A5M4 Хагири — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
м (Описание)
 
(не показано 5 промежуточных версий 4 участников)
Строка 3: Строка 3:
  
 
== Описание ==
 
== Описание ==
'''Мацуо Хагири (1913 — 1997)''' (япон. 羽切 松雄) — лётчик-ас Императорского флота Японии. В 1939-1943 годах Хагири активно участвовал в боевых действиях в Китае, за что, в последствии, был награждён медалью «За участие в китайским инциденте». После тяжёлого ранения во время службы на Соломоновых островах он был переведён на Японские острова, где был лётчиком-испытателем, а также инструктором, обучая молодых пилотов тактикам воздушного боя. В последние месяцы войны Мацуо Хагири как один из немногих опытных пилотов участвовал в отражении налётов американских бомбардировщиков B-29 «Superfortress» (англ. ''«Суперкрепость»'') на японские города.  
+
'''А5М''' — японский палубный истребитель, разработанный Mitsubishi в 1934-1936 годах. Этот самолёт является первым в мире цельнометаллическим истребителем-монопланом морского базирования. Модификация '''А5М4''' отличается от предыдущих более мощным двигателем и является самой массовой в серии А5М. В основном A5M использовались в качестве учебных и резервных самолётов до самого конца войны. Небольшое количество самолётов было переоборудовано в камикадзе.
По официальным данным, Мацуо Хагири за всю свою службу сбил 13 самолётов противника.
 
  
В самом начале своей службы в 1939 году Мацуо Хагири был зачислен в палубную эскадрилью авианосца IJN «Sōryū», на вооружении которой состояли палубные истребители-монопланы A5M4. Именно на этих истребителях Мацуо начал свою путь лётчика-аса, выполнив множества боевых вылетов в ходе второй Японо-Китайской войны. По некоторым данным, за ним был прикреплён А5М4 с бортовым номером W-102 на киле, шасси чёрного цвета и двумя чёрными полосками на хвостовой части фюзеляжа.  
+
'''Мацуо Хагири''' — лётчик-ас Императорского флота Японии. В 1939-1943 годах Хагири активно участвовал в боевых действиях в Китае, за что, впоследствии, был награждён медалью «За участие в китайском инциденте». В 1939 году он летал на A5M4 с бортовым номером W-102 на авианосце «Сорю». После тяжёлого ранения во время службы на Соломоновых островах он был переведён на Японские острова, где был лётчиком-испытателем, а также инструктором, обучая молодых пилотов тактикам воздушного боя. В последние месяцы войны Мацуо Хагири, как один из немногих опытных пилотов, участвовал в отражении налётов американских бомбардировщиков B-29 «Superfortress» (англ. ''«Суперкрепость»'') на японские города. По официальным данным, Мацуо Хагири за всю свою службу сбил 13 самолётов противника.
  
В игре А5М4 Мацуо Хагири появился вместе с выходом [[Обновление 1.31|обновления 1.31]] в качестве стартового премиумного самолёта Японии. К особенностями данного истребителя можно отнести неплохие лётно-технические характеристики, а именно скороподъёмность и хорошую для моноплана манёвренность, что позволяет получить превосходство над противниками в воздушном бою, однако, как и на многих японских истребителях ранних рангов, А5М4 не может похвастаться вооружением и живучестью.  
+
В игру '''А5М4 Хагири''' был введён в [[Обновление 1.31|обновлении 1.31]]. К особенностям данного истребителя можно отнести неплохие лётно-технические характеристики, а именно скороподъёмность и хорошую для моноплана манёвренность, что позволяет получить превосходство над противниками в воздушном бою. Однако, как и многие японские истребители ранних рангов, А5М4 не может похвастаться мощным вооружением и живучестью.  
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
Строка 15: Строка 14:
 
Радиальный мотор '''Nakajima Kotobuki 41''' (яп. Kotobuki — ''«долголетие»'') мощностью 619 л.с. способен разогнать А5М4 до 447 км/ч на высоте 2900 метров, что является средним показателем, по сравнению, например, с американским монопланом [[P-36A]] или советским бипланом [[И-15 WR]]. «Котобуки 41» — низковысотный двигатель, и он быстро набирает обороты лишь у земли, что стоит учитывать при столкновениях с противником. Также данный двигатель довольно быстро перегревается при максимальной мощности и плохо остывает, что может сыграть с пилотом злую шутку в виражном бою, если он захочет, например, выйти «свечкой» вверх за врагом. В этом случае температура двигателя будет находится продолжительное время за допустимыми пределами (в так называемой «красной зоне»).
 
