F-14A Early — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) м |
Quaestor (обсуждение | вклад) м (→История создания F-14 Tomcat) |
||
| Строка 134: | Строка 134: | ||
[[Файл:F-14 Tomcat. Историческая справка № 2.png|300px|мини|справа|Опытный образец F-14 на испытаниях, 1973 г.]] | [[Файл:F-14 Tomcat. Историческая справка № 2.png|300px|мини|справа|Опытный образец F-14 на испытаниях, 1973 г.]] | ||
| − | На новый истребитель планировалось установить двухконтурные двигатели, разрабатываемые про программе ATE. Обладая тягой в 12700-13600 кгс, они предназначались как для самолетов ВМС, так и для истребителей ВВС. Перспективные двигатели сулили массу преимуществ: выигрыш в весе и расходе топлива, простоте обслуживания. Омрачало будущее «Томкэта» лишь | + | На новый истребитель планировалось установить двухконтурные двигатели, разрабатываемые про программе ATE. Обладая тягой в 12700-13600 кгс, они предназначались как для самолетов ВМС, так и для истребителей ВВС. Перспективные двигатели сулили массу преимуществ: выигрыш в весе и расходе топлива, простоте обслуживания. Омрачало будущее «Томкэта» лишь одно: уже к концу 1970 года прототип F-14 был построен и готов к испытаниям, тогда как по самым оптимистичным прогнозам новый двигатель для него будет готов не раньше 1973 года, когда F-14 уже давно должны были быть приняты на вооружение. В качестве временной меры было принято решение поставить на новый самолёт двигатели TF30-P-412A, которые стали настоящим бичом «Томкэта» — совершенно неприспособленный под условия ближнего манёвренного боя, двигатель TF30 имел проблемы при выходе самолёта на большие углы атаки или при резкой работе рычагом управления двигателем. В этих условиях постоянно случался помпаж двигателя, который, к тому же, приводил к ассиметричной тяге, срывая F-14 в плоский штопор, из которого было очень сложно выйти. По заявлению министра ВМС США Джона Ф. Лемана, двигатель TF30 являлся просто «ужасным, он послужил причиной потери 28,2% самолетов из всех разбившихся F-14». С 1977 года на F-14A стали устанавливать модернизированные TF30-P-414A, которые увеличили долговечность и надёжность двигателя, однако ситуации с недостаточной тягой они так и не исправили. |
[[Файл:F-14 Tomcat. Историческая справка № 3.png|300px|мини|справа|Джалил Зандий — самый успешный пилот F-14 ]] | [[Файл:F-14 Tomcat. Историческая справка № 3.png|300px|мини|справа|Джалил Зандий — самый успешный пилот F-14 ]] | ||
Версия 12:06, 30 июня 2022
Содержание
Описание
Grumman F-14A Tomcat — американский истребитель-перехватчик четвёртого поколения. «Томкэт» создавался по заказу ВМФ США в качестве замены устаревшему F-4 Phantom II. Ещё в начале 1950-х годов активное развитие ракетных технологий дало понять военным, что старых средств корабельных ПВО будет явно недостаточно для защиты ударных авианосных соединений от атак с воздуха, а разработка и принятие на вооружение новейших противокорабельных ракет и вовсе избавило бомбардировщики от опасной необходимости в близком подлёте к своей цели. Для ВМФ США советские бомбардировщики представляли чрезвычайно опасную угрозу, а палубная авиация уже не могла в полной мере гарантировать безопасность кораблей. Американскому флоту срочно требовался истребитель, способный долгое время находиться в воздухе на патруле и с возможностью поражать цели на больших дистанциях. Первоначальные надежды, возложенные на самолёт, созданный по программе TFX, не оправдались и фирма Grumman продолжила работу уже по программе VFAX, результатом которой в итоге и стал F-14 Tomcat — надёжный защитник американских авианосных групп, а вместе с этим и один из самых узнаваемых самолётов в массовой культуре.
