И-15 М-22

И-15 М-22

И-15 WR

И-15 М-25

360://https://wiki.warthunder.ru/images/c/c6/Cockpit_i-15_1935.jpg

И-15 М-22

И-15 WR

И-15 М-25

СССР

I ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
1.0	1.0	1.0

Класс:

Истребитель

Исследование:Бесплатно

Стоимость:Бесплатно

Посмотреть в игре

Описание

И-15 М-22 — одномоторный истребитель ОКБ Поликарпова И-15 (ЦКБ-3) 1935 г. выпуска. Внедрение в производство советской лицензионной модификации двигателя Wright Cyclone SGR-1820 под обозначением М-25 проходило очень медленно, поэтому большинство серийных самолётов И-15 были оснащены 9-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения М-22 (лицензионный вариант британского Bristol Jupiter VI) номинальной мощностью всего 480 л.с., что существенно ухудшало лётные характеристики.

На самолётах заключительных производственных серий уже устанавливались двигатели М-25.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 3 000 м368 км/ч

Время виража8 сек.

Максимальная высота9 200 м

ДвигательШвецов М-22

Мощность480 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес1 тонн

И-15 имеет довольно неплохие характеристики как для резерва. Часто попадая на Боевой Рейтинг 1.0, И-15 является грозной машиной даже в руках новичка:

• Скороподъемность - среди резервов И-15 обладает не самыми хорошими показателями в наборе высоты, но из-за специфичности игры на таких Боевых Рейтингах, данная характеристика не имеет особого значения. Зачастую все бои проходят +/- на одной высоте.
• Скорость - тоже не рекордная характеристика «Чайки», в горизонте можно обогнать немецкие He.51, но остальные резервы превосходят советский истребитель, не говоря уж о самолетах с Боевым Рейтингом 1.3-2.0,
• Маневренность - один из лучших показателей в игре и самый лучший среди Б. Р. 1.0-2.0. Фактически, благодаря именно рекордному времени виража, пилот «Чайки» способен показывать неплохие результаты в боях.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции560 км/ч

Шасси560 км/ч

Бронирование самолета представлено 9-мм бронеспинкой. Хоть многие из самолетов, встречающиеся в боях и И-15, не имеют брони совсем, живучесть «Чайки» оставляет желать лучшего - непротектированые топливные баки, хрупкие крылья и фюзеляж, которые могут оторваться от сравнительно недлинной очереди, и малоэффективная система охлаждения заставляют игрока на полную использовать маневренность машины.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБбесплатно

РБбесплатно

СБбесплатно

Общая стоимость модификаций3 550

159

Стоимость талисмана190

Обучение экипажабесплатно

Эксперты1 000

АСы10

Исследование АСов80 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

10 / 10 / 50 %

100 / 100 / 100 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Исследование: 440 Стоимость: 19 35 Компрессор Обработка крыльев Двигатель Исследование: 410 Стоимость: 18 35 Впрыск Исследование: 1 100 Стоимость: 50 90	Каркас Обшивка	shkas_belt_pack Исследование: 440 Стоимость: 19 35 pv1_new_gun Исследование: 750 Стоимость: 35 65 ДЗ-40 Исследование: 410 Стоимость: 18 35

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 14 x 7,62-мм пулемёт ПВ-1

Боезапас3 200 снарядов

Скорострельность750 выстрелов/мин

Курсовое вооружение представлено 4 пулеметами ПВ-1 с общим боекомплектом 3000 патронов. Урон от пулеметов неплохой, особенно по бипланам и ранним деревянным монопланам, а вот с противниками, имеющих больший Б. Р. придется повозиться. Ленты рекомендуется ставить универсальные или трассеры.

Подвесное вооружение

Список наборов (1)

Набор 12 x 50-кг бомба ФАБ-50св

Под крылья «Чайки» можно подвесить 2 50-кг бомбы ФАБ-50. Урон от бомб посредственный, для уверенного поражения вражеской бронетехники необходимо «положить» бомбы точно на противника.

