P-400 — различия между версиями
Quaestor (обсуждение | вклад) |
Max2454#1 (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 7 промежуточных версий 4 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
|code=p-400 | |code=p-400 | ||
| − | | | + | |images={{Specs-Card-Image|P-400 3.jpg}} |
| − | | | ||
|cockpit=cockpit_p-400.jpg | |cockpit=cockpit_p-400.jpg | ||
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | '''P-400''' – экспортный вариант американского истребителя P-39 Airacobra, созданный по заказу Великобритании. В 1940 году Британская комиссия закупок в США искала боевые самолеты, которые могли бы составить основу Королевских ВВС. Проходящий на тот момент испытания XP-39 заинтересовал британцев, и они заказали 386 самолётов P-39. Их 37-мм пушка была заменена на 20-мм Hispano-Suiza HS.404. После получения «Аэрокобр» в 1941 году Королевские ВВС обнаружили, что самолёты не соответствуют заявленным характеристикам и во многом уступают уже имеющимся. Поэтому все поставленные в Великобританию самолёты, а также остальная часть первой партии из США были отправлены в СССР. | |
| − | '''P-400''' – | ||
| − | + | После нападения на Перл-Харбор ВВС США сильно нуждались в любых доступных истребителях, поэтому 200 экземпляров, предназначенных для отправки в Великобританию, были приняты на вооружение и обозначены как P-400. Их отправили в Пятые воздушные силы в Австралии для службы на Юго-Западном Тихоокеанском театре военных действий. | |
| − | + | ||
| − | | | + | В игру '''P-400''' был введён в [[Обновление 1.37|обновлении 1.37]]. Это ранний представитель семейства «Аэрокобр», точно так же выделяющийся их преимуществами и недостатками. Он обладает высокой максимальной скоростью, неплохой манёвренностью и отличным вооружением. Всё это способствует игре на проходах. Но стоит учитывать, что двигатель слаб, а манёвренность низка без скорости; вкупе эти две характеристики вынуждают пилота экономить имеющуюся энергию. |
| − | |||
| − | Это, | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| + | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
Характеристики P-400 сложно назвать выдающимися, посредственная скороподъемность, средняя скорость и маневренность не позволяют «Кобре» навязывать противникам свои правила боя. | Характеристики P-400 сложно назвать выдающимися, посредственная скороподъемность, средняя скорость и маневренность не позволяют «Кобре» навязывать противникам свои правила боя. | ||
| Строка 27: | Строка 24: | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| + | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
[[Файл:P-400 броня.jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:P-400 броня.jpg|300px|мини|справа]] | ||
Бронирование самолета представлено: | Бронирование самолета представлено: | ||
| Строка 36: | Строка 34: | ||
Двигатель, хоть и с жидкостной системой охлаждения, обладает неплохой живучестью, что дает возможность успеть вернуться на базу при повреждениях. В целом, P-400 довольно крепкий самолет, способный переживать несколько попаданий от пушек и неплохие очереди с пулеметов. | Двигатель, хоть и с жидкостной системой охлаждения, обладает неплохой живучестью, что дает возможность успеть вернуться на базу при повреждениях. В целом, P-400 довольно крепкий самолет, способный переживать несколько попаданий от пушек и неплохие очереди с пулеметов. | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
С точки зрения вооружения, P-400 представляет собой 7-точечный истребитель, на борту которого находятся: | С точки зрения вооружения, P-400 представляет собой 7-точечный истребитель, на борту которого находятся: | ||
| Строка 52: | Строка 55: | ||
Применять в бою P-400 стоит аккуратно, атакуя на проходах и стараться не ввязываться в «собачьи свалки». | Применять в бою P-400 стоит аккуратно, атакуя на проходах и стараться не ввязываться в «собачьи свалки». | ||
