|
|
| (не показано 5 промежуточных версий 4 участников) |
| Строка 3: |
Строка 3: |
| | |images={{Specs-Card-Image|}} | | |images={{Specs-Card-Image|}} |
| | }} | | }} |
| | + | |
| | == Описание == | | == Описание == |
| − | '''Grumman F-14B Tomcat''' — модернизация F-14 [[F-14A Early|версии перехватчика]], превратившая «Томкэт» в полноценный многоцелевой истребитель. Ещё до того, как F-14 совершил свой первый испытательный полёт, Груманн знал, что характеристики F-14A будут неутешительными из-за его двигателей TF-30, которые имели проблемы с мощностью и надёжностью. Это, а также {{Пояснение|спецификация VAX-2|Запрос ВВС США на разработку легкого и недорогого истребителя, который мог бы заменить существующие истребители и атакующие самолеты.}}, разосланная ВМС США в 1980-х годах, привели к созданию F-14B. Он был огромным улучшением по сравнению с F-14A почти во всех аспектах. На F-14B была установлена новая авионика, системы, двигатели и многое другое. Одно из обновлений включало добавление системы телевизионных камер AN/AXX-1 для быстрой идентификации «свой-чужой». Основным усовершенствованием F-14B стали двигатели General Electric F110-GE-400, пришедшие на замену TF-30, что заметно улучшило лётно-технически характеристики самолёта: дальность полёта, максимальная скорость и скорость разворота значительно возросли относительно предыдущей версии, что делало F-14B гораздо больше подходящим для операций на авианосцах, чем F-14A. | + | '''Grumman F-14B Tomcat/Bombcat''' — модификация знаменитого американского многоцелевого истребителя 4 поколения [[F-14A Early|F-14A Tomcat]], которая была призвана устранить несколько существенных недостатков первой серийной версии самолёта. Самым слабым местом F-14A являлась силовая установка TF-30, не отличавшаяся приемлемой надёжностью. Поэтому на F-14B были установлены новые двигатели General Electric F110-GE-400. Это улучшило длительность полёта и манёвренные характеристики истребителя. Помимо новой силовой установки в модификации F-14B было заметно переработано бортовое радиоэлектронное оборудование: в её состав вошла новая станция предупреждения об облучении AN/ALR-67, глобальная система позиционирования GPS и некоторые другие улучшения. Позже самолёт получил возможность использования подвесных контейнеров целеуказания {{Пояснение|LANTIRN|Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night}} (LTS), значительно увеличив ударные возможности истребителя. Всего было построено 38 самолётов F-14B и ещё 48 были переоборудованы из варианта F-14A. Они активно применялись истребительными эскадрильями ВМФ США в 1990-х годах в ходе операций в Югославии и в Ираке. |
| | | | |
| − | Представленный в игре в [[Обновление 2.27 "La Royale"|обновлении 2.27 «La Royale»]], '''F-14B''', по совокупности характеристик, является весьма мощным самолётом. На нём появилась возможность установки таких {{Пояснение|УРВВ|Управляемая Ракета класса «Воздух-Воздух»}} как AIM-9L Sidewinder, AIM-7M Sparrow и AIM-54C Phoenix, что является значительным улучшением по сравнению с вооружением F-14A. Также двигатели компании General Electric делают F-14B гораздо более приспособленным к воздушному бою. Кроме того, F-14B можно применять и в роли ударного самолёта, благодаря наличию корректируемых управляемых бомб. К недостаткам самолёта относятся не самая высокая максимальная скорость и большой силуэт. Кроме того, несмотря на обновлённый состав вооружения, «Томкэт» всё ещё уступает «топовым» истребителям в ракетном вооружении и лучше всего проявляет себя в бою на больших дистанциях.
