F-14B — различия между версиями
м |
(Изменена история разработки) |
||
| Строка 105: | Строка 105: | ||
== История разработки == | == История разработки == | ||
| − | + | К концу 60-хх годов заслуженный ветеран ВМС и ВВС США - F-4 перестал удовлетворять требованиям командования. Как и ВВС, так и ВМС решили идти по пути специализации самолетов. | |
| − | + | Наступала эпоха самолетов четвертого поколения.... | |
| − | В | + | В июле 1968 г. Пентагон официально объявил о проведении конкурса на авианосный истребитель-перехватчик VFX (Variable geometry Fighter Experimental). Свои предложения представили фирмы Грумман, Норт Америкэн, Макдоннелл Дуглас, Дженерал Дайнемикс и Линг-Темко-Воут. |
| − | + | Финалистами конкурса стали проекты Грумман и Макдоннелл Дуглас. Фирма Макдоннелл-Дуглас предложила проект самолета с фиксированным крылом, Грумман - с крылом изменяемой стреловидности. Применение крыла изменяемой стреловидности впрямую не оговаривалось в требованиях к истребителю VFX, но выбор проекта самолета именно с таким крылом был практически неизбежным в связи с расширением круга задач перспективного истребителя (в порядке уменьшения степени приоритетности: ПВО авианосного ордера, эскортирование бомбардировщиков, завоевание превосходства в воздухе, нанесение ударов по наземным целям). Дело в том, что в 1969 г. американцы на примере Вьетнама уже очень хорошо усвоили важность маневренных характеристик для истребителя. Все самолеты, уже построенные, и еще на стадии проэктирования Пентагон сравнивал с МиГ-21; естественно, в таких условиях проекты типа "Миссайлера" не имели никаких шансов на успех. В то же время - крыло изменяемой стреловидности могло примирить противоречивые требования к аэродинамике полета на сверхзвуковой скорости, продолжительного патрулирования в зоне и энергичного маневрирования в ходе "догфайта". Так что подписание 3 февраля 1969 г. контракта на полномасштабную разработку истребителя F-14A с фирмой Грумман - закономерно. | |
| − | В | + | Инженеры Груммана принимали самое непосредственное участие в создании F-111, поскольку фирма отвечала за разработку его авианосного варианта; они прекрасно знали все недостатки и достоинства этой машины. Кроме того, фирма Грумман имела опыт в области исследования крыльев изменяемой стреловидности, ее аэродинамики считались наиболее компетентными в данном вопросе. Ну и наконец, возможно, самый главный аргумент в пользу Грумман: эта фирма наиболее тесно была связана именно с ВМС. Самолет получил собственное имя "Томкэт". Оно отражало традиционную практику фирмы Грумман присваивать морским истребителям своей конструкции названия различных кошек и, в общем-то, случайным образом соединилось с именем заместителя командующего Штаба морских операций по авиации вице-адмирала Тома Конноли - большого энтузиаста проекта. На ранней стадии F-14 величали "Tom's Cat" - "Кошка Тома", со временем, в обиходе, "Tom's Cat" трансформировался в "Tomcat". |
| + | |||
| + | Проект VFX появился не пустом месте - при явной, хотя и не афишируемой широкой поддержке ВМС, работы по чисто флотскому самолету начались на фирме Грумман в январе 1966 г. Инженеры рассмотрели и проанализировали порядка 6000 вариантов компоновки самолета, восемь из них были проработаны достаточно подробно и получили проектные номера 303-60, 303А /B/C/D/E/F и G. Все проекты объединяло использование крыла изменяемой стреловидности (кроме варианта 303F, имевшего крыло, напоминающее крыло самолета F-4 "Фантом"), наличия двух двигателей и экипажа из двух человек: летчика и оператора системы управления оружием. Базовым являлся проект под шифром 303-60, в котором проектировщики постарались учесть ошибки, сделанные при разработке F-111. Так, двигатели разместили в двух индивидуальных, разнесенных от оси самолета гондолах с целью повышения боевой живучести и улучшения обтекания хвостовой части планера на больших углах атаки. Аэроплан в соответствии с проектом 303-60 выходил несколько великоватым, а его масса вполне могла сравняться с массой F-111. Проблема веса вновь вылезала на первый план. Конструкторы пошли на достаточно рискованное решение: где только возможно, использовать титан и бороэпоксидные материалы. С одной стороны, применение новых материалов сулило значительный выигрыш в массе, с другой - требовало пересмотра методики расчета и, что самое главное, - полного обновления технологического оборудования и внедрения новых методов изготовления деталей и узлов. | ||
