Fw 189 A-1

Fw 189 A-1

Fw 189 A-1

Германия

I ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
2.0	2.3	1.7

Класс:

ПРЕМИУМ

Бомбардировщик

Лёгкий бомбардировщик

Покупка:Пакетная/Акционная

Посмотреть в игре

БИРЖА

Описание

Focke-Wulf Fw 189 — немецкий лёгкий двухмоторный разведчик-корректировщик и бомбардировщик, был спроектирован в 1937 году под руководством известного авиаконструктора Курта Танка. Самолёт отличался необычной конструкцией фюзеляжа, за что получил у советских лётчиков прозвище «Рама». Он имел цельнометаллический корпус и полностью застеклённую кабину, которая обеспечивала отличный круговой обзор. Экипаж состоял из трёх человек — пилота, штурмана, и заднего стрелка-бортмеханика. Модификация A-1 была первой производственной модификацией самолёта.

Применялась «Рама» для разведки позиций и перемещений войск противника, разведки перед авианалётами бомбардировщиков, корректировки артогня, а также в качестве лёгкого бомбардировщика и в учебных подразделениях для подготовки пилотов. Позже, с 1943 года, «Рама» применялась в карательных операциях против партизан, в качестве штабного самолёта, ночного разведчика и ночного истребителя. Помимо Люфтваффе, около полусотни Fw 189 было передано союзникам Германии — Венгрии, Румынии, Болгарии и Словакии. Применялась «Рама» исключительно на Восточном фронте против СССР начиная с осени 1941 года и до капитуляции Третьего Рейха в мае 1945 года. За весь период Второй Мировой войны было построено 864 самолёта, включая опытные модификации. Более половины Fw 189 было уничтожено советской авиацией.

В игру Fw 189 A-1 был добавлен в качестве приза акции Операция Л.Е.Т.О в 2016 году. Fw 189 в основном выполняет роль лёгкого бомбардировщика, но, имея неплохое курсовое вооружение, самолёт можно применять и в качестве штурмовика. Компактные размеры и плотная компоновка не способствуют высокой живучести машины, но имея хорошее турельное вооружение и отличную манёвренность, «Рама» может за себя постоять при атаке вражеских истребителей.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 2 600 м359 км/ч

Время виража16 сек.

Максимальная высота8 000 м

Двигатель2 х Argus AS 410

Мощность380 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес4 тонн

Главной особенностью Fw 189 A-1 является его горизонтальная манёвренность

Главной особенностью Fw-189 является его феноменальная, как для бомбардировщика, манёвренность. Время виража составляет всего 16 секунд и по таким показателям «Раму» превосходят, разве что, бипланы. Неплоха и максимальная скорость бомбардировщика — 359 км/ч, хотя на бреющем полёте вряд ли получится увидеть скорость выше 310 км/ч, но, даже при такой скорости, Fw 189 обгонит большинство бомбардировщиков на своём боевом рейтинге, хотя, к сожалению, уйти от преследования истребителей ему не удастся. Зато есть шанс уйти от преследователей в пикировании, благо максимальная скорость пикирования составляет 500 км/ч. В остальном, ЛТХ Fw-189 ничем не смогут удивить: та же скороподъемность составляет всего 8 м/с и уступает большинству бомбардировщиков на своём боевом рейтинге.

Живучесть и бронирование

Экипаж3 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси190 км/ч

Кроме 8,5 мм бронекресла пилота и такого же по толщине листа брони прямо перед ним, на самолёте отсутствует другая бронезащита. Компактные размеры самого самолёта, плотная компоновка модулей и экипажа внутри, а также большое количество остеклённых участков кабины, делают «Раму» уязвимой для попаданий противника — пара долгих и точных очередей из курсового вооружения в кабину самолёта запросто может нанести ему серьёзный ущерб, что уж говорить о противниках с пушечным вооружением, которые могут сбить самолёт парочкой удачно выпущенных снарядов.

Значительное удаление моторов друг от друга в раздельных мотогондолах играет на руку живучести машины, как и возможность вернутся на аэродром для ремонта даже с одним вышедшим из строя двигателем. Но расположение топливных баков в задней части мотогондол приводит к частым поджогам «Рамы» курсовым вооружением противников.

