И-16 тип 5

И-16 тип 5

МиГ-3-15

И-16 тип 5

МиГ-3-15

СССР

I ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
1.7	1.3	1.3

Класс:

Истребитель

Исследование:2 900

Стоимость:700

Посмотреть в игре

Описание

И-16 тип 5 — модификация советского одномоторного истребителя-моноплана 1930-х годов, созданного в Опытном конструкторском бюро авиаконструктора Николая Поликарпова. И-16 — один из первых в мире серийных истребителей-монопланов с убирающимся в полёте шасси. Тип 5, разработанный в 1935 году, стал развитием И-16 тип 4: главным отличием была установка на самолёт более мощного двигателя М-25А, наряду с менее значительными изменениями конструкции. Всего в 1936–1937 годах было построено 2895 И-16 тип 5. Самолёты данной модели активно применялись ВВС РККА в ходе боев у озера Хасан и на Халхин-Голе, а также других конфликтах, в том числе Великой Отечественной войне. И-16 тип 5 также поставлялись за рубеж: истребители активно использовались вооружёнными силами Испанской Республики и Китая.

В игру И-16 тип 5 был введён в обновлении 1.43. Обладая отличной манёвренностью (в этом соперничать с ним могут лишь японские истребители), неплохим вооружением и хорошей скороподъёмностью, самолёт подойдёт как для ведения манёвренного боя, так и для реализации тактики «ударил—убежал». Но высокая манёвренность самолёта обеспечена в ущерб живучести: самолёт не имеет никакого бронирования, а двигатель М-25А склонен к частому перегреву.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 2 700 м445 км/ч

Время виража15 сек.

Максимальная высота9 100 м

ДвигательШвецов М-25А

Мощность650 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес2 тонн

И-16 обладает довольно сбалансированными характеристиками:

• Маневренность: считается, что вираж – это главное преимущество «Ишака», что недалеко от истины, но все же, бипланы, с которыми встречается И-16 маневрируют лучше, а вот среди монопланов поспорить в вираже с «Ишаком» не может никто.

• Скорость: здесь ситуация диаметрально противоположная от маневренности – И-16 плохо догоняет и убегает от монопланов (медленнее летит разве что Bf 109 A), но довольно быстр по сравнению с бипланами.

• Скороподъемность: эта характеристика довольно посредственная. В бою пилот «Ишака» чаще всего оказывается выше бипланов, но ниже монопланов. Сбивать вражеские бомбардировщики в начале климба также не получится.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси260 км/ч

Живучесть самолета довольно посредственная – отсутствие бронирования, а также материал, из которого изготовлен И-16, позволяют пережить разве что небольшую очередь из пулеметов винтовочного калибра.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ117 → 146

РБ161 → 201

СБ113 → 141

Общая стоимость модификаций2 970

895

Стоимость талисмана190

Обучение экипажа200

Эксперты1 000

АСы20

Исследование АСов96 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

10 / 20 / 60 %

100 / 100 / 100 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 200 Стоимость: 60 40 Радиатор Исследование: 200 Стоимость: 60 40 Компрессор Исследование: 330 Стоимость: 100 65 Обработка крыльев Исследование: 250 Стоимость: 75 50 Двигатель Исследование: 250 Стоимость: 75 50 Впрыск Исследование: 480 Стоимость: 145 95	Каркас Исследование: 330 Стоимость: 100 65 Обшивка Исследование: 480 Стоимость: 145 95	shkas_belt_pack Исследование: 200 Стоимость: 60 40 shkas_new_gun Исследование: 250 Стоимость: 75 50

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 7,62-мм пулемёт ШКАС

Боезапас1 800 снарядов

Скорострельность1 800 выстрелов/мин

Вооружение И-16 составляют два 7.62-мм пулемета ШКАС с общим боекомплектом 1800 патронов. Несмотря на небольшую массу секундного залпа, пулеметы И-16-го довольно эффективны – достаточно дать сравнительно небольшую очередь по одномоторным истребителям, особенно бипланам, чтобы сильно повредить или даже сбить противника. Также, нередко пилот «Ишака» будет поджигать самолеты своих оппонентов, более всего это пригодится при борьбе с бомбардировщиками вражеской команды.

Применение в бою

Рекомендуемая схема применения И-16 следующая: в самом начале боя, попадая на свой БР, можно набирать высоту прямо к вероятному месту встречи с противником или несколько в сторону, попадая к противникам с более высоким Боевым Рейтингом. Скорее всего, ниже будут пролетать вражеские самолеты, атаковать их стоит только если разница в высоте не превышает 500-700 метров, если выше – лучше их отпустить, т.к. спустившись за одной целью, после ее сбития, можно высоту и не набрать.

Если при наборе высоты, пилот И-16-го не встретил соперников ниже, то главной целью первых минут боя будет завоевание господства в воздухе, в ходе которого необходимо в первую очередь сбивать медленные самолеты, постоянно осматриваясь, чтобы не стать «фрагом» какого-нибудь быстрого Bf 109.

Из-за крайней низкой эффективности системы охлаждения, в бою игроку стоит внимательно следить за температурой двигателя и использовать форсаж только при контакте с самолетами противника.

Подвесного вооружения самолет не имеет, а значит в совместных боях его можно использовать только как истребитель и для уничтожения техники с открытой рубкой или на базе грузовиков.

