P-400

P-400

P-38E

360://https://wiki.warthunder.ru/images/f/f6/Cockpit_p-400.jpg

P-400

P-38E

США

II ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
2.7	2.0	2.0

Класс:

Истребитель

Исследование:7 900

Стоимость:10 000

Посмотреть в игре

Описание

P-400 – экспортный вариант американского истребителя P-39 Airacobra, созданный по заказу Великобритании. В 1940 году Британская комиссия закупок в США искала боевые самолеты, которые могли бы составить основу Королевских ВВС. Проходящий на тот момент испытания XP-39 заинтересовал британцев, и они заказали 386 самолётов P-39. Их 37-мм пушка была заменена на 20-мм Hispano-Suiza HS.404. После получения «Аэрокобр» в 1941 году Королевские ВВС обнаружили, что самолёты не соответствуют заявленным характеристикам и во многом уступают уже имеющимся. Поэтому все поставленные в Великобританию самолёты, а также остальная часть первой партии из США были отправлены в СССР.

После нападения на Перл-Харбор ВВС США сильно нуждались в любых доступных истребителях, поэтому 200 экземпляров, предназначенных для отправки в Великобританию, были приняты на вооружение и обозначены как P-400. Их отправили в Пятые воздушные силы в Австралии для службы на Юго-Западном Тихоокеанском театре военных действий.

В игру P-400 был введён в обновлении 1.37. Это ранний представитель семейства «Аэрокобр», точно так же выделяющийся их преимуществами и недостатками. Он обладает высокой максимальной скоростью, неплохой манёвренностью и отличным вооружением. Всё это способствует игре на проходах. Но стоит учитывать, что двигатель слаб, а манёвренность низка без скорости; вкупе эти две характеристики вынуждают пилота экономить имеющуюся энергию.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 2 400 м576 км/ч

Время виража22 сек.

Максимальная высота9 500 м

ДвигательAllison V-1710-35

Мощность1 000 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес4 тонн

Характеристики P-400 сложно назвать выдающимися, посредственная скороподъемность, средняя скорость и маневренность не позволяют «Кобре» навязывать противникам свои правила боя.

• Скорость - данный параметр у P-400 довольно средний – у земли «Кобра» может развить 505-510 км/ч, а на высоте 4000 м уже 571 км/ч. Среди соперников «Кобра» может догонять советские Як-1, итальянские Re-2001 и британские Spitfire, а вот немецкие Bf 109 значительно превосходит P-400.

• Скороподъемность – набирает высоту P-400 крайне слабо, на 3500 м «Кобра» забирается 3:50 мин. А 4500 м практически 6 минут. Что хуже практически всех оппонентов.

• Маневренность – в отличии от P-39, P-400 не обладает выдающейся маневренностью. В виражный бой против «Мессеров», «Яков» и «Лавочек» вступать может только опытный пилот, который умеет хорошо работать закрылками и тягой, сохраняя энергию и постепенно выходя на атаку.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси322 км/ч

Бронирование самолета представлено:

• 15,87-мм стальными листами, расположенными по правой стороне носовой части самолета, и конусовидным листом той же толщины, который расположен за коком винта;
• 7-мм стальные листы, расположены позади пилота и под бронестеклом спереди;
• 6-мм стальной лист прикрывает двигатель сзади;
• 38-мм и 64-мм бронестеклами, расположенными спереди и позади пилота соответственно.

Двигатель, хоть и с жидкостной системой охлаждения, обладает неплохой живучестью, что дает возможность успеть вернуться на базу при повреждениях. В целом, P-400 довольно крепкий самолет, способный переживать несколько попаданий от пушек и неплохие очереди с пулеметов.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ349 → 448

РБ709 → 911

СБ843 → 1 083

Общая стоимость модификаций6 950

6 740

Стоимость талисмана530

Обучение экипажа3 000

Эксперты10 000

АСы125

Исследование АСов160 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

20 / 60 / 120 %

112 / 112 / 112 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 280 Стоимость: 270 55 Радиатор Исследование: 280 Стоимость: 270 55 Компрессор Исследование: 390 Стоимость: 380 80 Обработка крыльев Исследование: 580 Стоимость: 560 115 Двигатель Исследование: 580 Стоимость: 560 115 Впрыск Исследование: 750 Стоимость: 730 150	Каркас Исследование: 390 Стоимость: 380 80 Обшивка Исследование: 750 Стоимость: 730 150	bmg30_belt_pack Исследование: 280 Стоимость: 270 55 bmg50_belt_pack Исследование: 280 Стоимость: 270 55 FMBC mk.1 Исследование: 280 Стоимость: 270 55 bmg30_new_gun Исследование: 390 Стоимость: 380 80 bmg50_new_gun Исследование: 390 Стоимость: 380 80 hispano_belt_pack Исследование: 580 Стоимость: 560 115 hispano_404_new_gun Исследование: 750 Стоимость: 730 150