Радиальный мотор '''Nakajima Kotobuki 41''' (яп. Kotobuki — ''«долголетие»'') мощностью 619 л.с. способен разогнать А5М4 до 447 км/ч на высоте 2900 метров, что является средним показателем, по сравнению, например, с американским монопланом [[P-36A]] или советским бипланом [[И-15 WR]]. «Котобуки 41» — низковысотный двигатель, и он быстро набирает обороты лишь у земли, что стоит учитывать при столкновениях с противником. Также данный двигатель довольно быстро перегревается при максимальной мощности и плохо остывает, что может сыграть с пилотом злую шутку в виражном бою, если он захочет, например, выйти «свечкой» вверх за врагом. В этом случае температура двигателя будет находится продолжительное время за допустимыми пределами (в так называемой «красной зоне»).
  
Хорошая скороподъёмность в 16,7 м/с позволяет быстро занять эффективную для самолёта высоту около 3000 метров, однако, опять же, на ней он несколько уступает как ранним «Мессершмиттам» (модификации [[Bf 109 B-1|B-1]] и [[Bf 109 E-1|E-1]]), так и советским И-16 поздних версий, например [[И-16 тип 10|Тип 10]] и [[И-16 тип 18|Тип 18]].
+
Хорошая скороподъёмность в 12,8 м/с позволяет быстро занять эффективную для самолёта высоту (около 3000 метров), однако, опять же, на ней он несколько уступает как ранним «Мессершмиттам» (модификации [[Bf 109 B-1|B-1]] и [[Bf 109 E-1|E-1]]), так и советским И-16 поздних версий, например [[И-16 тип 10|Тип 10]] и [[И-16 тип 18|Тип 18]].
  
Истребитель способен выдержать затяжные виражи не теряя устойчивости, а по времени виража не уступает аналогам, например, [[И-16 тип 5]]. Японец имеет закрылки, которые только увеличивают устойчивость самолёта и увеличивают подъёмную силу крыла, сокращая время виража. Это может помочь в борьбе с бипланами. А5М4 имеет относительно хороший флаттер в 558 км/ч, а выход из пикирования не составляет особого труда даже после 500 км/ч благодаря довольно неплохим рулям направлений. Крылья способны выдержать перегрузку в 12G, что превосходно сказывается на его способность маневрировать даже на больших скоростях, например, при крутом пикировании. Также А5М4 способен с лёгкостью сесть на авианосец, благодаря наличию тормозного гака.
+
Истребитель способен выдержать затяжные виражи не теряя устойчивости, а по времени виража не уступает аналогам, например, [[И-16 тип 5]]. Японец имеет закрылки, которые только увеличивают устойчивость самолёта и подъёмную силу крыла, сокращая время виража. Это может помочь в борьбе с бипланами. А5М4 имеет относительно хороший флаттер в 558 км/ч, а выход из пикирования не составляет особого труда даже после 500 км/ч благодаря довольно неплохим рулям направлений. Крылья способны выдержать перегрузку в 12G, что превосходно сказывается на его способность маневрировать даже на больших скоростях, например, при крутом пикировании. Также А5М4 способен с лёгкостью сесть на авианосец благодаря наличию тормозного гака.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
{{Specs-Avia-Armour}}
 