Достоинства и недостатки

Игра на И-16 тип-5 чем-то напоминает полеты на Bf.109 E-1, только на самолете с худшей скороподъемностью, что нивелируется Боевым Рейтингом «Ишака» – на низких рангах мало кто старается получить серьезное преимущество в высоте.

Достоинства:

• Отличная маневренность
• Неплохое вооружение
• Хорошая скорость

Недостатки:

• Посредственная живучесть
• Неэффективная система охлаждения
• Отсутствие подвесного вооружения

Историческая справка

Самолет был спроектирован Николаем Николаевичем Поликарповым в инициативном порядке. На тот момент военные еще окончательно не определились каким быть перспективному истребителю – будет он монопланом или бипланом, на какие двигатели делать упор в первую очередь – рядные водяного охлаждения или радиальные, воздушного. Выпускались поликарповские бипланы И-5, параллельно разрабатывались монопланы. Моноплан И-14 разрабатывался бригадой №3 ЦКБ-ЦАГИ П.О. Сухого, куда Поликарпов был назначен в мае 1931 года зам. начальника бригады. Работая над И-14, Поликарпов самостоятельно под­готовил альтернативный проект само­лета воздушного боя и сумел заинте­ресовать им командующего ВВС РККА Якова Алксниса. Алкснис до­бился назначения Поликарпова главой группы конструкторов и передал ему зада­ние спроектировать истребитель-бип­лан. Чуть позже эта машина получила обозначение И-15. Но работа над И-14 все же заронила у Поликарпова сомнение в правильности бипланной схемы для истребителя и примерно тогда же, в 1932 г., По­ликарпов сделал первые наброски бу­дущего истребителя-моноплана. ВВС начали проявлять заинтересованность только с мая 1933 г., когда Поликарпов уже был на­чальником бригады №2 ЦКБ, которая специализировалась на истребителях.

Новый истребитель получился весьма своеобразным. Тогда в авиастроении бытовало мнение, что чем менее самолет аэродинамически устойчив, тем выше будет его маневренность. В результате получился истребитель с очень коротким (6 м), «лобастым» фюзеляжем, крылом с развитыми зализами в районе цент­роплана и вертикальным оперением ори­гинальной формы. Короткий фюзеляж привел к сдвигу назад примерно на 30% по сравнению с аналогами центра тя­жести, что не могло не сказаться на устойчивости и управляемости.

Первый полет на прототипе И-16 с дви­гателем М-22 выполнил 30 декабря 1933 г. летчик-испытатель Государ­ственного авиационного завода № 39 Валерий Чкалов. Далее оба конкурента, И-14 и И-16 проходили испытания почти параллельно и, несмотря на строгость управления, И-16 был признан более перспективным для запуска в серию. И-14 подвели штопорные характеристики – в то время как И-14 выходил из штопора с большим запаздыванием, И-16 при потере скорости и нейтральном управлении в штопор не входил: свалившись на крыло и сделав полвитка, самолет снова выходил в прямолинейный полет. В случае принудительного ввода (ручка на себя и «дача» педали) И-16 входил в штопор с устойчивым характером вращения. Вывод без проблем осуществлялся при нейтральной установке рулей. Тенденций к плоскому штопору отмечено не было.

Серийное производство И-16 началось на заводах №39 в Москве и №21 в Нижнем Новгороде. Головной московский авиазавод получил на 1934 план изготовления 50 самолетов. Здесь самолет дорабатывался, здесь же готовилась техническая документация. В период с января по апрель 1934 года отсюда в Нижний Новгород были отправлены все чертежи для серийной постройки. Для завода №21 И-16 стал четвертым типом выпускаемой продукции после И-5, ХАИ-1, И-14. Первые самолеты, оснащенные двигателями М-22, получили, таким образом, обозначение – тип 4.

Параллельно с выпуском шло совершенствование машины. Тогда же появилась возможность устанавливать на самолет двигатели М-25, являющиеся советской копией американского «Райт-Циклон» Ф-3. Производство этих двигателей развернули на вновь построенном авиазаводе №19 в городе Пермь, на Урале. За 1935 год, используя зачастую американские детали, завод выпустил 660 двигателей М-25, часть из которых пошла для установки на И-16. Новая модификация самолета была построена в Москве, пять первых машин этого типа вошли в «красную пятерку», демонстрировавшую пилотаж на параде. В целом этот И-16 очень напоминал третий опытный экземпляр с «Райт-Циклоном» Ф-3, однако капот двигателя несколько изменился и получил лобовые жалюзи, элеронная щель была заделана. а клапаны-обтекатели вдоль всего размаха оперения сменились маленькими крышками на узлах навески рулей. На серийном заводе №21 в Нижнем Новгороде этот самолет получил обозначение тип 5.

Медиа

• 

  И-16, атака

• 

  И-16 в бою

• 

  И-16 тип 5 прототип

• 

  Проекции И-16 тип 5

• 

  Компоновка И-16 тип 5

• 

  И-16 тип 5 перед взлетом

• 

  Кадр из фильма «Истребители» 1939 г. На фоне видны И-16 тип 5

См. также

• И-16 (семейство техники)
• I-16 type 5 (Китай)
• Bf 109 E-1
• И-153-М62 Жуковского
• XP-55

Ссылки

• Паспорт на форуме игры;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• С. В. Иванов «И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов». «Война в воздухе» №№41-43. – М.: ООО «Арс», 2001;
• Hans-Heiri Stapfer. Polikarpov Fighters in Action. Part II. – «Squadron/Signal publications» №1162, 1996.