| − | Учитывая, что скороподъемность истребителя оставляет желать лучшего, самом начале, пилоту «Кобры» стоит набирать высоту чуть в сторону, удерживая скорость 250-260 км/ч, набрав около 4500 м, можно поворачивать к центру боя, который к этому моменту, скорее всего, уже начнется. Если на пути встречаются вражеские истребители, можно идти в лобовую на скольжении. Также, в такие моменты могут встретиться вражеские бомбардировщики, которые тоже можно аккуратно сбить, не подставляясь под огонь их турелей. | + | Учитывая, что скороподъемность истребителя оставляет желать лучшего, в самом начале, пилоту «Кобры» стоит набирать высоту чуть в сторону, удерживая скорость 250-260 км/ч, набрав около 4500 м, можно поворачивать к центру боя, который к этому моменту, скорее всего, уже начнется. Если на пути встречаются вражеские истребители, можно идти в лобовую на скольжении. Также, в такие моменты могут встретиться вражеские бомбардировщики, которые тоже можно аккуратно сбить, не подставляясь под огонь их турелей. |
В бою пилоту P-400 не стоит ввязываться в свалку, а летать, поддерживая высокую скорость и на проходах сбивая вражеские истребители. От «шести» можно избавиться пикированием. Если на хвосте оказались советские Ла-5/Ла-5Ф или ЛаГГ-3, то можно перейти в пикирование и на скорости около 600 км/ч потянуть ручку на себя, на таких скоростях эти советские истребители «ловят заклины» рулей высоты, а пилот P-400 может использовать это и, уйдя свечкой наверх, вывесить и контратаковать. | В бою пилоту P-400 не стоит ввязываться в свалку, а летать, поддерживая высокую скорость и на проходах сбивая вражеские истребители. От «шести» можно избавиться пикированием. Если на хвосте оказались советские Ла-5/Ла-5Ф или ЛаГГ-3, то можно перейти в пикирование и на скорости около 600 км/ч потянуть ручку на себя, на таких скоростях эти советские истребители «ловят заклины» рулей высоты, а пилот P-400 может использовать это и, уйдя свечкой наверх, вывесить и контратаковать. | ||
| Строка 77: | Строка 80: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | На интересующий нас момент (середина 30-х), фирма «Белл» была очень молодой компанией. Собственно, она в этот момент появилась на свет. Началось все с того, что «Консолидейтед» решила перебраться из Баффало (штат Нью-Иорк) в Сан-Диего в Калифорнии, где гораздо удобнее было испытывать основную продукцию – летающие лодки. Главный менеджер компании, Ларри Белл ехать в Калифорнию не захотел и решил создать свою компанию, чему немало поспособствовало то, что порядка | + | На интересующий нас момент (середина 30-х), фирма «Белл» была очень молодой компанией. Собственно, она в этот момент появилась на свет. Началось все с того, что «Консолидейтед» решила перебраться из Баффало (штат Нью-Иорк) в Сан-Диего в Калифорнии, где гораздо удобнее было испытывать основную продукцию – летающие лодки. Главный менеджер компании, Ларри Белл ехать в Калифорнию не захотел и решил создать свою компанию, чему немало поспособствовало то, что порядка 60% кадров компании также не горели желанием ехать в Калифорнию, а кроме того на месте оставалось почти все техническое оснащение фирмы. Президент «Консолидейтед» Рубен Флит отнесся к идее Ларри достаточно благосклонно и даже пообещал на первых порах разместить в «Белл» заказ на комплектующие, чтобы помочь Ларри прочно встать на ноги. Но этого было явно мало, «Белл Эркрафт Корпорейшн» необходимо было заявить о себе как о самолетостроительной компании, хотя время для этого было и не слишком подходящим. Рынок находился в стагнации. В 1935 году Соединенные Штаты выпустили всего 336 военных самолетов. |
Первым заказом, за который взялась новая фирма, был проект тяжелого двухмоторного истребителя-перехватчика по спецификации X-604. Соперником по конкурсу оказалась фирма «Локхид», но проект «Белл» с незначительным отрывом победил и прототип строить доверили именно ей. В результате получилась довольно крупная машина с толкающими винтами и двумя стрелковыми точками в носках мотогондол. В распоряжении каждого из двух стрелков была подвижная спарка из 37-мм пушки «Мадсен» и 12,7-мм пулемета. Летные характеристики машины оказались недостаточно высокими, к тому же USAAC довольно быстро разочаровались в идее подобного самолета, так что дело ограничилось 13 прототипами для полной испытательной программы. | Первым заказом, за который взялась новая фирма, был проект тяжелого двухмоторного истребителя-перехватчика по спецификации X-604. Соперником по конкурсу оказалась фирма «Локхид», но проект «Белл» с незначительным отрывом победил и прототип строить доверили именно ей. В результате получилась довольно крупная машина с толкающими винтами и двумя стрелковыми точками в носках мотогондол. В распоряжении каждого из двух стрелков была подвижная спарка из 37-мм пушки «Мадсен» и 12,7-мм пулемета. Летные характеристики машины оказались недостаточно высокими, к тому же USAAC довольно быстро разочаровались в идее подобного самолета, так что дело ограничилось 13 прототипами для полной испытательной программы. | ||
