. Курту Танку даже пришлось лично приехать к пилотам, чтобы убедить их начать летать на новых самолётах. Со временем пилоты оценили скорость и скороподъёмность Fw 190 D-9, но к тому времени превосходство союзников воздухе было подавляющим, и даже такой хороший самолёт как Fw 190 D-9 не мог изменить ситуацию. Начавшиеся проблемы с топливом вынуждали держать на земле даже полностью боеготовые самолёты. | Fw 190 D-9 поступили на вооружение более десятка авиационных соединений начиная с сентября 1944. Первоначально пилоты приняли новый самолёт в штыки, так как его манёвренность уступала привычным им Fw 190 A. Курту Танку даже пришлось лично приехать к пилотам, чтобы убедить их начать летать на новых самолётах. Со временем пилоты оценили скорость и скороподъёмность Fw 190 D-9, но к тому времени превосходство союзников воздухе было подавляющим, и даже такой хороший самолёт как Fw 190 D-9 не мог изменить ситуацию. Начавшиеся проблемы с топливом вынуждали держать на земле даже полностью боеготовые самолёты. | ||
Версия 21:21, 14 октября 2023
Содержание
Описание
Fw 190 D-9 Langnasen-Dora (с нем. «Длинноносая Дора») — высотная модификация знаменитого немецкого истребителя Fw 190, разработанная Куртом Танком в 1944 году. Ко второй половине 1942 года ярко проявился главный недостаток Fw 190 A — его радиальный двигатель BMW 801, не обладавший достаточной высотностью, который бы позволил «Фокке-Вульфам» перехватывать всё усиливающиеся налёты тяжёлых бомбардировщиков Союзников. В результате этого началось сразу несколько проектов по оснащению Fw 190 новыми двигателями, среди которых наиболее удачным оказался проект установки двигателя Jumo 213, изначально разрабатывавшегося для бомбардировщиков. Получившиеся прототипы Fw 190 D значительно превосходил как базовую версию A, так и опытные B и C по скорости и скороподъёмности, высотности и лишь немного уступали в манёвре. По итогу, после доработок и испытаний в массовое производство поступила созданная на основе A-9 модификация истребителя Fw 190 D-9. Всего с лета 1944 по май 1945 годов было создано около 670 таких самолётов, которые по лётным характеристикам практически не уступали своим противникам, истребителям Союзников, однако они никак не повлияли на ход войны в воздухе.
Fw 190 D-9 появился в War Thunder в обновлении 1.37 и с тех пор завоевал сердца фанатов немецкой авиации благодаря хорошим лётным характеристикам и вооружению. Обладая хорошей скороподъёмностью и высокой скоростью пикирования, данный истребитель отлично подойдёт всем любителям молниеносных и стремительных атак на проходах и «Соколинов ударов».
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Fw 190 D-9 является достойным продолжателем линейки истребителей Fw 190. Хоть данная модификация специально разрабатывалась под высотное применение, но все свои главные преимущества, включая максимальную скорость, Fw 190 D-9 раскрывает на средних высотах. Так, у земли «Дора» максимально развивает 582 км/ч, из-за чего обогнать его могут только специализированные низковысотные истребители, по типу Tempest Mk.V, однако на высоте в 4800 м «Фокке-Вульф» может достичь в прямолинейном полете скорость в 710 км/ч, что делает Fw 190 D-9 самым быстрым самолётом на средних высотах. Благодаря такой скорость истребитель может без проблем преследовать противников или, наоборот, отрываться от них. В пикировании Fw 190 D-9 можно разгонять до невероятных 912 км/ч, что позволяет неожиданно атаковать противника, находящего на куда меньших высотах.
Показатели скороподъёмности у Fw 190 D-9 умеренные для своего боевого рейтинга (15,8 м/с, что ниже чем у P-51D-30 и Spitfire F.Mk.XVI). Высоту в 5000 м он набирает за 4 минуты при 20 минутах топлива, которых с небольшим запасом хватает на среднестатистический воздушный бой, но при этом масса топлива не сказывается критично на лётных характеристиках. Скороподъёмность позволяет к моменту встречи с вражескими истребителями быть с ними на одном уровне, но для перехвата вражеских бомбардировщиков до сброса бомб её не хватает.