С выходом обновления «Danger Zone» ветка морской авиации США пополнилась ранним вариантом этого легендарного истребителя — версией F-14A. «Томкэт» стал первым истребителем четвёртого поколения, представленным в игре, а кроме этого F-14 стал первым самолётом-носителем нового типа УРВВ с активной головкой самонаведения — AIM-54 Phoenix. Обширный запас подвесного вооружения в сочетании с превосходными лётно-техническими характеристиками и мощнейшей РЛС AN/AWG-9 делают F-14 одним из лучших самолётов для завоевания господства в воздухе, а его единственным недостатком является довольно низкая, даже по меркам «топовых» самолётов, живучесть.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
В небо «Томкэт» поднимает пара печально известных двигателей TF30-P-412A с суммарной тягой в 16040 кгс. К счастью, в игре проблем с двигателем у F-14 нет, и самолёт, даже несмотря на свои размеры и вес, обладает вполне неплохой динамикой разгона. Конечно, лёгкие фронтовые истребители, такие как J-7E и МиГ-21бис без труда обходят «Томкэта» по динамике, однако по мере расхода топлива и отстрела ракет, F-14 стремительно теряет в массе и его динамика с течением боя становится только лучше. Что касается скорости, тут F-14 обходит даже шведского «Виггена» — у земли самолёт развивает 1450 км/ч, и это с учётом полной боевой загрузки. А максимально допустимая скорость и вовсе равняется непревзойдённым 1550 км/ч.
Несмотря на огромную массу самолёта (даже пустой F-14 весит больше 18 тонн), «Томкэт» обладает отличной манёвренностью, а всё благодаря продуманной аэродинамике и крылу с изменяемой геометрией с углом стреловидности в пределах от 20 до 68 градусов. F-14 без труда выходит на большие углы атаки, что позволяет ему уверенно доворачивать даже за самыми манёвренными целями. А если этого недостаточно, всегда можно выпустить прочные закрылки — в боевом положении они легко выдерживают нагрузку на скорости в 1000 км/ч. Лёгкость маневрирования и отзывчивость рулей управления позволяют «Томкэту» уверенно составлять конкуренцию даже такому опасному противнику, как МиГ-23МЛД. Единственное чего нужно остерегаться в полёте — это резкий крен в сочетании с тангажом на скорости свыше 1100 км/ч: самолёт может резко превысить перегрузку в 14-15G и запросто потерять крыло.
Живучесть и бронирование
Живучесть у F-14A объективно низкая, и это даже по меркам и без того не блистающих живучестью «топовых» самолётов. Единственная защита пилота от пушечного огня — 38-мм бронестекло, которое никак не поможет против самых мощных курсовых орудий, которыми вооружены истребители высшего ранга.
Боевая живучесть
Низкая боевая живучесть «Томкэта» обуславливается в первую очередь его размерами — самолёт действительно большой, особенно на фоне своих «одноклассников», что заметно повышает шансы попасть под случайный снаряд даже при неаккуратной стрельбе противника. Кроме этого, практически всё пространство, как внутри центроплана, так и в крыльях, занимают топливные баки, и попавший под вражеский пушечный огонь «Томкэт» моментально загорится и пойдёт к земле, так как шансов пережить пожар у самолёта фактически нет.
Выживаемость
Выживаемость у F-14 также оставляет желать много лучшего. Разумеется, как и большинство «топов», F-14 оборудован СПО, которая помогает вовремя заметить исходящий сигнал от вражеской РЛС, а вот с защитой от ИК-ракет всё гораздо хуже. Всё дело в двигателях: TF30 на форсажном режиме нагревается свыше 1160 градусов по Цельсию, что делает «Томкэт» чрезвычайно заметным самолётом в ИК-спектре. На борту хоть и присутствует запас контрмер в размере 60 патронов, однако стоит учитывать, что с такой высокой ИК-заметностью даже усиленный вариант ЛТЦ едва справляется с уводом вражеской ракеты в сторону, и если другим истребителям достаточно убрать форсаж и немного поменять траекторию, то «Томкэту» для уклонения придётся закладывать довольно крутой вираж с выпуском большого количества ЛТЦ, что чревато заметной потерей скорости.
