F4D-1 — различия между версиями
Quaestor (обсуждение | вклад) (→См. также) |
Quaestor (обсуждение | вклад) (→См. также) |
||
| Строка 83: | Строка 83: | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | [[A-5C]] | + | * [[A-5C]] |
| − | [[MiG-21MF (Германия)|МиГ-21МФ]] | + | * [[MiG-21MF (Германия)|МиГ-21МФ]] |
| − | [[F11F-1|F-11]] | + | * [[F11F-1|F-11]] |
| − | [[Mirage IIIC]] | + | * [[Mirage IIIC]] |
| − | [[Як-38]] | + | * [[Як-38]] |
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
Версия 12:23, 21 августа 2022
Содержание
Описание
Douglas F4D-1 Skyray — американский палубный истребитель-перехватчик второго поколения, разработанный в период с 1951 по 1956 годы. Работы над самолётом начались еще в 1947 году в рамках конкурса на создание палубного высотного перехватчика. У руля проекта стал Эдвард Хайнеман — авиаконструктор, который уже к началу Холодной войны стал живой легендой, создав ряд самолётов, активно принимавших участие в большинстве конфликтов, в которых участвовали вооружённые силы США. Первый полёт «Скайрей» совершил в 1951 году, однако задержки в разработке двигателя, а также некоторые проблемы с конструкцией и бортовой электроникой, затянули доведение самолёта «до ума» аж до 1956 года. И тем не менее, F4D ещё будучи всего лишь опытным самолётом, в 1953 году поставил абсолютный рекорд скорости на трёхкилометровом участке среди самолётов палубного базирования, не только отобрав лавры у британского Supermarine Swift, но одновременно и побив общенациональный рекорд скорости на этом отрезке. Самолёты F4D поступили на вооружение в 1956 году, в 1962 им сменили индекс на F-6, а в 1964 они были сняты с вооружения по причине морального устаревания. И хоть «Скайрей» побил не один рекорд и даже поучаствовал в испытаниях одной из первых в мире противоспутниковых ракет, в боевых действиях участия он не принимал.
В War Thunder F4D-1 появился летом 2022 года в качестве награды для пилотов в рамках акции «Летний квест». Единственное, чем может похвастаться «Скайрей» — это мощный двигатель, дающий ему превосходную динамику разгона, однако в остальном самолёт проигрывает большинству своих одноклассников и является одним из самых сложных самолётов для освоения.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
F4D оснащён двигателем Pratt & Whitney J57-P-8, который способен выдавать до 7270 кгс на форсажном режиме. Двигатель — главное и единственное достоинство самолёта, ведь на форсаже «Скайрей» обладает настолько высокой динамикой, что способен идти вровень с некоторыми сверхзвуковыми самолётами, по крайней мере до достижения своей максимальной скорости, которая у земли составляет всего 1110 км/ч. Далеко не самый высокий показатель, учитывая, что основными противниками для F4D станут советские «Миги», китайский A-5C и французский «Мираж», так что не стоит рассчитывать на возможность уйти от противника по скорости. Скороподъёмностью и тяговооружённостью «Скайрей» также не обделён: оказываться на высоте он будет одним из первых, а кроме этого высокая тяговооружённость позволяет быстро набирать высоту, не теряя много скорости, что сильно поможет в выполнении вертикальных манёвров.
Манёвренность самолёта можно ёмко описать одним словом — «ужасная». Элевоны «Скайрея» неприятно выделяются крайне низкой эффективностью, и несмотря на огромные размеры крыла, ближний манёвренный бой для F4D — это наихудшая ситуация. Низкая скорость крена не позволяет точно наводить нос на противника, который предпринимает попытки уклонения при помощи размазанной бочки, а кроме того с ростом скорости и без того неэффективные органы управления ещё больше теряют в эффективности при превышении порога скорости в 900 км/ч. Пикирование с углом более чем в 30 градусов на такой скорости может привести к крушению, если нет запаса высоты хотя бы в 1500 метров, а на горизонтальных виражах «Скайрей» может выиграть лишь против самых тяжёлых и неманёвренных самолётов. Единственный вариант для ведения манёвренного боя — это использование мощного двигателя, благодаря которому F4D может достаточно уверенно «вытягивать» энергию из противников, уходя в восходящую спираль. Так же не стоит забывать и о лимите прочности конструкции: когда у самолёта остаётся меньше 10 минут топлива, он способен немного увеличить угол атаки, однако это может привести к перегрузке в 10G, на которой «Скайрей» потеряет крыло.