Маневренные характеристики Fw 190 D-9 невыдающиеся: ни в вертикальных манёврах, ни в горизонтальных «Дора» не имеет преимущества ни над одним из множества одномоторных истребителей, которых можно встретить в бою, однако на высоких скоростях данный самолёт сохраняет управляемость. Рули высоты у «Фокке-Вульф» затяжеляются только на скоростях выше 850 км/ч, что позволяет без проблем выходить из пикирования или доворачивать до противника при атаках на проходах. К тому же у Fw 190 D-9 отличный ролл, остающийся таковым до 700 км/ч, что позволяет уходить из под прицела врага, если он оказался на хвосте. Впрочем, у Fw 190 D-9 есть возможность несколько улучшить свои манёвренные характеристики - закрылки. У них нет боевого положения, но зато положение взлет выдерживает невероятные 700 км/ч, что позволяет получить небольшое, но иногда столь необходимое преимущество на всех реальных скоростях манёвренного боя, либо использовать их в качестве импровизированного воздушного тормоза. Посадочные закрылки можно выпускать до 410 км/ч, что также позволяет их использовать в манёврах, однако стоит помнить, что биться на равных со Spitfire или A6M5 Ко они вам не дадут.
Форсаж у Fw 190 D-9 ограничен 20 минутами. Этого времени хватает на весь воздушный бой, кроме того двигатель не склонен перегреваться даже на максимальной мощности, что позволяет отключать форсаж лишь в тот момент, когда он не нужен, например в пикировании или при некоторых манёврах.
Живучесть и бронирование
Бронирование у Fw 190 D-9 присутствует, однако защищает лишь отдельные узлы и агрегаты. Со лба имеется стальное кольцо системы охлаждения двигателя толщиной 11 мм и бронестекло в 57 мм под большим наклоном. Вероятность потерять пилота в лобовой атаке низка, а вот двигатель имеет большую незащищённую площадь, и если крупнокалиберную пулю он пережить может, то снаряд пушки гарантированно выведет его из строя одним попаданием. Но зато без системы охлаждения двигатель может проработать достаточное количество времени, чтобы хватило для возврата на аэродром для починки.
С хвоста пилот защищён стальными листами суммарной толщиной до 13 мм чего хватает для защиты от пуль крупного калибра. Топливные баки не защищены, но очень компактно расположены в фюзеляже под и сразу за пилотом, что значительно снижает вероятность попасть по ним. Кроме того они протектированы, что позволяет в относительно короткие сроки тушить пожар без серьезных повреждений самолёта.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Fw 190 D-9 оснащен относительно немногочисленным, но эффективным курсовым вооружением. В качестве так называемого основного выступают две 20-мм пушки MG 151/20, установленные в корне крыла. Такое расположение пушек, с одной стороны, позволяет иметь как высокую плотность огня, так и минимальный горизонтальный параллакс, что по сравнению с или с повышает шансы повредить противника в лобовой атаке. Однако большая часть вражеских истребителей будут вооружены целыми батареями из крупнокалиберных пулемётов и авиапушек, которые будут создавать куда большую плотность огня, чем всего-лишь 2 MG 151/20.
Начальная скорость 20-мм снарядов немецкой пушки сравнительна невелика, из-за чего MG 151/20 обладают довольно крутой баллистикой, так что при стрельбе на дистанции 800 метров и более необходимо брать большее упреждение, чем у аналогов, или. Боекомплект каждой пушки составляет 250 снарядов, что позволяет открывать огонь даже если вероятность попасть невелика без боязни впустую расстрелять весь боекомплект. При этом пушки способны выпустить половину боекомплекта одной очередью без перегрева, что будет полезно при стрельбе по активно маневрирующим противникам.
