Bf 109 K-4 — различия между версиями
(→Достоинства и недостатки) |
(→Достоинства и недостатки) |
||
| Строка 72: | Строка 72: | ||
* Дополнительные подвесные 20-мм пушки; | * Дополнительные подвесные 20-мм пушки; | ||
| − | * Возможность сменить 30-мм мотор-пушку на 20-мм; | + | * Возможность сменить 30-мм мотор-пушку на 20-мм; Возможность установки бомбы весом 500 килограмм; |
* Хорошая скороподъемность; В качестве подвесного вооружения есть бомба весом в 500 килограмм | * Хорошая скороподъемность; В качестве подвесного вооружения есть бомба весом в 500 килограмм | ||
* Отличное основное вооружение; | * Отличное основное вооружение; | ||
| Строка 81: | Строка 81: | ||
* Средняя манёвренность; | * Средняя манёвренность; | ||
| − | |||
* Уязвимая система охлаждения; | * Уязвимая система охлаждения; | ||
* Долго убирающиеся закрылки. | * Долго убирающиеся закрылки. | ||
Версия 20:47, 18 июня 2024
Содержание
Описание
Messerschmitt Bf.109K-4 (называемый среди пилотов по основной букве модификации «K» — «Курфюрст») — последняя серийная модификация целой серии Bf.109. Поставки самолёта в войска начались в сентябре 1944 года. Самолёт является попыткой удержать хорошо отработанный истребитель на конвейере, но сократить число его модификаций и субмодификаций. С самого начала самолет разрабатывался для установки на нём двигателя Daimler-Benz DB-605D.
Самолёт представлял собой модифицированный вариант Bf.109G-10, получивший ряд использовавшихся на самолетах серии «G» наборов заводской установки и некоторые аэродинамические улучшения. Истребитель был оснащён новым двигателем и имел усиленное вооружение: на некоторые варианты устанавливалось до двух 30-мм или трёх 20-мм пушек.
В War Thunder Bf 109K-4 обладает хорошим вооружением, отличной скороподъёмностью и неплохой скоростью, однако средней манёвренностью. Был добавлен в обновлении 1.27 и располагается на IV ранге в линейке исследования авиации Германии.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Конструкция самолёта не изменялась ещё с момента появления «Фридриха». Конструкторы устанавливали всё новые и мощные двигатели. Под капотом «сто девятого» стоит 12-цилиндровый двигатель Daimler-Benz DB-605DC мощностью 1370 л.с. Скороподъёмность у «Мессера» хорошая. Набирая высоту на скорости 270-280 км/ч, под углом в 15-20°, высота 4 км достигается довольно быстро. У самолёта хорошая скорость на средней высоте. До 4 км 109-й развивает скорость от 560 км/ч у земли, до 650 км/ч на высоте 4 км. Большинство вражеских самолётов уверено догоняют «Курфюрста».
А вот манёвренность у Bf.109K-4 средняя. Здесь господство в воздухе держат американские P-51H Mustang, советские Ла-9, британские Spitfire F.Mk.XVIIIe, которые легко перекручивают его. При правильном использовании закрылков можно иногда довернуть до противника. Поэтому рекомендуется не вступать в манёвренный воздушный бой или использовать тактику «Соколиный удар». Конструкция самолёта прочная, флаттер наступает при достижении скорости 790 км/ч. Однако стоит помнить, что закрылки долго убираются, а в случае критической скорости их может оторвать.
Главный недостаток самолёта — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, нужно убирать тягу двигателя и при пикировании рекомендуется тягу убирать на ноль, чтобы легче выйти из «пике» и не свалиться.
Живучесть и бронирование
Защита самолёта сравнимая с Bf 109 G-10. Бронестекло имеет толщину 60 мм, и может спасти от пуль винтовочного калибра. Пилот защищён 8 мм бронеспинкой, голову пилота прикрывают два 10 мм металлических листа. За пилотом находиться протектированный топливный бак, за которым находится 27 мм стальной бронелист, сверху и по бокам бак прикрывают 4 мм стальные листы.
Живучесть самолёта нельзя назвать хорошей, жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случай попадания в двигатель и систему охлаждения, мотор достаточно быстро выходит из строя.
Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов. Однако, стоит периодически «остужать» двигатель, чтобы избежать перегрева.
Схема бронирования самолёта
Расположение модулей и пилота самолёта
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Основное вооружение самолёта состоит из двух 13-мм пулемётов MG 131 с общим боекомплектом 600 снарядов, расположенных над двигателем самолёта и одной 30-мм мотор-пушкой MK 108 с общим боезапасом 65 снарядов. Однако, исследовав модификацию «Пушка MG.151/20» вместо MK 108 можно установить 20-мм мотор-пушку MK 151 с боезапасом 200 снарядов.