{{Specs-Avia-Armour}}
Бронирования, как и на любом раннем истребителе, тут не предусмотрено. Защитой пилота может послужить только двигатель, но он крайне плохо переживает даже небольшую очередь из пулемётов винтовочного калибра, которая грозит мотору выходом из строя или пожаром. Топливные баки в крыльях занимают относительно небольшую площадь, но они не являются протектированными, поэтому в случае их поджога, шансы на благополучный исход минимальны, а при их пробитии самолёт рискует лишиться топлива. Конечно, топливо в поврежденном баке может выгореть, но часто к этому моменту либо крыло разваливается от полученных повреждений, либо загораются соседние топливные баки и истребитель гарантированно сгорает в воздухе. Масляная система охлаждения находится с левой стороны перед баками и может получить повреждения в случае поджога или в лобовых схождениях, так как находится совсем близко от центроплана и недалеко от баков.
+
Бронирования, как и на любом раннем истребителе, тут не предусмотрено. Защитой пилота может послужить только двигатель, но он крайне плохо переживает даже небольшую очередь из пулемётов винтовочного калибра, которая грозит мотору выходом из строя или пожаром. Топливные баки в крыльях занимают относительно небольшую площадь, но они не являются протектированными, поэтому в случае их поджога, шансы на благополучный исход минимальны, а при их пробитии самолёт рискует лишиться топлива. Конечно, топливо в поврёжденном баке может выгореть, но часто к этому моменту либо крыло разваливается от полученных повреждений, либо загораются соседние топливные баки и истребитель гарантированно сгорает в воздухе. Масляная система охлаждения находится с левой стороны перед баками и может получить повреждения в случае поджога или в лобовых схождениях, так как находится совсем близко от центроплана и недалеко от баков.
  
Если же говорить в целом об живучести, то она довольно низкая: открытая кабина и отсутствие какого-либо бронирования делают машину слишком уязвимой даже для простых пулемётов, не говоря уже про крупнокалиберные пулемёты или авиапушки.
+
Если же говорить в целом о живучести, то она довольно низкая: открытая кабина и отсутствие какого-либо бронирования делают машину слишком уязвимой даже для простых пулемётов, не говоря уже про крупнокалиберные пулемёты или авиапушки.
  
 
=== Модификации и экономика ===
 
=== Модификации и экономика ===
Строка 36: Строка 35:
 
Боекомплект пулемётов представлен четырьмя лентами:
 
Боекомплект пулемётов представлен четырьмя лентами:
  
* '''Стандарт''' — лента Т-МДЗ-П-Б-Б-З. В данной ленте содержится практически весь спектр боеприпасов, что делает её универсальной, однако маленький калибр винтовочных пулемётов сильно понижает их эффективность по сравнению с крупнокалиберными пулемётами или авиапушками, поэтому целесообразно брать ленты с определёнными типами патронов.
+
* '''Стандарт''' — Т-МДЗ-Б-З. В данной ленте содержится практически весь спектр боеприпасов, что делает её универсальной, однако маленький калибр винтовочных пулемётов сильно понижает их эффективность по сравнению с крупнокалиберными пулемётами или авиапушками, поэтому целесообразно брать ленты с определёнными типами патронов.
* '''Универсал''' — лента Т-Б-МДЗ-Б. Увеличенная доля бронебойных пуль за счёт отсутствия зажигательных боеприпасов и патронов общего назначения позволяют наносить более существенный урон самолётам противника, однако на выбор имеются более эффективные ленты.
+
* '''Универсал''' — Т-Б-МДЗ-Б. Увеличенная доля бронебойных пуль за счёт отсутствия зажигательных боеприпасов, что позволяет наносить более существенный урон самолётам противника, однако на выбор имеются более эффективные ленты.
* '''Трассеры''' — лента Т-Т-Т-Б. Значительная доля трассирующих пуль и наличие бронебойных боеприпасов больше всего раскрывают потенциал данных пулемётов за счёт увеличенной вероятности поджога, а также упрощения прицеливания, поэтому эту ленту лучше всего брать как основную.
+
* '''Трассеры''' — Т-Т-Т-Б. Значительная доля трассирующих пуль и наличие бронебойных боеприпасов больше всего раскрывают потенциал данных пулемётов за счёт увеличенной вероятности поджога, а также упрощения прицеливания, поэтому эту ленту лучше всего брать как основную.
* '''Скрытная атака''' — лента З-Б-Б-Б-МДЗ. Наличие бронебойных боеприпасов позволяет 7,62-мм пулемётам наносить более существенный урон вражеской авиации. В ленте отсутствуют трассирующие пули, поэтому она рекомендуется для более опытных игроков для совершения скрытных атак.
+
* '''Скрытная атака''' — З-Б-Б-Б-МДЗ. Наличие бронебойных боеприпасов позволяет 7,62-мм пулемётам наносить более существенный урон вражеской авиации. В ленте отсутствуют трассирующие пули, поэтому она рекомендуется для более опытных игроков для совершения скрытных атак.
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
Строка 65: Строка 64:
 