Для MG 151/20 доступны следующие ленты:
- Стандарт: ЗТ-ЗТ-Б-ФЗ — изначально доступная лента. Из-за того, что в ленте находится небольшое количество фугасных и бронебойных снарядов, она обладает не самой лучшей эффективностью по воздушным и наземным целям.
- Универсал: ЗТ-ФЗ-ФЗ-БЗ — благодаря своему наполнению, выбор данной ленты является удачным компромиссным решением для новичка: большое количество фугасных снарядов позволит быстро расправляться с воздушными целями, а заполнение ленты на 25% трассирующими снарядами даст возможность точнее вносить необходимую поправку при стрельбе.
- Воздушные цели: БЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ЗТ — является одной из лучших лент для борьбы с воздушными целями благодаря тому, что почти вся лента состоит из фугасных снарядов.
- Бронецели: Б-Б-Б-ЗТ — лента, которую можно применять для борьбы с наземными целями в авиационных боях за счёт наличия в ней практически исключительно бронебойных снарядов. Однако малая пробивная способность данных снарядов не позволяет использовать MG 151/20 для целенаправленной борьбы с танками противника в совместных боях.
- Трассеры: ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-ЗТ-ЗТ — так как каждый снаряд в ленте имеет трассер, данная лента идеально подойдёт новичкам, незнакомым с баллистикой 20-мм пушек.
- Скрытная атака: ФЗ-ФЗ-ФЗ-Б-БЗ — хорошая универсальная лента, снаряжённая большим количеством как фугасных, так и бронебойных снарядов, что позволяет бороться с одинаковой эффективностью и с воздушными, и с наземными целями. Идеально подойдёт для опытных игроков, хорошо знающих баллистику пушек MG 151/20.
Дополнительно истребитель вооружён двумя крупнокалиберными пулемётами MG 131, установленными над двигателем и имеющие боекомплект в 400 патронов на ствол. Данные пулемёты не обладают высокой эффективностью при стрельбе на большие дистанции или по бронированным целям по причине низкой начальной скорости пули, но большой боекомплект и близкое расположение MG 131 друг другу дают возможность сбить самолёт противника в случае исчерпания снарядов пушек. Быстрого перегрева пулемётов при активно стрельбе можно не волноваться, однако для избежания неожиданного и неприятного в воздушном бою клина стоит ограничить длительность очереди всего ста выстрелами.
В MG 131 можно зарядить следующие ленты:
- Стандарт: ЗТ-БТ-МДЗ — изначально доступная лента. Состоит из равного количества пуль различных типов, вследствие чего обладает хорошей универсальностью. Рекомендуется к применению.
- Воздушные цели: БТ-БТ-ЗТ-ЗТ-МДЗ — по составу почти полностью аналогична стандартной ленте, но меньшая доля пуль МДЗ обуславливает худшее воздействие данной ленты по плоскостям самолётов.
- БТ: БТ — состоит исключительно из бронебойных трассирующих пуль, что позволяет видеть, куда летит каждая из них. Обратной стороной этого является слабая эффективность данной ленты на плоскости и внутренние модули вражеских самолётов вследствие отсутствия какого-либо зажигательного или осколочно-фугасного воздействия. К тому же бронепробиваемость бронебойных пуль также оставляет желать лучшего, и пробить ими можно только самую слабозащищённую наземную технику.
- МДЗ: МДЗ — состоит исключительно из пуль мгновенного действия зажигательных, что позволяет наносить одной очередью данной лентой наибольший урон по различным плоскостям вражеских самолётов среди других видов лент для MG 131. К тому же отсутствие трассирующих пуль делает ленту «МДЗ» одновременно скрытой, поэтому она подойдёт для опытных игроков, хорошо знающих баллистику пулемётов MG 131.
- Скрытная атака: БЗ — состоит только из бронебойных зажигательных пуль, эффективно работающих по топливным бакам самолётов и по слабозащищённым наземным целям, что делает данную ленту универсальной. Подойдёт для опытных игроков, хорошо знающих баллистику пулемётов MG 131.
