F-14B — различия между версиями
(Добавлена информация в разделе ЛТХ) |
(Добавлена информация в раздел "Живучесть и бронирование") |
||
| Строка 27: | Строка 27: | ||
--> | --> | ||
| + | Живучесть у F-14A объективно низкая, и это даже по меркам и без того не блистающих живучестью «топовых» самолётов. Единственная защита пилота от пушечного огня — 38-мм бронестекло, которое никак не поможет против самых мощных курсовых орудий, которыми вооружены истребители высшего ранга. | ||
| + | |||
| + | ==== Боевая живучесть ==== | ||
| + | Из-за большого размера '''F-14B''' и топливных баков, размещённых по большей части самолёта, при попадании у него почти не остаётся шансов на выживание так как в большинстве случаев снаряд попадёт в топливный бак что вызовет возгорание или как минимум протечку топливного бака. Так как топливные баки '''F-14B''' в большинстве своём не протектированные (за исключением одного бака по центру самолёта) из-за постоянной утечки топлива самолёт может потерять много топлива, а в случае, когда попадания противника вызвали пожар к месту возгорания будет поступать топливо и самолёт просто сгорит. | ||
| + | |||
| + | ==== Выживаемость ==== | ||
| + | Выживаемостью F-14B так же не отличается. Несмотря на наличие у него [[Станция предупреждения об облучении (СПО)|СПО]] AN/ARL-67(V)2 которое позволяет вовремя заметить захват самолёта противником или пуск ракеты с защитой от ракет с тепловым наведением всё не так отлично. Начать стоит как минимум с того, что из-за отсутствия у СПО возможности нахождения ракет с ИК наведением (что касается всех СПО в целом) определение стороны угрозы может стать проблемой для пилота, а в случае с F-14B ,который в меру своей заметности в ИК спектре может иметь проблемы с защитой от ракет такого рода, действовать стоит незамедлительно чтобы повысить свои шансы на выживание, стараясь по возможности не прибегать к использованию резких манёврам которые могут привести к потери скорости и сделать самолёт крайне уязвимым. | ||
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
{{Specs-Economy}} | {{Specs-Economy}} | ||
Версия 23:31, 20 декабря 2023
Содержание
|
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы! |
Описание
Еще до того, как F-14 совершил свой первый испытательный полет, Груманн знал, что характеристики F-14A будут неутешительными из-за его двигателей TF-30. Это, а также спецификация VAX-2, разосланная ВМС США в 1980-х годах, привели к созданию F-14B. Он был огромным улучшением по сравнению с F-14A почти во всех аспектах. На F-14B была установлена новая авионика, системы, двигатели и многое другое. Одно из обновлений включало добавление системы телевизионных камер AN/AXX-1 для целей IFF. Основным усовершенствованием F-14B стали двигатели General Electric F110-GE-400 пришедшие на замену TF-30 и значительное улучшение характеристик практически во всех аспектах. Дальность полета, максимальная скорость и скорость разворота были значительно улучшены, что означало, что F-14B гораздо больше подходил для операций на авианосцах, чем F-14A.
Представленный в обновлении 2.27 "La Royale", F-14B Tomcat является чрезвычайно мощным самолетом. F-14B, по сути, является сильно модернизированным F-14A. Благодаря новым двигателям, авионике и вооружению F-14B является гораздо более мощным самолетом. На нём появилась возможность установки таких УРВВ как AIM-9L Sidewinder, AIM-7M Sparrow и AIM-54C Phoenix, что является значительным улучшением по сравнению с вооружением F-14A. Кроме того, двигатели компании General Electric делают F-14B гораздо более компетентным в воздушных боях по сравнению с F-14A. F-14B также более пригоден для наземных атак благодаря добавлению управляемой бомбы GBU-12 Paveway II.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
На F-14B установлены два двигателя General Electric F110-GE-400 обеспечивающие тягу в 5740 кгс (9770 кгс в режиме форсажа) каждый. Несмотря на то, что двигатели F-14B заметно превосходят двигатели своего предшественника F-14A Early обеспечивая лучшую скороподъёмность и тягу F-14B всё ещё уступает в скорости своим ровесникам по боевому рейтингу, например Tornado F.3 или МиГ-29.