{{Main|Мацуо Хагири}}
 
{{Main|Мацуо Хагири}}
 
[[Файл:Мацуо Хагири - фотография.jpg|300px|right|мини|Мацуо Хагири]]
 
[[Файл:Мацуо Хагири - фотография.jpg|300px|right|мини|Мацуо Хагири]]
Мацуо Хагири родился в ноябре 1913 года в префектуре Сидзуока. В августе 1935 года он был отобран для подготовки лётчиков морской авиации, после прохождения которой в 1939 году получил звание старшины первого класса и был зачислен в состав палубной истребительной эскадрильи авианосца IJN «Sōryū», на вооружении которых состояли истребители [[A5M4]]. Именно с авианосца IJN «Sōryū» Мацуо Хагири начал свою карьеру боевого летчика-аса, выполняя различные боевые задачи и участвую в воздушных боях с китайскими истребителями в ходе набиравшей свои обороты Второй Японо-Китайской войны. В начале 1940 года Хагири был отправлен в 12-ую авиагруппу, где освоил новейший на то время истребитель [[A6M2|A6M2 «Zero»]]. В составе этой авиагруппы, Мацуо Хагири 19 августа 1940 года принял участие в одном из первых боевых вылетов этого истребителя, и несмотря на то, что боевого столкновения не случилось, «Зеро» поставили новый рекорд дальности полёта более 1000 морских миль (1850 километров). После этого случая, а также после нескольких воздушных боёв А6М2 получил высокую оценку от пилотов, в том числе и от Мацуо.
+
Мацуо Хагири родился в ноябре 1913 года в префектуре Сидзуока. В августе 1935 года он был отобран для подготовки лётчиков морской авиации, после прохождения которой в 1939 году получил звание старшины первого класса и был зачислен в состав палубной истребительной эскадрильи авианосца IJN «Sōryū», на вооружении которых состояли истребители [[A5M4]]. Именно с авианосца IJN «Sōryū» Мацуо Хагири начал свою карьеру боевого лётчика-аса, выполняя различные боевые задачи и участвуя в воздушных боях с китайскими истребителями в ходе набиравшей свои обороты Второй Японо-китайской войны. В начале 1940 года Хагири был отправлен в двенадцатую авиагруппу, где освоил новейший на то время истребитель [[A6M2|A6M2 «Zero»]]. В составе этой авиагруппы, Мацуо Хагири 19 августа 1940 года принял участие в одном из первых боевых вылетов этого истребителя, и несмотря на то, что боевого столкновения не случилось, «Зеро» поставили новый рекорд дальности полёта более 1000 морских миль (1850 километров). После этого случая, а также после нескольких воздушных боёв, А6М2 получил высокую оценку от пилотов, в том числе и от Мацуо.
  
После начала боевых действий Японии против Соединённых Штатов и Британского Содружества, Мацуо Хагири работал инструктором. За участие в японо-китайской войне 1937—1945 годов был награждён медалью «За участие в китайским инциденте». Получив звание уоррент-офицера, Хагири был переведён в 204-ую авиагруппу на Соломоновых островах. 23 сентября 1943 года Мацуо Хагири вылетел отражать американский налёт на аэродром Кахили, где и получил тяжёлое ранение, из-за чего он был отправлен в Японию на лечение. После того, как Мацуо выписали, он начал работу в качестве лётчика-испытателя. В конце войны он снова побывал в боевых сражениях — отражал налёты американских бомбардировщиков [[B-29A-BN|B-29]].  
+
После начала боевых действий Японии против Соединённых Штатов и Британского Содружества, Мацуо Хагири работал инструктором. За участие в Японо-китайской войне 1937—1945 годов был награждён медалью «За участие в китайском инциденте». Получив звание уоррент-офицера, Хагири был переведён в 204 авиагруппу на Соломоновых островах. 23 сентября 1943 года Мацуо Хагири вылетел отражать американский налёт на аэродром Кахили, где и получил тяжёлое ранение, из-за чего он был отправлен в Японию на лечение. После того, как Мацуо выписали, он начал работу в качестве лётчика-испытателя. В конце войны он снова побывал в боевых сражениях — отражал налёты американских бомбардировщиков [[B-29A-BN|B-29]].  
  