| + | |||
| + | Можно считать, что облик F-14 окончательно сформировался в марте 1969 г., когда конструкторы отказались от одного "обычного" киля и двух складных подфюзеляжных в пользу двухкилевого хвостового оперения. "Трехкилевое" оперение имело меньшую суммарную площадь, нежели двух-килевое и не обеспечивало путевую устойчивость самолета при полете с одним отказавшим двигателем, поскольку сильно разнесенные ГТД создавали весьма приличные разворачивающие моменты. Кроме того, конструкторы Груммана, как и их коллеги с Макдоннелл Дуглас, при создании F-15 сделали "равнение на СССР", точнее - на МиГ-25. Появление этого самолета вызвало на Западе шок, а элементы его компоновки, в частности, двухкилевое оперение, послужили предметом для подражания. | ||
| + | |||
| + | На самолет планировалось установить перспективные турбореактивные двухконтурные двигатели (ТРДД) с форсажной камерой, специально разрабатываемые для этого проекта. Движки эти тягой по 12700-13600 кг предназначались как для самолетов ВМС, так и для истребителей ВВС; они сулили массу преимуществ - выигрыш в весе и расходе топлива, простоте обслуживания. Одна беда -даже самые большие оптимисты определяли срок готовности их к установке на самолет как апрель 1973 г. К этому времени F-14 уже должен был быть принят на вооружение ВМС. В качестве временной меры решили установить на опытные и первые серийные "Томкэты" Пратт-Уитни {{Пояснение|ТРДДФ=Турбореактивный двигатель с форсажной камерой | ||
| + | ТРД, в котором помимо основной камеры сгорания имеется дополнительная форсажная камера сгорания, расположенная перед реактивным соплом.[10] Функция форсажной камеры — кратковременное увеличение силы тяги. Может комбинироваться с двигателем любой контурности. Область применения — боевые сверхзвуковые самолёты. Аббревиатура — ТРДФ, ТРДДФ.}} TF30-P-412A. Силовая установка по сей день является ахиллесовой пятой "Томкэта". Двигатели TF30-P-412 разработаны на основе ТРДДФ TF-30-P, которыми оснащались ударные самолеты А-7 и F-111. Для тяжелого истребителя даже увеличенной до 9070 кгс тяги оказалось недостаточно. Дополнительной проблемой были неудовлетворительные характеристики двигателя (приемистость и устойчивость) TF-30 при энергичном маневрировании с выходом на большие углы атаки. Аварии и катастрофы, произошедшие с "Томкэтами" по причине неполадок с движками побудили министра ВМС Джона Лемана в 1984 г. на слушаниях в конгрессе в сердцах заявить, что "самолет F14A с ТРДД TF-30, вероятно, является иллюстрацией наихудшего согласования характеристик самолета и двигателей в авиации ВМС за многие годы; двигатель TF-30 - ужасен, он послужил причиной потери 28,2% самолетов из всех разбившихся F-14; самолет F-14A может выполнять требуемые задачи, но пилотировать его следует очень осторожно, полет самолета на больших высотах с малыми скоростями связан в некоторых случаях с большим риском." | ||
| + | |||
| + | На протяжении полутора десятков лет предпринимались попытки установить на F-14 более подходящие, нежели TF-30, ТРДД. Совместно с ВВС велась разработка на базе двигателей бомбардировщика В-1 варианта ТРДДФ для F-14. В 1974 г. проходил испытания "Томкэт", оснащенный ТРДДФ Пратт-Уитни F401-PW-400. Летные испытания выявили ряд серьезных недостатков нового двигателя и необходимость его доработки. Доводить движок посчитали слишким дорогим делом и опытный F-14В (первая модификация с обозначением "В") был поставлен на консервацию. С 1977 г. на "Томкэтах" стали устанавливать очередной вариант TF-30. В ТРДД TF-30-P-414 удалось увеличить межосмотровый и межремонтный ресурс, значительной доработке подвергся вентилятор, отрыв лопаток которого зачастую приводил к разрушению всего двигателя и пожару самолета. Новый вентилятор имел усиленные лопасти и более прочный, "устойчивый" к попаданию оторвавшихся лопаток, корпус. Все эти доработки увеличили надежность двигателя, однако при этом возросла его масса, а тяга осталась прежней, так что летные характеристик "Томкэта" ТРДДФ TF-30-P-414 не улучшили. Очередная модернизация TF-306, проведенная в 1983 г., также проблем не решила. Флот все-таки видел выход в установке совершенно нового двигателя. Выбор пал на двигатель Дженерал Электрик F110-GE-400, вариант ТРДДФ F110-GE-110, который устанавливался на истребителях F-15 и F-16. Серийное производство F-14А+ (в мае 1991 г. обозначение изменено на F-14В) и переоснащение ранее построенных самолетов двигателями F110 осуществлялось в 1988-90 г.г. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 01:44, 11 января 2024
Содержание
Описание
Grumman F-14B Tomcat — модернизация F-14 версии перехватчика, превратившая «Томкэт» в полноценный многоцелевой истребитель. Ещё до того, как F-14 совершил свой первый испытательный полёт, Груманн знал, что характеристики F-14A будут неутешительными из-за его двигателей TF-30, которые имели проблемы с мощностью и надёжностью. Это, а также спецификация VAX-2, разосланная ВМС США в 1980-х годах, привели к созданию F-14B. Он был огромным улучшением по сравнению с F-14A почти во всех аспектах. На F-14B была установлена новая авионика, системы, двигатели и многое другое. Одно из обновлений включало добавление системы телевизионных камер AN/AXX-1 для быстрой идентификации «свой-чужой». Основным усовершенствованием F-14B стали двигатели General Electric F110-GE-400, пришедшие на замену TF-30, что заметно улучшило лётно-технически характеристики самолёта: дальность полёта, максимальная скорость и скорость разворота значительно возросли относительно предыдущей версии, что делало F-14B гораздо больше подходящим для операций на авианосцах, чем F-14A.
Представленный в игре в обновлении 2.27 «La Royale», F-14B, по совокупности характеристик, является весьма мощным самолётом. На нём появилась возможность установки таких УРВВ как AIM-9L Sidewinder, AIM-7M Sparrow и AIM-54C Phoenix, что является значительным улучшением по сравнению с вооружением F-14A. Также двигатели компании General Electric делают F-14B гораздо более приспособленным к воздушному бою. Кроме того, F-14B можно применять и в роли ударного самолёта, благодаря наличию корректируемых управляемых бомб. К недостаткам самолёта относятся не самая высокая максимальная скорость и большой силуэт. Кроме того, несмотря на обновлённый состав вооружения, «Томкэт» всё ещё уступает «топовым» истребителям в ракетном вооружении и лучше всего проявляет себя в бою на больших дистанциях.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
На F-14B установлены два двигателя General Electric F110-GE-400, обеспечивающие тягу в 5740 кгс (9770 кгс в режиме форсажа) каждый. Несмотря на то, что двигатели F-14B заметно превосходят двигатели его предшественника, F-14A Early, обеспечивая лучшую скороподъемность и тягу, F-14B всё ещё уступает в скорости своим ровесникам по боевому рейтингу, например, Tornado F.3 или МиГ-29.
Несмотря на то, что пустая масса (вес без нагрузки и топлива) истребителя F-14B составляет приблизительно двадцать тонн, он обладает довольно неплохой манёвренностью благодаря его крылу с изменяемой стреловидностью и сдвоенным, почти вертикальным хвостовым оперением. Крыло изменяемой стреловидности устанавливается на угол 20° для взлёта, барражирования и посадки, и на максимальную стреловидность 68° во время обычного полёта, что снижает сопротивление на высоких дозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Также для повышения манёвренности F-14B имеет прочные закрылки, которые можно использовать на скорости до 1000 км/ч, не боясь того, что они оторвутся. Однако стоит также не забывать, что резкие манёвры на высоких скоростях, при которых самолёт подвергается высоким перегрузкам, не пойдут ему на пользу, и в результате самолёт может потерять крыло.
Живучесть и бронирование
Живучесть у F-14A объективно низкая, и это даже по меркам и без того не блистающих живучестью «топовых» самолётов. Единственная защита пилота от пушечного огня — 38-мм бронестекло, которое никак не поможет против самых мощных курсовых орудий, которыми вооружены истребители-конкуренты.