Из пулемётов рекомендуется стрелять скрытой лентой или МДЗ, для 30-мм мотор-пушки лучше подойдёт универсальная или ночная ленты, а для 20-мм мотор-пушки и для подвесных 20-мм пушек лучше ставить воздушную ленту. Они хорошо справляются со сбитием истребителей и штурмовиков, благодаря наличию в лентах снарядов типа Minengeschoß (Мингешоссов). Расположение основного вооружения в «носу» самолёта, способствует хорошей точности и кучности стрельбы.
Подвесное вооружение
Bf.109K-4 кроме основного вооружения дополнительно может взять две 20-мм пушки MG 151/20 (боезапас: 270 снарядов), подвешиваемые под крылья. Увеличивая вес секундного залпа, могут применяться для более эффективной борьбы со штурмовиками, бомбардировщиками или для уничтожения легкобронированной наземной техники (легкие танки или ЗСУ). Одна короткая очередь со всех пушек, включая основное вооружение, в один миг превратят врага в «швейцарский сыр».
Применение в бою
Главное преимущество истребителя – высота и скороподъемность.
«Курфюрст» быстро набирает высоту, отлично чувствует себя в пикировании и имеете прекрасное вооружение для того, чтобы решить исход всей битвы в лучшую пользу. При этом соваться на рожон не стоит — Bf.109K-4 достаточно тяжёлый в управлении, чтобы легко выходить из массовых схваток. Лучше всего самолет подходит для убийств «потерявшихся» оппонентов или использовать тактику «Соколиный удар». После обнаружения цели, нужно пикировать на противника, атаковать и уходить вверх.
Но стоит помнить, что при наборе высоты «Мессер» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит снизить обороты двигателя в 15-20%.
В воздушном бою стоит помнить, что закрылки, которые выходят довольно быстро, убираются долго. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 300 км/ч.
Для воздушных боев выбор вооружения зависит от задачи, которые пилот ставит перед собой. Для охоты на вражеские истребители, рекомендуется использовать только основное вооружение. 30-мм мотор-пушки MK 108 и 13-мм пулемётов MG 131 будет достаточно, чтобы вести бой и не портить аэродинамику. Для охоты на штурмовики или бомбардировщики лучше основное и подвесные 20-мм пушки MG 151/20, чтобы увеличить вес секундного залпа и быстрее сбить цель.
В танковых боях очень хорошим вариантом для уничтожения наземных целей будет будет полутонная бомба. Также с помощью подвесных пушек можно уничтожать вражеские ЗСУ или лёгкие танки.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Дополнительные подвесные 20-мм пушки;
- Возможность сменить 30-мм мотор-пушку на 20-мм; Возможность установки бомбы весом 500 килограмм;
- Хорошая скороподъемность; В качестве подвесного вооружения есть бомба весом в 500 килограмм
- Отличное основное вооружение;
- Хорошая скорость на средней высоте;
- Расположение основного вооружения в «носу» самолёта.
Недостатки:
- Средняя манёвренность;
- Уязвимая система охлаждения;
- Долго убирающиеся закрылки.
Историческая справка
Работы над предсерийными машинами новой модели (К-0) начались в первых числах октября 1943 г. на заводе Винер-Нойштадт. Планировалось, что «Курфюрсты» будут вооружаться различным оружием, но стандартной станет мотор-пушка МК 108, а устройство форсирования MW-50 уже при изготовлении войдет неотъемлемой частью в конструкцию самолета. У разработчиков фирмы «Мессершмитт» появилась «революционная» идея: добиться роста летных характеристик прежде всего благодаря улучшению аэродинамики.
В середине октября в Рехлинском испытательном центре планер Bf 109 G-6, который построили в Регенсбурге в июне, подвергли комплексу переделок, изменив капот двигателя, немного удлинив кок и поставив два триммера на руле направления. Фонарь кабины также переделали, заменив массивный переплет «крышкой Эрла». Еще одно отличие — переход на деревянный киль с убираемым хвостовым колесом на удлиненной стойке. Вооружение опытной машины состояло из 30-мм пушки МК 108, стрелявшей через полый вал редуктора двигателя, и двух пушек MG 151/15 над мотором, причем наполовину открытых.
Из середины 1944 г. ситуация еще больше осложнилась дезинтеграцией транспортной сети, что сразу сказалось на рассредоточенных производствах фирмы «Мессершмитт» и других, выпускавших истребители по лицензии, создавая серьезные проблемы со снабжением комплектующими. Попытки специальных комитетов «истребительного штаба» координировать работу сборочных линий и добиться взаимозаменяемости поставляемых комплектующих сводились на нет транспортными проблемами и отсутствием общепринятых стандартов. В результате в очередной раз была высказана идея о необходимости рационализации производства и сокращения числа выпускаемых модификаций, причем именно «Курфюрст-4» и должен был стать такой машиной.
Истребитель Bf.109К-4, получивший в качестве стандартного мотор DB 605D, готовили к запуску в массовую серию с начала осени 1944 г. Базовым вариантом вооружения считался такой: мотор-пушка МК 108 плюс два синхронных пулемета MG 131, однако головная серийная машина (зав. No. 330112) имела мотор-пушку MG 151/20.