Скончался Мацуо Хагири 15 января 1997 года, на 83-ем году жизни.  
+
Скончался Мацуо Хагири 15 января 1997 года, на 83 году жизни.  
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
 
<gallery>
 
<gallery>
Файл:Мацуо Хагири и его знаменитые усы сидят на корточках.png|Мацуо Хагири и его знаменитые усы сидят на корточках в порту Рабаул, 1943 год
+
Файл:Мацуо Хагири и его знаменитые усы сидят на корточках.png|Мацуо Хагири с его знаменитыми усами сидит на корточках в порту Рабаул, 1943 год
 
Файл:Мацуо Хагири на крыле своего A5M4 с бортовым номером W-102.jpg|Мацуо Хагири на крыле своего A5M4 с бортовым номером W-102, ноябрь 1939 года
 
Файл:Мацуо Хагири на крыле своего A5M4 с бортовым номером W-102.jpg|Мацуо Хагири на крыле своего A5M4 с бортовым номером W-102, ноябрь 1939 года
Файл:A5M4 с бортовым номером W-102.jpg|Самолет Мацуо Хагири — A5M4 с бортовым номером W-102
+
Файл:A5M4 с бортовым номером W-102.jpg|Самолёт Мацуо Хагири — A5M4 с бортовым номером W-102
 
</gallery>
 
</gallery>
  

Текущая версия на 16:38, 3 сентября 2024

6 ранг США | Премиум | Золотые Орлы
A-10A Thunderbolt (ранний)
A5M4 Хагири
a5m4_hagiri.png
A5M4 Хагири
Покупка:250 Specs-Card-Eagle.png
Посмотреть в игре

Описание

А5М — японский палубный истребитель, разработанный Mitsubishi в 1934-1936 годах. Этот самолёт является первым в мире цельнометаллическим истребителем-монопланом морского базирования. Модификация А5М4 отличается от предыдущих более мощным двигателем и является самой массовой в серии А5М. В основном A5M использовались в качестве учебных и резервных самолётов до самого конца войны. Небольшое количество самолётов было переоборудовано в камикадзе.

Мацуо Хагири — лётчик-ас Императорского флота Японии. В 1939-1943 годах Хагири активно участвовал в боевых действиях в Китае, за что, впоследствии, был награждён медалью «За участие в китайском инциденте». В 1939 году он летал на A5M4 с бортовым номером W-102 на авианосце «Сорю». После тяжёлого ранения во время службы на Соломоновых островах он был переведён на Японские острова, где был лётчиком-испытателем, а также инструктором, обучая молодых пилотов тактикам воздушного боя. В последние месяцы войны Мацуо Хагири, как один из немногих опытных пилотов, участвовал в отражении налётов американских бомбардировщиков B-29 «Superfortress» (англ. «Суперкрепость») на японские города. По официальным данным, Мацуо Хагири за всю свою службу сбил 13 самолётов противника.

В игру А5М4 Хагири был введён в обновлении 1.31. К особенностям данного истребителя можно отнести неплохие лётно-технические характеристики, а именно скороподъёмность и хорошую для моноплана манёвренность, что позволяет получить превосходство над противниками в воздушном бою. Однако, как и многие японские истребители ранних рангов, А5М4 не может похвастаться мощным вооружением и живучестью.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

 
Тормозной гак
Ускоряет торможение захватывая тормозной трос на палубе авианосца.
Максимальная скорость
На высоте 2 900 м447 км/ч
Время виража12 сек.
Максимальная высота9 800 м
ДвигательНакадзима Котобуки 41
Мощность619 л.с.
ТипРадиальный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес2 тонн

Радиальный мотор Nakajima Kotobuki 41 (яп. Kotobuki — «долголетие») мощностью 619 л.с. способен разогнать А5М4 до 447 км/ч на высоте 2900 метров, что является средним показателем, по сравнению, например, с американским монопланом P-36A или советским бипланом И-15 WR. «Котобуки 41» — низковысотный двигатель, и он быстро набирает обороты лишь у земли, что стоит учитывать при столкновениях с противником. Также данный двигатель довольно быстро перегревается при максимальной мощности и плохо остывает, что может сыграть с пилотом злую шутку в виражном бою, если он захочет, например, выйти «свечкой» вверх за врагом. В этом случае температура двигателя будет находится продолжительное время за допустимыми пределами (в так называемой «красной зоне»).

