Bf 109 F-4
Содержание
Описание
Messerschmitt Bf 109 F-4 («Мессер», «Худой», «Фридрих») — немецкий истребитель периода Второй мировой войны. Он является продолжением семейства истребителей Bf 109 Вилли Мессершмитта после серии E («Эмиль»). Разработка новой модификации началась в январе 1939 года и подразумевала кардинальный пересмотр аэродинамики истребителя. В дальнейшем также планировалось установить новый двигатель и улучшенное вооружение в виде новой 20-мм пушки MG 151 на смену MG/FF. Модель F-4 стала объединением этих изменений, собрав в себе все аэродинамические и конструкционные новшества, а также новый двигатель DB 601E и 20-мм мотор-пушку MG 151.
Первый полёт «Фридриха» состоялся в 1940 году. Полномасштабное серийное производство было налажено весной 1941 года; к его окончанию было построено более 1800 самолётов. На протяжении следующих полутора лет, вплоть до повсеместного перевооружения на Bf 109 G и Fw 190, «Фридрих» оставался костяком истребительной авиации Люфтваффе.
В игру Bf 109 F-4 был введён до начала открытого бета-теста. Обладая средними показателями в скорости и манёвренности, но превосходной тяговооружённостью, «Фридрих» представляет собой эталонный истребитель-«универсал», способный в руках опытного пилота противостоять абсолютному большинству противников при игре от энергии и атак «на проходах». Однако, невыдающееся вооружение не позволяет безопасно отыгрывать от лобовых атак. Отсутствие тотального превосходства над врагами в скорости или манёвренности, вкупе с уязвимостью двигателя и систем охлаждения, склоняет к тщательному подбору тактики и аккуратному построению атак.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Bf 109 F-4 довольно универсальный истребитель, на котором можно как вступать в маневренный бой, так и играть на проходах.
Одним из явных преимуществ «Фридриха» является его тяговооружённость, позволяющая даже при потере части энергии на виражах довольно быстро её восстановить. Благодаря ей «Мессер» способен оторваться в пике от тех же «Спитфайров», а меньшее сопротивление позволяет достаточно долго сохранять высокую скорость после выхода из пике, чем можно воспользоваться для быстрого возвращения в бой после вынужденного ухода из него.
- Скорость — средний показатель. Например, до высоты 4500 м «Фридрих» проигрывает советскому Як-3, а после уже превосходит. «Мессер» развивает скорость от 540 км/ч у земли до 630 км/ч на 4000 м. Самые высокие скоростные показатели проявляются на высоте 6000 м — 660 км/ч. Важно учесть, что повреждения обшивки (независимо от места попадания) ощутимо влияют на максимальную скорость, из-за чего рекомендуется всеми силами избегать вражеского огня, даже из пулемётов винтовочного калибра.
- Манёвренность — также неплохая характеристика «Фридриха»: при достаточном опыте пилотирования, «Мессер» может уверенно противостоять советским Якам и Ла-7. Важную роль в виражах будут играть закрылки, к работе которыми на «Фридрихе» придётся привыкнуть из-за времени их выпуска.
- Скороподъёмность у 109-го хороша, при поддержании скорости в районе 270-280 км/ч высота 5000 м достигается за 4 минуты. Для наибольшей эффективности следует избегать перегрева двигателя. Bf 109 F-4 может достаточно легко оказаться выше или на одной высоте с большинством соперников, включая Як-3, Ла-7, Ki-43-III, «Спитфайры». При этом у 109 нет ощутимых просадок по мощности с ростом высоты, что вкупе с разгонными характеристиками уже даёт пилоту Фридриха возможность захватить инициативу в бою.
Живучесть и бронирование
Бронирован «Фридрих» неплохо, позади пилота находится стальная плита толщиной 8 мм, затем, топливный бак, за которым находится 6-мм стальной бронелист. Также, в задней полусфере установлены два 10-мм стальных листа, защищающие голову пилота (но ухудшающих обзор назад при виде из кокпита). Спереди пилота защищают 60-мм бронестекло и двигатель.
При этом довольно уязвимы сам DB 601 и системы его охлаждения. Из-за расположения водяных радиаторов под консолями крыла, те часто повреждаются вражеским огнём независимо от угла атаки. При этом DB 601 — двигатель, крайне уязвимый к перегреву, из-за чего при повреждении систем охлаждения или самого двигателя стоит незамедлительно возвращаться на аэродром для починки, иначе велики шансы вынужденной посадки в поле.
