P-63A-5
Содержание
Описание
P-63A Kingcobra — американский одномоторный истребитель периода Второй Мировой войны, разработанный компанией Bell Aircraft. Работа над проектом продолжалась с февраля 1941 по декабрь 1942 года, основой послужил уже существовавший P-39 Aerocobra. 7 декабря 1942 состоялся первый полёт прототипа нового самолёта, отличиями нового истребителя были изменённый профиль крыла (с меньшим аэродинамическим сопротивлением), сдвинутый вперед относительно крыла фюзеляж и четырёхлопастной пропеллер. На версии A-5 также было усилено бронирование и устанавливался узел подвески под фюзеляжем 500-фунтовых бомб. Всего в 1943–1945 годах было произведено 1725 самолётов P-63A, которые активно применялись в ходе Второй Мировой войны.
В игре P-63A-5 появился ещё до начала открытого бета-тестирования. Обладая отличной скороподъемностью, хорошей манёвренностью и мощным вооружением, данный истребитель отлично подходит для воздушных боёв, особенно на больших высотах. Впрочем, не каждый пилот справится со стрельбой из 37-мм авиапушки M4, а возгорание расположенных в крыльях топливных баков нередко становится причиной потери самолёта.
|
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы! |
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Максимальная высота полета составляет 12 200 м. Максимальная скорость в горизонтальном полете достигается при высоте 6 850 м и составляет 640 км\ч. Взлетный вес самолета 5 тонн. Такую скорость, высоту и взлетный вес, предоставляет рядный двигатель Allison V-1710-93 с мощностью 1 325 л.с.
Живучесть и бронирование
p-63a kingcobra выдерживает 950 км\ч в пикировании а его закрылки в положении бой, могут оторваться при скорости в 425 км\ч, шасси выдержат скорость до 304 км\ч. Броневая защита самолета состоит из плит толщиной в 6,35 мм, расположенных перед редуктором винта, у нижнего края козырька кабины, за маслобаком, а также из бронеспинки с заголовником, заменяющее заднее бронестекло. Переднее бронестекло установлено непосредственно в переплет фонаря. Самолет теряет маневренные способности при средник повреждениях, что может сделать его легкой жертвой. При длительном форсаже, жидкостная система охлаждения уже не может дать того нужного отвода тепла, что бы предотвратить перегрев стоит сбросить мощность до 100% ли сразу до 70%, что охладит двигатель за 10-15 секунд.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Подвесное вооружение
На борту Kingcobra несет 500 фунтовую бомбу " AN-M64A1". Она отлично подходит для совместных боев. Ее мощи хватит для того, чтобы уничтожить сразу несколько танков, находящихся рядом друг с другом. Если таких скоплений нет, то одной бомбы хватит чтобы уничтожить любую наземную технику противника.
Применение в бою
P-63A-5 – Отличный самолет, что может занять высоту, перехватить бомбардировщики и даже атаковать штурмовики когда придется. На своих рангах Kingcobra превосходит многие самолеты но может уступать Ла-7, Bf.109 и K-4. Благодаря своим летным характеристикам, он легко справляется с противниками на вертикали и после серьезных маневров быстро добирает скорость. Если удалось сесть на шесть противнику, то никто не сможет уйти безнаказанным. В случае если вам сели на шесть, то благодаря мощному двигателю и крепкой конструкции самолета, стоит уходить в пикирование. Если же у вас на хвосте более быстрый самолет, то можно увернутся в вираже, главное в этой ситуации не потерять скорость. Без скорости Kingcobra становится тяжелой и может уйти в штопор. Используя Kingcobra, стоит избегать лобовых атак. При получении средних повреждений она очень сильно теряет маневренные показатели и тогда ни в одном маневренном бою вы не сможете уйти живим. На таком самолете лучше всего играть тактикой так называемого «Бум-зума». В начале игры вы набираете высоту улетая чуть в сторону и после нахождения подходящего противника, садимся ему на шесть при помощи петли Нестерова, или же налетаем на противника, пытаясь нанести ему как можно больше повреждений или полностью уничтожить его самолет. С бомбардировщиками можно иначе. Из-за плохой баллистики 37-миллиметровой пушки и плохого бронирования будет тяжело сесть на шест. Лучше всего подобраться к нему снизу и стреляя по его двигателям сбить его. В совместных боях Kingcobra так же обладает хорошими способностями. При боекомплекте для наземных целей, Kingcobra хорошо поражает наземную технику со средними показателями брони. Если же речь идет о тяжелой технике, то на борту имеется 500 фунтовая бомба. При совместных боях главное не попасть под обстрел со стороны наземной техники, если все-таки не удалось избежать попаданий, то лучше не использовать пикирование, которое подразумевает сильное приближение к земле.