Живучесть и бронирование
Живучесть F4D примерно такая же, как и манёвренность — «ужасная». Низкая боевая живучесть обуславливается двумя факторами: во-первых это манёвренность, не позволяющая уходить от вражеского огня, а во-вторых это размеры самолёта — он большой, неповоротливый и представляет из себя достаточно удобную мишень даже для не самого опытного стрелка. Однако если низкую боевую живучесть пилот может компенсировать своим умением избегать опасных ситуаций, то низкую выживаемость не исправить уже ничем. «Скайрей» с высокой вероятностью встретит в бою носителей УРВВ второго поколения, и так как контрмерами самолёт не оборудован, что Р-60, что R.550 Magic 1, что AIM-9J станут для него приговором, так как уклониться от этих ракет у F4D нет абсолютно никаких шансов.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение F4D представлено четырьмя 20-мм пушками Browning-Colt Mk.12 Mod 0 с боезапасом 65 снарядов на ствол. Мало того, что при скорострельности в 1000 в/м, такого запаса хватает буквально на несколько секунд стрельбы, пушки расположены в крыле на достаточно большом удалении от центра самолёта, что существенно снижает точность стрельбы на больших дистанциях. Да и урон у пушек в лучшем случае средний, так что одной короткой очереди часто может быть недостаточно для сбития противника. От пилота потребуется максимальная концентрация и высокая огневая дисциплина, иначе весь боезапас может уйти «в молоко». Наиболее эффективной лентой является стандартная, в которой соотношение фугасных и бронебойных снарядом является оптимальным (БТ-ФЗ-ФЗ).
Подвесное вооружение
F4D-1 является перехватчиком, так что подвесного вооружения у него немного, да и то больше рассчитано для уничтожения воздушных целей, а с учётом плохой манёвренности, штурмовка на «Скайрее» будет крайне неэффективной.
Для борьбы с воздушными целями самолёт оборудован:
- До 4 УРВВ AIM-9B — самые ранние ракеты «воздух-воздух», которыми уже никого не удивить. Низкая скорость полёта и практически отсутствующая манёвренность позволит сбить разве что невнимательного или растерявшего практически всю скорость противника, так что по большей части единственная польза от этих ракет — заставить противника произвести манёвр уклонения и потерять скорость.
Для борьбы с наземными целями самолёт оборудован:
- До 114 НАР FFAR Mighty Mouse — быстрые ракеты с кумулятивной начинкой, которые по замыслу конструкторов также должны были быть оружием для перехвата вражеских бомбардировщиков. Однако в игре их лучше использовать против наземных целей, не забывая при этом про сильное затяжеление элевонов в пикировании. Для более успешной работы НАР рекомендуется выпускать воздушный тормоз и пользоваться баллистическим вычислителем.
Применение в бою
Перед началом боя рекомендуется заправить самолёт на полную. Максимальный запас топлива составляет всего лишь 24 минуты, и на форсаже расход крайне большой, так что этого запаса в некоторых ситуациях может и не хватить. В частности это касается больших карт, таких как Испания и Афганистан, где до непосредственного вступления в бой лучше не использовать форсаж в целях экономии топлива.
Бой вверху списка является для F4D идеальной средой. Большинством противников будут самолёты первого поколения, либо вооружённые только пушками, либо самыми ранними ракетами, от которых «Скайрей» ещё способен уклониться. Исключением в данном случае будет лишь советский Як-38, у которого есть две ракеты Р-60. В остальном же противостоять американскому палубнику будут МиГ-17, Sea Vixen, Super Mystère и другие дозвуковые истребители. В бою против них можно как занимать высоту, так и вести наступление, будучи во главе атаки. Игра от проходов — пожалуй единственная верная тактика. Используя мощный двигатель J57, «Скайрей» может как быстро подходить к противнику, так и отступать с набором высоты. Тяговооружённости более чем достаточно для ухода на вертикаль даже от советского МиГ-17, чем может похвастаться далеко не каждый самолёт. Её же можно использовать и в манёвренном бою, хотя входить в «догфайт» стоит лишь при крайней необходимости и использовать исключительно вертикальные манёвры.
