BV 238

BV 238

ГерманияII ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

4.0/3.7/3.7БР

Бомбардировщик

Дальний бомбардировщик

Гидроплан

Класс

7 человекЭкипаж

110,00 тоннВзлётный вес

Лётные характеристики

9000 мМаксимальная высота

6 х Daimler-Benz DB-603AДвигатель

Рядныйтип

жидкостнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

546 км/чконструкции

250 км/чшасси

Оборонительное вооружение

2 x 20-мм пушка MG 151Турель

1400 снарядовбоезапас

750 выстрелов/минскорострельность

4 x 13-мм пулемёт MG 131Турель

7200 снарядовбоезапас

900 выстрелов/минскорострельность

4 x 13-мм пулемёт MG 1313 х Турель

3600 снарядовбоезапас

900 выстрелов/минскорострельность

Подвесное вооружение

20 x 250-кг бомба SC250JAНабор 1

Экономика

премиумнаятип

1840 покупка

2457/1186/681ремонт

10000 обучение экипажа

67000 эксперты

400 асы

136 × 2  % награда за бой

250 × 2  % 150 × 2  % 70 × 2  %

Описание

Немецкая сверхтяжёлая летающая лодка фирмы “Блом унд Фосс” BV-238 является самым тяжёлым самолётом, летавшим когда-либо на момент его первого полёта в 1944 году, и был самым большим самолётом, произведенным когда-либо странами Оси во Второй Мировой Войне.

В 1940 году “Блом унд Фосс” было предложено начать работу над новым проектом самолета, заменившего бы, только поступившего на вооружение, ВV.138. По задумке инженеров лодка должна была выполнять задачи по транспортировки, а так же вести дальнюю морскую разведку на основе четырёх двигателей Jumo-223 общей мощностью 10000 л.с. Однако непростое военное положение Германии внесло свои коррективы в проект — мощных 1000-сильных двигателей “Юмо” самолётостроители так и не дождались, а лодку было приказано приспособить под военные нужды.

ВV.238-V1 был закончен в начале 1944г. и приступил к полетам в апреле. Самолет не имел вооружения и был оснащен шестью двигателями DB-603А мощностью 1750л.с. Его полетный вес достигал 80 т. Пустой вес был 50800 кг, максимальный запас топлива 49000 л. В состав экипажа входило до 10 человек.

V1 все еще проходил испытания, когда его потопили на якорной стоянке "Мустанги" Р-51. К этому времени второй опытный ВV.238-V2 был почти закончен, а сборка VЗ уже зашла довольно далеко. Обе машины должны были получить DB-603D взлетной мощностью 1900л.с. В конце лета 1944г. вся программа была прекращена, а наполовину готовые самолеты пошли на слом.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

BV.238 сверхтяжелая летающая лодка, а значит имея пустой вес в 50 т, а взлетный в 100 т. трудно рассчитывать на хорошую скорость или маневренность. Имея суммарную мощность 6 двигателей в 10500 л.с. в горизонтали можно рассчитывать на скорость в 400 км/ч, однако при наборе высоты в 5-10 градусов средняя скорость становится около 300 км/ч, соответственно взбирание на высоту является проблематичным. И спустившись вниз взобраться уже скорее всего не получится или этого не позволят враги. Но хуже дело состоит с маневренностью из-за своего большого веса самолет ведет себя инертно, а при выполнении маневра очень сильно теряет скорость и становится лёгкой мишенью.

Живучесть и бронирование

Живучесть машины неоднозначна. Гидроплан полностью металлический, а так же он просто огромен и пулеметы ему практически не страшны. Стреляя по фюзеляжу, они вряд ли смогут причинить большой ущерб, однако самой уязвимой частью являются крылья. Малейшие их повреждения приводят к потери скорости и маневренности. Повреждение элеронов и даже отрыв закрылок сразу приводит к крену. Ещё большей уязвимостью являются баки, установленные в крыльях, по одному на каждый двигатель, и их возгорание приводит в лучшем случае просто к повреждению крыла.