Хорошая скороподъёмность в 12,8 м/с позволяет быстро занять эффективную для самолёта высоту (около 3000 метров), однако, опять же, на ней он несколько уступает как ранним «Мессершмиттам» (модификации B-1 и E-1), так и советским И-16 поздних версий, например Тип 10 и Тип 18.

Истребитель способен выдержать затяжные виражи не теряя устойчивости, а по времени виража не уступает аналогам, например, И-16 тип 5. Японец имеет закрылки, которые только увеличивают устойчивость самолёта и подъёмную силу крыла, сокращая время виража. Это может помочь в борьбе с бипланами. А5М4 имеет относительно хороший флаттер в 558 км/ч, а выход из пикирования не составляет особого труда даже после 500 км/ч благодаря довольно неплохим рулям направлений. Крылья способны выдержать перегрузку в 12G, что превосходно сказывается на его способность маневрировать даже на больших скоростях, например, при крутом пикировании. Также А5М4 способен с лёгкостью сесть на авианосец благодаря наличию тормозного гака.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси558 км/ч

Бронирования, как и на любом раннем истребителе, тут не предусмотрено. Защитой пилота может послужить только двигатель, но он крайне плохо переживает даже небольшую очередь из пулемётов винтовочного калибра, которая грозит мотору выходом из строя или пожаром. Топливные баки в крыльях занимают относительно небольшую площадь, но они не являются протектированными, поэтому в случае их поджога, шансы на благополучный исход минимальны, а при их пробитии самолёт рискует лишиться топлива. Конечно, топливо в поврёжденном баке может выгореть, но часто к этому моменту либо крыло разваливается от полученных повреждений, либо загораются соседние топливные баки и истребитель гарантированно сгорает в воздухе. Масляная система охлаждения находится с левой стороны перед баками и может получить повреждения в случае поджога или в лобовых схождениях, так как находится совсем близко от центроплана и недалеко от баков.

Если же говорить в целом о живучести, то она довольно низкая: открытая кабина и отсутствие какого-либо бронирования делают машину слишком уязвимой даже для простых пулемётов, не говоря уже про крупнокалиберные пулемёты или авиапушки.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта
АБ323 Sl icon.png
РБ204 Sl icon.png
СБ149 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций4 670 Oi icon.png
470 Sl icon.png
Обучение экипажа150 Sl icon.png
Эксперты1 000 Sl icon.png
АСы20 Zo icon.png
Исследование АСов145 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
Talisman.png 2 × 20 / 20 / 80 % Sl icon.png
Talisman.png 2 × 75 / 75 / 75 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
600 Oi icon.png
Стоимость:
60 Sl icon.png
45 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
660 Oi icon.png
Стоимость:
65 Sl icon.png
45 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
750 Oi icon.png
Стоимость:
75 Sl icon.png
55 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
1 400 Oi icon.png
Стоимость:
145 Sl icon.png
100 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Mods engine extinguisher.png
СПД
Mods armor cover.png
Обшивка
Mods ammo.png
type89_belt_pack
Исследование:
600 Oi icon.png
Стоимость:
60 Sl icon.png
45 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
type89_new_gun
Исследование:
660 Oi icon.png
Стоимость:
65 Sl icon.png
45 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Боезапас1 000 снарядов
Скорострельность900 выстрелов/мин

На А5М4 в носовой части установлены два 7,7-мм пулемёта Type 89, обладающих скорострельностью в 900 выстрелов в минуту и боезапасом в 500 патронов на каждый пулемёт. Их расположение в центроплане перед кабиной пилота повышает точность стрельбы на расстояние до 700 метров из-за отсутствия необходимости в горизонтальном сведения вооружения, но малый калибр и, в целом, малый секундный залп курсового вооружения A5M4 не позволяют быстро сбивать такие крупные цели, как двухмоторные бомбардировщики или штурмовики. Количества патронов при удачном стечении обстоятельств и при точной стрельбе хватает для уничтожения 2-3 истребителей противника. Из-за довольно посредственного ударно-спускового механизма, Type 89 даже в наземных войсках прославился своей ненадёжностью: он часто клинил от перегрева и в целом плохо охлаждался. Аналогичная ситуация и тут: чтобы оставаться боеспособным как можно дольше, имеет смысл стрелять короткими очередями, изредка поливая противника длинной очередью, как например при лобовых схождениях.