| Строка 83: | Строка 86: | ||
Второй самолет фирмы «Белл» проектировался под новую спецификацию на истребитель-перехватчик X-609. Находясь под впечатлением [[wikipedia:Дуэ,_Джулио|доктрины Дуэ]], USAAC хотел получить самолет, способный бороться с вражескими бомбардировщиками на большой высоте. От самолета требовалась высокая скорость и скороподъемность, также он должен был обладать пушечным вооружением, калибром не менее 20 мм. Маневренные характеристики и радиус действия при этом имели характер второстепенный. Главный конструктор фирмы, Роберт Вудс создал по настоящему революционный самолет. Двигатель Модели №4 располагался в районе крыльев самолета, но кабина пилота располагалась перед ним. Ведущий вал проходил через кабину между ногами летчика. Размеры и масса самолета отвечали двум главным целям: максимальной скороподъемности и максимальной скорости на предельных высотах. Подобная схема самолета позволяла оснастить его наиболее мощным вооружением, какое вообще только можно было разместить в фюзеляже. То, что двигатель и кабина пилота размещались в районе центра тяжести машины, очень благоприятно сказывалось на маневренности истребителя. Первоначально для достижения требуемых характеристик на большой высоте двигатель самолета оборудовался турбонаддувом B-1 «Дженерал Электрик», но он принес с собой такое количество проблем, что уже на этапе производства 12 предсерийных YP-39 от него отказались. Справедливости ради, такая же масса проблем преследовала и «Лайтнинг», который строился по спецификации двухмоторного истребителя-перехватчика X-608 и доводился до ума примерно в это же время. Более-менее удачно проблему нормальной работы турбонаддува на истребителе удалось решить только «Рипаблик» на своем P-47. | Второй самолет фирмы «Белл» проектировался под новую спецификацию на истребитель-перехватчик X-609. Находясь под впечатлением [[wikipedia:Дуэ,_Джулио|доктрины Дуэ]], USAAC хотел получить самолет, способный бороться с вражескими бомбардировщиками на большой высоте. От самолета требовалась высокая скорость и скороподъемность, также он должен был обладать пушечным вооружением, калибром не менее 20 мм. Маневренные характеристики и радиус действия при этом имели характер второстепенный. Главный конструктор фирмы, Роберт Вудс создал по настоящему революционный самолет. Двигатель Модели №4 располагался в районе крыльев самолета, но кабина пилота располагалась перед ним. Ведущий вал проходил через кабину между ногами летчика. Размеры и масса самолета отвечали двум главным целям: максимальной скороподъемности и максимальной скорости на предельных высотах. Подобная схема самолета позволяла оснастить его наиболее мощным вооружением, какое вообще только можно было разместить в фюзеляже. То, что двигатель и кабина пилота размещались в районе центра тяжести машины, очень благоприятно сказывалось на маневренности истребителя. Первоначально для достижения требуемых характеристик на большой высоте двигатель самолета оборудовался турбонаддувом B-1 «Дженерал Электрик», но он принес с собой такое количество проблем, что уже на этапе производства 12 предсерийных YP-39 от него отказались. Справедливости ради, такая же масса проблем преследовала и «Лайтнинг», который строился по спецификации двухмоторного истребителя-перехватчика X-608 и доводился до ума примерно в это же время. Более-менее удачно проблему нормальной работы турбонаддува на истребителе удалось решить только «Рипаблик» на своем P-47. | ||
