F4F-3
исследование
покупка1362 / 1830/934 / 1255/467 / 627ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой80 % 30 % Содержание
Описание
Grumman F4F-3 — американский одноместный палубный истребитель-бомбардировщик. Принятый на вооружение флота в 1939 году, он стал основным палубным истребителем ВМФ до появления Hellcat и Corsair. И даже после принятия на вооружение более современных машин он продолжал использоваться с небольших эскортных авианосцев до самого конца войны. Это настоящий ветеран американской флотской авиации!
В октябре 1941 года ВМС США начали присваивать названия морским самолётам и F4F официально получил наименование «Уайлдкэт» (Wildcat — дикая кошка).
В игре F4F-3 Wildcat - американский палубный истребитель II ранга с боевым рейтингом 2.3. Он был добавлен в игру с момента начала открытого бета-тестирования.
F4F-3 Wildcat - хороший универсальный истребитель, хотя ему иногда не достает скороподъемности и скорости по прямой. Сильные стороны Wildcat заключаются в его огневой мощи, неплохой маневренности и прекрасной скорости пикирования. Противостоять атакам также помогает хорошая защита пилота и общая прочность конструкции. Это очень удобный истребитель, который отлично играет в команде.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
F4F-3 развивает идеи основного палубного истребителя США начального периода войны, которые предполагали в первую очередь универсальность самолета. Wildcat - это своего рода промежуточное звено между F2A Buffalo и F6F Hellcat. По сравнению с Buffalo, F4F-3 имеет лучшую высотность, в том числе сохраняет хорошую маневренность на высоте. Он хорош в маневре в окне высот от 3 до 6 км. Однако, оказаться на таком уровне первым ему точно не удастся - скороподъемность довольно средняя, всего 15 м/с. Придется набирать высоту в стороне от основного боя, либо завлекать противника ниже, действуя как приманка.
Уйти от противника, который окажется выше (что является для Wildcat нередкой ситуацией), поможет отличная скорость флаттера - 826 км/ч! Для своего уровня это прекрасный показатель, такому могут позавидовать даже немецкие машины. Вообще для F4F-3 пикирование, пологое или крутое - это лучший способ набрать скорость. В отличие от многих самолетов, у F4F предельные скорости не очень сильно влияют на маневренность, рули слабо затяжеляются. При движении по прямой самолет разгоняется не очень быстро из-за не самого мощного двигателя.
Характеристики маневра на высотах до 6 км можно охарактеризовать как хорошие. Самолет может уверенно вступать в «догфайт» практически с любым из встречающихся оппонентов. Этому помогают еще несколько характеристик: обрезанные крылья и легкий вес F4F-3 обеспечивают отличную скорость крена, боевые закрылки держат до 420 км/ч. Отдельно стоит упомянуть вертикальный маневр. С одной стороны, Wildcat способен сделать «мертвую петлю» едва ли не быстрее, чем полный горизонтальный маневр, что может дать преимущество. С другой, при этом из-за низкой скороподъемности катастрофически теряется скорость. Это может оставить самолет беспомощным в бою с противником с большим запасом энергии. В таком случае при наборе высоты стоит использовать форсажный режим - он существенно увеличивает мощность двигателя. При использовании форсажа двигатель быстро перегревается, но так же быстро остывает в штатном режиме.
Живучесть и бронирование
Конструкция F4F отличается прочностью, это цельнометаллический самолет. Вполне реально долететь до аэродрома с критическими повреждениями и потеряв законцовку крыла. Бронирование кабины пилота состоит из:
- 6,35 мм сталь - бронеспинка
- 8 мм сталь - подголовник
- 38 мм бронестекло
Спереди пилота также защищает большой звездообразный двигатель, который может сдержать существенное количество попаданий.
У Wildcats есть несколько существенно уязвимых мест - два больших топливных бака в центре фюзеляжа и большая масляная система охлаждения спереди. В связи с этим, а также из-за крыльевого расположения пулеметов, лобовые атаки не рекомендуются. Хотя баки протектированы и пилот остается защищен двигателем и бронестеклом, риск повреждения баков и их возгорания крайне высок.
Вооружение
Курсовое вооружение
Крупнокалиберные пулеметы M2 - стандартное вооружение для американских истребителей. Они достаточно универсальны и подойдут как для поражения воздушных, так и наземных целей. В игре существует три варианта наборов лент для M2 - предвоенный, который не имеет в набивках лент бронебойно-зажигательных пуль, раннего периоды войны, где появляется БЗ пуля M8 и поздний, который имеет универсальные пули М20. Так как четыре пулемета F4F-3 Wildcat располагают предвоенным набором, в первую очередь при выборе лент стоит ориентироваться на их бронебойность, в т.ч. количество бронебойных пуль М2. Лучшим выбором будут варианты Универсал и Скрытная атака. Последняя имеет смысл, если вы знакомы с баллистикой данных пулеметов и привыкли к выставленному горизонтальному сведению. Стандартная и Трассирующая ленты обладают малым наполнением бронебойными, лента Для наземных целей не имеет в набивке зажигательных пуль, полезных при атаке самолетов. Благодаря высокой бронебойности Wildcat способен буквально «распиливать» самолеты противника длинными очередями, отрывая крылья, уничтожая двигатели и убивая экипаж даже через бронезащиту. То же качество помогает при атаке наземных целей в совместных боях.