| + | В игру '''F-14B''' был введён в [[Обновление 2.27 "La Royale"|обновлении 2.27 «La Royale»]]. Относительно своего предшественника, F-14A, F-14B сохранил свои прекрасные лётно-технические характеристики, при этом благодаря новым двигателям истребитель стал гораздо более экономичным, что отразилось на лётных качествах самолёта. Ключевым изменением стало появление более совершенных всеракурсных УРВВ малой дальности AIM-9L и УРВВ большой дальности AIM-54C, что в совокупности делает F-14B одним из лучших истребителей для завоевания господства в воздухе. Кроме того, наличие управляемых бомб с контейнером целеуказания LANTRIN делает данный самолёт грозным соперником и для наземных целей в совместных боях. |
| | | | |
| | + | {{Specs-Template}} |
| | == Основные характеристики == | | == Основные характеристики == |
| | === Летно-технические характеристики === | | === Летно-технические характеристики === |
| | {{Specs-Avia-Flight}} | | {{Specs-Avia-Flight}} |
| − | На F-14B установлены два двигателя General Electric F110-GE-400, обеспечивающие тягу в 5740 кгс (9770 кгс в режиме форсажа) каждый. Несмотря на то, что двигатели F-14B заметно превосходят двигатели его предшественника, [[F-14A Early]], обеспечивая лучшую скороподъемность и тягу, F-14B всё ещё уступает в скорости своим ровесникам по боевому рейтингу, например, [[Tornado F.3]] или [[МиГ-29]].
| + | <!--''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.'' |
| − | | + | --> |
| − | Несмотря на то, что пустая масса (вес без нагрузки и топлива) истребителя F-14B составляет приблизительно двадцать тонн, он обладает довольно неплохой манёвренностью благодаря его крылу с изменяемой стреловидностью и сдвоенным, почти вертикальным хвостовым оперением. Крыло изменяемой стреловидности устанавливается на угол 20° для взлёта, барражирования и посадки, и на максимальную стреловидность 68° во время обычного полёта, что снижает сопротивление на высоких дозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Также для повышения манёвренности F-14B имеет прочные закрылки, которые можно использовать на скорости до 1000 км/ч, не боясь того, что они оторвутся. Однако стоит также не забывать, что резкие манёвры на высоких скоростях, при которых самолёт подвергается высоким перегрузкам, не пойдут ему на пользу, и в результате самолёт может потерять крыло.
| |
| − | | |
| | === Живучесть и бронирование === | | === Живучесть и бронирование === |
| | {{Specs-Avia-Armour}} | | {{Specs-Avia-Armour}} |
| − | Живучесть у F-14A объективно низкая, и это даже по меркам и без того не блистающих живучестью «топовых» самолётов. Единственная защита пилота от пушечного огня — 38-мм бронестекло, которое никак не поможет против самых мощных курсовых орудий, которыми вооружены истребители-конкуренты.
| + | <!--''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.'' |
| − | | + | --> |
| − | ==== Боевая живучесть ====
| |
| − | Из-за большого размера F-14B и топливных баков, размещённых по большей части самолёта, при попадании у него почти не остаётся шансов на выживание, так как в большинстве случаев снаряд попадёт в топливный бак, что вызовет возгорание или, как минимум, протечку топливного бака. Так как топливные баки F-14B в большинстве своём не протектированы (за исключением одного бака по центру самолёта), при их повреждении самолёт может потерять много топлива, а в случае, когда попадания противника вызвали пожар, подача топлива к месту возгорания не прекратится, и самолёт просто сгорит.
| |
| − | | |
| − | ==== Выживаемость ====
| |
| − | Выживаемостью F-14B также не отличается. Несмотря на наличие у него [[Станция предупреждения об облучении (СПО)|СПО]] AN/ARL-67(V)2, которое позволяет вовремя заметить захват самолёта противником или пуск ракеты. Но с защитой от ракет с тепловым наведением у него всё не так отлично. Начать стоит как минимум с того, что из-за отсутствия у СПО возможности нахождения ракет с ИК наведением (что касается всех СПО в целом), определение стороны угрозы может стать проблемой для пилота. В случае с F-14B, который в меру своей заметности в ИК спектре может иметь проблемы с защитой от ракет такого рода, действовать стоит незамедлительною. Чтобы повысить свои шансы на выживание, стоит сразу после обнаружения угрозы начать отстреливать ЛТЦ и изменить свою траекторию полёта, стараясь, по возможности, не прибегать к использованию резких манёвров, которые могут привести к потере скорости и сделать самолёт крайне уязвимым.