Подвесное вооружение
Fw 190 D-9 способен нести следующее подвесное вооружение:
- 500-кг осколочно-фугасная бомба SC500K — подвешивается в единственном экземпляре под фюзеляж. 260 кг тротила дают возможность уничтожить любой вражеский танк даже при не очень точном попадании бомб, а при удачном стечении обстоятельств «SC500K» позволит взорвать сразу небольшую группу противников, столпившуюся в тесной городской улочке или на ключевой точке.
- 250-кг осколочно-фугасная бомба SC250JA — подвешивается в единственном экземпляре под фюзеляж. 125 кг тротила в бомбе вынуждают точнее целиться для уничтожения наземной техники, однако 250-кг бомба в отличие от 500-кг заметно меньше влияет на лётные характеристики истребителя.
- 50-кг осколочно-фугасная бомба SC50JA — подвешивается в количестве четырёх штук под фюзеляж или под крылья, а всего можно взять 8 таких бомб. 25 кг тротила требуют точного попадания бомбы в цель для его уничтожения, зато меньшая мощность «SC50JA» позволяет сбрасывать их с минимальной задержкой взрывателя, что позволяет скомпенсировать отсутствие бомбового прицела. Сбрасываются они по одной штуке, сначала обе с левого крыла, затем обе с правого, затем из под фюзеляжа.
- Зажигательная бомба Flam C 500 — подвешивается в единственном экземпляре под фюзеляж. 157 кг взрывчатого вещества недостаточно для уничтожения базы, эффективность по технике тоже низкая. Не рекомендуется к использованию.
- Зажигательная бомба Flam C 250 — подвешивается в единственном экземпляре под фюзеляж. Аналогична Flam C 500 за исключением меньшей массы, в том числе взрывчатого вещества (50 кг).
Конструктор подвесов позволяет брать 50-кг бомбы под крыльями в дополнение к любой бомбе под фюзеляжем. Однако стоит помнить, что наличие подвесного вооружения заметно снижает лётные характеристики.
Применение в бою
В авиационных боях следует помнить, что главным залогом победы в схватке является высота. Постоянно старайтесь сохранить её или восстановить после атаки, благо скороподъёмность Fw 190 D-9 позволяет это делать. Против вражеских самолётов использовать только классический «Boom & Zoom». После захода при наборе высоты надо быть осторожным, дабы противник, если он ушёл от атаки, не попал очередью вдогон.
Манёвренный бой можно устраивать только если враг остался один и если он тоже не отличается поворотливостью, например если это P-51D-30 или Tempest Mk.V. В этом случае удержаться у врага на шести помогут закрылки, которые хоть и снижают скорость, но зато значительно улучшают радиус разворота.
В случае, если противник оказался на хвосте, необходимо уходить в пике, при необходимости делая змейку, благо что руль высоты, что элероны сохраняют эффективность на больших скоростях.
Уничтожать бомбардировщики можно, но следует помнить, что одним попаданием их не сбить, требуется хорошая точная очередь чтобы четырёхмоторный гигант пошёл вниз.
В совместных боях Fw 190 D-9 может использоваться как универсальный ударный истребитель. Бомб гарантированно хватает на две цели, 50 кг лучше сбрасывать по несколько штук для компенсации их малой мощности. После использования всех бомб можно начать охоту за вражескими самолётами, скорости хватит для перехвата ещё до того, как они достигнут поля боя. А вот уничтожать наземные цели с пушек получится только если у них отсутствует крыша, хоть сколько-нибудь толстую броню пробить не получится.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Очень высокая скорость полёта до ~6км;
- Хорошая скороподъёмность;
- Рули направления и элероны сохраняют эффективность до 850 км/ч и 700 км/ч соответственно;
- Закрылки в положении взлёт выдерживают скорость до 700 км/ч
- Хорошее вооружение с большим боекомплектом;
- Имеются бомбы различного калибра.
Недостатки:
- Манёвренность ниже среднего;
- Отсутствие бронирования баков;
- Вспомогательное вооружение (2х MG 131) оставляет желать лучшего;
- Возможность подвешивания только одной крупной бомбы.