Так что, если говорить в целом, то Fw 189 станет «крепким орешком» для бипланов и ранних монопланов, но будет лёгкой добычей для более поздних монопланов и самолётов вооруженным пушечным вооружением.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ189

РБ270

СБ329

Обучение экипажа450

Эксперты3 000

АСы45

Исследование АСов220 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 20 / 40 / 80 %

2 × 100 / 100 / 100 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Каркас Компрессор Обработка крыльев Двигатель Обшивка Впрыск	СПД	mg_belt_pack mg17_new_gun mg_turret_belt_pack mg15_turret_new_gun

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 7,92-мм пулемёт MG 17

Боезапас1 000 снарядов

Скорострельность1 200 выстрелов/мин

Курсовое вооружение Fw-189 состоит из двух 7,92-мм пулемётов MG 17 с боезапасом в 1000 патронов и сравнимо с курсовым вооружением ранних истребителей. Хоть самолёт и классифицируется как бомбардировщик, но вполне себе может дать отпор вражеским истребителям, попытавшимся атаковать «Раму». Боекомплекта и мощности вооружения также хватит и для уничтожения наземных целей. Танки, конечно, пробить не удастся, но разного рода ПВО, грузовики и артиллерию вполне себе можно уничтожить.

Для курсового вооружения доступно четыре типа набивки лент:

• Стандарт (БТ-П-П-БЗ-ПЗ) — универсальная лента, с которой можно как уничтожать наземные цели, так и атаковать самолёты противника. Недостатком является наличие обычных пуль, урон от которых минимальный;
• Универсал (БТ-Б-ПЗ-БЗ) — более удачная лента, с которой можно как уничтожать наземные цели, благодаря бронебойным пулям, так и атаковать авиацию, с большим шансом поджога зажигательными пулями;
• Трассеры (БТ) — подходит только для атаки бронированных целей или для пристрелки вооружения. Против авиации противника урон от ленты невысок;
• Скрытая атака (ПЗ-Б-Б-Б-ПЗ) — лучше всего подходит для скрытых атак по вражеской авиации. Бронебойные пули будут эффективны для выведения из строя двигателей вражеских самолётов или пробития бронеспинки пилота, а зажигательные пули, с высокой вероятностью, смогут поджечь топливные баки. Но отсутствие трассеров в снарядах будет создавать трудности в корректировке огня для начинающих пилотов.

Подвесное вооружение

Список наборов (1)

Набор 14 x 50-кг бомба SC50JA

Опечаливает низкая бомбовая нагрузка Fw 189 — машина может нести всего четыре 50-килограммовые бомбы SC50JA, что затрудняет её использование в качестве бомбардировщика. Бомбы скидываются попарно, что даёт всего два сброса и не позволяет эффективно уничтожать ни базы для бомбардировки, ни бронетехнику под управлением ИИ, да и в совместных боях гарантированно серьёзный урон можно нанести разве что зениткам на шасси грузовиков или машинам с открытой рубкой. В остальных случаях, уничтожить наземную цель 50-килограммовыми бомбами можно только прямым попаданием.

Оборонительное вооружение

Турель7,92-мм пулемёт MG 15

Боезапас450 снарядов

Скорострельность1000 выстрелов/мин

Турель7,92-мм пулемёт MG 15

Боезапас750 снарядов

Скорострельность1000 выстрелов/мин

В качестве оборонительного вооружения Fw 189 имеетдва 7,92-мм пулемёта MG 15 с общим боезапасом в 1200 патронов. Для своего боевого рейтинга турельное вооружение весьма неплохое и сможет успешно сбивать истребители противника, севшие «Раме» на шесть. Но, не стоит надеяться только на точность бортстрелков — не выполняя манёвры уклонения от атак истребителей или не беря ведение огня на себя, вероятнее всего, в лучшем случае получится сделать лишь «размен» один на один.