Схема бронирования самолёта
Расположение модулей и пилотов самолёта
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение и авионика
Курсовое вооружение
В качестве курсового вооружения на F-14 выступает 20-мм пушка M61 Vulcan, установленная в носу самолёта по левой части. Боезапас орудия составляет 676 выстрелов. «Вулкан» примечателен высочайшей скорострельностью – 6000 выстрелов в минуту, а его бронебойно-зажигательные снаряды обладают отличным уроном по самолетам и лёгким бронецелям.
Ленты для M61 Vulcan:
- Стандарт: ОФЗ-БЗТ-БЗ — хороший урон по самолётам, может уничтожать наземные цели
- Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ — нежелательна в виду относительно слабого урона по авиации
- Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ-БЗ-ОФЗ — наиболее предпочтительная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгким наземным целям
- Для скрытой атаки: ОФЗ-БЗ-БЗ — подойдёт опытным пилотам, имеет хороший урон по самолётам, а также затруднит противнику попытки уклонения от огня
Подвесное вооружение
F-14A создавался в первую очередь как перехватчик на дальних и средних дистанциях, поэтому подвесное вооружение в основном сосредоточено для ведения воздушного боя. Потенциал борьбы с наземными целями у ранней версии «Томкэта» весьма ограничен и в наличии имеются лишь неуправляемые бомбы и ракеты. Наличие редактора подвесного вооружения позволит использовать шесть узлов подвески по усмотрению игрока.
Для борьбы с воздушными целями самолёт оборудован:
- УРВВ AIM-9H Sidewinder — самый совершенный вариант ракеты AIM-9 второго поколения, модернизация варианта AIM-9G с улучшенными характеристиками ведения цели. Как и предыдущая версия, 9H отличается высокой манёвренностью и дальностью пуска, но в отличии от предшественника, меньше подвержена контрмерам;
- УРВВ AIM-7F Sparrow — одна из лучших ракет с полуактивной ГСН, обладает хорошими манёвренными характеристиками, а эффективная дальность пуска может доходить до 25 км;
- УРВВ AIM-54A Phoenix — первая в игре ракета с активной ГСН. Ракета имеет собственный радар который включается в пределах 16 км от цели, а до этого ракета либо летит по прямой, либо её можно вести с помощью РЛС. Стоит учитывать, что ракета очень тяжёлая (её вес составляет около 450 кг) и её двигатель рассчитан на долгую работу с очень медленным разгоном. «Феникс» создавался в первую очередь для борьбы с советскими ракетоносцами, поэтому основной упор сделан на дальность, а не манёвренность и против истребителей ракета не выделяется особой эффективностью. Применять «Феникс» лучше всего с больших дистанций (более 25 км) и отдавать приоритет целям, активно набирающим высоту — в таком случае вероятность поражения цели будет максимальной, так как к моменту подлёта ракеты топливо в ней выгорит и противник сможет лишь примерно ориентироваться на сигнал своей СПО. На более близких дистанциях ракету выдаёт дымный след от двигателя, что заметно упрощает уклонение.
Для воздушного боя оптимальным набором будет 2 x AIM-9H, 2 x AIM-54A и 4 x AIM-7F
AIM-9H Sidewinder
AIM-7F Sparrow
AIM-54 Phoenix
Для борьбы с наземными целями самолёт оборудован:
- Блоки НАР Zuni Mk.32 Mod 0 ATAP — тяжёлые неуправляемые ракеты, при прямом попадании наносящие значительный урон даже тяжёлой технике;
- 2000-фнт бомба LDGP Mk.84 — мощная бомба, способная уничтожить любую наземную цель даже непрямым попаданием;
- 1000-фнт бомба LDGP Mk.83 — не такая мощная, как 2000-фнт, однако близкое или прямое попадание в ОБТ всё еще приводит к его полному уничтожению.
Для совместных боёв оптимальным набором будет 2 x AIM-9H, 16 x Zuni Mk.32 и 4 x LDGP Mk.84
Zuni Mk.32 Mod 0 ATAP
2000-фнт бомба LDGP Mk.84
Авионика
F-14A оборудован радиолокационной станцией AN/AWG-9 — одной из самых мощных и совершенных РЛС, представленных в игре. РЛС может сканировать пространство в пределах от 10 до 370 километров и работать как в обычном режиме, так и в режиме БВБ. Единственный недостаток данной РЛС — это небольшая дистанция работы в режиме БВБ — всего 9 километров.