Историческая справка
Когда в 1942 году «Reichluftfahrtministerium» (Имперское министерство авиации Германии) или сокращённо «RLM» заказало фирме «Focke-Wulf» высотный истребитель для защиты от налетов союзных бомбардировщиков, Курт Танк начал разработку трёх проектов на базе хорошо зарекомендовавшего себя Fw 190 A: Fw 190 B с мотором BMW 801 с системой повышения мощности GM-1, Fw 190 C с мотором DB 603 и Fw 190 D c мотором Jumo 213. Первые два проекта оказались неудачными по причине низкой надёжности турбокомпрессоров двигателей, однако прототип с Jumo 213 (Fw 190 V 17) показал хорошие характеристики при приемлемой надёжности. Курт Танк продолжил его совершенствование и по итогу предложил RLM проект Ta 152 H, который хоть и базировался на серийном Fw 190 A, но имел большое количество изменений. По причине значительной новизны его разработка и доводка затянулись, в результате чего RLM выдало задание на разработку временного решения, использующего максимально возможное количество компонентов от серийных машин. В качестве такого решения Курт Танк в январе 1944 года предложил оснастить Fw 190 A-8 двигателем Jumo 213, мощность которого значительно превышала таковую у серийного двигателя BMW 801. Самолёт назвали Fw 190 D-9, цифра 9 была выбрана по причине разрабатывавшегося параллельно Fw 190 A-9.
Первым прототипом стал доработанный Fw 190 V 17, совершивший первый полёт в новом виде в мае 1944. Помимо иного по сравнению с Fw 190 A двигателя он получил удлиненный хвост с рулём направления увеличенного размера, а также усиленное шасси. Все остальные элементы были взяты от серийного Fw 190 A-8. Всего было построено 3 прототипа, два из которых были уничтожены в результате налёта американских бомбардировщиков на завод в Лангенхагене, однако к тому моменту уже было принято решение о начале серийного производства, так как по причине отработанности конструкции прототипы прошли испытания без серьёзных аварий. По причине проблем с производством двигателей выпуск Fw 190 D-9 начался только в сентябре 1944, до ноября того же года произвели по меньшей мере 670 машин.
Fw 190 D-9 поступили на вооружение более десятка авиационных соединений начиная с сентября 1944. Первоначально пилоты приняли новый самолёт в штыки, так как его манёвренность уступала привычным им Fw 190 A. Курту Танку даже пришлось лично приехать к пилотам, чтобы убедить их начать летать на новых самолётах. Со временем пилоты оценили скорость и скороподъёмность Fw 190 D-9, но к тому времени превосходство союзников воздухе было подавляющим, и даже такой хороший самолёт как Fw 190 D-9 не мог изменить ситуацию. Начавшиеся проблемы с топливом вынуждали держать на земле даже полностью боеготовые самолёты.
Медиа
- Исторические фотографии
Кабина пилота Fw 190 D-9
Fw 190 D-9 в боевой части
Fw 190 D-9 атакует Lancaster B.Mk.I. Фото из прицела союзного истребителя
См. также
Ссылки
- Камуфляжи
Skins and camouflages for the Fw 190 D-9 from live.warthunder.com.
| Самолёты Focke-Wulf | |
|---|---|
| Серия A | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · ▅Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw.190A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 · ▃Fw 190 A-8 · NC.900 |
| Серия F | Fw 190 F-8 |
| Серия D | Fw 190 D-9 · ▂Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 |
| Серия C | Fw 190 C |
| Ta.152 | Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 |
| Прочее | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 · Ta 154 A-1 |
| Немецкие истребители | |
|---|---|
| Heinkel | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L He 100 D-1 He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 |
| Messerschmitt | Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1 Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2 Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 Bf 109 K-4 Bf 109 Z-1 Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 Fw 190 C Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 Ta 154 A-1 |
| Dornier | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
| Junkers | Ju 88 C-6 Ju 388 J |
| Blohm & Voss | BV 155 B-1 |
| Fiat | ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| Macchi | ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202 |
| Трофейные | ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2 |