В бою внизу списка дела для F4D обстоят совершенно иным образом: в бою против сверхзвуковых истребителей с ракетами второго поколения, у F4D немного шансов эффективно себя проявить. В начале боя следует уйти далеко в сторону, дав возможность истребителям союзников завязать ближний бой. Внизу списка «Скайрей» повстречает множество чрезвычайно опасных противников, таких как МиГ-21МФ, A-5C, Mirage III. Все они не оставят F4D ни единого шанса на выживание и по возможности стоит держаться от этих самолётов как можно дальше. Если же ситуация складывается не в пользу пилота F4D, то эти самолёты лучше встречать в лоб и пытаться навязать им манёвренный бой, так как даже при учёте плохой манёвренности F4D, шансов в «догфайте» у него всяко больше, чем шанса уйти от пущенной вдогонку ракеты. В целом же тактика боя та же, но с поправкой на опасных противников, так что в бою следует вести себя максимально осторожно и держаться как можно ближе к периферии, не залетая в центр воздушного боя.
В совместных боях F4D делать практически нечего. Американская ветка полна отличными ударными самолётами, однако «Скайрей» явно к ним не относится. Из подвесного вооружения доступны лишь блоки с неуправляемыми ракетами Mighty Mouse, которые вместе с баллистическим вычислителем могут довольно быстро уничтожать наземные цели, однако учитывая сложности в управлении, отсутствие контрмер и наличие ЗРК, штурмовка на F4D, скорее всего, будет крайне неэффективной. Да и перехват вражеской авиации будет сильно затруднён слишком маленьким боекомплектом.
Достоинства и недостатки
F4D-1 — чрезвычайно сложный в освоении и применении самолёт. Плохая управляемость, склонность к разрушению конструкции и неудобное расположение пушек с маленьким боекомплектом потребуют от пилота очень высокого навыка игры на реактивной авиации и показывать хоть какой-то результат на этом самолёте сможет лишь опытный игрок.
Достоинства:
- Высокая динамика разгона
- Отличная тяговооружённость
- Высокая скороподъёмность
Недостатки:
- Очень низкая манёвренность
- Плохая управляемость
- Неудобное расположение пушек и малый боекомплект
- Практически отсутствующая живучесть
- Неэффективные ракеты «воздух-воздух»
Историческая справка
После капитуляции Германии в мае 1945 года два специалиста аэродинамики от компании Douglas, Джин Рут и Амо Смит, отправились в Париж, чтобы оценить аэродинамические данные, полученные от немцев. Эти двое получили довольно много материала, в том числе данные испытаний в аэродинамической трубе, проведенных на моделях самолётов-бесхвосток, разрабатывавшихся доктором Александром Липпишем. Липпиш создал серийную бесхвостку, коим стал ракетный истребитель Messerschmitt Me.163, и имел много других идей для бесхвостого самолета, особенно с треугольным крылом. Рут и Смит удалось побеседовать с доктором Липпишем, который в то время находился под стражей Союзников в Париже.
В компании Douglas оценили вероятные преимущества, которые могли бы быть обеспечены конструкционной схемой «бесхвостка с дельтавидным крылом», и хоть полученные данные потенциально могли быть использованы для создания целого ряда самолётов, от бомбардировщиков до транспортников, Douglas решили сосредоточить свои усилия на создании палубного истребителя-перехватчика. На выполнение контракта от флота, поступившего в 1947 году, поставили Эда Хайнемана, который приступил к работе на заводе Douglas в Эль-Секундо, Калифорния. Проект с индексом D-571, который присвоили будущему F4D, в первоначальном своём виде напоминал немецкие разработки: прямое дельтавидное крыло со стабилизатором и без явно выделяющегося фюзеляжа. Позднее дизайн переработали, проект получил характерное закруглённое крыло в форме «сердечка» и выделяющийся спереди фюзеляж, а индекс сменили на D-571-4. Флоту крайне понравился дизайн, Douglas получили контракт на производство двух прототипов, а сами прототипы получили индекс XF4D-1 и имя Skyray из-за схожести с морским скатом. Разработка велась в условиях строгой секретности, а та немногая информация, показывавшаяся публике, была тщательно отобрана и цензурирована.