Боевая живучесть
Из-за большого размера F-14B и топливных баков, размещённых по большей части самолёта, при попадании у него почти не остаётся шансов на выживание, так как в большинстве случаев снаряд попадёт в топливный бак, что вызовет возгорание или, как минимум, протечку топливного бака. Так как топливные баки F-14B в большинстве своём не протектированы (за исключением одного бака по центру самолёта), при их повреждении самолёт может потерять много топлива, а в случае, когда попадания противника вызвали пожар, подача топлива к месту возгорания не прекратится, и самолёт просто сгорит.
Выживаемость
Выживаемостью F-14B также не отличается. Несмотря на наличие у него СПО AN/ARL-67(V)2, которое позволяет вовремя заметить захват самолёта противником или пуск ракеты. Но с защитой от ракет с тепловым наведением у него всё не так отлично. Начать стоит как минимум с того, что из-за отсутствия у СПО возможности нахождения ракет с ИК наведением (что касается всех СПО в целом), определение стороны угрозы может стать проблемой для пилота. В случае с F-14B, который в меру своей заметности в ИК спектре может иметь проблемы с защитой от ракет такого рода, действовать стоит незамедлительною. Чтобы повысить свои шансы на выживание, стоит сразу после обнаружения угрозы начать отстреливать ЛТЦ и изменить свою траекторию полёта, стараясь, по возможности, не прибегать к использованию резких манёвров, которые могут привести к потере скорости и сделать самолёт крайне уязвимым.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение и авионика
Курсовое вооружение
В качестве курсового вооружения F-14B оснащен одной шестиствольной пушкой M61A1 Vulcan калибра 20 мм. Боезапас орудия составляет 676 выстрелов. «Вулкан» примечателен высочайшей скорострельностью – 6000 выстрелов в минуту. Пушка расположена в нижней левой части носа самолёта.
Ленты для M61 Vulcan:
- Стандарт: ОФЗ-БЗТ-БЗ — хороший урон по самолётам, может уничтожать наземные цели;
- Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ — нежелательна в виду относительно слабого урона по авиации;
- Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ-БЗ-ОФЗ — наиболее предпочтительная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгким наземным целям;
- Для скрытой атаки: ОФЗ-БЗ-БЗ — подойдёт опытным пилотам, имеет хороший урон по самолётам, а также затруднит противнику попытки уклонения от огня.
Подвесное вооружение
Самолёт имеет восемь точек крепления подвесного вооружения: четыре на фюзеляже и по две с каждой стороны под неподвижной секцией крыла. Самолёт может нести ракеты класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальности AIM-9, AIM-7 и AIM-54, а также боеприпасы класса «воздух-земля», включая КАБ-ы, неуправляемые бомбы и НАР-ы «Zuni».
Боеприпасы класса «Воздух-воздух»:
- AIM-9L Sidewinder — по сравнению со всеми другими ракетами Sidewinder в игре, обладает высокой максимальной перегрузкой в 30 G, временем работы двигателя в 60 секунд и немного большим диапазоном захвата цели сзади. Также, это первая ракета «Сайдвиндер», обладающая всеракурсным захватом, но стоит учитывать, что AIM-9L очень уязвима к ЛТЦ и, как и большинство ракет с тепловым (инфракрасным) наведением, может взять в захват Cолнце;
- AIM-7M Sparrow — имеет радарное наведение. Намного превосходит ракеты предыдущего поколения (AIM-7E-2, AIM-7E, AIM-7D и т.д.), главным образом, благодаря своей дальности. В отличие от «Спэрроу» предыдущего поколения, AIM-7M подходит как для малой, так и для большой высоты, но лучше справляется с целями на большой высоте;
- AIM-54A Phoenix — имеет активное радарное наведение, инфракрасное наведение и может наводиться с РЛС самолёта. Предназначена для ведения боевых действий на дальних дистанциях и, следовательно, обладает очень большой дальностью захвата и полёта. Однако у неё медленное ускорение и предел перегрузки в 17G, что усложняет поражение манёвренных целей;
- AIM-54C Phoenix — по сравнению со своим предшественником, AIM-54A, AIM-54C имеет немного лучшую головку наведения с улучшенной пропорциональной навигацией, когда радар ракеты находится в пассивном состоянии. Платой за это является небольшое увеличение веса ракеты, небольшое снижение манёвренности и слегка ускоренная потеря кинетической энергии. В остальном AIM-54C и AIM-54A одинаковы.