Для турелей доступно три типа набивки лент:

• Стандарт (БТ-П-П-БЗ-ПЗ) — наиболее универсальная лента для турельного вооружения. Хорошо подойдёт как для пробития брони или бронестёкол противников (если у него таковые имеются), так и для поджога двигателей и топливных баков. Недостатком ленты является наличие обычных пуль, которые наносят минимум урона;
• Бронецели (Б-Б-Б-БТ) — эффективна только против противников с лобовой броней или стрельбе по двигателям. Недостатком является отсутствие зажигательных пуль в набивке;
• БТ (БЗ-БТ-БЗ-БТ) — имеет максимальную эффективность для выведения из строя и поджога двигателей противников. Недостатком ленты является то, что в лёгких и незащищенных машинах пули будут проходить насквозь, нанося минимум повреждений, если не заденут важных элементов самолёта, конечно.

Применение в бою

Неплохое курсовое вооружение позволяет использовать Fw 189 A-1 в качестве штурмовика

Из-за низкой бомбовой нагрузки Fw 189 не может эффективно применяться в классической для бомбардировщиков роли — уничтожения баз. Даже сбросив все бомбы на целую базу не получится отнять и половины очков для её уничтожения. Но, «Рама» вполне может стать машиной поддержки основных бомбардировочных сил. Так, в начале боя можно следовать за самолётами с большей бомбовой нагрузкой и, когда они отбросят все бомбы, можно «добить» базу, на которую у союзного бомбардировщика не хватило бомб.

Наличие курсового вооружения с неплохим боезапасом, позволяет куда эффективнее использовать самолёт в качестве ударного самолёта, уничтожая наземную технику под управлением ИИ. Два бомбовых сброса и 1000 патронов к курсовому вооружению в умелых руках позволят уничтожить до десяти наземных целей. Танки, конечно, расковырять не получится, но бронеавтомобили, артиллерию и ПВО — запросто!

Неплохое курсовое и оборонительное вооружение, вкупе с отличной манёвренностью, тем не менее, не даёт особых преимуществ при встрече с истребителями. На своём боевом рейтинге, у противников уже встречается пушечное вооружение или «батарея» из четырёх пулемётов. Пара точных очередей из такого вооружения может нанести «Раме» серьёзные повреждения. Компактные размеры, плотная компоновка и не самая лучшая живучесть намекают на то, что лучше избегать прямых столкновений с истребителями противника. Однако, если встречи не избежать, Fw-189 сможет за себя постоять! На шесть противника лучше не сажать, так как несмотря на неплохое турельное вооружение, пара точных очередей может лишить самолёт бортстрелков или поджечь. Лучше уходить в пикировании или начать совершать манёвры, ломая траекторию атаки противнику, одновременно поливая его огнём из турелей. Можно и вступить в манёвренный бой, благо хорошая маневренность и курсовое вооружение, не уступающее ранним немецким истребителям, позволяют это сделать.

В совместных же боях, «Рама» практически бесполезна. Легкие танки можно уничтожить только уложив бомбу прямо на крышу танка, а курсовое вооружение сможет пробить разве что технику на базе грузовика или вывести из строя экипаж техники с открытой рубкой.

Достоинства и недостатки

Имея низкую бомбовую нагрузку и неплохое курсовое вооружение, Fw 189 A-1 эффективнее применять в качестве ударного самолёта, а не бомбардировщика. Хоть самолёт и может дать отпор вражеским истребителям, имея среднюю живучесть и компактные размеры, лишний раз, лучше с ними не пересекаться.

Достоинства:

• Наличие курсового вооружения
• Неплохое турельное вооружение
• Отличная маневренность
• Хорошая скорость пикирования

Недостатки:

• Плотная компоновка
• Невысокая живучесть
• Слабое подвесное вооружение

Историческая справка

Fw.189 А-1 в полёте

В 1937 году Техническое управление рейхсминистерства авиации выдало техническое задание на разработку нового разведчика и корректировщика огня. По сравнению со старыми образцами от нового самолёта требовали улучшения всех летных характеристик и возможности его использования не только для разведки, но и в качестве лёгкого бомбардировщика и штурмовика. Другие требования включали увеличение экипажа с двух до трёх человек, хороший обзор из кабины и потолок полёта до 8000 метров. Заказ на новую машину показывает, что в Люфтваффе авиаразведке уделялась огромное внимание, ведь в тот период только что был принят на вооружение самолёт-разведчик Hs.126A, но ему уже готовили замену в будущем.