| |
| − | | |
| | === Модификации и экономика === | | === Модификации и экономика === |
| | {{Specs-Economy}} | | {{Specs-Economy}} |
| | | | |
| − | == Вооружение и авионика == | + | == Вооружение == |
| | {{Specs-Avia-Armaments}} | | {{Specs-Avia-Armaments}} |
| | === Курсовое вооружение === | | === Курсовое вооружение === |
| − | [[Файл:Кабина F-14B.png|мини|279x279пкс|Носовая часть F-14B с расположенной справа снизу (на изображении) пушкой "Vulcan"]]
| |
| | {{Specs-Avia-Offensive}} | | {{Specs-Avia-Offensive}} |
| − | В качестве курсового вооружения F-14B оснащен одной шестиствольной пушкой [[M61 Vulcan (20-мм)|M61A1 Vulcan]] калибра 20 мм. Боезапас орудия составляет 676 выстрелов. «Вулкан» примечателен высочайшей скорострельностью – 6000 выстрелов в минуту. Пушка расположена в нижней левой части носа самолёта.
| + | <!--''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.'' |
| − | | + | --> |
| − | Ленты для M61 Vulcan:
| |
| − | | |
| − | * Стандарт: ОФЗ-БЗТ-БЗ — хороший урон по самолётам, может уничтожать наземные цели;
| |
| − | * Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ — нежелательна в виду относительно слабого урона по авиации;
| |
| − | * Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ-БЗ-ОФЗ — наиболее предпочтительная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгким наземным целям;
| |
| − | * Для скрытой атаки: ОФЗ-БЗ-БЗ — подойдёт опытным пилотам, имеет хороший урон по самолётам, а также затруднит противнику попытки уклонения от огня.
| |
| − | | |
| | === Подвесное вооружение === | | === Подвесное вооружение === |
| − | Самолёт имеет восемь точек крепления подвесного вооружения: четыре на фюзеляже и по две с каждой стороны под неподвижной секцией крыла. Самолёт может нести ракеты класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальности AIM-9, AIM-7 и AIM-54, а также боеприпасы класса «воздух-земля», включая КАБ-ы, неуправляемые бомбы и НАР-ы «Zuni».
| + | {{Specs-Avia-Suspended}} |
| − | | + | <!--''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.'' |
| − | '''Боеприпасы класса «Воздух-воздух»:'''
| + | --> |
| − | | + | <!--== Применение в бою == |
| − | * '''AIM-9L Sidewinder''' — по сравнению со всеми другими ракетами Sidewinder в игре, обладает высокой максимальной перегрузкой в 30 G, временем работы двигателя в 60 секунд и немного большим диапазоном захвата цели сзади. Также, это первая ракета «Сайдвиндер», обладающая всеракурсным захватом, но стоит учитывать, что AIM-9L очень уязвима к ЛТЦ и, как и большинство ракет с тепловым (инфракрасным) наведением, может взять в захват Cолнце;
| + | ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.'' |
| − | * '''AIM-7M Sparrow''' — имеет радарное наведение. Намного превосходит ракеты предыдущего поколения (AIM-7E-2, AIM-7E, AIM-7D и т.д.), главным образом, благодаря своей дальности. В отличие от «Спэрроу» предыдущего поколения, AIM-7M подходит как для малой, так и для большой высоты, но лучше справляется с целями на большой высоте;
| + | --> |
| − | * '''AIM-54A Phoenix''' — имеет активное радарное наведение, инфракрасное наведение и может наводиться с РЛС самолёта. Предназначена для ведения боевых действий на дальних дистанциях и, следовательно, обладает очень большой дальностью захвата и полёта. Однако у неё медленное ускорение и предел перегрузки в 17G, что усложняет поражение манёвренных целей;
| + | <!--=== Достоинства и недостатки === |
| − | * '''AIM-54C Phoenix''' — по сравнению со своим предшественником, AIM-54A, AIM-54C имеет немного лучшую головку наведения с улучшенной пропорциональной навигацией, когда радар ракеты находится в пассивном состоянии. Платой за это является небольшое увеличение веса ракеты, небольшое снижение манёвренности и слегка ускоренная потеря кинетической энергии. В остальном AIM-54C и AIM-54A одинаковы.
| + | ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.'' |
| − | | |
| − | '''Боеприпасы класса «Воздух-земля»:'''
| |
| − | | |
| − | * '''Ракеты Zuni Mk32 Mod 0 ATAP''' — тяжёлые неуправляемые ракеты с кумулятивной боевой частью которые способны вывести даже хорошо бронированную цель из строя при прямом попадании;
| |
| − | * '''2000-фн бомбы LDGP Mk84''' — мощная бомба, способна уничтожить большинство танков при детонации рядом с ними;
| |
| − | * '''1000-фн бомбы LDGP Mk83''' — не такая мощная как 2000-фунтовая бомба, но всё ещё может уничтожать танки даже при непрямом попадании;
| |
| − | * '''500-фн бомбы LDGP Mk82''' — довольно слабые бомбы для поражения бронетехники, однако при прямом попадании выведет танк из строя. Лучше использовать для штурмовки или уничтожения баз в воздушных боях;
| |
| − | * [[wikipedia:Управляемая_авиационная_бомба|'''УАБ''']]'''-ы GBU 10/12/16/24 вместе с контейнером целеуказания LANTIRN''' — Идеально подойдут для уничтожения наземной техники в совместных боях за счёт своей точности и возможности сброса с большой высоты тем самым не попадая под огонь вражеского ПВО. Имеют лазерное наведение, а соответственно требуют постоянной подсветки цели с помощью ЛЦУ до момента её поражения.
| |
| − | | |
| − | === Авионика ===
| |
| − | [[Файл:Изображение 2023-12-17 164819968.png|мини|AN/AXX-1 (TCS) установленная на самолёт F-14B]]
| |
| − | F-14B оборудован [[Авиационные РЛС|радиолокационной станцией]] AN/AWG-9 — одной из самых мощных и совершенных РЛС, представленных в игре. РЛС может сканировать пространство в пределах от 10 до 370 километров и работать как в обычном режиме, так и в режиме БВБ. Единственный недостаток данной РЛС — это небольшая дистанция работы в режиме БВБ (9 километров). В паре с РЛС AN/AWG-9 работает система телевизионных камер AN/AXX-1 (TCS), что позволяет улучшить качество поиска/захвата цели. Также F-14B оснащён СПО AN/ARL-67(V)2 с дальностью обнаружения до 70 километров и одновременным отслеживанием 12 угроз.
| |
| − | | |
| − | {{Заметка
| |
| − | |Для быстрого переключения между доступными целями в режиме СНП необходимо назначить соответствующую клавишу. Для этого нужно открыть «Управление → Самолёт → Вооружение → Выбор цели РЛС/ОЛС для захвата».
| |
| − | }}
| |
| − | | |
| − | '''Режимы работы AN/AWG-9:''' | |
| − | | |
| − | * '''ПСК''' — стандартный поисковый режим работы РЛС, наиболее подходящий для отслеживания и захвата целей, находящихся выше линии горизонта. Этот режим работы можно использовать как для помощи в наведении ИК-ракет, так и для ведения ракет с полуактивной и активной ГСН, однако стоит учитывать то, что захват радара в этом режиме легко сбивается дипольными отражателями;
| |
| − | * '''ПСК ИД / ПСК ИДС''' — [[Авиационные РЛС#.D0.98.D0.BC.D0.BF.D1.83.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BD.D0.BE-.D0.B4.D0.BE.D0.BF.D0.BB.D0.B5.D1.80.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B5 .D1.80.D0.B0.D0.B4.D0.B0.D1.80.D1.8B|импульсно-допплеровский]] режим радара, который засекает движущиеся объекты на фоне статичного пространства, тем самым позволяя обнаруживать и захватывать цель даже на малой высоте, не опасаясь «ослепления» радара поверхностью земли. В игре ИД и ИДС режимы выполняют одну и ту же функцию и могут как помогать наводить ИК-ракеты, так и вести ракеты с полуактивной и активной ГСН;
| |
| − | * '''СНП''' — режим работы РЛС, в котором часть ресурсов станции расходуется на сопровождение одной выбранной цели, а остальное — на постоянное сканирование местности. Ведение цели в этом режиме даёт информацию о дистанции до противника, направлении движения и скорости сближения, а на экране радара для остальных контактов также будет доступна индикация направления их движения. Также ведение цели даёт возможность применять УРВВ AIM-54, однако без захвата радаром применять AIM-7 Sparrow или помогать в наведении AIM-9 Sidewinder '''невозможно'''.
