P-36A — различия между версиями
MĒTĒØPИT (обсуждение | вклад) (→Достоинства и недостатки) |
MĒTĒØPИT (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
||
| Строка 43: | Строка 43: | ||
* Хорошая устойчивость в длительных виражных боях; | * Хорошая устойчивость в длительных виражных боях; | ||
* Отличный флаттер; | * Отличный флаттер; | ||
| + | |||
* Протектированные топливные баки в фюзеляже. | * Протектированные топливные баки в фюзеляже. | ||
| − | |||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| Строка 53: | Строка 53: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | Разработка нового истребителя США началась в 1930-ые годы, где в 1934 году было начало испытаний истребителей от разных фирм. Главным конструктором будущего Р-36 был Донован Берлин, который перешёл на Кертисс из Нортроп, поэтому прототип «модель 75» не имел ничего общего с предыдущими самолётами этой фирмы. Опытный образец был создан в ноябре 1934 года и представлял собой цельнометаллический истребитель-моноплан с тканевой обшивкой рулевого управления, который не имел бронезащиты пилота и протектированных топливных баков. Первый полёт состоялся в мае 1935 года. | |
| + | |||
| + | Конкурс должен был начаться в мае 1934 года, но он был отложен, так как самолёт Северского был сильно повреждён во время перелёта, а третий конкурент — Нортроп 2А после первого взлёта упал в океан. Воспользовавшись задержкой, Берлин более трёх раз менял двигатель, которые имели много проблем с совместимостью. На конкурсе был предоставлена «модель 75» с не очень удачным двигателем «Циклон» выдающего 456 км/ч вместо заявленных фирмой 470 км/ч. Но и Северский не сдержал обещаний и предоставил истребитель дороже, чем у Кертисса, тем не менее «модель 75» так и не заняла 1 место. | ||
| + | |||
| + | К теме Hawk P-36 фирмы Кертисса вернулись по причине неспособности фирмы Северского удержаться в графике поставок. К этому времени на прототип установили 900-сильный мотор Pratt & Whitney R-1830-13, поэтому лётно-технические характеристики и вооружение соответствовали требованиям конкурса. Модель с таким двигателем получила обозначение Y1Р-36. Первый экземпляр прошёл испытания в июне 1937 года. Пилоты очень радушно встретили эту машину и отметили высочайшую манёвренность, поэтому эта модель была принята армией. Её дали обозначение Р-36А и она получила крупнейший с времён Первой Мировой заказ США на 210 штук. Серийные модели были оборудованы двигателем Pratt & Whitney R-1830-25 мощностью 1100 л.с. | ||
| + | |||
| + | В США Р-36 применялись в основном в качестве переходного истребителя на новые типы. Большинство учебных частей с этими истребителями базировались на острове Оаху. Во время налётов японцев на Пёрл-Харбор противовоздушную оборону наряду с другими истребителям обеспечивали 39 самолётов Р-36А. Большинство из них были повреждены и уничтожены ещё на земле, а 4 успели подняться и сбить два японских торпедоносца. После налёта все Р-36А были сняты с вооружения ВВС США и сданы в учебные части. | ||
| + | |||
| + | Экспортные же модели были отправлены в Францию, Бразилию, Китай и много других стран. Довольно много Р-36А попали в руки даже Финляндии, которая получила их после оккупации Германией Франции. | ||
| + | |||
| + | Всего было произведено около 1300 Р-36 различных модификаций, а последняя страна, которая эксплуатировала их — Аргентина, сняла с вооружения только в 1955 году. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 22:37, 14 ноября 2022
Содержание
Описание
P-36A — американский истребитель, созданный фирмой Кертисс. Самолёт представлял собой цельнометаллический моноплан с тканевой обшивкой на рулевых поверхностях, имеющий закрытую кабину и убирающиеся шасси. На момент создания он в лётно-технических характеристиках не уступал британским «Спитфайрам» и немецким Bf 109, однако его вооружение было относительно слабоватым. Первый полёт истребителя состоялся в мае 1935 года. Всего было выпущено около 1300 P-36 различных модификаций. Поскольку он не нашёл себе места в ВВС США, самолёты были экспортированы в различные страны, в том числе Франция и Бразилия, где пользовались большим успехом. Последние Р-36 были сняты с вооружения ВВС Аргентины только в 1955 году.
В игре P-36A появился вместе с выходом обновления 1.31. Отличается своими выдающимся лётно-техническими характеристиками и пулемётным вооружением.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
P-36A отличается своей превосходной маневренностью и лёгкостью управления в виражах, как коротких, так и затяжных, а грамотное управление делает его грозным самолётом в виражных боях. Его радиальный двигатель Pratt & Whitney R-1830-17 мощностью 1025 л.с. и имеющий режим WEP обеспечивает довольно высокую максимальную скорость в 504 км/ч на высоте 3048 метров, а скороподъёмность в 10,6 м/с является хорошим показателем и позволяет быстро занять оптимальную для него высоту в 2000-3000 метров. Самолёт способен взлететь с авианосца, так как он не требователен к расстоянию взлётной полосы. Флаттер в 681 км/ч является превосходным показателем для самолёта этого времени, однако после 600 км/ч управление утяжелено, но всё равно позволяет выйти из пикирования.