Боеприпасы класса «Воздух-земля»:
- Ракеты Zuni Mk32 Mod 0 ATAP — тяжёлые неуправляемые ракеты с кумулятивной боевой частью которые способны вывести даже хорошо бронированную цель из строя при прямом попадании;
- 2000-фн бомбы LDGP Mk84 — мощная бомба, способна уничтожить большинство танков при детонации рядом с ними;
- 1000-фн бомбы LDGP Mk83 — не такая мощная как 2000-фунтовая бомба, но всё ещё может уничтожать танки даже при непрямом попадании;
- 500-фн бомбы LDGP Mk82 — довольно слабые бомбы для поражения бронетехники, однако при прямом попадании выведет танк из строя. Лучше использовать для штурмовки или уничтожения баз в воздушных боях;
- УАБ-ы GBU 10/12/16/24 вместе с контейнером целеуказания LANTIRN — Идеально подойдут для уничтожения наземной техники в совместных боях за счёт своей точности и возможности сброса с большой высоты тем самым не попадая под огонь вражеского ПВО. Имеют лазерное наведение, а соответственно требуют постоянной подсветки цели с помощью ЛЦУ до момента её поражения.
Авионика
F-14B оборудован радиолокационной станцией AN/AWG-9 — одной из самых мощных и совершенных РЛС, представленных в игре. РЛС может сканировать пространство в пределах от 10 до 370 километров и работать как в обычном режиме, так и в режиме БВБ. Единственный недостаток данной РЛС — это небольшая дистанция работы в режиме БВБ (9 километров). В паре с РЛС AN/AWG-9 работает система телевизионных камер AN/AXX-1 (TCS), что позволяет улучшить качество поиска/захвата цели. Также F-14B оснащён СПО AN/ARL-67(V)2 с дальностью обнаружения до 70 километров и одновременным отслеживанием 12 угроз.
|
Для быстрого переключения между доступными целями в режиме СНП необходимо назначить соответствующую клавишу. Для этого нужно открыть «Управление → Самолёт → Вооружение → Выбор цели РЛС/ОЛС для захвата». |
Режимы работы AN/AWG-9:
- ПСК — стандартный поисковый режим работы РЛС, наиболее подходящий для отслеживания и захвата целей, находящихся выше линии горизонта. Этот режим работы можно использовать как для помощи в наведении ИК-ракет, так и для ведения ракет с полуактивной и активной ГСН, однако стоит учитывать то, что захват радара в этом режиме легко сбивается дипольными отражателями;
- ПСК ИД / ПСК ИДС — импульсно-допплеровский режим радара, который засекает движущиеся объекты на фоне статичного пространства, тем самым позволяя обнаруживать и захватывать цель даже на малой высоте, не опасаясь «ослепления» радара поверхностью земли. В игре ИД и ИДС режимы выполняют одну и ту же функцию и могут как помогать наводить ИК-ракеты, так и вести ракеты с полуактивной и активной ГСН;
- СНП — режим работы РЛС, в котором часть ресурсов станции расходуется на сопровождение одной выбранной цели, а остальное — на постоянное сканирование местности. Ведение цели в этом режиме даёт информацию о дистанции до противника, направлении движения и скорости сближения, а на экране радара для остальных контактов также будет доступна индикация направления их движения. Также ведение цели даёт возможность применять УРВВ AIM-54, однако без захвата радаром применять AIM-7 Sparrow или помогать в наведении AIM-9 Sidewinder невозможно.
В режиме БВБ РЛС работает в режимах ПСК и ИД.
Применение в бою
Очередным важным преимуществом F-14B перед F-14A стал пониженный расход топлива в форсированном режиме, чему F-14B обязан своим новым двигателям. Данное преимущество позволяет брать с собой меньше топлива, что положительно сказывается на манёвренности самолёта, или брать побольше топлива с расчётом на частое использование форсажа, например, для преодоления больших расстояний за меньшее время или быстрого набора скорости после манёвров.