Режимы работы AN/AWG-9:
- ПСК — стандартный поисковый режим работы РЛС, наиболее подходящий для отслеживания и захвата целей, находящихся выше линии горизонта. Этот режим работы можно использовать как для помощи в наведении ИК-ракет, так и для ведения ракет с полуактивной и активной ГСН, однако стоит учитывать то, что захват радара в этом режиме легко сбивается дипольными отражателями;
- ПСК ИД / ПСК ИДС — импульсно-допплеровский режим радара, который засекает движущиеся объекты на фоне статичного пространства, тем самым позволяя обнаруживать и захватывать цель даже на малой высоте, не опасаясь «ослепления» радара поверхностью земли. В игре и ИД и ИДС режимы выполняют одну и ту же функцию и могут как помогать наводить ИК-ракеты, так и вести ракеты с полуактивной и активной ГСН;
- СНП — режим работы РЛС, в котором часть ресурсов станции расходуется на сопровождение одной выбранной цели, а остальное — на постоянное сканирование местности. Ведение цели в этом режиме даёт информацию о дистанции до противника, направлении движения и скорости сближения, а на экране радара для остальных контактов также будет доступна индикация направления их движения. Также ведение цели даёт возможность применять УРВВ AIM-54, однако без захвата радаром применять AIM-7 Sparrow или помогать в наведении AIM-9 Sidewinder невозможно.
|
Для быстрого переключения между доступными целями в режиме СНП необходимо назначить соответствующую клавишу. Для этого нужно открыть «Управление - Самолёт - Вооружение - Выбор цели РЛС/ОЛС для захвата». |
В режиме БВБ РЛС работает в режимах ПСК и ИД.
Применение в бою
Двигатели F-14 отличаются огромным расходом топлива на форсажном режиме, поэтому в бой рекомендуется брать не менее чем 45 минут топлива. Этого запаса хватит на воздушный бой, однако в случае, если сражение затянется или карта будет слишком большой, даже такого запаса может не хватить и пилоту придётся возвращаться на аэродром для дозаправки.
В воздушном бою «Томкэт» может по праву считаться одним из сильнейших истребителей. Для F-14 бой начинается раньше любого другого самолёта, ведь AIM-54A Phoenix могут быть использованы с огромных дистанций. Для применения этих ракет подходят две тактики: первая — это занятие высоты, выбор целей, пуски ракет и уход со снижением в сторону, поближе к союзным силам. Вторая — пуски ракет по активно набирающим высоту противникам с малой высоты. Так или иначе, больших надежд на AIM-54 возлагать не стоит, так как эти ракеты, особенно её ранняя версия, создавались для борьбы с бомбардировщиками, а не истребителями. Однако они вполне способны неприятно удивить невнимательного противника.
За «Фениксами» приходит очередь для AIM-7F Sparrow — эти ракеты идеально подходят для поражения истребителей противника на дистанции до 15 км. Дальние выстрелы стоит делать по противникам, имеющим запас высоты, а вот на тех, кто летит близко к земле, эти ракеты тратить преждевременно не стоит, так как прижавшись близко к поверхности, противник может увести захват радара на землю и ракета промахнётся. Впрочем, AIM-7F можно оставить и для более близких дистанций, где и вероятность поражения цели будет выше и меньше времени понадобится «Томкэту» для ведения ракеты. Минимальная дистанция, за которую AIM-7F гарантированно успеет выйти на траекторию, составляет 2,5 км. При пуске с меньшей дистанции есть большая вероятность того, что ракета не успеет выйти на курс и противник просто пролетит мимо неё.