Подвесное вооружение
F4F-3 может быть оснащен следующими боеприпасами:
- Без нагрузки
- 2 бомбы AN-M30A1 весом 100 фунтов (всего 200 фунтов)
Бомбы на 100 фунтов содержат в себе всего лишь 25 килограммов взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте. Этого хватит, чтобы уничтожить технику или ДОТ только при прямом попадании. Будьте внимательны, крыльевое расположение бомб негативно сказывается на скорости крена самолета.
Применение в бою
Wildcat - легкий в управлении самолет. Можно сказать, что он лоялен к пилоту новичку, на нем удобно осваивать реалистичный авиационный режим. Это очень маневренный и хорошо вооруженный для своего класса.
Несмотря на то, что у него всего лишь 4 пулемета, Браунинг M2 показывают на таких рангах впечатляющую эффективность. Он может перекрутить практически все немецкие и советские самолеты, но остерегайтесь быть втянутыми в маневры с любым из японских и британских. При маневрах не стоит забывать о закрылках - благодаря своей прочности они позволяют круто развернуться на скоростях, недоступных большинству оппонентов.
Лучший способ использовать этот самолет - это «бум-зум». Как и в случае со многими американскими истребителями, в начале матча вы должны занять высоту, пытаясь достичь 3000-4000 метров, где характеристики звездообразного Pratt и Whitney R-1830-86 становятся оптимальными. Сделать это будет непросто из за низкой скороподъемности, так что подниматься лучше в стороне от основного воздушного боя. После достижения 2 км скороподъемность несколько улучшится. На высоте вы встретите достаточно врагов, которые превосходят вас во многих отношениях, но не в маневре (за исключением A6M2 Reisen).
Опасные противники F4F-3:
-
: Легендарные ранние мессершмитты BF 109 имеют лучшую скороподъемность и сопоставимую маневренность. E-4 и F-1 являются наиболее распространенными версиями, с которыми Wildcat может столкнуться. F-1 более опасен, поскольку он маневрирует лучше и на более высокой скорости, и в то же время вооружен MG FF/M. Ему достаточно короткой очереди, чтобы сбить Wildcat. То же касается F-4, который имеет гораздо более мощную MG 151.
-
Зеро гораздо лучше маневрируют, но имеют низкую скорость и плохо набирают ее в пикировании. Будьте осторожны с их двумя 20-мм пушками. Ki-44 имеют сопоставимые характеристики в пикировании, но проигрывают по всем остальным показателям. Ki-61 - серьезный противник, но его легко победить в «догфайте» на малых высотах.
-
Единственное, чего нужно добиваться в бою против истребителей серии Як - это преимущество по высоте. У самолетов Яковлева очень низкий порог флаттера. Они хрупкие, зато очень быстрые и маневренные. Старайтесь использовать атаки сверху, «бумзум» и атаки на проходах. При первой опасности уходите в пикирование, за отметку 700 км/ч. Имейте ввиду, советские самолеты на высотах более 3 км очень сильно теряют в маневренности и мощности двигателей.
-
Тактика против Spitfire схожа с тактикой против советских самолетов - не вступайте в маневренный бой и старайтесь занять высоту.
-
На близких боевых рейтингах авиация Поднебесной представляет собой опасную смесь из советских и американских машин. Первые хорошо чувствуют себя на малых высотах, вторые - на средних больших. Лучше всего держаться повыше, уничтожая в начале «американские» самолеты. Большинство из них можно будет поймать на вираже, не спускаясь слишком низко.
-
D.520 и M.S. 400 серии могут превзойти F4F в маневренности, но они обладают настолько посредственной скороподъемностью, что в бою с ними можно использовать даже вертикальные маневры, например косые петли. Французский самолет в попытке резкого набора высоты запросто может уйти в сваливание уже на втором витке.
-
C.202EC и C.205 - очень сложные противники? превосходящие F4F-3 Wildcat почти по всем характеристикам. Вероятно, оптимальным будет навязывать им «догфайт» у самой земли и пытаться проводить маневр «ножницы» - самолеты фирмы Macchi хуже управляются при маневрировании. Однако, лучше будет иметь неподалеку союзников.