Достоинства и недостатки
Так или иначе для успешного воздушного или совместного боя нужно быть напористым и одновременно не слишком грубым в управлении данным самолетом, иначе вы рискуете не получить тех возможностей, которые были заложены при его разработке, а также планировании.
Достоинства:
- Хорошая скорость в горизонте
- Мощное вооружение
- Манёвренность на средних и высоких скоростях
- Скорость в пике
Недостатки:
- Нестабильность в вираже
- Сложна в управлении
- При малых повреждениях теряет маневренность
Историческая справка
Работы над созданием истребителя Р-63 американская фирма Белл начала еще в 1941 г. Конструкторы нового самолета попытались, полностью использовав принципиальную схему «Аэрокобры», которая хорошо зарекомендовала себя в массовом производстве и эксплуатации, устранить ряд ее недостатков и добиться существенного повышения летно-технических характеристик за счет увеличения мощности двигателя и качественного улучшения аэродинамики. При этом основной упор сделали на создание нового крыла большей площади с ламинизированны-ми профилями, хорошо зарекомендовавшими себя на скоростном истребителе Р-51 «Мустанг» (см. «КР» 10-91). Первая опытная «Аэрокобра», получившая обозначение ХР-39Е, оснащенная новым крылом и хвостовым оперением, поднялась в воздух в феврале 1942 г. Правда, предназначавшийся для нее усовершенствованный двигатель «Континенталь V-1430 не был доведен и в качестве силовой установки использовался старый Аллисон V-1710 со старым трехлопастным винтом. Испытания ХР-39Е показали, что фирма стоит на правильном пути. Так, даже без увеличения мощности двигателя, только за счет улучшения аэродинамики крыла, скорость полета заметно возросла. Но от ХР-39Е до «Кингкобры» было еще далеко. Простой модификацией самолета обойтись стало невозможно. Увеличенное крыло принципиально новой конструкции, более мощный двигатель, несколько иные системы потребовали полной перекомпоновки всей машины вплоть до создания совершенно иного фюзеляжа. В результате Р-63, такое обозначение присвоили новому истребителю, уже не имел с «Аэрокоброй» ничего общего. Это был совершенно другой самолет, лишь внешне напоминающий собой Р-39. Уже в ходе эксплуатации и дополнительных летных испытаний было выяснено, что «Кингкобра», так же, как и ее предшественница, сохранила склонность к плоскому штопору. Для улучшения центровки в ходе серийного производства пришлось переместить пушку несколько вперед. Она стала выступать за обтекатель воздушного винта. Также рекомендовалось не заливать полностью маслобак, расположенный в хвостовой части фюзеляжа (полная заправка осуществлялась только при полете на максимальную дальность). В работах над Р-63 принимали участие и советские специалисты. Ведь большая часть всех истребителей фирмы Белл шла по ленд-лизу в нашу страну. Естественно, американцы чутко прислушивались к мнению наших летчиков и техников. При этом бригады фирмы работали в нашей стране, а советские специалисты помогали доводить «Аэро-» и «Кингкобру» в Соединенных Штатах. Серийный выпуск Р-63 начался в июле 1944 г. сразу же на трех заводах фирмы Белл в Уитфилде, Элмвуде и Буффало и продолжался вплоть до капитуляции милитаристской Японии. Самолеты сразу же с заводов отправлялись на Аляску в г. Бирбэнк, откуда своим ходом перегонялись в нашу страну.