Воздушный бой
«Томкэт» может по праву считаться одним из сильнейших истребителей. Для F-14B бой начинается раньше любого другого самолёта, поскольку AIM-54A Phoenix могут быть использованы с огромных дистанций. Для применения этих ракет подходят две тактики: первая — это занятие высоты, выбор целей, пуски ракет и уход со снижением в сторону, поближе к союзным силам. Вторая — пуски ракет по активно набирающим высоту противникам с малой высоты. Так или иначе, больших надежд на AIM-54 возлагать не стоит, так как эти ракеты, особенно её ранняя версия, создавались для борьбы с бомбардировщиками, а не истребителями. Однако они вполне способны неприятно удивить невнимательного противника и оказаться полезными в борьбе с самолётами разведчиками или бомбардировщиками под контролем ИИ в симуляторных боях.
За «Фениксами» приходит очередь для AIM-7F Sparrow — эти ракеты идеально подходят для поражения истребителей противника на дистанции до 15 км. Дальние выстрелы стоит делать по противникам, имеющим запас высоты, а вот на тех, кто летит близко к земле, эти ракеты тратить преждевременно не стоит, так как прижавшись близко к поверхности, противник может увести захват радара на землю и ракета промахнётся. Впрочем, AIM-7F можно оставить и для более близких дистанций, где и вероятность поражения цели будет выше и меньше времени понадобится «Томкэту» для ведения ракеты. Минимальная дистанция, за которую AIM-7F гарантированно успеет выйти на траекторию, составляет 2,5 км. При пуске с меньшей дистанции есть большая вероятность того, что ракета не успеет выйти на курс и противник просто пролетит мимо неё.
В ближнем бою F-14B может похвастаться превосходными манёвренными характеристиками и ракетами AIM-9L Sidewinder, которые будут оптимальным выбором на дистанциях до 2,5 км. AIM-9L обладает хорошей манёвренностью, а также может поразить цель за облаком ЛТЦ, если противник понадеется лишь на них и не станет отключать форсаж. А в манёвренном бою «Томкэт» может быстро разложить крылья и составить конкуренцию большинству истребителей противника. Разумеется, обладая отличной манёвренностью, не стоит бросаться в первый подвернувшийся «догфайт». Манёвренность F-14B — это его «козырь в рукаве», которым стоит пользоваться лишь по необходимости, не забывая при этом о ситуационной осведомлённости, ведь «топовые» машины могут покрывать большие дистанции в считанные секунды и досрочно прервать «догфайт» пущенной ракетой.
Совместный бой
Благодаря возможности установки на F-14B таких УАБ-ов, как GBU-10 Paveway II, GBU-12 Paveway II, GBU-16 Paveway II и GBU-24 Paveway III, а также контейнера целеуказания LANTIRN, который облегчает наведение УАБ-ов, F-14B становится крайне полезным в совместных боях для уничтожения наземной техники. Также большой выбор ракет класса «воздух-воздух» даёт возможность самолёту бороться с штурмовой авиацией и истребителями противника для прикрытия союзной наземной техники и самолётов.
Достоинства и недостатки
Преимущества
- Отличная манёвренность;
- Большое количество средств противодействия;
- Наличие управляемого вооружения «воздух-земля»;
- Мощная и скорострельная пушка M61A1 Vulcan;
- Большой запас ракет класса «воздух-воздух».
Недостатки
- Большой размер;
- Высокая заметность в ИК-спектре;
- Не самая высокая максимальная скорость.
История разработки
К концу 60-хх годов заслуженный ветеран ВМС и ВВС США - F-4 перестал удовлетворять требованиям командования. Как и ВВС, так и ВМС решили идти по пути специализации самолетов.
Наступала эпоха самолетов четвертого поколения....
В июле 1968 г. Пентагон официально объявил о проведении конкурса на авианосный истребитель-перехватчик VFX (Variable geometry Fighter Experimental). Свои предложения представили фирмы Грумман, Норт Америкэн, Макдоннелл Дуглас, Дженерал Дайнемикс и Линг-Темко-Воут.