Первый полёт, состоявшийся 21 января 1951 года, был очень проблемным. Пилот Ларри Пейтон обнаружил, что самолёт склонен к опасным кивкам носом, в частности из-за плохо настроенного управления, и хоть он успешно поднял самолёт в воздух и выполнил тестовый полёт, дальнейшие испытания он проходить отказался, будучи пилотом-испытателем транспортных самолётов. Второй полёт, после исправления недочётов, прошёл куда лучше. На место пилота посадили Расса Тоу, который выполнил рулёжку на полосе и подтвердил устранение первых проблем. Затем к нему присоединился ещё один пилот, Боб Ран. Когда он выполнял тестовые полёты, то обнаружил, что к ручке управления нужно прилагать значительные усилия, особенно на высокой скорости, а первые испытания на крен прошли просто ужасно. Как правило, «Скайрей» мог выполнить бочку, однако для конкретно этого самолёта даже пришлось переписать руководство для пилота. И тем не менее, Ран охарактеризовал самолёт как «мечту пилота» и лучший самолёт, которым он управлял со времён полётов на «Спитфайре». Такого же мнения придерживался и майор Карл Марион, который заявил, что «если бы у нас в Корее были эти самолёты, то я бы щёлкал этих «Мигов» на раз-два-три.»
В период с 1951 по 1953 годы, на самолёте устанавливались разные двигатели, и к марту 1953 года было принято решение оснащать самолёт двигателем J57 от компании Pratt & Whitney. Установка J57 прошла без особых проблем, ведь Хайнеман прекрасно понимал, что разрабатывать самолёт для двигателя, который и сам ещё в разработке, довольно рискованно и заранее позаботился о том, чтобы на самолёт можно было поставить J57, который в итоге и стал «родным» для F4D-1.
На службу F4D-1 поступил в 1956 году, получив от пилотов имя «Форд» и заслужив репутацию необычного, но весьма удобного в управлении истребителя. Однако боевых действий «Скайрею» повидать так и не удалось. Несмотря на то, что на пике оснащения F4D находился в составе 11 эскадрилий флота, 6 эскадрилий КМП и ещё 3 резервных эскадрильи, в боевых действиях эти самолёты участия не принимали. Попытки вывести F4D на внешний рынок также не увенчались успехом, так как руководству Douglas не удалось заинтересовать Индию в покупке. Наиболее близкой к боевой ситуации для F4D стало размещение во Флориде осенью 1962 года, в самый разгар Карибского кризиса. Тогда F4D выполняли полёты вблизи Кубы и даже засекали на своих РЛС «Мигов», однако пилоты даже не предпринимали попыток вступить в бой. После этого F4D простояли на вооружении ещё два года и были сняты в 1964 году, уступив места на палубах гораздо более совершенным самолётам.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
| Американская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-4 Phantom II | F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | F-5A · F-5C · F-5E |
| F-8 Crusader | F8U-2 · F-8E |
| F-14 Tomcat | F-14A Early · F-14B |
| F-15 Eagle | F-15A · F-15C MSIP II |
| F-16 Fighting Falcon | F-16A · F-16A ADF · F-16C |
| F-20 Tigershark | F-20A |
| F-80 Shooting Star | F-80A-5 · F-80C-10 |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| F-86 Sabre | F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35 |
| F-89 Scorpion | F-89B · F-89D |
| F-100 Super Sabre | F-100D |
| F-104 Starfighter | F-104A · F-104C |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| F9F Panther | F9F-2 · F9F-5 · F9F-8 |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| Прочие | F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
| B-57 Canberra | B-57A · B-57B |