| − | В 1940 году, когда первые P-39 в модификации «C» проходили войсковые испытания, самолетом заинтересовались французская и английская закупочные комиссии. Ларри Белл тут же организовал рекламные полеты своего нового истребителя, который под | + | В 1940 году, когда первые P-39 в модификации «C» проходили войсковые испытания, самолетом заинтересовались французская и английская закупочные комиссии. Ларри Белл тут же организовал рекламные полеты своего нового истребителя, который под этот показ изрядно облегчили, отполировали и доработали зализы. В результате облегченная машина разгонялась до 644 км/ч и имела дальность 1610 км. Заказ на поставку во Францию 165 самолетов был подписан. Французы только оговорили замену вооружения на свое – устанавливалась 20-мм пушка Hispano Mk.I, 13,2-мм пулеметы в фюзеляж и 7,5-мм пулеметы в крылья. Несмотря на всю спешку, подготовить самолеты французского заказа до капитуляции Франции не удалось. Британцы перехватили и расширили этот заказ, оговорив, правда, что пулеметное вооружение меняется на британское, калибров 12,7 и 7,7-мм, пушка же остается прежней, так как она с незначительными отличиями стояла на вооружении как французских, так и британских ВВС. |
Великобритания должна была получить 675 истребителей, которым присвоили обозначение P-400 (очевидно помня о 400 миль/ч, продемонстрированных в рекламных полетах). К сентябрю 1941-го первые 11 «Аэрокобр» прибыли морем в Англию и вошли в состав 601-го дивизиона. «Аэрокобру» подвергли тщательным эксплуатационным испытаниям, результатом которых англичане остались недовольны. Прежде всего, скорость полностью боеготового истребителя оказалась на 50 км/ч ниже, чем обещала фирма «Белл». Взлетная дистанция составляла 686 м, и часть аэродромов, с которых спокойно уходили в полет «Харрикейны» и «Спитфайры», становилась непригодной для эксплуатации «Кобры». Ко всему выше перечисленному обнаружились проблемы с гирокомпасом, который после нескольких выстрелов из пушки начинал показывать совершенно произвольные результаты, и этот недостаток англичане называли одним из самых серьезных. В итоге Великобритания из первоначально предполагавшихся 675 истребителей получила 248 машин, 212 из которых отправила по ленд-лизу в СССР (при перевозке были потеряны 54). В США остались 427 самолетов. Когда разгорелись сражения на Тихом океане, бывшие «Кобры» английского заказа были брошены в бой, правда особенно громких успехов не снискали. | Великобритания должна была получить 675 истребителей, которым присвоили обозначение P-400 (очевидно помня о 400 миль/ч, продемонстрированных в рекламных полетах). К сентябрю 1941-го первые 11 «Аэрокобр» прибыли морем в Англию и вошли в состав 601-го дивизиона. «Аэрокобру» подвергли тщательным эксплуатационным испытаниям, результатом которых англичане остались недовольны. Прежде всего, скорость полностью боеготового истребителя оказалась на 50 км/ч ниже, чем обещала фирма «Белл». Взлетная дистанция составляла 686 м, и часть аэродромов, с которых спокойно уходили в полет «Харрикейны» и «Спитфайры», становилась непригодной для эксплуатации «Кобры». Ко всему выше перечисленному обнаружились проблемы с гирокомпасом, который после нескольких выстрелов из пушки начинал показывать совершенно произвольные результаты, и этот недостаток англичане называли одним из самых серьезных. В итоге Великобритания из первоначально предполагавшихся 675 истребителей получила 248 машин, 212 из которых отправила по ленд-лизу в СССР (при перевозке были потеряны 54). В США остались 427 самолетов. Когда разгорелись сражения на Тихом океане, бывшие «Кобры» английского заказа были брошены в бой, правда особенно громких успехов не снискали. | ||
Текущая версия на 11:11, 26 августа 2024
Содержание
Описание
P-400 – экспортный вариант американского истребителя P-39 Airacobra, созданный по заказу Великобритании. В 1940 году Британская комиссия закупок в США искала боевые самолеты, которые могли бы составить основу Королевских ВВС. Проходящий на тот момент испытания XP-39 заинтересовал британцев, и они заказали 386 самолётов P-39. Их 37-мм пушка была заменена на 20-мм Hispano-Suiza HS.404. После получения «Аэрокобр» в 1941 году Королевские ВВС обнаружили, что самолёты не соответствуют заявленным характеристикам и во многом уступают уже имеющимся. Поэтому все поставленные в Великобританию самолёты, а также остальная часть первой партии из США были отправлены в СССР.