В ближнем бою F-14 может похвастаться превосходными манёвренными характеристиками и ракетами AIM-9H Sidewinder, которые будут оптимальным выбором на дистанциях до 2,5 км. AIM-9H обладает хорошей манёвренностью, а также может поразить цель за облаком ЛТЦ, если противник понадеется лишь на них и не станет отключать форсаж. А в манёвренном бою «Томкэт» может быстро разложить крылья и составить конкуренцию большинству истребителей противника. Разумеется, обладая отличной манёвренностью, не стоит бросаться в первый подвернувшийся «догфайт». Манёвренность F-14 — это его «козырь в рукаве», которым стоит пользоваться лишь по необходимости, не забывая при этом о ситуационной осведомлённости, ведь «топовые» машины могут покрывать большие дистанции в считанные секунды и досрочно прервать «догфайт» пущенной ракетой.
В совместных боях F-14 не может похвастаться той же эффективностью, что и в бою против авиации. Отсутствие управляемого вооружения против наземных целей существенно снижает боевые возможности американского перехватчика и выходить на штурмовку придётся лишь с небольшим запасом неуправляемых ракет и бомб, подвергая себя риску быть сбитым огнём с земли. Однако даже при полной загрузке вооружением «воздух-земля» у «Томкэта» всё ещё будут доступны две УРВВ AIM-9, что поможет в борьбе с штурмовой авиацией и вертолётами противника.
Достоинства и недостатки
F-14A потребует от игрока тщательно вникнуть в особенности работы РЛС и ракет. Однако результат будет того стоить, ведь «Томкэт» — это превосходный истребитель и достойное украшение ветки морской авиации США.
Достоинства:
- Высокая максимальная скорость
- Отличная манёвренность
- Мощная РЛС
- Большой выбор УРВВ
Недостатки:
- Низкая боевая живучесть и высокая заметность в ИК-спектре
- Малая дистанция работа РЛС в режиме БВБ
- Отсутствие управляемого вооружения «воздух-земля»
Историческая справка
История создания F-14 Tomcat
Истребитель F-111B, созданный по программе TFX, не смог в полной мере удовлетворить потребности флота. Обладая мощной РЛС и ракетами AIM-54, «Аардварк» был абсолютно беззащитен в ближнем манёвренном бою. Усвоив урок войны во Вьетнаме, флот потребовал, чтобы новый истребитель мог вести «догфайт» и по итогу конкурса определились два финалиста: компании Grumman и McDonnell Douglas. Самолёт от McDonnell Douglas обладал фиксированным крылом, тогда как проект Grumman имел крыло изменяемой стреловидности. Технически, применение такого крыла в задании не оговаривалось, однако такое крыло могло обеспечить как высокую скорость полёта, так и хорошие манёвренные характеристики для ближнего боя, да и у инженеров Grumman после работ над F-111 накопился большой опыт в работе с таким типом крыла. Так что неудивительно, что контракт отдали фирме Grumman, которая на протяжении десятилетий была надёжным партнёром ВМС США.
На новый истребитель планировалось установить двухконтурные двигатели, разрабатываемые про программе ATE. Обладая тягой в 12700-13600 кгс, они предназначались как для самолетов ВМС, так и для истребителей ВВС. Перспективные двигатели сулили массу преимуществ: выигрыш в весе и расходе топлива, простоте обслуживания. Омрачало будущее «Томкэта» лишь одно: уже к концу 1970 года прототип F-14 был построен и готов к испытаниям, тогда как по самым оптимистичным прогнозам новый двигатель для него будет готов не раньше 1973 года, когда F-14 уже давно должны были быть приняты на вооружение. В качестве временной меры было принято решение поставить на новый самолёт двигатели TF30-P-412A, которые стали настоящим бичом «Томкэта» — совершенно неприспособленный под условия ближнего манёвренного боя, двигатель TF30 имел проблемы при выходе самолёта на большие углы атаки или при резкой работе рычагом управления двигателем. В этих условиях постоянно случался помпаж двигателя, который, к тому же, приводил к ассиметричной тяге, срывая F-14 в плоский штопор, из которого было очень сложно выйти. По заявлению министра ВМС США Джона Ф. Лемана, двигатель TF30 являлся просто «ужасным, он послужил причиной потери 28,2% самолетов из всех разбившихся F-14». С 1977 года на F-14A стали устанавливать модернизированные TF30-P-414A, которые увеличили долговечность и надёжность двигателя, однако ситуации с недостаточной тягой они так и не исправили.