Финалистами конкурса стали проекты Грумман и Макдоннелл Дуглас. Фирма Макдоннелл-Дуглас предложила проект самолета с фиксированным крылом, Грумман - с крылом изменяемой стреловидности. Применение крыла изменяемой стреловидности впрямую не оговаривалось в требованиях к истребителю VFX, но выбор проекта самолета именно с таким крылом был практически неизбежным в связи с расширением круга задач перспективного истребителя (в порядке уменьшения степени приоритетности: ПВО авианосного ордера, эскортирование бомбардировщиков, завоевание превосходства в воздухе, нанесение ударов по наземным целям). Дело в том, что в 1969 г. американцы на примере Вьетнама уже очень хорошо усвоили важность маневренных характеристик для истребителя. Все самолеты, уже построенные, и еще на стадии проэктирования Пентагон сравнивал с МиГ-21; естественно, в таких условиях проекты типа "Миссайлера" не имели никаких шансов на успех. В то же время - крыло изменяемой стреловидности могло примирить противоречивые требования к аэродинамике полета на сверхзвуковой скорости, продолжительного патрулирования в зоне и энергичного маневрирования в ходе "догфайта". Так что подписание 3 февраля 1969 г. контракта на полномасштабную разработку истребителя F-14A с фирмой Грумман - закономерно.
Инженеры Груммана принимали самое непосредственное участие в создании F-111, поскольку фирма отвечала за разработку его авианосного варианта; они прекрасно знали все недостатки и достоинства этой машины. Кроме того, фирма Грумман имела опыт в области исследования крыльев изменяемой стреловидности, ее аэродинамики считались наиболее компетентными в данном вопросе. Ну и наконец, возможно, самый главный аргумент в пользу Грумман: эта фирма наиболее тесно была связана именно с ВМС. Самолет получил собственное имя "Томкэт". Оно отражало традиционную практику фирмы Грумман присваивать морским истребителям своей конструкции названия различных кошек и, в общем-то, случайным образом соединилось с именем заместителя командующего Штаба морских операций по авиации вице-адмирала Тома Конноли - большого энтузиаста проекта. На ранней стадии F-14 величали "Tom's Cat" - "Кошка Тома", со временем, в обиходе, "Tom's Cat" трансформировался в "Tomcat".
Проект VFX появился не пустом месте - при явной, хотя и не афишируемой широкой поддержке ВМС, работы по чисто флотскому самолету начались на фирме Грумман в январе 1966 г. Инженеры рассмотрели и проанализировали порядка 6000 вариантов компоновки самолета, восемь из них были проработаны достаточно подробно и получили проектные номера 303-60, 303А /B/C/D/E/F и G. Все проекты объединяло использование крыла изменяемой стреловидности (кроме варианта 303F, имевшего крыло, напоминающее крыло самолета F-4 "Фантом"), наличия двух двигателей и экипажа из двух человек: летчика и оператора системы управления оружием. Базовым являлся проект под шифром 303-60, в котором проектировщики постарались учесть ошибки, сделанные при разработке F-111. Так, двигатели разместили в двух индивидуальных, разнесенных от оси самолета гондолах с целью повышения боевой живучести и улучшения обтекания хвостовой части планера на больших углах атаки. Аэроплан в соответствии с проектом 303-60 выходил несколько великоватым, а его масса вполне могла сравняться с массой F-111. Проблема веса вновь вылезала на первый план. Конструкторы пошли на достаточно рискованное решение: где только возможно, использовать титан и бороэпоксидные материалы. С одной стороны, применение новых материалов сулило значительный выигрыш в массе, с другой - требовало пересмотра методики расчета и, что самое главное, - полного обновления технологического оборудования и внедрения новых методов изготовления деталей и узлов.
Можно считать, что облик F-14 окончательно сформировался в марте 1969 г., когда конструкторы отказались от одного "обычного" киля и двух складных подфюзеляжных в пользу двухкилевого хвостового оперения. "Трехкилевое" оперение имело меньшую суммарную площадь, нежели двух-килевое и не обеспечивало путевую устойчивость самолета при полете с одним отказавшим двигателем, поскольку сильно разнесенные ГТД создавали весьма приличные разворачивающие моменты. Кроме того, конструкторы Груммана, как и их коллеги с Макдоннелл Дуглас, при создании F-15 сделали "равнение на СССР", точнее - на МиГ-25. Появление этого самолета вызвало на Западе шок, а элементы его компоновки, в частности, двухкилевое оперение, послужили предметом для подражания.