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 120-мм пушка Hispano 404

Боезапас60 снарядов

Скорострельность700 выстрелов/мин

Орудие 22 x 12,7-мм пулемёт M2 Browning

Боезапас540 снарядов

Скорострельность750 выстрелов/мин

Орудие 34 x 7,62-мм пулемёт Browning

Боезапас4 000 снарядов

Скорострельность1 000 выстрелов/мин

С точки зрения вооружения, P-400 представляет собой 7-точечный истребитель, на борту которого находятся:

• Одна 20-мм пушка Hispano 404 с боекомплектом 60 снарядов. Снаряды этого орудия способны наносить тяжелые повреждения вражеским самолетам, но малый боекомплект и высокая скорострельность не позволяют ей полностью раскрыться в воздушном бою.
• Два 12,7-мм пулемета M2 Browning с общим боекомплектом 540 патронов.
• Четыре 7,62-мм пулемета Browning, общий боезапас которых составляет 4000 патронов.

Пулеметное вооружение достаточно мощное, да, с одного «проклика» сбить противника вряд ли получится, но, выцеливая крылья, двигатель или пилота, можно уничтожить врага даже с короткой очереди. Ленты на пушку рекомендуется ставить универсальную, либо скрытную; на пулеметы - универсал, либо трассеры.

Применение в бою

Применять в бою P-400 стоит аккуратно, атакуя на проходах и стараться не ввязываться в «собачьи свалки».

Учитывая, что скороподъемность истребителя оставляет желать лучшего, в самом начале, пилоту «Кобры» стоит набирать высоту чуть в сторону, удерживая скорость 250-260 км/ч, набрав около 4500 м, можно поворачивать к центру боя, который к этому моменту, скорее всего, уже начнется. Если на пути встречаются вражеские истребители, можно идти в лобовую на скольжении. Также, в такие моменты могут встретиться вражеские бомбардировщики, которые тоже можно аккуратно сбить, не подставляясь под огонь их турелей.

В бою пилоту P-400 не стоит ввязываться в свалку, а летать, поддерживая высокую скорость и на проходах сбивая вражеские истребители. От «шести» можно избавиться пикированием. Если на хвосте оказались советские Ла-5/Ла-5Ф или ЛаГГ-3, то можно перейти в пикирование и на скорости около 600 км/ч потянуть ручку на себя, на таких скоростях эти советские истребители «ловят заклины» рулей высоты, а пилот P-400 может использовать это и, уйдя свечкой наверх, вывесить и контратаковать.

Если же маневренного боя избежать не удалось, то игроку следует следовать 2 правилам:

• Не стоит закладывать вертикальные виражи – у большинства соперников двигатель мощнее, поэтому на вертикалях P-400 чаще будет аутсайдером;
• Не забывать про закрылки – постоянно «играть» ими: бой-взлет-убраны;
• Отыграв значительный угол, можно пойти на вертикаль для атаки, но делать это стоит, только будучи уверенным в успешности атаки.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Мощное вооружение;
• Высокая скорость;
• Достойная скорость флаттера.

Недостатки:

• Посредственная маневренность;
• Слабая скороподъемность;
• Небольшой боекомплект.

Историческая справка

На интересующий нас момент (середина 30-х), фирма «Белл» была очень молодой компанией. Собственно, она в этот момент появилась на свет. Началось все с того, что «Консолидейтед» решила перебраться из Баффало (штат Нью-Иорк) в Сан-Диего в Калифорнии, где гораздо удобнее было испытывать основную продукцию – летающие лодки. Главный менеджер компании, Ларри Белл ехать в Калифорнию не захотел и решил создать свою компанию, чему немало поспособствовало то, что порядка 60% кадров компании также не горели желанием ехать в Калифорнию, а кроме того на месте оставалось почти все техни­ческое оснащение фирмы. Президент «Консолидейтед» Рубен Флит отнесся к идее Ларри достаточно благосклонно и даже пообещал на первых порах разместить в «Белл» заказ на комплектующие, чтобы помочь Ларри прочно встать на ноги. Но этого было явно мало, «Белл Эркрафт Корпорейшн» необходимо было заявить о себе как о самолетостроительной компании, хотя время для этого было и не слишком подходящим. Рынок находился в стагнации. В 1935 году Со­единенные Штаты выпустили всего 336 военных самолетов.

Первым заказом, за который взялась новая фирма, был проект тяжелого двухмоторного истребителя-перехватчика по спецификации X-604. Соперником по конкурсу оказалась фирма «Локхид», но проект «Белл» с незначительным отрывом победил и прототип строить доверили именно ей. В результате получилась довольно крупная машина с толкающими винтами и двумя стрелковыми точками в носках мотогондол. В распоряжении каждого из двух стрелков была подвижная спарка из 37-мм пушки «Мадсен» и 12,7-мм пулемета. Летные характеристики машины оказались недостаточно высокими, к тому же USAAC довольно быстро разочаровались в идее подобного самолета, так что дело ограничилось 13 прототипами для полной испытательной программы.