После нападения на Перл-Харбор ВВС США сильно нуждались в любых доступных истребителях, поэтому 200 экземпляров, предназначенных для отправки в Великобританию, были приняты на вооружение и обозначены как P-400. Их отправили в Пятые воздушные силы в Австралии для службы на Юго-Западном Тихоокеанском театре военных действий.
В игру P-400 был введён в обновлении 1.37. Это ранний представитель семейства «Аэрокобр», точно так же выделяющийся их преимуществами и недостатками. Он обладает высокой максимальной скоростью, неплохой манёвренностью и отличным вооружением. Всё это способствует игре на проходах. Но стоит учитывать, что двигатель слаб, а манёвренность низка без скорости; вкупе эти две характеристики вынуждают пилота экономить имеющуюся энергию.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Характеристики P-400 сложно назвать выдающимися, посредственная скороподъемность, средняя скорость и маневренность не позволяют «Кобре» навязывать противникам свои правила боя.
- Скорость - данный параметр у P-400 довольно средний – у земли «Кобра» может развить 505-510 км/ч, а на высоте 4000 м уже 571 км/ч. Среди соперников «Кобра» может догонять советские Як-1, итальянские Re-2001 и британские Spitfire, а вот немецкие Bf 109 значительно превосходит P-400.
- Скороподъемность – набирает высоту P-400 крайне слабо, на 3500 м «Кобра» забирается 3:50 мин. А 4500 м практически 6 минут. Что хуже практически всех оппонентов.
- Маневренность – в отличии от P-39, P-400 не обладает выдающейся маневренностью. В виражный бой против «Мессеров», «Яков» и «Лавочек» вступать может только опытный пилот, который умеет хорошо работать закрылками и тягой, сохраняя энергию и постепенно выходя на атаку.
Живучесть и бронирование
Бронирование самолета представлено:
- 15,87-мм стальными листами, расположенными по правой стороне носовой части самолета, и конусовидным листом той же толщины, который расположен за коком винта;
- 7-мм стальные листы, расположены позади пилота и под бронестеклом спереди;
- 6-мм стальной лист прикрывает двигатель сзади;
- 38-мм и 64-мм бронестеклами, расположенными спереди и позади пилота соответственно.
Двигатель, хоть и с жидкостной системой охлаждения, обладает неплохой живучестью, что дает возможность успеть вернуться на базу при повреждениях. В целом, P-400 довольно крепкий самолет, способный переживать несколько попаданий от пушек и неплохие очереди с пулеметов.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
С точки зрения вооружения, P-400 представляет собой 7-точечный истребитель, на борту которого находятся:
- Одна 20-мм пушка Hispano 404 с боекомплектом 60 снарядов. Снаряды этого орудия способны наносить тяжелые повреждения вражеским самолетам, но малый боекомплект и высокая скорострельность не позволяют ей полностью раскрыться в воздушном бою.
- Два 12,7-мм пулемета M2 Browning с общим боекомплектом 540 патронов.
- Четыре 7,62-мм пулемета Browning, общий боезапас которых составляет 4000 патронов.
Пулеметное вооружение достаточно мощное, да, с одного «проклика» сбить противника вряд ли получится, но, выцеливая крылья, двигатель или пилота, можно уничтожить врага даже с короткой очереди. Ленты на пушку рекомендуется ставить универсальную, либо скрытную; на пулеметы - универсал, либо трассеры.
Применение в бою
Применять в бою P-400 стоит аккуратно, атакуя на проходах и стараться не ввязываться в «собачьи свалки».
Учитывая, что скороподъемность истребителя оставляет желать лучшего, в самом начале, пилоту «Кобры» стоит набирать высоту чуть в сторону, удерживая скорость 250-260 км/ч, набрав около 4500 м, можно поворачивать к центру боя, который к этому моменту, скорее всего, уже начнется. Если на пути встречаются вражеские истребители, можно идти в лобовую на скольжении. Также, в такие моменты могут встретиться вражеские бомбардировщики, которые тоже можно аккуратно сбить, не подставляясь под огонь их турелей.