Боекомплект пулемётов представлен четырьмя лентами:

  • Стандарт — Т-Б-МДЗ-Б-З. В данной ленте содержится практически весь спектр боеприпасов, что делает её универсальной, однако маленький калибр винтовочных пулемётов сильно понижает их эффективность по сравнению с крупнокалиберными пулемётами или авиапушками, поэтому целесообразно брать ленты с определёнными типами патронов.
  • Универсал — Т-Б-МДЗ-Б. Увеличенная доля бронебойных пуль за счёт отсутствия зажигательных боеприпасов, что позволяет наносить более существенный урон самолётам противника, однако на выбор имеются более эффективные ленты.
  • Трассеры — Т-Т-Т-Б. Значительная доля трассирующих пуль и наличие бронебойных боеприпасов больше всего раскрывают потенциал данных пулемётов за счёт увеличенной вероятности поджога, а также упрощения прицеливания, поэтому эту ленту лучше всего брать как основную.
  • Скрытная атака — З-Б-Б-Б-МДЗ. Наличие бронебойных боеприпасов позволяет 7,62-мм пулемётам наносить более существенный урон вражеской авиации. В ленте отсутствуют трассирующие пули, поэтому она рекомендуется для более опытных игроков для совершения скрытных атак.

Применение в бою

А5М4 больше всего подходит для борьбы с вражескими истребителями на средних и низких высотах, так как он имеет высокую манёвренность и неплохой «тяговитый» двигатель. У истребителя довольно короткое время виража и небольшая масса, а в совокупности с небольшой скоростью сваливания — это практически идеальный истребитель, способный выиграть большинство виражных боёв. В случае встречи с бипланами или примерно таким же манёвренным противником, можно использовать преимущество А5М4 в виде большой манёвренности на огромных скоростях. Засевшего на хвост врага можно переиграть путём неожиданного пикирования и последующего размена энергии на выходе. Противник наберёт довольно большую скорость, его управление самолётом будет утяжелено, а А5М4 без проблем выйдет из пикирования и даже сядет на хвост к вражескому истребителю. Остальное — дело точности пилота. Можно попытать удачи, сбивая бомбардировщики, но следует помнить, что А5М4 довольно уязвим от бортовых стрелков и имеет пулемётное вооружение, которого может быть недостаточно на столь грозного противника.

Достоинства и недостатки

В целом, А5М4 лучше всего подходит конкретно для борьбы с вражескими истребителями, где он может одержать превосходство над ними в виражном бою.

Достоинства:

  • Отличная манёвренность;
  • Короткое время виража;
  • Хорошая управляемость на больших скоростях;
  • Возможность посадить его на авианосцы;
  • Неплохая скороподъёмность.

Недостатки:

  • Открытая кабина и отсутствие бронирования;
  • Низкая живучесть силовой установки;
  • Слабое курсовое вооружение из всего двух 7,7-мм пулемётов;
  • Непротектированные топливные баки.

Историческая справка

Основная статья: Мацуо Хагири
Мацуо Хагири

Мацуо Хагири родился в ноябре 1913 года в префектуре Сидзуока. В августе 1935 года он был отобран для подготовки лётчиков морской авиации, после прохождения которой в 1939 году получил звание старшины первого класса и был зачислен в состав палубной истребительной эскадрильи авианосца IJN «Sōryū», на вооружении которых состояли истребители A5M4. Именно с авианосца IJN «Sōryū» Мацуо Хагири начал свою карьеру боевого лётчика-аса, выполняя различные боевые задачи и участвуя в воздушных боях с китайскими истребителями в ходе набиравшей свои обороты Второй Японо-китайской войны. В начале 1940 года Хагири был отправлен в двенадцатую авиагруппу, где освоил новейший на то время истребитель A6M2 «Zero». В составе этой авиагруппы, Мацуо Хагири 19 августа 1940 года принял участие в одном из первых боевых вылетов этого истребителя, и несмотря на то, что боевого столкновения не случилось, «Зеро» поставили новый рекорд дальности полёта более 1000 морских миль (1850 километров). После этого случая, а также после нескольких воздушных боёв, А6М2 получил высокую оценку от пилотов, в том числе и от Мацуо.