За выполнение задания взялись три фирмы: Arado, Focke-Wulf и Hamburger Flugzeugbau (дочерняя компания Blohm und Voss). Все три фирмы к назначенному сроку предоставили свои проекты: Арадо свой Ar.198, Гамбургер Флугцойгбау - На.141 (впоследствии BV.141), а Focke-Wulf Fw.189.

Конкуренты Fw.189:

• 

  Hs.126A

• 

  Ar.198

• 

  На.141 (BV.141)

Выбор Рейхсминистерства авиации пал именно на самолёт фирмы Focke-Wulf, созданный под общим руководством Курта Танка. Fw.189 имел планер двухбалочной системы: мотогондолы продолжались назад, переходя в хвостовые балки, которые скреплялись за моторами крылом, а сзади перемычкой горизонтального оперения. Сверху над крылом устанавливалась каплевидная гондола фюзеляжа. Сам самолет был цельнометаллическим, из лёгких сплавов, за исключением рулей и элеронов. Почти вся кабина самолета представляла собой множество отдельных панелей с плоскими стеклами, что почти не давало искажения при обзоре через них, а также упрощало замену отдельных стёкол поврежденных в бою. То, что кабина самолёта почти целиком была остеклена, давало необычайно хороший обзор экипажу. Изначально было задумано три кабины к новому самолёту: А - разведчик-корректировщик, В - учебный самолёт, С - штурмовик. В носу слева сидел пилот, справа от него и чуть сзади наблюдатель, который одновременно исполнял роль штурмана, бомбардира, радиста и стрелка. Бортмеханик, он же задний стрелок, лежал на специальном матрасе в задней, обтекаемой части кабины.

Турельное вооружение Fw.189A-1

На самолёт устанавливались два A-образных (перевёрнутых V-образных) 12-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения As.410 фирмы Argus. Шасси полностью убиралось. Вооружение самолёта состояло из двух 7,92-мм курсовых пулемётов MG 17, установленных в корневых частях крыла, турельного 7,92-мм пулемёта MG 15 в шаровой установке передней части кабины, а также задней электрифицированной турели lkaria с 7,92-мм пулемётом. Кроме того Focke-Wulf мог нести бомбовую нагрузку до 200 кг. Под консолями располагалось четыре бомбодержателя ETC50/VIII, рассчитанных на подвес различных бомб весом до 50 кг, выливных авиаприборов или контейнеров для постановки дымовых завес. Также самолет мог нести фотоаппарат, причём в специальном гнезде можно было монтировать одну из камер типа: Rb 20/30, Rb 50/30. Rb 21/18 или Rb 15/8, кроме того наблюдатель мог вести съёмку ручными камерами Hk 17 5 или Hk 19.

Самолёт К. Танка был одобрен и получил наименование Focke-Wulf Fw.189. Рейхсминистерство в апреле 1937 года сделало заказ на постройку трёх экземпляров Fw.189, одновременно для подстраховки заказав по три самолета у Arado и Schiffswerft Blohm und Voss, на случай если у Focke-Wulf что-то пойдёт не так. Первый самолет был изготовлен летом 1938 года. В конце июля сам Танк совершил на нём первый пробный вылет, который произвел на Рейхсминистерство положительное впечатление из-за манёвренности, устойчивости и хорошего управления нового разведчика. После постройки и испытаний самолётов двух других фирм, Fw.189, который получил прозвище Eule (по-немецки сова), остался вне конкуренции и был утверждён, однако массовый выпуск его в конце 30-х годов так и не начался. Обусловлено это было тем, что командование Люфтваффе считало разведчик Hs.126 вполне удовлетворяющим современным требованиям, ведь он хорошо зарекомендовал себя в гражданской войне в Испании, а Fw.189 решили оставить "про запас". И действительно, в Польской кампании Hs.126 показали себя отлично, однако уже в 1940 году во время Французской кампании Люфтваффе понесли тяжелые потери в Hs.126, что заставило задуматься о массовом выпуске новых Fw.189, которых ранее было построено совсем немного для подготовки пилотов в учебных подразделениях. В 1940 году поступил первый заказ на постройку десяти предсерийных Fw.189, которыми занимался завод Focke-Wulf в Бремене. Позже, летом того же года, поступил заказ на первую партию серийных самолётов и концу года было построено уже 20 машин. Из-за внедрения на бременском заводе нового истребителя Fw.190, который занимал большую часть производственных мощностей, производство Совы было перенесено в Чехословакию на завод Aero в Праге, а в конце 1941 года и на французский завод SNCASO в Бордо.