На самолет планировалось установить перспективные турбореактивные двухконтурные двигатели (ТРДД) с форсажной камерой, специально разрабатываемые для этого проекта. Движки эти тягой по 12700-13600 кг предназначались как для самолетов ВМС, так и для истребителей ВВС; они сулили массу преимуществ - выигрыш в весе и расходе топлива, простоте обслуживания. Одна беда -даже самые большие оптимисты определяли срок готовности их к установке на самолет как апрель 1973 г. К этому времени F-14 уже должен был быть принят на вооружение ВМС. В качестве временной меры решили установить на опытные и первые серийные "Томкэты" Пратт-Уитни {{{1}}} TF30-P-412A. Силовая установка по сей день является ахиллесовой пятой "Томкэта". Двигатели TF30-P-412 разработаны на основе ТРДДФ TF-30-P, которыми оснащались ударные самолеты А-7 и F-111. Для тяжелого истребителя даже увеличенной до 9070 кгс тяги оказалось недостаточно. Дополнительной проблемой были неудовлетворительные характеристики двигателя (приемистость и устойчивость) TF-30 при энергичном маневрировании с выходом на большие углы атаки. Аварии и катастрофы, произошедшие с "Томкэтами" по причине неполадок с движками побудили министра ВМС Джона Лемана в 1984 г. на слушаниях в конгрессе в сердцах заявить, что "самолет F14A с ТРДД TF-30, вероятно, является иллюстрацией наихудшего согласования характеристик самолета и двигателей в авиации ВМС за многие годы; двигатель TF-30 - ужасен, он послужил причиной потери 28,2% самолетов из всех разбившихся F-14; самолет F-14A может выполнять требуемые задачи, но пилотировать его следует очень осторожно, полет самолета на больших высотах с малыми скоростями связан в некоторых случаях с большим риском."
На протяжении полутора десятков лет предпринимались попытки установить на F-14 более подходящие, нежели TF-30, ТРДД. Совместно с ВВС велась разработка на базе двигателей бомбардировщика В-1 варианта ТРДДФ для F-14. В 1974 г. проходил испытания "Томкэт", оснащенный ТРДДФ Пратт-Уитни F401-PW-400. Летные испытания выявили ряд серьезных недостатков нового двигателя и необходимость его доработки. Доводить движок посчитали слишким дорогим делом и опытный F-14В (первая модификация с обозначением "В") был поставлен на консервацию. С 1977 г. на "Томкэтах" стали устанавливать очередной вариант TF-30. В ТРДД TF-30-P-414 удалось увеличить межосмотровый и межремонтный ресурс, значительной доработке подвергся вентилятор, отрыв лопаток которого зачастую приводил к разрушению всего двигателя и пожару самолета. Новый вентилятор имел усиленные лопасти и более прочный, "устойчивый" к попаданию оторвавшихся лопаток, корпус. Все эти доработки увеличили надежность двигателя, однако при этом возросла его масса, а тяга осталась прежней, так что летные характеристик "Томкэта" ТРДДФ TF-30-P-414 не улучшили. Очередная модернизация TF-306, проведенная в 1983 г., также проблем не решила. Флот все-таки видел выход в установке совершенно нового двигателя. Выбор пал на двигатель Дженерал Электрик F110-GE-400, вариант ТРДДФ F110-GE-110, который устанавливался на истребителях F-15 и F-16. Серийное производство F-14А+ (в мае 1991 г. обозначение изменено на F-14В) и переоснащение ранее построенных самолетов двигателями F110 осуществлялось в 1988-90 г.г.
Медиа
См. также
Ссылки
| Американская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-4 Phantom II | F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | F-5A · F-5C · F-5E |
| F-8 Crusader | F8U-2 · F-8E |
| F-14 Tomcat | F-14A Early · F-14B |
| F-15 Eagle | F-15A · F-15C MSIP II |
| F-16 Fighting Falcon | F-16A · F-16A ADF · F-16C |
| F-20 Tigershark | F-20A |
| F-80 Shooting Star | F-80A-5 · F-80C-10 |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| F-86 Sabre | F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35 |
| F-89 Scorpion | F-89B · F-89D |
| F-100 Super Sabre | F-100D |
| F-104 Starfighter | F-104A · F-104C |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| F9F Panther | F9F-2 · F9F-5 · F9F-8 |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| Прочие | F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
| B-57 Canberra | B-57A · B-57B |