-
Шведские самолеты на близких БР в целом имеют скороподъемность и маневренность хуже, чем F4F-3. J22 и J21 отличаются хорошим вооружением, поэтому стоит уклоняться от прямых атак, стараясь зайти к ним «на шесть», используя превосходящие летные характеристики. Главное - не давайте оказаться им выше вас.
Благодаря хорошему бронепробитию самолет может эффективно использоваться, как перехватчик, атакуя вражеские бомбардировщики прицельным огнем по двигателям. Он также неплохо поражает наземную технику в крышу при атаке с вертикального пикирования.
Отдельно стоит упомянуть шасси с ручным выпуском. Исторически с ними возникала масса неудобств и в игре они также доставляют проблемы. Они выпускаются и убираются очень медленно. Если стойки не разложены полностью, то при касании полосы они мнгновенно сломаются даже на очень низкой скорости и самолет сядет «на брюхо». Помните об этом при посадке на аэродром и особенно - на авианосец. Можно заранее начать впускать шасси уже на скорости 310 км/ч, они дополнительно сработают как воздушный тормоз, эффективно гася скорость.
Если F4F-3 Wildcat - ваш противник
Слабость F4F-3 кроется в посредственной скороподъемности, поэтому основной задачей будет завоевать превосходство по высоте, при любой возможности спуская его к земле. У земли у него все еще сохраняется хорошая маневренность, однако если сразу уйти от него на скорости, а потом занять высоту, то у земли и без энергии у него будет мало шансов. Хорошей скорости он может добиться, только пикируя. Используя японские или британские самолеты, можно попробовать обычный виражный бой в горизонте. Однако в таком случае надо следить за скоростью - закрылки позволяют F4F-3 быстро повернуть на скорости до 420 км/ч и выйти на огневую позицию. Лучше втягивать его в долгие, кружащие раз за разом виражи, чтобы не дать развить скорость больше 200. Если у вашего самолета хорошая скороподъемность (Bf.109, Spitfire), спокойно используйте вертикальные маневры. Противник либо пойдет за вами наверх и быстро растеряет всю энергию в «мертвых петлях», либо останется внизу, позволяя атаковать его сверху.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая маневренность, приличная скорость крена
- Достойное вооружение и большой боезапас
- Двигатель устойчив к повреждениям
- Прочная конструкция
- Хорошая защита пилота
- Прочные закрылки улучшают маневренность
- Хорошая скорость пикирования и флаттера
Недостатки:
- Плохая скороподъемность
- Большинство уязвимых модулей находятся в передней части самолета, рядом с пилотом
- Всего 4 пулемета
- Плохая видимость задней полусферы (СБ)
Историческая справка
Grumman F4F Wildcat - детище американского авиаконструктора Лероя Груммана. После неудачи в 1937 году, когда прототип палубного самолета от Груммана уступил F2A Buffalo фирмы Brewster, F4F-3 являлся кропотливо сделанной работой над ошибками. Опытный образец, поднявшийся в воздух в марте 1939 года под обозначением XF4F-3,имел более мощный двигатель по сравнению с образцом 1937 года (Twin Wasp XR-1830-76 с двухступенчатым нагнетателем), увеличенную площадь крыла, измененное хвостовое оперение, что позволило самолету хорошо слушаться рулей и иметь приличную маневренность. Сама конструкция отличалась прочностью и технологичностью. Военных заинтересовал этот образец - надежный, быстрый по тогдашним меркам, хорошо вооруженный и достаточно дешевый в производстве. 8 августа 1939 года ВМС США выдали первый заказ на 78 новых серийных F4F-3.
Истребитель имел 5 основных модификаций, F4F-3 является первой серийной. Поставлялся на экспорт в Британию и Канаду. Именно британские F4F, которым военные дали кодовое имя «Мартлет», приняли первое боевое крещение в боях против немецкой авиации.
Можно считать, что самолет прошел всю Тихоокеанскую компанию от начала и до конца, от Перл-Харбора и о.Уэйк до Японии. Поступив на вооружение перед началом войны, F4F Wildcat неплохо показали себя в первый её год, однако резерв модернизаций Wildcat был довольно быстро исчерпан. Начиная с 1943 года его в качестве основного палубного истребителя заменил Грумман F6F «Хеллкэт», по сути являвшийся его более крупной модификацией. Тем не менее, на этом карьера Wildcat не закончилась. Благодаря складываемому крылу и меньшим габаритам по сравнению с «Хеллкэтом», он применялся на американских и английских конвойных авианосцах, в том числе прикрывая ленд-лизные конвои в Мурманск. Помимо истребительного прикрытия Wildcat занимались поддержкой высадки десантов и поиском и уничтожением подводных лодок.