Первые «Курфюрсты» попали в учебные части и соединения на территории Германии. В отчете генерал-квартирмейстера Luftwaffe указывается, что 19 октября 1944 г. разбился из-за технической неисправности Bf.109К-4 (зав. No. 330305), который пилотировал унтер-офицер Поспич, a Bf.109К-4 (зав. No. 330319) потерпел аварию примерно по тем же причинам — обер-фельдфебель Галли получил серьезные травмы.
По плану «истребительного штаба» эскадра JG27 полковника Г. Рёделя должна была перейти на новые истребители в числе первых. Около 90 истребителей прибыли в Гроссенхайн в соединение 18 октября 1944 г., большинство из которых направили в III группу. Возможно, дело было в том, что в последней уцелело к этому времени всего 6-8 исправных Bf.109G-6/U2. Часть возобновила боевые действия с аэродрома Хезепе, под Оснабрюком, но быстро понесла тяжелые потери: из 101 полученного Bf.109К к 30 ноября осталось в строю всего 38. В конце войны 1II/JG27 базировалась в Чехословакии и Австрии, действуя как против западных союзников, так и против советской авиации. В результате прорыва советских танков к Праге был захвачен один из аэродромов базирования 27-й эскадры; там оказалось около полсотни «Курфюрстов».
Группа III/JG77 майора А. Келлера, 20 октября 1944 г. также получившая в качестве пополнения 75 Bf.109К, первой полностью переучилась на новый вариант «сто девятого». Поздней осенью в группе отмечалось много аварий и поломок, а со второй половины декабря основной причиной потерь стало противодействие неприятеля (с 16 декабря часть базировалась на аэродроме Дюссельдорф). Несмотря на пополнение новыми истребителями с завода Регенсбурга (прибыло 11 «Курфюрстов»), к началу 1945 г. уцелело всего 27 «сто девятых» модификации К.
Истребители Bf.109К, как и их более ранние собратья Bf.109G, приняли участие в последней крупной операции Люфтваффе — атаке занятых союзниками аэродромов в Бельгии и Голландии. Операция получила название «Боденплатге» и первоначально была запланирована на 16 декабря 1944 г., на день начала контрнаступления в Арденнах, однако плохая погода вынудила отложить операцию. Рейхсмаршал Герман Геринг все же настоял на проведении массированного воздушного налета, решив в новогоднюю ночь использовать практически все истребительные эскадры Западного фронта в роли истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков.
По официальным данным, истребители Bf.109К-4 имели максимальную скорость 605 км/ч у земли и 725 км/ч на 6000 м при установке наиболее мощных серийных двигателей DB 605DCM. Их практический потолок составлял 13 500 м, начальная скороподъемность с MW-50 — 25 м/с; на набор высоты 5000 м «Курфюрсты-4» тратили всего 3,0 мин, а 12000 м — 10,2 мин.
Несмотря на интересные работы в разных областях науки и техники, Германия неотвратимо шла к поражению во Второй мировой войне. Анализируя причины проигрыша в войне, последний начальник Генерального штаба Люфтваффе генерал Карл Коллер назвал, по его мнению, решающую — утрату господства в воздухе. В частности, он отмечал:
|
Дело было не только в том, что выпуск самолетов не возрастал. Новых типов самолетов также не предвиделось. В конце войны мы летали на машинах тех же типов, пусть и глубоко модернизированных, что и в начале войны. Это была крупнейшая неудача нашей авиационной промышленности
|
В июле 1944 года был согласован двухлетний план производства, который предполагал выпуск до марта 1946 года 12700 самолетов Bf.109K-4. Из-за трудностей в поставках сырья и в результате бомбардировок заводов фактическое производство было гораздо ниже. Фактическое число построенных K-4 неизвестно. На конец ноября 1944 выпустили 534 самолетов. Еще, по крайней мере, 1200 было построено к тому времени, когда война закончилась.
Медиа
См. также
Ссылки
| Истребители Bf 109 | |
|---|---|
| Серия А | Bf 109 A Норберта Флегеля |
| Серия B | Bf 109 B-1 |
| Серия С | Bf 109 C-1 |
| Серия E | Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · ▅Bf 109 E-7 · Bf 109 E-7/U2 |
| Серия F | Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · ▃Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop |
| Серия G | Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-2 (Италия) · ▄Bf 109 G-2 (Швеция) · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 ▄Bf 109 G-6 erla (Швеция) · ▄Bf 109 G-6 (Швеция) · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 · ▄Bf.109G-14/AS (Италия) · Sakeen |
| Серия K | Bf 109 K-4 |
| Серия Z | Bf 109 Z-1 |
| Немецкие истребители | |
|---|---|
| Heinkel | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L He 100 D-1 He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 |
| Messerschmitt | Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1 Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2 Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 Bf 109 K-4 Bf 109 Z-1 Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 Fw 190 C Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 Ta 154 A-1 |
| Dornier | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
| Junkers | Ju 88 C-6 Ju 388 J |
| Blohm & Voss | BV 155 B-1 |
| Fiat | ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| Macchi | ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202 |
| Трофейные | ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2 |