В бою пилоту P-400 не стоит ввязываться в свалку, а летать, поддерживая высокую скорость и на проходах сбивая вражеские истребители. От «шести» можно избавиться пикированием. Если на хвосте оказались советские Ла-5/Ла-5Ф или ЛаГГ-3, то можно перейти в пикирование и на скорости около 600 км/ч потянуть ручку на себя, на таких скоростях эти советские истребители «ловят заклины» рулей высоты, а пилот P-400 может использовать это и, уйдя свечкой наверх, вывесить и контратаковать.
Если же маневренного боя избежать не удалось, то игроку следует следовать 2 правилам:
- Не стоит закладывать вертикальные виражи – у большинства соперников двигатель мощнее, поэтому на вертикалях P-400 чаще будет аутсайдером;
- Не забывать про закрылки – постоянно «играть» ими: бой-взлет-убраны;
- Отыграв значительный угол, можно пойти на вертикаль для атаки, но делать это стоит, только будучи уверенным в успешности атаки.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Мощное вооружение;
- Высокая скорость;
- Достойная скорость флаттера.
Недостатки:
- Посредственная маневренность;
- Слабая скороподъемность;
- Небольшой боекомплект.
Историческая справка
На интересующий нас момент (середина 30-х), фирма «Белл» была очень молодой компанией. Собственно, она в этот момент появилась на свет. Началось все с того, что «Консолидейтед» решила перебраться из Баффало (штат Нью-Иорк) в Сан-Диего в Калифорнии, где гораздо удобнее было испытывать основную продукцию – летающие лодки. Главный менеджер компании, Ларри Белл ехать в Калифорнию не захотел и решил создать свою компанию, чему немало поспособствовало то, что порядка 60% кадров компании также не горели желанием ехать в Калифорнию, а кроме того на месте оставалось почти все техническое оснащение фирмы. Президент «Консолидейтед» Рубен Флит отнесся к идее Ларри достаточно благосклонно и даже пообещал на первых порах разместить в «Белл» заказ на комплектующие, чтобы помочь Ларри прочно встать на ноги. Но этого было явно мало, «Белл Эркрафт Корпорейшн» необходимо было заявить о себе как о самолетостроительной компании, хотя время для этого было и не слишком подходящим. Рынок находился в стагнации. В 1935 году Соединенные Штаты выпустили всего 336 военных самолетов.
Первым заказом, за который взялась новая фирма, был проект тяжелого двухмоторного истребителя-перехватчика по спецификации X-604. Соперником по конкурсу оказалась фирма «Локхид», но проект «Белл» с незначительным отрывом победил и прототип строить доверили именно ей. В результате получилась довольно крупная машина с толкающими винтами и двумя стрелковыми точками в носках мотогондол. В распоряжении каждого из двух стрелков была подвижная спарка из 37-мм пушки «Мадсен» и 12,7-мм пулемета. Летные характеристики машины оказались недостаточно высокими, к тому же USAAC довольно быстро разочаровались в идее подобного самолета, так что дело ограничилось 13 прототипами для полной испытательной программы.
Второй самолет фирмы «Белл» проектировался под новую спецификацию на истребитель-перехватчик X-609. Находясь под впечатлением доктрины Дуэ, USAAC хотел получить самолет, способный бороться с вражескими бомбардировщиками на большой высоте. От самолета требовалась высокая скорость и скороподъемность, также он должен был обладать пушечным вооружением, калибром не менее 20 мм. Маневренные характеристики и радиус действия при этом имели характер второстепенный. Главный конструктор фирмы, Роберт Вудс создал по настоящему революционный самолет. Двигатель Модели №4 располагался в районе крыльев самолета, но кабина пилота располагалась перед ним. Ведущий вал проходил через кабину между ногами летчика. Размеры и масса самолета отвечали двум главным целям: максимальной скороподъемности и максимальной скорости на предельных высотах. Подобная схема самолета позволяла оснастить его наиболее мощным вооружением, какое вообще только можно было разместить в фюзеляже. То, что двигатель и кабина пилота размещались в районе центра тяжести машины, очень благоприятно сказывалось на маневренности истребителя. Первоначально для достижения требуемых характеристик на большой высоте двигатель самолета оборудовался турбонаддувом B-1 «Дженерал Электрик», но он принес с собой такое количество проблем, что уже на этапе производства 12 предсерийных YP-39 от него отказались. Справедливости ради, такая же масса проблем преследовала и «Лайтнинг», который строился по спецификации двухмоторного истребителя-перехватчика X-608 и доводился до ума примерно в это же время. Более-менее удачно проблему нормальной работы турбонаддува на истребителе удалось решить только «Рипаблик» на своем P-47.