После начала боевых действий Японии против Соединённых Штатов и Британского Содружества, Мацуо Хагири работал инструктором. За участие в Японо-китайской войне 1937—1945 годов был награждён медалью «За участие в китайском инциденте». Получив звание уоррент-офицера, Хагири был переведён в 204 авиагруппу на Соломоновых островах. 23 сентября 1943 года Мацуо Хагири вылетел отражать американский налёт на аэродром Кахили, где и получил тяжёлое ранение, из-за чего он был отправлен в Японию на лечение. После того, как Мацуо выписали, он начал работу в качестве лётчика-испытателя. В конце войны он снова побывал в боевых сражениях — отражал налёты американских бомбардировщиков B-29.

Скончался Мацуо Хагири 15 января 1997 года, на 83 году жизни.

Медиа

См. также

Ссылки


Самолёты Mitsubishi
A5M  A5M4 · A5M4 Мацуо Хагири
A6M  A6M2 mod. 11 · A6M2 · ▃A6M2 · ␗A6M2 · A6M3 · A6M3 mod. 22 · A6M3 mod. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ко · A6M5 otsu · A6M5 Hei · A6M6c
A7M  A7M1 (NK9H) · A7M2
J2M  J2M2 · J2M3 · J2M4 Kai · J2M5 · J2M5
J6K  J6K1
Бомбардировщики  F1M2 · Ki-21-Ia · Ki-21-I hei · G4M1 · Ki-67-I Ko · Ki-67-I otsu
Тяжёлые истребители  Ki-83 · Ki-109
Прочие  Ki-200 · T-2 Early · T-2 · F-1

Японские истребители
Палубные 
A5M  A5M4 · A5M4 Мацуо Хагири
A6M  A6M2 mod. 11 · A6M2 · A6M3 · A6M3 mod. 22 · A6M3 mod. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ко · A6M5 otsu · A6M5 Hei · A6M6c
A7M  A7M1 (NK9H) · A7M2
Перехватчики 
J1N  J1N1
J2M  J2M2 · J2M3 · J2M4 Kai · J2M5 · J2M5
J6K  J6K1
J7W  J7W1
N1K-J  N1K1-Ja · N1K2-J · N1K2-Ja
Ki-45  Ki-45 ko · Ki-45 otsu · Ki-45 hei · Ki-45 tei
Ki-96  Ki-96
Гидропланы 
N1K  N1K1
A6M-N  A6M2-N
Ударные 
Ki-109  Ki-109
Прочие 
R2Y  R2Y2 Kai V1 · R2Y2 Kai V2 · R2Y2 Kai V3
Ki-10  Ki-10-I · Ki-10-I К · Ki-10-II · Ki-10-II К
Ki-27  Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai
Ki-43  Ki-43-I · Ki-43-II · Ki-43-III otsu
Ki-44  Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei
Ki-61  Ki-61-I ko · Ki-61-I otsu · Ki-61-I hei · Ki-61-I hei Hien Tada's · Ki-61-I tei · Ki-61-II Otsu Kai
Ki-83  Ki-83
Ki-84  Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei
Ki-87  Ki-87
Ki-94  Ki-94-II
Ki-100  Ki-100 · Ki-100-II
Ki-108  Ki-108 Kai
Ki-200  Ki-200
J5N  J5N1
Послевоенные  T-2 Early · T-2 · F-1
Других стран  A7He1 · ▅F4U-1A · ▅Bf 109 E-7 · ▅Fw 190 A-5 · ▅P-51C-11-NT · F-86F-40 JASDF▅ · F-86F-30 ▅ · F-86F-40 ▅ · F-104J · F-4EJ Phantom II · F-4EJ ADTW · F-4EJ Kai Phantom II

Японские премиумные самолёты
I ранг  A5M4 Мацуо Хагири · Ki-27 otsu Tachiarai
II ранг  ▅F4U-1A · A7He1 · Ki-21-I hei · ▅Bf 109 E-7 · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · H8K3 · Ki-48-II otsu
III ранг  Ki-100-II · Ki-96 · ▅P-51C-11-NT · B7A2 (Homare 23)
IV ранг  A7M1 (NK9H) · ▅Fw 190 A-5 · Ki-61-I hei Hien Tada's · J2M4 Kai · A6M6c · A6M5 Ко · J2M5 · ▅B-17E · Ki-87 · J6K1
V ранг  F-86F-40 JASDF (Япония)
VI ранг  T-2 Early
VII ранг  F-4EJ ADTW