Несмотря на то, что пустая масса (вес без нагрузки и топлива) истребителя F-14B составляет приблизительно 19,880 кг, он обладает довольно неплохой манёвренностью благодаря его крыльям с изменяемой стреловидностью и сдвоенным, почти вертикальным хвостовое оперением. Крылья изменяемой стреловидности устанавливаются на угол 20° для взлета, барражирования и посадки, и на максимальную стреловидность 68° во время обычного полёта, что снижает сопротивление на высоких дозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Так же для повышения манёвренности F-14B имеет прочные закрылки которые можно использовать не снижая скорости, боясь того, что они оторвутся. Однако стоит так же не забывать, что резкие манёвры на высоких скоростях при которых самолёт подвергается высоким перегрузкам не пойдут ему на пользу и в результате самолёт может потерять крыло.
Живучесть и бронирование
Живучесть у F-14A объективно низкая, и это даже по меркам и без того не блистающих живучестью «топовых» самолётов. Единственная защита пилота от пушечного огня — 38-мм бронестекло, которое никак не поможет против самых мощных курсовых орудий, которыми вооружены истребители высшего ранга.
Боевая живучесть
Из-за большого размера F-14B и топливных баков, размещённых по большей части самолёта, при попадании у него почти не остаётся шансов на выживание так как в большинстве случаев снаряд попадёт в топливный бак что вызовет возгорание или как минимум протечку топливного бака. Так как топливные баки F-14B в большинстве своём не протектированные (за исключением одного бака по центру самолёта) из-за постоянной утечки топлива самолёт может потерять много топлива, а в случае, когда попадания противника вызвали пожар к месту возгорания будет поступать топливо и самолёт просто сгорит.
Выживаемость
Выживаемостью F-14B так же не отличается. Несмотря на наличие у него СПО AN/ARL-67(V)2 которое позволяет вовремя заметить захват самолёта противником или пуск ракеты с защитой от ракет с тепловым наведением всё не так отлично. Начать стоит как минимум с того, что из-за отсутствия у СПО возможности нахождения ракет с ИК наведением (что касается всех СПО в целом) определение стороны угрозы может стать проблемой для пилота, а в случае с F-14B ,который в меру своей заметности в ИК спектре может иметь проблемы с защитой от ракет такого рода, действовать стоит незамедлительно чтобы повысить свои шансы на выживание, стараясь по возможности не прибегать к использованию резких манёврам которые могут привести к потери скорости и сделать самолёт крайне уязвимым.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение и авионика
Курсовое вооружение
В качестве курсового вооружения F-14B оснащен одной шестиствольной пушкой M61A-1 Vulcan калибра 20 мм. Боезапас орудия составляет 676 выстрелов. «Вулкан» примечателен высочайшей скорострельностью – 6000 выстрелов в минуту. Пушка расположена в нижней левой части носа самолёта.
Ленты для M61 Vulcan:
- Стандарт: ОФЗ-БЗТ-БЗ — хороший урон по самолётам, может уничтожать наземные цели
- Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ — нежелательна в виду относительно слабого урона по авиации
- Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ-БЗ-ОФЗ — наиболее предпочтительная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгким наземным целям
- Для скрытой атаки: ОФЗ-БЗ-БЗ — подойдёт опытным пилотам, имеет хороший урон по самолётам, а также затруднит противнику попытки уклонения от огня
Подвесное вооружение
Самолет имеет восемь точек крепления подвесного вооружения: четыре на фюзеляже и по две с каждой стороны под неподвижной секцией крыла. Самолет может нести ракеты класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальности AIM-9, AIM-7 и AIM-54, а также боеприпасы класса «воздух-земля», включая КАБ-ы, неуправляемые бомбы и НАР-ы "Zuni".
Боеприпасы класса "Воздух-воздух":
- AIM-9L Sidewinder - По сравнению со всеми другими ракетами Sidewinder в игре, обладает высокой максимальной перегрузкой в 30 G, временем работы двигателя в 60 секунд и немного большим диапазоном захвата цели сзади. Также первая ракета "Sidewinder" имеющая всеракурсный захват, но стоит учитывать то, что AIM-9L очень уязвима к ЛТЦ и как и большинство ракет с тепловым (инфракрасным) наведением может взять в захват солнце.