| |
| − | | |
| − | '''В режиме БВБ РЛС работает в режимах ПСК и ИД.'''
| |
| − | | |
| − | == Применение в бою == | |
| − | Очередным важным преимуществом F-14B перед F-14A стал пониженный расход топлива в форсированном режиме, чему F-14B обязан своим новым двигателям. Данное преимущество позволяет брать с собой меньше топлива, что положительно сказывается на манёвренности самолёта, или брать побольше топлива с расчётом на частое использование форсажа, например, для преодоления больших расстояний за меньшее время или быстрого набора скорости после манёвров.
| |
| − | | |
| − | ==== Воздушный бой ====
| |
| − | «Томкэт» может по праву считаться одним из сильнейших истребителей. Для F-14B бой начинается раньше любого другого самолёта, поскольку AIM-54A Phoenix могут быть использованы с огромных дистанций. Для применения этих ракет подходят две тактики: первая — это занятие высоты, выбор целей, пуски ракет и уход со снижением в сторону, поближе к союзным силам. Вторая — пуски ракет по активно набирающим высоту противникам с малой высоты. Так или иначе, больших надежд на AIM-54 возлагать не стоит, так как эти ракеты, особенно её ранняя версия, создавались для борьбы с бомбардировщиками, а не истребителями. Однако они вполне способны неприятно удивить невнимательного противника и оказаться полезными в борьбе с самолётами разведчиками или бомбардировщиками под контролем ИИ в симуляторных боях.
| |
| − | | |
| − | За «Фениксами» приходит очередь для AIM-7F Sparrow — эти ракеты идеально подходят для поражения истребителей противника на дистанции до 15 км. Дальние выстрелы стоит делать по противникам, имеющим запас высоты, а вот на тех, кто летит близко к земле, эти ракеты тратить преждевременно не стоит, так как прижавшись близко к поверхности, противник может увести захват радара на землю и ракета промахнётся. Впрочем, AIM-7F можно оставить и для более близких дистанций, где и вероятность поражения цели будет выше и меньше времени понадобится «Томкэту» для ведения ракеты. Минимальная дистанция, за которую AIM-7F гарантированно успеет выйти на траекторию, составляет 2,5 км. При пуске с меньшей дистанции есть большая вероятность того, что ракета не успеет выйти на курс и противник просто пролетит мимо неё.
| |
| − | | |
| − | В ближнем бою F-14B может похвастаться превосходными манёвренными характеристиками и ракетами AIM-9L Sidewinder, которые будут оптимальным выбором на дистанциях до 2,5 км. AIM-9L обладает хорошей манёвренностью, а также может поразить цель за облаком ЛТЦ, если противник понадеется лишь на них и не станет отключать форсаж. А в манёвренном бою «Томкэт» может быстро разложить крылья и составить конкуренцию большинству истребителей противника. Разумеется, обладая отличной манёвренностью, не стоит бросаться в первый подвернувшийся {{Пояснение|«догфайт»|Ближний воздушный бой (бой на виражах, собачья схватка — калька с англ. dogfight)}}. Манёвренность F-14B — это его «козырь в рукаве», которым стоит пользоваться лишь по необходимости, не забывая при этом о ситуационной осведомлённости, ведь «топовые» машины могут покрывать большие дистанции в считанные секунды и досрочно прервать «догфайт» пущенной ракетой.