СССР
В 1944 году началась поставка истребителей Р-63 в Советский Союз в рамках программы ленд-лиза, причем «Кингкобры» перегонялись из США в СССР по авиатрассе «АЛСИБ» («Аляска-Сибирь»). В первую очередь, они направлялись в авиационные части ПВО, ранее летавших на «Аэрокобрах». В декабре 1944 года первые истребители «Кингкобра» получил 28-й авиаполк ПВО, дислоцированный под Москвой на аэродроме Внуково. К 1 мая 1945 года в авиационных полках ПВО насчитывался уже 51 самолет Р-63А. В ВВС Красной армии поставки новых американских истребителей начались летом 1945 года, причем приоритет отдавался дальневосточным воздушным армиям, готовившимся к боевым действиям против Японии. Первым соединением, получившим Р-63А, стала 190-я истребительная авиадивизия, перебазированная в Забайкалье в июне 1945 года. С 24 июня она начала получать «Кингкобры» и, уже к началу августа закончила переучивание на них. Во время боевых операций в Маньчжурии 190-я истребительная авиадивизия действовала с двух аэродромов около города Чойбалсан в Монголии. Там же, в 12-й воздушной армии на Забайкальском фронте, воевала 245-я истребительная авиационная дивизия, в составе которой имелись два авиаполка (940-й и 781-й), вооруженных истребителями Р-63. В июле - августе первые самолеты «Кингкобра» поступили в 888-й и 410-й истребительные авиаполки, базировавшиеся на Камчатке. Во время советско-японской войны 1945 года истребители «Кингкобра» активно использовались для сопровождения бомбардировщиков и самолетов-разведчиков; прикрытия с воздуха войск и кораблей; штурмовки и бомбарди¬ровки японских позиций. Передача американских истребителей представителям советской военной миссии в Фэрбенксе (США) прекратилась сразу же после капитуляции Японии 2 сентября 1945 года, причем последними в СССР поступили «Кингкобры» Р-63С, на которых монтировался двигатель V-1710-117 с увеличенной высотностью и повышенной мощностью чрезвычайного режима за счет впрыска воды.
Франция
Уже после поражения Германии американцы поставили «кингкобры» французским ВВС. Первые из них были приняты в апреле 1945 г. Всего французы получили 112 самолётов, все модификации P-63. Отправку прекратили 6 июня того же года, ещё 105 истребителей, заказанных Францией, остались в США. Американские истребители базировались как в самой Франции, так и в Северной Африке — в Алжире и Тунисе, являвшихся тогда французскими колониями. Так же Франция использовала “Кингкобры” для участия в войне во Вьетнаме. В июле 1949 г. авианосец «Диксмюде» доставил в Сайгон самолёты групп «Вандея» и «Иль-де-Франс». В сентябре за ними последовала «Нормандия-Неман». Истребители разместили на аэродроме Таншоннят на окраине Сайгона. Авиации у войск Хо Ши Мина не было, и P-63 действовали исключительно как штурмовики. Их действия, особенно мощным пушечно-пулемётным вооружением, считались весьма эффективными. Высокую оценку дали также боевой живучести «кингкобр». Первоначально французы несли потери только от отказов техники, скверной погоды и ошибок пилотирования, но ПВО противника постоянно усиливалось. С конца 1949 г. у вьетнамской армии появилась зенитная артиллерия. Для компенсации потерь в августе того же года в Индокитай перебросили группу «Руссильон» на P-63C. Всего во вьетнамской войне участвовало до сотни «кингкобр». В октябре 1950 г. американские истребители активно применялись в боях у Донгкхе и Каобанга, где французы потерпели тяжёлое поражение, пытаясь выйти из окружения через джунгли. При этом среди сбитых противником самолётов оказались и два P-63C. Более удачными стали действия французской авиации в боях у реки Дай южнее Ханоя в мае 1951 г. Среди примерно 120 машин, привлечённых к ударам по партизанам, были 23 «кингкобры». С конца 1951 г. P-63 в Индокитае были постепенно вытеснены поставленными из США истребителями F6F и F8F. Примерно в это же время истребительные группы в самой Франции начали переходить на реактивную технику.
Медиа
См. также
- истребитель P-400
- Советская линейка P-63A-5 Kingcobra
- Советский истребитель Ла-7
- Немецкий истребитель Bf_109_E-4
Ссылки
- Тема на оф. форуме игрытема на оф. форуме игры
- Страница на Wikipedia
- Страница на Airwar.ru
- Страница о самолете на victorymuseum.ru
- Статья о самолете на странице airaces.ru
- Детальная история самолета на странице techno-story.ru
| Семейство P-39 и P-63 | |
|---|---|
| P-39 | P-400 Airacobra · P-39N-0 · P-39Q-5 |
| P-63 | P-63A-5 · P-63A-10 · P-63C-5 · ␠Kingcobra |
| P-39 (СССР) | ▂P-39K-1 · ▂P-39N-0 Airacobra Александра Покрышкина · ▂P-39Q-15 |
| P-63 (СССР) | ▂P-63A-5 · ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 |
| P-63 (Франция) | ▄P-63C-5 · ▄P-39Q-25 |