Основным врагом являются пушечные самолеты и штурмовики. Попадание с 20-мм орудий по фюзеляжу BV.238 может и пережить, однако это зачастую приводит к отрыву хвоста. Попадания из пушек наносят большой урон по крыльям, при этом есть большая вероятность их отрыва. Если говорить про калибр, от 37-мм и выше, то при попаданий из них это, практически, 100% смерть.

Вооружение

Подвесное вооружение

Бомбовая нагрузка является сильной стороной данного гидроплана. В бомболюках, расположенных под крыльями, располагается 20 бомб по 250 кг. типа SC250Ja. Данное количество бомб позволяет уничтожить базу с двух заходов в АБ, а в РБ и СБ их хватит для полного уничтожения трёх, после этого в бомболюке останется ещё 5 бомб. При удачном заходе и точной бомбардировке можно уничтожить целую колонну бронетехники и танков. Однако не стоит забывать про плохую маневренность, поэтому в уничтожении подвижных наземных целей он покажет себя хуже.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение является одним из сильнейших, если не самым мощным на данном боевом рейтинге. Всего на самолете установлено четыре башни HL-131f с четырьмя 13-мм MG 131 в каждой и две пушки 20-мм MG 151 установленные в башню HD-151z.

Две башни HL-131f расположены противоположно друг другу, одна находится в носу, другая на хвосте самолета. Еще две боковые башни HL-131f находятся за крыльями соответственно. Башня HD-151z с пушками установлена сверху за кабиной пилотов, что дает ей отличные углы стрельбы. Т.е. если противник попытается напасть сзади, то окажется под огнём двенадцати 13-мм пулеметов и двух 20-мм пушек.

Так как гидроплан особо уязвим к пушечным самолетам, то выживание зависит от скорости уничтожения противника, а имея такое оборонительное вооружение есть все шансы уничтожить противника, до того как он сможет пристреляться.

Применение в бою

В бою BV.238 может стать смертельно опасной машиной как и в аркадных боях, так и в реалистичных, но стоит учитывать несколько факторов. Во-первых, не стоит полагаться на высоко прокачанный экипаж оборонительного вооружения, так как качество их стрельбы достаточно непредсказуемо. Бывают ситуации когда стрелки без какой-либо помощи сбивают вражеский самолет, выпустив лишь одну очередь, а бывают ситуации когда они не могут сбить ровно летящий за вами самолет. Поэтому рекомендуется, в случае если стрелки достаточно долго ведут огонь (секунд 5-10) без каких-либо особых успехов повреждения вражеского самолета, брать управление стрелками на себя, благо все пулеметные ленты наполнены трассирующими патронами, что позволяет следить за траекторией полета пуль. Во-вторых, необходимо учитывать, что самое опасное и разрушительное оружие находится сверху на фюзеляже, это турель парных 20-миллиметровых MG151 с круговым обзором. Убойность этой турели достаточна даже для того, чтобы сбивать другие бомбардировщики, но необходимо помнить, что работать она может только в верхней полусфере самолета. Поэтому рекомендуется, если вам пытаются сесть на "шесть", приподнять нос самолета, чтобы пушечная турель могла прикрывать ваш хвост.

Так же стоит помнить, что на BV.238, как и на других бомбардировщиках, не стоит подставлять под вражеский огонь верхнюю и нижнюю плоскость, потому что из-за низкой маневренности, большой инертности и больших габаритов вы становитесь легкой мишенью. Старайтесь уклоняться от атак не совершая больших маневров, при этом пропускать противника сверху, чтобы пушечная турель могла повредить вражеский самолет на проходе.