В 1940 году, когда первые P-39 в модификации «C» проходили войсковые испытания, самолетом заинтересовались французская и английская закупочные комиссии. Ларри Белл тут же организовал рекламные полеты своего нового истребителя, который под этот показ изрядно облегчили, отполировали и доработали зализы. В результате облегченная машина разгонялась до 644 км/ч и имела дальность 1610 км. Заказ на поставку во Францию 165 самолетов был подписан. Французы только оговорили замену вооружения на свое – устанавливалась 20-мм пушка Hispano Mk.I, 13,2-мм пулеметы в фюзеляж и 7,5-мм пулеметы в крылья. Несмотря на всю спешку, подготовить самолеты французского заказа до капитуляции Франции не удалось. Британцы перехватили и расширили этот заказ, оговорив, правда, что пулеметное вооружение меняется на британское, калибров 12,7 и 7,7-мм, пушка же остается прежней, так как она с незначительными отличиями стояла на вооружении как французских, так и британских ВВС.
Великобритания должна была получить 675 истребителей, которым присвоили обозначение P-400 (очевидно помня о 400 миль/ч, продемонстрированных в рекламных полетах). К сентябрю 1941-го первые 11 «Аэрокобр» прибыли морем в Англию и вошли в состав 601-го дивизиона. «Аэрокобру» подвергли тщательным эксплуатационным испытаниям, результатом которых англичане остались недовольны. Прежде всего, скорость полностью боеготового истребителя оказалась на 50 км/ч ниже, чем обещала фирма «Белл». Взлетная дистанция составляла 686 м, и часть аэродромов, с которых спокойно уходили в полет «Харрикейны» и «Спитфайры», становилась непригодной для эксплуатации «Кобры». Ко всему выше перечисленному обнаружились проблемы с гирокомпасом, который после нескольких выстрелов из пушки начинал показывать совершенно произвольные результаты, и этот недостаток англичане называли одним из самых серьезных. В итоге Великобритания из первоначально предполагавшихся 675 истребителей получила 248 машин, 212 из которых отправила по ленд-лизу в СССР (при перевозке были потеряны 54). В США остались 427 самолетов. Когда разгорелись сражения на Тихом океане, бывшие «Кобры» английского заказа были брошены в бой, правда особенно громких успехов не снискали.
Медиа
Bell XFM-1 «Airacuda», она же – Bell Model 1
Bell XP-39
Компоновка P-400
«Изюминка» «Кобры» − технологическое членение
Основные внешние различия P-39C и P-400
Bell XP-400
P-400 «Airacobra» Mk.I 601-го дивизиона RAF
P-400 в Даксфорде
P-400 в Даксфорде
P-400 на Тихоокеанском ТВД
P-400 на Тихоокеанском ТВД. На нижней поверхности крыльев видна довоенная маркировка «U.S. ARMY»
Зарисовка боя пары P-400. Видна та же маркировка «U.S. ARMY».
«Macushla», P-400 из 35-й PG, Новая Гвинея, начало 1942
Еще одной частью на P-400 был 67-й дивизион, Хендерсон-филд, Гуадалканал, 1942
См. также
Ссылки
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- С. В. Иванов. Р-39 «Airacobra». «Война в воздухе» № 91. – М.: ООО «Арс», 2001.
- Ernie McDowell. P-39 «Airacobra» in Action. – «Squadron/Signal publications» №1043, 1980.
| Семейство P-39 и P-63 | |
|---|---|
| P-39 | P-400 Airacobra · P-39N-0 · P-39Q-5 |
| P-63 | P-63A-5 · P-63A-10 · P-63C-5 · ␠Kingcobra |
| P-39 (СССР) | ▂P-39K-1 · ▂P-39N-0 Airacobra Александра Покрышкина · ▂P-39Q-15 |
| P-63 (СССР) | ▂P-63A-5 · ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 |
| P-63 (Франция) | ▄P-63C-5 · ▄P-39Q-25 |