| |
| − | | |
| − | ==== Совместный бой ==== | |
| − | Благодаря возможности установки на F-14B таких УАБ-ов, как GBU-10 Paveway II, GBU-12 Paveway II, GBU-16 Paveway II и GBU-24 Paveway III, а также контейнера целеуказания LANTIRN, который облегчает наведение УАБ-ов, F-14B становится крайне полезным в совместных боях для уничтожения наземной техники. Также большой выбор ракет класса «воздух-воздух» даёт возможность самолёту бороться с штурмовой авиацией и истребителями противника для прикрытия союзной наземной техники и самолётов.
| |
| − | | |
| − | == Достоинства и недостатки == | |
| − | '''Преимущества''' | |
| − | | |
| − | * Отличная манёвренность;
| |
| − | * Большое количество средств противодействия;
| |
| − | * Наличие управляемого вооружения «воздух-земля»;
| |
| − | * Мощная и скорострельная пушка M61A1 Vulcan;
| |
| − | * Большой запас ракет класса «воздух-воздух».
| |
| − | | |
| − | '''Недостатки'''
| |
| − | | |
| − | * Большой размер;
| |
| − | * Высокая заметность в ИК-спектре;
| |
| − | * Не самая высокая максимальная скорость.
| |
| − | | |
| − | == История разработки ==
| |
| − | К концу 60-ых годов заслуженный ветеран ВМС и ВВС США - F-4 перестал удовлетворять требованиям командования. Как и ВВС, так и ВМС решили идти по пути специализации самолетов.
| |
| − | | |
| − | Наступала эпоха самолетов четвертого поколения....
| |
| − | | |
| − | В июле 1968 г. Пентагон официально объявил о проведении конкурса на авианосный истребитель-перехватчик VFX (Variable geometry Fighter Experimental). Свои предложения представили фирмы «Grumman», «North American Aviation, «McDonnell Douglas», «General Dynamics» и «Ling-Temco-Vought».
| |
| − | | |
| − | Финалистами конкурса стали проекты «Grumman» и «McDonnell Douglas». Фирма «McDonnell Douglas» предложила проект самолета с фиксированным крылом, «Grumman» - с крылом изменяемой стреловидности. Применение крыла изменяемой стреловидности впрямую не оговаривалось в требованиях к истребителю VFX, но выбор проекта самолета именно с таким крылом был практически неизбежным в связи с расширением круга задач перспективного истребителя (в порядке уменьшения степени приоритетности: ПВО авианосного ордера, эскортирование бомбардировщиков, завоевание превосходства в воздухе, нанесение ударов по наземным целям). Дело в том, что в 1969 г. американцы на примере Вьетнама уже очень хорошо усвоили важность маневренных характеристик для истребителя. Все самолеты, уже построенные, и еще на стадии проэктирования Пентагон сравнивал с МиГ-21; естественно, в таких условиях проекты типа «Миссайлера» не имели никаких шансов на успех. В то же время - крыло изменяемой стреловидности могло примирить противоречивые требования к аэродинамике полета на сверхзвуковой скорости, продолжительного патрулирования в зоне и энергичного маневрирования в ходе «догфайта». Так что подписание 3 февраля 1969 г. контракта на полномасштабную разработку истребителя F-14A с фирмой Грумман - закономерно.
| |
| − | | |
| − | Инженеры Груммана принимали самое непосредственное участие в создании F-111, поскольку фирма отвечала за разработку его авианосного варианта; они прекрасно знали все недостатки и достоинства этой машины. Кроме того, фирма «Grumman» имела опыт в области исследования крыльев изменяемой стреловидности, ее аэродинамики считались наиболее компетентными в данном вопросе. Ну и наконец, возможно, самый главный аргумент в пользу «Grumman»: эта фирма наиболее тесно была связана именно с ВМС. Самолет получил собственное имя «Томкэт». Оно отражало традиционную практику фирмы «Grumman» присваивать морским истребителям своей конструкции названия различных кошек и, в общем-то, случайным образом соединилось с именем заместителя командующего Штаба морских операций по авиации вице-адмирала Тома Конноли - большого энтузиаста проекта. На ранней стадии F-14 величали «Tom's Cat» - «Кошка Тома», со временем, в обиходе, «Tom's Cat» трансформировался в «Tomcat».