Второй самолет фирмы «Белл» проектировался под новую спецификацию на истребитель-перехватчик X-609. Находясь под впечатлением доктрины Дуэ, USAAC хотел получить самолет, способный бороться с вражескими бомбардировщиками на большой высоте. От самолета требовалась высокая скорость и скороподъемность, также он должен был обладать пушечным вооружением, калибром не менее 20 мм. Маневренные характеристики и радиус действия при этом имели характер второстепенный. Главный конструктор фирмы, Роберт Вудс создал по настоящему революционный самолет. Двигатель Модели №4 располагался в районе крыльев самолета, но кабина пилота располагалась перед ним. Ведущий вал проходил через кабину между ногами летчика. Размеры и масса самолета отвечали двум главным целям: максимальной скороподъемности и максимальной скорости на предельных высотах. По­добная схема самолета позволяла оснастить его наиболее мощным воору­жением, какое вообще только можно было разместить в фюзеляже. То, что двигатель и кабина пилота размещались в районе центра тяжести машины, очень благоприятно сказывалось на маневренности истребителя. Первоначально для достижения требуемых характеристик на большой высоте двигатель самолета оборудовался турбонаддувом B-1 «Дженерал Электрик», но он принес с собой такое количество проблем, что уже на этапе производства 12 предсерийных YP-39 от него отказались. Справедливости ради, такая же масса проблем преследовала и «Лайтнинг», который строился по спецификации двухмоторного истребителя-перехватчика X-608 и доводился до ума примерно в это же время. Более-менее удачно проблему нормальной работы турбонаддува на истребителе удалось решить только «Рипаблик» на своем P-47.

В 1940 году, когда первые P-39 в модификации «C» проходили войсковые испытания, самолетом заинтересовались французская и английская закупочные комиссии. Ларри Белл тут же организовал рекламные полеты своего нового истребителя, который под этот показ изрядно облегчили, отполировали и доработали зализы. В результате облегченная машина разгонялась до 644 км/ч и имела дальность 1610 км. Заказ на поставку во Францию 165 самолетов был подписан. Французы только оговорили замену вооружения на свое – устанавливалась 20-мм пушка Hispano Mk.I, 13,2-мм пулеметы в фюзеляж и 7,5-мм пулеметы в крылья. Несмотря на всю спешку, подготовить самолеты французского заказа до капитуляции Франции не удалось. Британцы перехватили и расширили этот заказ, оговорив, правда, что пулеметное вооружение меняется на британское, калибров 12,7 и 7,7-мм, пушка же остается прежней, так как она с незначительными отличиями стояла на вооружении как французских, так и британских ВВС.

Великобритания должна была получить 675 истребителей, которым присвоили обозначение P-400 (очевидно помня о 400 миль/ч, продемонстрированных в рекламных полетах). К сентябрю 1941-го первые 11 «Аэрокобр» прибыли морем в Англию и вошли в состав 601-го дивизиона. «Аэрокобру» подвергли тщательным эксплуатационным испытаниям, результатом которых англичане остались недовольны. Прежде всего, скорость полностью боеготового истребителя оказалась на 50 км/ч ниже, чем обещала фирма «Белл». Взлетная дистанция составляла 686 м, и часть аэродромов, с которых спокойно уходили в полет «Харрикейны» и «Спитфайры», становилась непригодной для эксплуатации «Кобры». Ко всему выше перечисленному обнаружились проблемы с гирокомпасом, который после нескольких выстрелов из пушки начинал показывать совершенно произвольные результаты, и этот недостаток англичане называли одним из самых серьезных. В итоге Великобритания из первоначально предполагавшихся 675 истребителей получила 248 машин, 212 из которых отправила по ленд-лизу в СССР (при перевозке были потеряны 54). В США остались 427 самолетов. Когда разгорелись сражения на Тихом океане, бывшие «Кобры» английского заказа были брошены в бой, правда особенно громких успехов не снискали.

Медиа

• 

  Bell XFM-1 «Airacuda», она же – Bell Model 1

• 

  Bell XP-39

• 

  Компоновка P-400

• 

  «Изюминка» «Кобры» − технологическое членение

• 

  Основные внешние различия P-39C и P-400

• 

  Bell XP-400

• 

  P-400 «Airacobra» Mk.I 601-го дивизиона RAF

• 

  P-400 в Даксфорде

• 

  P-400 в Даксфорде

• 

  P-400 на Тихоокеанском ТВД

• 

  P-400 на Тихоокеанском ТВД. На нижней поверхности крыльев видна довоенная маркировка «U.S. ARMY»

• 

  Зарисовка боя пары P-400. Видна та же маркировка «U.S. ARMY».

• 

  «Macushla», P-400 из 35-й PG, Новая Гвинея, начало 1942

• 

  Еще одной частью на P-400 был 67-й дивизион, Хендерсон-филд, Гуадалканал, 1942

• 

См. также

• P-51A
• Bf 109 E-7 (Япония)
• P-39 N-0

Ссылки

• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• С. В. Иванов. Р-39 «Airacobra». «Война в воздухе» № 91. – М.: ООО «Арс», 2001.
• Ernie McDowell. P-39 «Airacobra» in Action. – «Squadron/Signal publications» №1043, 1980.