- AIM-7M Sparrow - Намного превосходит ракеты предыдущего поколения (AIM-7E-2, AIM-7E, AIM-7D и т. д.), главным образом, благодаря своей дальности. В отличие от "Sparrow" предыдущего поколения, AIM-7M подходит как для малой, так и для большой высоты, но лучше справляется с целями на большой высоте.
- AIM-54A Phoenix - Имеет активный радар, инфракрасное наведение и может наводится с РЛС самолёта. Предназначена для ведения боевых действий на дальних дистанциях и, следовательно, имеющая очень большую дальность захвата и полёта. Однако у него медленное ускорение и предел маневренности 17G, что усложняет поражение манёвренных целей.
- AIM-54C Phoenix - По сравнению со своим предшественником, AIM-54A, AIM-54C имеет немного лучшую головку наведения для с улучшенной пропорциональной навигацией когда радар ракеты находится в пассивном состоянии; однако за это он становится немного тяжелее, немного снижает его маневренность и склонен тратить больше энергии. В остальном AIM-54C и AIM-54A одинаковы.
Боеприпасы класса "Воздух-земля":
- Ракеты Zuni Mk32 Mod 0 ATAP - Тяжёлые неуправляемые ракеты с кумулятивной боевой частью которые способны вывести даже хорошо бронированную цель из строя при прямом попадании.
- 2000-фн бомбы LDGP Mk84 - Мощная бомба, способна уничтожить большинство танков при детонации рядом с ними.
- 1000-фн бомбы LDGP Mk83 - Не такая мощная как 2000-фунтовая бомба, но всё ещё может уничтожать танки даже при непрямом попадании.
- 500-фн бомбы LDGP Mk82 - Довольно слабые бомбы для поражения бронетехники, однако при прямом попадании выведет танк из строя. Лучше использовать для штурмовки или уничтожения баз в воздушных боях.
- КАБ-ы GBU 10/12/16/24 вместе с контейнером целеуказания LANTIRN - Идеально подойдут для уничтожения наземной техники в совместных боях за счёт своей точности и возможности сброса с большой высоты тем самым не попадая под огонь вражеского ПВО. Имеют лазерное наведение а соответственно требуют постоянной подсветки цели с помощью ЛЦУ до момента её поражения.
Авионика
F-14B оборудован радиолокационной станцией AN/AWG-9 — одной из самых мощных и совершенных РЛС, представленных в игре. РЛС может сканировать пространство в пределах от 10 до 370 километров и работать как в обычном режиме, так и в режиме БВБ. Единственный недостаток данной РЛС — это небольшая дистанция работы в режиме БВБ — всего 9 километров. В паре с РЛС AN/AWG-9 работает система телевизионных камер AN/AXX-1 (TCS) что позволяет улучшить качество поиска/захвата цели. Также F-14B оснащён СПО AN/ARL-67(V)2 с дальностью обнаружения до 70 километров и одновременным отслеживанием 12 угроз.
Режимы работы AN/AWG-9:
- ПСК — стандартный поисковый режим работы РЛС, наиболее подходящий для отслеживания и захвата целей, находящихся выше линии горизонта. Этот режим работы можно использовать как для помощи в наведении ИК-ракет, так и для ведения ракет с полуактивной и активной ГСН, однако стоит учитывать то, что захват радара в этом режиме легко сбивается дипольными отражателями;
- ПСК ИД / ПСК ИДС — импульсно-допплеровский режим радара, который засекает движущиеся объекты на фоне статичного пространства, тем самым позволяя обнаруживать и захватывать цель даже на малой высоте, не опасаясь «ослепления» радара поверхностью земли. В игре и ИД и ИДС режимы выполняют одну и ту же функцию и могут как помогать наводить ИК-ракеты, так и вести ракеты с полуактивной и активной ГСН;
- СНП — режим работы РЛС, в котором часть ресурсов станции расходуется на сопровождение одной выбранной цели, а остальное — на постоянное сканирование местности. Ведение цели в этом режиме даёт информацию о дистанции до противника, направлении движения и скорости сближения, а на экране радара для остальных контактов также будет доступна индикация направления их движения. Также ведение цели даёт возможность применять УРВВ AIM-54, однако без захвата радаром применять AIM-7 Sparrow или помогать в наведении AIM-9 Sidewinder невозможно.