Как бомбардировщик, BV.238 отличная машина, так как для своего боевого рейтинга она несет огромную бомбовую нагрузку. На уничтожение одной базы потребуется всего 5 бомб. Это позволяет одному BV.238 уничтожить все три базы и сбросить оставшиеся 5 бомб на аэродром

Достоинства и недостатки

Как итог можно сказать, что BV.238 отлично подходит для уничтожения вражеских баз и аэродрома. Способен сам постоять за себя и сбить вражеские самолеты. Однако действуя в группе и под прикрытием союзных истребителей, он способен полностью раскрыть свой мощный потенциал бомбардировщика.

Достоинства:

• Большая бомбовая нагрузка
• Оборонительное вооружение

Недостатки:

• Малая скорость
• Плохая маневренность
• Низкая скороподъемность
• Огромные размеры корпуса

Историческая справка

В 1940 году “Блом унд Фосс” предложили начать работу над новым проектом самолета, заменившего бы, только поступившего на вооружение, ВV.138. По задумке инженеров новый гидроплан должен был выполнять задачи по транспортировки, а так же вести дальнюю морскую разведку на основе четырёх двигателей Jumo-223 общей мощностью 10000 л.с.

К июлю 1941 г. стало ясно, что Jumo-223 так и не появится на свет, и из-за отсутствия двигателей схожих по мощности, конструкторам фирмы пришлось срочно переделать проект под шесть моторов, в следствии данные изменения повлияли на увеличение размеров проектного самолета.

Главное оборонительное вооружение планировалось сделать из дистанционно управляемых башен с 20-мм пушками МG-151. Оценка максимальной скорости у воды была в 342 км/ч и 396 км/ч на высоте 6000 м. При скорости 378 км/ч и нормальном весе дальность полета составляла 4800 км и 9300 км при скорости 323 км/н и при максимальном взлетном весе. "Блом унд Фосс" было предложено начать детальную проработку проекта присвоив ему обозначение BV.238.

В конце 1941 г. "Блом унд Фосс" предложила Техническому департаменту так называемый сухопутный вариант ВV.238, его отличие заключалось в замене редана на бомбоотсек и установки тележки шасси, так же добавлялись носовые спаренные колеса и две поддерживающие крыльевые стойки, во всем остальном он ничем не отличался от летающей лодки. Основное предназначение сухопутной версии заключалась в её использовании в качестве тяжелого транспортного самолета, который был способен нести 40 тонн груза на 2000 км, а так же в качестве бомбардировщика, способного преодолеть расстояние в 7000 км с бомбовой нагрузкой в 20 тонн бомб и с 4 тоннами бомб преодолеть 10000 км. Используя самолет в качестве дальнего разведчика его можно было использовать для разведки большей части атлантического побережья США. В начале 1942 г. данный проект получил обозначение ВV.250. Была начата сборка четырех опытных самолета, параллельно с четырьмя гидропланами.

Первый гидроплан ВV.238-V1 был закончен в начале 1944 г. и приступил к полетам в апреле. Однако самолет не имел никакого вооружения, а его полетный вес достигал 80 т. На тот момент он был оснащен шестью двигателями DB-603А мощностью каждого 1750 л.с. При использовании четырех стартовых ускорителей тягой 1500 кг взлетный вес достигал 90 т. Пустой вес был 50800 кг, максимальный запас топлива 49000 л. В состав экипажа входило до 10 человек, в основном стрелки.

ВV.238-V1 так и не успел закончить испытания, когда его потопили при авианалёте на доки на Шальзе "Мустанги" Р-51. Второй гидроплан к этому времени ВV.238-V2 был практически закончен, а ВV.238-VЗ был почти на половине сборки. V2 и V3 должны были получить двигатели DB-603D взлетной мощностью 1900 л.с. V4 и V5 планировавшиеся в качестве прототипов Б- и А-серий уже были готовы к сборке, как и четыре опытных ВV.250. Однако весь достигнутый прогресс оказался бесполезен, т.к. в конце лета 1944 г. вся программа была прекращена, а наполовину готовые самолеты пошли на слом.

Медиа

• 
• 
• 

См. также

• B-17E
• H6K4
• Ер-2 АЧ-30Б

Ссылки

• Форум
• Wikipedia
• Airwar