| |
| − | | |
| − | Проект VFX появился не пустом месте - при явной, хотя и не афишируемой широкой поддержке ВМС, работы по чисто флотскому самолету начались на фирме «Grumman» в январе 1966 г. Инженеры рассмотрели и проанализировали порядка 6000 вариантов компоновки самолета, восемь из них были проработаны достаточно подробно и получили проектные номера 303-60, 303А /B/C/D/E/F и G. Все проекты объединяло использование крыла изменяемой стреловидности (кроме варианта 303F, имевшего крыло, напоминающее крыло самолета F-4 «Фантом»), наличия двух двигателей и экипажа из двух человек: летчика и оператора системы управления оружием. Базовым являлся проект под шифром 303-60, в котором проектировщики постарались учесть ошибки, сделанные при разработке F-111. Так, двигатели разместили в двух индивидуальных, разнесенных от оси самолета гондолах с целью повышения боевой живучести и улучшения обтекания хвостовой части планера на больших углах атаки. Аэроплан в соответствии с проектом 303-60 выходил несколько великоватым, а его масса вполне могла сравняться с массой F-111. Проблема веса вновь вылезала на первый план. Конструкторы пошли на достаточно рискованное решение: где только возможно, использовать титан и бороэпоксидные материалы. С одной стороны, применение новых материалов сулило значительный выигрыш в массе, с другой - требовало пересмотра методики расчета и, что самое главное, - полного обновления технологического оборудования и внедрения новых методов изготовления деталей и узлов.
| |
| − | | |
| − | Можно считать, что облик F-14 окончательно сформировался в марте 1969 г., когда конструкторы отказались от одного обычного киля и двух складных подфюзеляжных в пользу двухкилевого хвостового оперения. Трехкилевое оперение имело меньшую суммарную площадь, нежели двух-килевое и не обеспечивало путевую устойчивость самолета при полете с одним отказавшим двигателем, поскольку сильно разнесенные ГТД создавали весьма приличные разворачивающие моменты. Кроме того, конструкторы Груммана, как и их коллеги с МакДоннелл Дуглас, при создании F-15 сделали "равнение на СССР", точнее - на МиГ-25. Появление этого самолета вызвало на Западе шок, а элементы его компоновки, в частности, двухкилевое оперение, послужили предметом для подражания.
| |
| − | | |
| − | На самолет планировалось установить перспективные турбореактивные двухконтурные двигатели (ТРДД) с форсажной камерой, специально разрабатываемые для этого проекта. Движки эти тягой по 12700-13600 кг предназначались как для самолетов ВМС, так и для истребителей ВВС; они сулили массу преимуществ - выигрыш в весе и расходе топлива, простоте обслуживания. Одна беда -даже самые большие оптимисты определяли срок готовности их к установке на самолет как апрель 1973 г. К этому времени F-14 уже должен был быть принят на вооружение ВМС. В качестве временной меры решили установить на опытные и первые серийные «Томкэты» Pratt & Whitney {{Пояснение|ТРДДФ|Турбореактивный двигатель с форсажной камерой
| |
| − | ТРД, в котором помимо основной камеры сгорания имеется дополнительная форсажная камера сгорания, расположенная перед реактивным соплом.[10] Функция форсажной камеры — кратковременное увеличение силы тяги. Может комбинироваться с двигателем любой контурности. Область применения — боевые сверхзвуковые самолёты. Аббревиатура — ТРДФ, ТРДДФ.}} TF30-P-412A. Силовая установка по сей день является ахиллесовой пятой «Томкэта». Двигатели TF30-P-412 разработаны на основе ТРДДФ TF-30-P, которыми оснащались ударные самолеты А-7 и F-111. Для тяжелого истребителя даже увеличенной до 9070 кгс тяги оказалось недостаточно. Дополнительной проблемой были неудовлетворительные характеристики двигателя (приемистость и устойчивость) TF-30 при энергичном маневрировании с выходом на большие углы атаки. Аварии и катастрофы, произошедшие с «Томкэтами» по причине неполадок с движками побудили министра ВМС Джона Лемана в 1984 г. на слушаниях в конгрессе в сердцах заявить, что "самолет F14A с ТРДД TF-30, вероятно, является иллюстрацией наихудшего согласования характеристик самолета и двигателей в авиации ВМС за многие годы; двигатель TF-30 - ужасен, он послужил причиной потери 28,2% самолетов из всех разбившихся F-14; самолет F-14A может выполнять требуемые задачи, но пилотировать его следует очень осторожно, полет самолета на больших высотах с малыми скоростями связан в некоторых случаях с большим риском."