Боевой потенциал F-14 во многом определился установкой РЛС AN/AWG-9 и ракетами AIM-54 Phoenix, которые смогли превратить не очень удачный самолёт в один из лучших перехватчиков 1970-80 годов. Отличительной особенностью AIM-54 является комбинированная система наведения, сочетающая управление от автопилота на начальном этапе полета с полуактивным радиолокационным наведением (от РЛС носителя) на среднем участке и активным наведением (от собственной РЛС) — на конечном участке протяженностью 16-20 км. Возможен режим пассивного наведения на источник электромагнитного излучения, каким является работающая РЛС самолета или противокорабельной ракеты. Максимальная дальность пуска УР «Феникс» составляет 160 км, скорость полета ракеты на больших высотах — до 5 Махов. Радиус поражения стержневой боевой части ракеты — около 8 м, подрыв обеспечивается контактным, радиолокационным или инфракрасными взрывателями. Вот только стоимость настолько продвинутой ракеты оказалась чрезвычайно высока, и в учебных полётах она использовалась лишь самыми опытными экипажами. А вот среди рядового состава очень немногие пилоты и операторы РЛС могут похвастаться тем, что им довелось попробовать AIM-54 на учениях. Один из адмиралов по этому поводу отметил: «Трудно рассчитывать на высокую эффективность в реальном воздушном бою системы оружия, недоступной для использования в процессе обучения.» Видимо, он был глубоко прав, поскольку экипажи F-14 так ни разу и не применили по-настоящему противнику свою «длинную руку».
В США «Томкэты» стояли на вооружении вплоть до 2006 года, приняв участие в ряде вооружённых конфликтов: от заключительных этапов войны во Вьетнаме, где они прикрывали отступающие войска без вступления в бой, до войны в Афганистане и Ираке, где F-14 использовались для нанесения ударов по наземным целям. Единственной страной, куда F-14 поступил на экспорт, является Иран. В Иране F-14 стоят на вооружении и по сей день, а также именно иранский пилот Джалил Зандий является «лучшим стрелком» этого истребителя, во время Ирано-Иракской войны одержав 11 побед (8 подтверждённых и 3 вероятных).
Инцидент в заливе Сидра (1981 г.)
Боевое крещение в рядах ВМС США F-14 получил в августе 1981 года у берегов Ливии. Ливийский лидер Муаммар Каддафи объявил залив Сидра территориальными водами Ливии, обозначив условную «линию смерти», которую пересекать было запрещено. США оспорили территориальные притязания Каддафи, и в августе 1981 года две ударные авианосные группировки пересекли линию залива с целью провести там учения и деблокировать залив для гражданских торговых судов. Рональд Рейган, недавно занявший пост президента Соединённых Штатов, лично приказал провести учения в заливе, а также утвердил новую программу по ответу американских пилотов на провокации. Когда его спросили, как долго американский истребитель может преследовать провокатора, Рейган ответил: «Вплоть до самого вражеского ангара.» В таких напряжённых условиях, 18 августа 1981 года авианосцы «Форрестол» и «Нимиц» запустили в воздух свои самолёты, среди которых были и F-14. Вскоре после начала учений, патрульные самолёты E-2 Hawkeye заметили на радарах приближение ливийских самолётов. Ливийские пилоты приказали американцам немедленно покинуть территорию залива, однако ВМС США отказались. В ответ на это, по тревоге были подняты практически все перехватчики Ливии. Американские перехватчики в свою очередь выдвинулись навстречу ливийским самолётам, готовые принять бой. Однако «Хокаи», обеспечивающие раннее обнаружение, мощные глушилки с «Праулеров» и превосходная манёвренность «Томкэтов» сделали перехват ливийских самолётов быстрым и эффективным, а сами американские пилоты описывали тот день как «в основном увеселительную прогулку». Никакого боестолкновения в воздухе в тот день не случилось.