Fw189 А-1 на аэродроме на Восточном фронте

К 22 июня 1941 года «Рама» (такое прозвище Fw.189 позже получил у советских солдат за необычную форму фюзеляжа) уже начала поступать в войска, но еще не состояла ни в одном из боевых подразделений, принимавших участие в операции «Барбаросса». Первой эскадрильей, получившей новые FW.189, стала 2(F)/11. Впервые «Рама» была применена в боевых условиях на Восточном фронте только осенью 1941 года. Уже после первых вылетов пилоты очень благожелательно отзывались о новой машине - она была очень надежна, проста в эксплуатации, манёвренна, устойчива и хорошо управлялась, даже с выведенным из строя одним двигателем можно было дотянуть до аэродрома и совершить посадку, а полностью застекленная кабина обеспечивала великолепный обзор. Хорошо отзывались о самолёте и обслуживающие Сову наземные службы - она была проста в обслуживании, неприхотлива и не имела сложных или дефицитных элементов в своей конструкции. После первых столкновений советских лётчиков с новым разведчиком «Рама» заслужила уважение у Сталинских Соколов, прослыла необычайно живучей и вёрткой, считалось очень почётным сбить её. Известен случай, когда после столкновения Fw.189 с двумя МиГами, после повреждения одного двигателя, у разведчика отвалилась одна мотогондола. Уверенные в том, что самолет разобьётся, МиГи удалились, а «Рама» дотянула до территории, занятой своими войсками и сделала вынужденную посадку. А однажды Fw.189 вернулся на свой аэродром пережив таран советского истребителя.

Вид из кабины Fw.189

Сова использовалась, в основном, для разведки дислокации и передвижения войск противника, корректировки артогня, а также разведки позиций войск перед авиаударами бомбардировщиков и штурмовиков. Наиболее часто «Рама» использовалась в Сталинградской битве, где буквально весь день эти самолёты висели над городом, сменяя друг друга. При контрнаступлении советский войск под Сталинградом, Люфтваффе понесли значительные потери в самолётах разведчиках, поэтому применять Fw.189 стало возможно только при господстве в воздухе, тем более что даже при прикрытии истребителей советские летчики старались первым делом сбить именно «Раму».

В 1943 году Fw.189 применялись в карательных операциях против партизан. В том же году, потеряв превосходство в воздухе, Совы использовали новую тактику - вылетали в одиночку, привлекая внимание советских истребителей и увлекали их на свою территорию, где советских пилотов подстерегали немецкие истребители. В последующих модификациях «Рамы» возросла и огневая мощь: вместо курсовых пулемётов были установлены две пушки MG FF. Немало FW.189 было переоборудовано под штабные машины. В феврале 1943 года заводы в Праге и Бремене прекратили выпуск Fw.189, зато завод в Бордо увеличил выпуск самолётов до 194 штук в год. В 1944 году из-за возросшего количества и огневой мощи советской авиации применение Совы для авиаразведки в светлое время суток было равносильно отправке её на убой, поэтому все «Рамы» были оснащены локатором FuG 212 для ведения ночной разведки и использовались только в ночное время суток. Применялся Fw.189 и для борьбы с советскими легкими ночными бомбардировщиками По-2, против которых обычные ночные истребители Люфтваффе были крайне малоэффективны. Около полусотни Fw.189 были переданы союзникам Германии - Румынии, Венгрии, Словакии и Болгарии. Наиболее успешно они применялись в ВВС Венгрии, а во время Словацкого национального восстания «Рамы» были применены словаками против Вермахта, а позже переданы СССР. В составе Люфтваффе «Рама» применялась до самых последних дней войны.

Медиа

• 

  Fw.189A-1 на полевом аэродроме

• 

  Fw.189A-1 на аэродроме в Германии

• 

  Fw.189A-1 готовится к вылету

См. также

• D3A1
• V-156 F

Ссылки

• тема на оф. форуме игры;
• Fw 189 на Википедии
• Fw 189 на Airwar