|
|
Для быстрого переключения между доступными целями в режиме СНП необходимо назначить соответствующую клавишу. Для этого нужно открыть «Управление - Самолёт - Вооружение - Выбор цели РЛС/ОЛС для захвата». |
В режиме БВБ РЛС работает в режимах ПСК и ИД.
История разработки
В программе создания F-14А+ задействовали шесть самолетов, в том числе и самолет No. 157986, уже послуживший в 1973 году для отработки F-14В с двигателями 0. Первый полет с двигателями F110-GE-400 эта машина совершила 29 сентября 1986 года. По получении положительных результатов испытаний 15 февраля 1987 года, "General Electric" получила заказ стоимостью 235 млн долларов на выпуск серийных F110. ВМС получили первый серийный двигатель F110-GE-400 для F-14A+ 30 июня 1987 года.
Первый из прототипов F-14A+ No. 162910 взлетел в сентябре 1986 года. Построили 38 новых F-14A+, но они не могли нести контейнер разведывательной системы TARPS. Хотя первоначально планировалось, что все F-14B будут доработаны до стандарта F-14D, в дальнейшем от этих планов отказались. Вместо этого F-14B получили лишь отдельные элементы F-14D, включая контейнер с датчиками TCS/IRST под носовой частью.
В 1988 году ВМС приступили к реализации программы ММСАР (Multi-Mission Capability Avionics Program). Она предусматривала установку усовершенствованной системы предупреждения об облучении AN/ALR-67, шведских контейнеров с ловушками BOL на пусковых устройствах ракет Sidewinder, новой бортовой ЭВМ, двух цифровых шин обмена информацией MIL-STD-1553B и нового тактического дисплея в кабине оператора. Первые F-14A, доработанные по программе ММСАР, были поставлены в 1994 году. Цифровую систему управления полетом GEC-Marconi стали устанавливать с 1996 года, и ее применение значительно улучшило управляемость Tomcat.
11 августа 1988 года эскадрилья VF-74 первой получила новые F-14A+. В 1989 году эскадрильи VF-103, VF-142, VF-143 и VF-211 сменили свои F-14A на F-14A+. Но если VF-142 была расформирована в апреле 1995 года, то VF-103 поменяла свои Tomcat на Super Hornet лишь в сентябре 2004 года, a VF-143 и VF-211 - в 2005 году. В эскадрилью VF-102 на авиабазе ВМС Оушена первые F-14B поступили в июне 1994 года, a VF-32 поменяла свои F-14A на F-14B в августе 1997 года. Последний вылет самолеты VF-32 совершили в 2005 году, а к октябрю эскадрилью перевооружили на F/A-18F Super Hornet, отправив Tomcat на базу хранения.
В 1998 году ВМС США провели программу SLEP для продления срока эксплуатации, в ходе которой были доработаны 67 F-14B, получившие новое обозначение F-14B Upgrade. Последний F-14B был снят с вооружения в 2006 году.
| Американская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-4 Phantom II | F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | F-5A · F-5C · F-5E |
| F-8 Crusader | F8U-2 · F-8E |
| F-14 Tomcat | F-14A Early · F-14B |
| F-15 Eagle | F-15A · F-15C MSIP II |
| F-16 Fighting Falcon | F-16A · F-16A ADF · F-16C |
| F-20 Tigershark | F-20A |
| F-80 Shooting Star | F-80A-5 · F-80C-10 |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| F-86 Sabre | F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35 |
| F-89 Scorpion | F-89B · F-89D |
| F-100 Super Sabre | F-100D |
| F-104 Starfighter | F-104A · F-104C |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| F9F Panther | F9F-2 · F9F-5 · F9F-8 |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| Прочие | F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
| B-57 Canberra | B-57A · B-57B |