Всё изменилось на следующий день. Ливийские ВВС были в полной уверенности, что флот США готовит нападение, и находились в режиме полной боевой готовности. Сами американцы же были намерены продолжить свои учения. Самолёты, как и днём раньше, поднялись в воздух. Среди них была пара F-14 под управлением коммандера Хэнка Климанна с позывным «Быстрый орёл 102» и лейтенанта Лоуренса Мучински с позывным «Быстрый орёл 107» из состава VF-41 «Black Aces». Они находились в воздухе около часа, и когда Климанн уже собирался возвращаться на авианосец, оператор РЛС заметил неопознанный контакт на радаре. Патрульный «Хокай» не сумел перехватить радиопередачу из-за высокой загруженности радиоканала, и тогда коммандер Климанн решил отправиться на перехват неопознанной цели. Лейтенант Мучински занял позицию на 4000 футов выше своего ведущего. Неизвестная цель также сменила курс и направлялась прямо на пару «Томкэтов». Пилоты приготовились произвести манёвр перехвата: Климанн направлялся строго к цели, а Мучински направил самолёт вправо, чтобы обойти с фланга и сесть противнику прямо на шесть. Оба американских пилота были уверены, что после вчерашних манёвров, этот перехват также окончится быстрым захватом цели и уходом ливийского самолёта к себе на аэродром. Подлетев ближе, Климанн увидел, что это не один, но два ливийских Су-22, летящих настолько близко друг к другу, что РЛС приняла их за один контакт. Через минуту американский разведывательный самолёт принял сообщение от одного из ливийских пилотов: «Я готов открыть огонь.» Самолёты уже подошли друг к другу на минимальную дистанцию, когда один из Су-22 выпустил ракету в сторону ведущего «Томкэта», однако та промахнулась из-за слишком высокой скорости сближения. Коммандер Климанн спокойно сказал ведомому: «Иди за тем, кто стрелял по нам, я возьму другого.» Су-22 предприняли попытку произвести защитные манёвры, но F-14 были быстрее и значительно манёвреннее. Климанн первым вышел на свою цель, подождал, пока Су-22 отойдёт от Солнца и выпустил ракету AIM-9. Ракета успешно произвела захват и попала точно в хвост ливийскому Су-22. Пилот потерял управление и катапультировался. В это же время лейтенант Мучински уже зашёл на шесть своему Су-22, как тут он получает сообщение о том, что его ведущий сбил свою цель. Неуверенный, стоит ли ему открывать огонь, он спрашивает командира: «Хотите, чтобы я сбил этого парня?» Климанн отвечает: «Подтверждаю, сбей его.» Мучински выпустил ракету и сбил второй Су-22, как вдруг с мостика авианосца «Нимиц» приходит сообщение: «102-й, 107-й, даю разрешение на самооборону.» На что Климанн отвечает: «И это 102-й, 107-й, две цели уничтожены.» Весь бой длился всего лишь 3 минуты и 44 секунды. Пара «Томкэтов» развернулась на север и отправилась к своему авианосцу. В дальнейшем ливийские самолёты также пытались помешать американскому флоту, но больше боевых столкновений не было и обе авианосные группы успешно завершили свою миссию.
Медиа
- Игровые скриншоты
- Ливреи (Окраски)
F-14 из состава VF-124 «Gunfighters»
F-14 из состава VF-84 «Jolly Rogers»
F-14 из состава VF-31 «Tomcatters»
F-14 из состава VF-111 «Sundowners»
F-14 на испытаниях ассиметричной стреловидности в случае выхода механизма поворота крыла из строя
См. также
Ссылки
| Американская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-4 Phantom II | F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | F-5A · F-5C · F-5E |
| F-8 Crusader | F8U-2 · F-8E |
| F-14 Tomcat | F-14A Early · F-14B |
| F-15 Eagle | F-15A · F-15C MSIP II |
| F-16 Fighting Falcon | F-16A · F-16A ADF · F-16C |
| F-20 Tigershark | F-20A |
| F-80 Shooting Star | F-80A-5 · F-80C-10 |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| F-86 Sabre | F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35 |
| F-89 Scorpion | F-89B · F-89D |
| F-100 Super Sabre | F-100D |
| F-104 Starfighter | F-104A · F-104C |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| F9F Panther | F9F-2 · F9F-5 · F9F-8 |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| Прочие | F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
| B-57 Canberra | B-57A · B-57B |
