He 51 C-1
Содержание
Описание
Heinkel He 51 — немецкий истребитель-биплан предвоенного периода, ставший первым принятым на вооружение вновь сформированных Люфтваффе боевым самолётом после отмены Версальского договора. Истребитель был разработан фирмой «Heinkel» под руководством братьев Гюнтер в 1932-1934 годах, и, хотя аэродинамика самолёта была действительно передовой на своё время, по всем остальным своим показателям самолёт был весьма посредственный. С августе 1936 года 135 самолётов He 51 отбыли на гражданскую войну в Испании как для пилотов-националистов Франка, так и в составе немецкого легиона «Кондор». Испанский дебют He 51 с треском провалился по причине того, что немецкие истребители сильно уступали советским И-15. Доказательством этому стали высокие потери немецких самолётов — из 135 He 51 отправленных в Испанию 89 были утеряны. He 51 серийно выпускались с февраля 1935 по декабрь 1936 года. За этот период было построено свыше 700 He 51 всех модификаций.
He 51 C-1 — штурмовая версия самолёта. Высокие потери He 51 в Испании от истребителей республиканцев, заставили переквалифицировать самолёт из истребителя в легкий или пикирующий бомбардировщик. Для этих целей, в модификации C-1, на крылья были установлены крепления для шести 10-ти килограммовых бомб. Всего было построено 100 самолётов He 51 C-1, 79 из которых отправились в легион «Кондор» в Испании.
He 51 C-1 был добавлен в игру во время закрытого бета тестирования авиации. He 51 C-1 ничем не отличается от своего предшественника кроме возможности подвески шести 10-ти килограммовых бомб SD10C. Во всём остальном данный истребитель является довольно средним по своим лётным характеристикам и по вооружению, особенно если сравнивать немецкий самолёт с начальными самолётами других наций. Он не не имеет ярких особенностей, но и не имеет ярких недостатков, поэтому He 51 способен постоять за себя в бою на виражах, а также может показать неплохие результаты при атаках в пикировании из-за неплохого порога флаттера.
Основные характеристики
Летно–технические характеристики
Летные характеристики по сравнению с другими резервными самолетами можно считать усредненными. Стоит отметить, что среди ранних немецких самолетов только He 51 имеет действительно хорошую маневренность у самой земли. Скорость на высоте от полутора километров и выше — очень посредственная даже по меркам бипланов: 315 км/ч против средней по уровню в 380 км/ч. В горизонтальном полете самолет, скорее всего, сможет догнать, разве что, тяжелые машины, вроде штурмовиков или бомбардировщиков. На малой высоте скорость дотягивает лишь до 303 км/ч.
Флаттер у самолета неплох, особенно для истребителя–биплана. За счет прочных крыльев самолет способен разогнаться в пикировании до 550 км/ч без вреда для конструкции. Вкупе с чрезвычайно низкой скоростью сваливания (до 95 км/ч) и приемлемой скороподъемностью, возможен бой на вертикали. Однако, стоит учитывать, что при резких вертикальных маневрах самолет очень быстро теряет скорость, а набирает снова ее с трудом.
Отличные виражные характеристики самолета дополняют прочные закрылки, которые сами по себе являются редкостью для бипланов. Характеристики прочности боевых закрылок замечательны — они выдерживают скорость 520 км/ч, тогда как для большинства даже более поздних машин эта цифра составляет в среднем 300 км/ч. И в то же время сама конструкция крыла способна выдержать около 550! Можно использовать взлетные и посадочные закрылки. Они более эффективные, но гораздо менее прочные.
Неубираемое шасси негативно влияет на ролл самолета, тем не менее он все равно остается неплохим. Использование подвесного вооружения в виде 6 подкрыльевых бомб ухудшает его гораздо более значительно.
Хвостовая лыжа заменяет тормозной гак — биплан легко можно сажать на авианосцы.
Живучесть и бронирование
Как и у многих бипланов, броня на самолете отсутствует, а выживаемость зависит целиком от способностей пилота. Кабина открытая, задняя часть фюзеляжа обтянута тканью. Хвостовая часть является ослабленной зоной и часто является причиной разрушения всей конструкции — при обстреле хвост просто отламывается.
Единственное, что защищает пилота в передней проекции — двигатель. Двигатель — жидкостного охлаждения, и очень хрупкий. К сожалению, он не способен выдержать и пары попаданий.
Крылья — его полная противоположность. Даже с многочисленными повреждениями они способны держать самолет в воздухе, и он даже не сильно потеряет в летных характеристиках.
Топливные баки на самолете протектированы, что также является редкостью для истребителей тех лет. За счет этого поджечь самолет бывает затруднительно.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Основное вооружение He 51 C–1 представлено всего двумя пулеметами MG 17 калибром 7,92 мм. Это довольно мощные пулеметы для мелкого калибра, с приемлемой скорострельностью и хорошей точностью. Боезапаса в 1000 патронов (по 500 на ствол) хватит для уничтожения трех и более противников при точной и обдуманной стрельбе.