| |
| − | | |
| − | На протяжении полутора десятков лет предпринимались попытки установить на F-14 более подходящие, нежели TF-30, ТРДД. Совместно с ВВС велась разработка на базе двигателей бомбардировщика В-1 варианта ТРДДФ для F-14. В 1974 г. проходил испытания «Томкэт», оснащенный ТРДДФ Pratt & Whitney F401-PW-400. Летные испытания выявили ряд серьезных недостатков нового двигателя и необходимость его доработки. Доводить движок посчитали слишком дорогим делом и опытный F-14В (первая модификация с обозначением "В") был поставлен на консервацию. С 1977 г. на «Томкэтах» стали устанавливать очередной вариант TF-30. В ТРДД TF-30-P-414 удалось увеличить межосмотровый и межремонтный ресурс, значительной доработке подвергся вентилятор, отрыв лопаток которого зачастую приводил к разрушению всего двигателя и пожару самолета. Новый вентилятор имел усиленные лопасти и более прочный, "устойчивый" к попаданию оторвавшихся лопаток, корпус. Все эти доработки увеличили надежность двигателя, однако при этом возросла его масса, а тяга осталась прежней, так что летные характеристики «Томкэта» ТРДДФ TF-30-P-414 не улучшили. Очередная модернизация TF-306, проведенная в 1983 г., также проблем не решила. Флот все-таки видел выход в установке совершенно нового двигателя. Выбор пал на двигатель Дженерал Электрик F110-GE-400, вариант ТРДДФ F110-GE-110, который устанавливался на истребителях F-15 и F-16. Серийное производство F-14А+ (в мае 1991 г. обозначение изменено на F-14В) и переоснащение ранее построенных самолетов двигателями F110 осуществлялось в 1988-90 г.г.
| |
| − | | |
| − | == Медиа ==
| |
| − | | |
| − | == См. также ==
| |
| − | | |
| − | * [[F-14A Early]]
| |
| − | * [[МиГ-29]]
| |
| − | * [[J-8F]]
| |
| − | * [[MiG-29 (Германия)]]
| |
| − | * [[JA37D]]
| |
| | | | |
| − | == Ссылки ==
| + | '''Достоинства:''' |
| | + | * |
| | | | |
| − | * [http://www.airwar.ru/enc/fighter/f14b.html Ссылка на Airwar.ru] | + | '''Недостатки:''' |
| − | * [[wikipedia:Grumman_F-14_Tomcat|Ссылка на Википедию]] | + | * |
| − | * [https://www.airforce-technology.com/projects/f14/ Ссылка на Airforce Technology (англ.)] | + | --> |
| | + | <!--== Историческая справка == |
| | + | ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.'' |
| | + | --> |
| | + | <!--== Медиа == |
| | + | ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.'' |
| | + | --> |
| | + | <!--== См. также == |
| | + | ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,'' |
| | + | * ''ссылка на семейство техники;'' |
| | + | * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.'' |
| | + | ''И подобные.'' |
| | + | --> |
| | + | <!--== Ссылки == |
| | + | ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:'' |
| | + | * ''тема на оф. форуме игры;'' |
| | + | * ''страница на Википедии;'' |
| | + | * ''страница на Airwar.ru;'' |
| | + | * ''другая литература.'' |
| | + | --> |
| | | | |
| | {{Американская реактивная авиация}} | | {{Американская реактивная авиация}} |