Применение в бою

В воздушных реалистичных боях применение чайки очень просто - снятие «шести» союзникам, атака противников, не набравших высоту позволяют вносить высокий вклад в развитие боя и серьезно влиять на его результат. В танковых боях пилот «Чайки» может атаковать вражескую бронетехнику ФАБ-50 (если попрактиковаться, то можно научиться хорошо бросать бомбы), а с помощью пулеметов уничтожать технику с открытой рубкой и различные зенитки и САУ на базе грузовиков, одновременно прикрывая свою наземную технику от воздушных атак противника.

И-15 неплохо подойдет для новичков, только начавших осваивать авиацию - отличная маневренность и неплохое вооружение дает высокие шансы для сбития врага в частых «Догфайтах» на небольших боевых рейтингах. Главное что нужно помнить пилоту И-15 - это малоэффективная система охлаждения - даже на зимних картах самолет склонен к перегреву при использовании двигателя на 100%. Вне фазы активного боя лучше понижать газ до 92-95%.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Отличная маневренность
• Неплохое вооружение

Недостатки:

• Малоэффективная система охлаждения
• Хрупкая конструкция
• Невысокая скорость

Историческая справка

Самолет был разработан в 1933 г. как дальнейшее развитие И-5 и И-6 в сторону улучшения аэродинамики. На первых серийных самолётах ставили Wright Cyclone SGR-1820 F-3 номинальной мощностью 630 л.с. у земли. В 1934 ещё не было серийного М-25 поэтому пришлось ставить менее мощный М-22 (лицензионный вариант Bristol Jupiter) — их было выпущено за 1934—1936 несколько сотен экземпляров. В 1935 году самолет был принят на вооружение ВВС РККА. В 1936 выпустили всего 12 боевых машин. С 1937 в большую серию пошёл И-15 с М-25. В 30-х годах самолёт не имел равных по манёвренности на горизонтали (8-8,5 с. время выполнения виража), был устойчив на всех режимах полёта, прост в пилотировании и обладал хорошими взлётно-посадочными качествами. Как говорил полковник Е. Н. Степанов, воевавший на этом самолёте в Испании и совершивший на И-15 первый в мире ночной таран, на нём можно при известной сноровке догнать на вираже свой хвост. Имел хорошие ремонтные свойства и живучесть.

Дальнейшим развитием И-15 стали И-15бис и И-153 «Чайка»

Хорошая скороподъёмность И-15 позволяла использовать его в качестве высотного истребителя. На первом опытном экземпляре И-15 после специальной подготовки (максимального облегчения конструкции и установки высотного двигателя Wright Cyclone F-54) лётчик В. К. Коккинаки 21 ноября 1935 года превысил абсолютный мировой рекорд высоты полёта, набрав 14 575 метров, однако до 1936 года советские рекорды в FAI не фиксировались. С 1937 года начались работы по оснащению И-15 гермокабиной, позволявшей полнее использовать высотные характеристики. Испытывались И-15ГК и И-153ГК с кабиной Щербакова и несколько поликарповских, менее удачных, вариантов И-15В. Все варианты с гермокабиной остались только в опытных экземплярах.

Боевое применение:

• 1936 - 1939 гг. — Гражданская война в Испании, применялся под наименованием Chato в качестве истребителя, штурмовика, разведчика. В общей сложности, в Испании использовалось 368 самолётов этого типа. Вошёл в историю как один из лучших истребителей мира своего периода.
• 1937 — Вторая японо-китайская война, в качестве истребителя. Действовал совместно с И-16, согласно доктрине о взаимодействии скоростных и манёвренных истребителей. Летом 1938 года применялся в боях у озера Хасан. 1939 — боевые действия в Монголии на реке Халхин-Гол, в качестве истребителя. Действовал совместно с И-16, согласно доктрине о взаимодействии скоростных и манёвренных истребителей. В боях И-15 показал свою неспособность драться на равных с японскими истребителями.
• 1941-Применялся в начале Великой Отечественной войны.
• 1947—1948 — Монгольско-китайский пограничный конфликт, а также Монгольско-Восточный Туркестанский пограничный конфликт.

Медиа

• 
• 
• 

См. также

• Bf 109 A
• И-153 М62

Ссылки

• страница на Википедии;
• страница на Airwar.ru;