При сравнении наступательного вооружения, He 51 C–1 находится на одном уровне с большинством резервных самолетов. Разумеется, это касается лишь тех оппонентов, у кого отсутствует крупнокалиберный пулемет.
Трассирующие боеприпасы — хороший выбор для использования против ранних истребителей–бипланов и монопланов, тем более что большинство этих самолетов покрыты тканью (в отличие от более поздних самолетов с металлической обшивкой). У большинства ранних самолетов топливные баки не протектированы, а значит их легко поджечь. Кроме того, трассирующая лента более «дружелюбна» к начинающим пилотам.
Можно использовать скрытую ленту. Здесь есть два преимущества: во–первых, удаление трассирующего снаряда добавляет еще один бронебойный патрон в ленту, а во–вторых, отсутствуют трассеры, которые могут выдать ваш огонь. Если ваши первые выстрелы не попадают туда, куда вы хотите, вражеским пилотам понадобится потратить драгоценные секунды чтобы определить, откуда велся огонь, прежде чем среагировать. Однако, попасть по цели без трассера значительно сложнее.
Подвесное вооружение
Самолет имеет возможность взять на подкрыльевые подвесы шесть 10 кг бомб SD10C, которые сбрасываются попарно (всего три сброса). Такое вооружение способно уничтожать лишь одиночные цели, и только при прямом попадании.
Применение в бою
По сравнению с другими резервными истребителями, в игре He 51 не сильно выделяется. Он не побьет рекорды скорости и его пулеметы не хватают звезд с неба. Спикировать в группу истребителей, завязавшихся в догфайте — не лучшая идея. Лучше выбрать одиночную цель и преследовать ее.
Некоторые из резервных самолетов, с которыми столкнется He 51 C–1, будут оснащены крупнокалиберным пулеметом, пулеметами до 4x7 мм, а некоторые даже оснащены 20–мм автоматической пушкой. Два 7,92–мм пулемета MG 17 на He 51 — это более чем скромное вооружение. Однако они вполне способны выполнять свою работу, хотя может потребоваться немного практики. Пара пулеметов с трассирующие патронами лучше всего работают против самолетов ранних лет. Особенно тех, которые имеют тканевую обшивку и непротектированные топливные баки.
Флаттер позволяет He 51 хорошо использовать бой на энергии. Следует учесть, что при вертикальных маневрах самолет очень быстро теряет скорость, а набирает ее снова с трудом. Исходя из последнего, желательно использовать косые петли вместо обычных вертикальных виражей.
He 51 — очень медлительный биплан и ему трудно догнать любой другой самолет в горизонтальном полете. Однако, он также обладает исключительным радиусом разворота, особенно на сверхмалых высотах. Отсюда следует основная задача в воздушных столкновениях — навязывание «догфайта» любым противникам, с постепенным спуском к земле. Особенно в этом помогают нехарактерные для бипланов закрылки. Боевые, обладающие внушительной прочностью, рекомендуется использовать в любом виражном бою. Сломать их можно разве что в пикировании.
Не нужно ходить в лобовые атаки. Очень хрупкий двигатель, отсутствие брони и открытая кабина не позволяют находится долго под прицельным огнем по фюзеляжу, самолет можно сбить одним попаданием. По той же причине пытайтесь максимально сбить виражами прицел севшего на «шесть» противника — хвостовая часть также не отличается прочностью.
Если He 51 — ваш противник
Основное правило борьбы против He 51 — не стоит недооценивать его опасность. Да, он обладает очень низкой скоростью и слабым вооружением. Но, пропустив самолет, он способен развернуться почти мгновенно и еще долго поливать противника свинцом, пока тот пытается улететь.
Очень хорошим способом станет атака на проходах, на высокой скорости, с последующим уходом и разворотом на расстоянии около 1,5-2 км для следующего захода. Грамотный He 51 будет всеми силами избегать лобовой, она ему не выгодна. Ввязываться в виражный бой с ним рекомендуется разве что японским истребителям.
При ведении огня сосредоточьтесь на фюзеляже. Двигатель, открытая кабина, хвостовая часть из ткани — наиболее уязвимые места этого биплана. Крылья же являются гораздо более прочной частью, они способны выдержать существенное количество повреждений, причем без видимого ухудшения летных характеристик. Хотя, при наличии крупнокалиберного вооружения, проблем с ними возникнуть не должно.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Отличная маневренность на сверхмалых высотах
- Самые мощные пулеметы винтовочного калибра (за исключением шведских)
- Неплохая скорость у земли
- Эффективные и прочные закрылки
- Протектированные топливные баки
- Гак позволяет садиться на авианосец
Недостатки:
- Нет брони
- Хрупкий двигатель и хвостовая часть
- Малая максимальная скорость по сравнению с другими резервными самолетами
- Уязвимый внешний топливный бак
- Открытая кабина
- Всего два пулемета винтовочного калибра
- Слабое подвесное вооружение
Историческая справка
Биплан He 51 стал символом возрождения немецкой авиации в середине 1930–х годов. Именно об этом истребителе нацистская пропаганда раструбила в первые месяцы 1935 года, когда было официально заявлено о воссоздании ВВС Германии.