Живучесть и бронирование
P-36A имеет среднюю живучесть. Наличие радиального двигателя повышает его выживаемость, в отличие от рядного. В случае повреждения системы охлаждения, мотор некоторое время может держаться, после чего начнёт постепенно выходить из строя, поэтому по первой же возможности лучше вернуться на аэродром. А протектированные топливные баки, которые расположены за пилотом и под ним, очень редко возгораются, но если и загорятся, то могут потушиться. Пилот имеет 9,5-мм бронеспинку, которая защищает его от пулемётной атаки в хвост. Бронестекло у лётчика отсутствует, поэтому он уязвим от лобовой атаки.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
P-36A оснащён 7,62-мм пулемётом Browning скорострельностью 1000 выстрелов/мин и 12,7-мм пулемётом М2 Browning на 750 выстрелов в минуту. Это вооружение позволяет сбить бипланы и монопланы довоенного периода, а также может принести много повреждений таким самолётам, как бомбардировщики. Боезапасы в 500 и 200 патронов соответственно оставляют желать лучшего, поэтому стоит стрелять короткими и средними очередями, чтобы не пришлось часто возвращаться на аэродром для перезарядки.
Применение в бою
P-36A лучше всего подходит для борьбы с истребителями противника. Его манёвренность и вооружение позволяют иметь превосходство над вражеским истребителем, а бронеспинка защищает пилота от внезапной атаки в хвост. Самолёт способен держать затяжные виражные бои, поэтому он может выйти победителем в борьбе с противником. Лобовых атак лучше всего избегать, так как пилот не защищён бронеспинкой, зато P-36A может резко развернуться и сесть на хвост вражеского истребителя. Против бомбардировщиков он малоэффективен из-за наличия пулемётного вооружения и отсутствия защищённости в лобовой проекции, тем более истребитель лучше всего проявляет себя на средних высотах.
Достоинства и недостатки
Истребитель прекрасно подходит для виражных боёв, однако лучше всего избегать лобовых атак и он малоэффективен для роли перехватчика.
Достоинства:
- Превосходная манёвренность;
- Хороший радиальный мотор;
- Маленькая длина разбега;
- Хорошая устойчивость в длительных виражных боях;
- Отличный флаттер;
- Протектированные топливные баки в фюзеляже.
Недостатки:
- Слабоватое пулемётное вооружение;
- Отсутствие подвесного вооружения;
- Слабая эффективность на больших высотах.
Историческая справка
Разработка нового истребителя США началась в 1930-ые годы, где в 1934 году было начало испытаний истребителей от разных фирм. Главным конструктором будущего Р-36 был Донован Берлин, который перешёл на Кертисс из Нортроп, поэтому прототип «модель 75» не имел ничего общего с предыдущими самолётами этой фирмы. Опытный образец был создан в ноябре 1934 года и представлял собой цельнометаллический истребитель-моноплан с тканевой обшивкой рулевого управления, который не имел бронезащиты пилота и протектированных топливных баков. Первый полёт состоялся в мае 1935 года.
Конкурс должен был начаться в мае 1934 года, но он был отложен, так как самолёт Северского был сильно повреждён во время перелёта, а третий конкурент — Нортроп 2А после первого взлёта упал в океан. Воспользовавшись задержкой, Берлин более трёх раз менял двигатель, которые имели много проблем с совместимостью. На конкурсе был предоставлена «модель 75» с не очень удачным двигателем «Циклон» выдающего 456 км/ч вместо заявленных фирмой 470 км/ч. Но и Северский не сдержал обещаний и предоставил истребитель дороже, чем у Кертисса, тем не менее «модель 75» так и не заняла 1 место.
К теме Hawk P-36 фирмы Кертисса вернулись по причине неспособности фирмы Северского удержаться в графике поставок. К этому времени на прототип установили 900-сильный мотор Pratt & Whitney R-1830-13, поэтому лётно-технические характеристики и вооружение соответствовали требованиям конкурса. Модель с таким двигателем получила обозначение Y1Р-36. Первый экземпляр прошёл испытания в июне 1937 года. Пилоты очень радушно встретили эту машину и отметили высочайшую манёвренность, поэтому эта модель была принята армией. Её дали обозначение Р-36А и она получила крупнейший с времён Первой Мировой заказ США на 210 штук. Серийные модели были оборудованы двигателем Pratt & Whitney R-1830-25 мощностью 1100 л.с.
В США Р-36 применялись в основном в качестве переходного истребителя на новые типы. Большинство учебных частей с этими истребителями базировались на острове Оаху. Во время налётов японцев на Пёрл-Харбор противовоздушную оборону наряду с другими истребителям обеспечивали 39 самолётов Р-36А. Большинство из них были повреждены и уничтожены ещё на земле, а 4 успели подняться и сбить два японских торпедоносца. После налёта все Р-36А были сняты с вооружения ВВС США и сданы в учебные части.
Экспортные же модели были отправлены в Францию, Бразилию, Китай и много других стран. Довольно много Р-36А попали в руки даже Финляндии, которая получила их после оккупации Германией Франции.
Всего было произведено около 1300 Р-36 различных модификаций, а последняя страна, которая эксплуатировала их — Аргентина, сняла с вооружения только в 1955 году.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