Хенкель постоянно совершенствовал конструкцию своих бипланов, ведущих свою родословную от Первой Мировой войны. Прототипы He 49a, He 49b, He 49c, являющиеся предшественниками He 51, испытывались в начале тридцатых годов. Проекты оказались перспективными, но конструкторы полагали, что базовую конструкцию можно еще более усовершенствовать. Четвертый прототип облегченной конструкции, с рядом изменений для улучшения аэродинамики, взлетел летом 1933 года. Он сильно отличался от предыдущих прототипов He 49 и получил новое обозначение He 51a. По сравнению с He 49c, в проект He 51a внесли немало изменений — переделали элероны на верхнем крыле, полностью переработали вертикальное оперение, поставили закрепленный подфюзеляжный радиатор вместо принятого ранее полуубирающегося и др.
На официальных испытаниях He 51 показал отличные летные характеристики, и Министерство авиации настояло, чтобы фирма «Heinkel» продолжила работу над проектом с максимально возможной скоростью. К концу 1933 года компания начала сборку партии из девяти предсерийных истребителей He 51 A–0 для эксплуатационных испытаний. He 51 A–0 отличался от He 51a только в мелких доработках.
Бипланы He 51 A–0 поставлялись армии с весны 1934 года. Поначалу пилоты были не в восторге от новых самолетов, так как они были более сложными в управлении, чем предшественники. Однако начальство посчитало новый истребитель более перспективным.
В конце 1935 года вариант He 51A на сборочных линиях сменила улучшенная модификация He 51B с усилением двойными расчалками основных стоек шасси и оборудованием для подвески сбрасываемого бака под фюзеляжем. К 1936 году He 51A и He 51B были самыми ценными истребителями немецких ВВС. Конечно, этим типом вооружили первые немецкие авиачасти, посланные на гражданскую войну в Испанию в августе 1936 года в поддержку мятежников–франкистов. Всего в Испанию отправили 135 самолетов, оснастив ими три эскадрильи 88–й истребительной группы (эти подразделения входили в легион «Кондор») и эскадрильи 1–E–2 и 2–E–2 ВВС франкистов. Там они открыли свой боевой счет, сбив два легких бомбардировщика Br.19 республиканских сил. Часть самолетов модификации B была переоборудована в поплавковые модификации — He 51 B–2/H.
Сначала эти бипланы успешно применялись как истребители, имея полное превосходство в воздухе. Но они не смогли противостоять новым советским И–15, которые позднее получила республиканская армия, и их пришлось постепенно перенацелить на бомбометание с пикирования и непосредственную поддержку наземных войск. В этот период была создана специализированная штурмовая версия «C–1». Помимо стандартных 10 и 50 килограммовых бомб на He 51 C–1 использовалось «ноу–хау» в виде своеобразных зажигательных бомб – к подвесному топливному баку крепилось две обычные осколочно фугасные бомбы, а затем вся это конструкция сбрасывалась на противника.
К концу войны были потеряны 89 из 135 самолетов. В гражданской войне в Испании проявилось быстрое устаревание He 51. Вскоре в ВВС Германии решили заменить эти машины в семи из 12 своих истребительных групп на более совершенный самолет Ar 68 (как промежуточный вариант вооружения) перед началом поставки истребителей–монопланов Bf 109 модификации «B».
В 1936 году Германия отправила 12 самолетов союзной Болгарии.
К началу Второй Мировой войны уцелевшие бипланы He 51 ВВС Германии были переведены во вспомогательные части. Там они летали до 1945 года в качестве учебных истребителей для углубленной подготовки.
Медиа
См. также
Ссылки
| Самолёты Heinkel | |
|---|---|
| He 51 | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 C-1 · He 51 C-1/L · He 51 B-2/H |
| He 100 | He 100 D-1 |
| He 111 | He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 |
| He 112 | He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 · He 112 V-5 |
| He 162 | He 162 A-1 · He 162 A-2 |
| He 177 | He 177 A-5 |
| He 219 | He 219 A-7 |
| Немецкие истребители | |
|---|---|
| Heinkel | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L He 100 D-1 He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 |
| Messerschmitt | Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1 Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2 Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 Bf 109 K-4 Bf 109 Z-1 Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 Fw 190 C Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 Ta 154 A-1 |
| Dornier | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
| Junkers | Ju 88 C-6 Ju 388 J |
| Blohm & Voss | BV 155 B-1 |
| Fiat | ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| Macchi | ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202 |
| Трофейные | ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2 |