Схема бронирования самолёта
Расположение модулей самолёта
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Основное вооружение самолета состоит из двух 7.92-мм пулеметов MG 17 с общим боекомплектом 1000 патронов и одной 20-мм пушки MG 151/20 с боекомплектом 200 снарядов. На пушку рекомендуется ставить воздушную ленту, а выбор лент на пулеметы зависит от умений пилота, для малоопытного стрелка подойдет трассирующая лента, а для хорошего — скрытная, чтобы не отвлекаться от пушечных трассеров.
Данного комплекта вполне хватает для поражения любых воздушных целей, но есть возможность как усилить секундный залп, так и использовать другие виды вооружения для борьбы с бронетехникой.
Однако при выборе подвесного вооружения важно учесть его влияние на ЛТХ, из-за чего у «Фридриха» могут возникнуть ощутимые проблемы при невыгодном положении дел в бою.
Подвесное вооружение
Кроме стандартного набора вооружения, у пилота «Фридриха» имеется возможность использовать различные подвесы:
- Две 15-мм пушки MG 151/15 — эти пушки подвешиваются под крылья, общий их боекомплект составляет 250 патронов. Данный вид вооружения может применяться как для увеличения секундного залпа в воздушных боях, так и для атаки вражеских танков. Используя бронебойную ленту, пилот Bf 109 F-4 может пробивать бронетехнику противника в крышу корпуса и башни, поджигая и выводя из строя экипаж.
- 250-кг бомба — достаточно мощная авиа-бомба, с помощью которой можно забирать танки, даже без прямого попадания.
- Четыре 50-кг бомбы — рекомендуется для применения в аркадных боях, так как для уничтожения танка необходимо прямое попадание.
Применение в бою
Неплохим решением во время полётов на Bf 109 F-4 будет борьба за превосходство в высоте с противниками. Стоит помнить, что оказавшись ниже оппонентов, пилоту «Фридриха» придётся решать ощутимо больше проблем в течение боя, поэтому основное правило здесь — не дать противнику занять высоту. После взлёта можно сразу набирать высоту в сторону центра сражения, но можно взять курс чуть правее или левее от воздушного противостояния, в зависимости от особенностей карты, на которой идёт воздушное сражение; продолжать набор высоты желательно примерно на скорости в 270-290 км/ч.
При встрече с врагом приоритетными целями должны быть либо забравшиеся выше остальных, либо самые тяговооружённые (пример: J2M2, Ki-43-III, Як-3; те же Ла становятся опасны ниже 3,5км, а выше стоит сначала сбить более высотные истребители). При полёте без подвесных MG 151/15 желательно избегать лобовых, либо отворачивать после первых очередей во избежание лишнего риска. В лоб рекомендуется идти разве что против манёвренных японских или британских истребителей (A6M, Ki-43, «Спитфайры»). Против остальных лучше играть от энергии и грамотных атак, а не «русской рулетки» с лобовыми.
Также, стоит помнить, что чем выше «Фридрих», тем лучше будет для него, так как для большинства немецких самолётов характерен бой на большой высоте. Диапазон высот, где лётные характеристики F-4 наиболее хороши, начинается с 3 км и заканчивается на 6-6.5 км. Стоит заметить, что при наборе высоты «Мессер» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе до критически высоких температур, что может привести к повреждениям или даже остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Бороться с этой проблемой несложно, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима в номинальный, а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит установить обороты двигателя в 15-20% либо выключить его на несколько секунд, но всё же лучше освоить ручное управление двигателем, что довольно несложно на 109-х благодаря автоматизации.
В таком случае выставление радиаторов ещё при взлёте в положение 30% на «зимних» картах, 40-50% на «летних» или 60-70% на «пустынных» позволит заметно продлить работу двигателя на форсаже, а при 100% тяге создаст «запас» в несколько лишних градусов до начала «жёлтой зоны» перегрева.
В воздушном бою пилоту «Мессера» стоит помнить, что закрылки как выходят, так и убираются довольно медленно. Так, если манёвр не нисходящий, закрылки можно начать выпускать даже до снижения скорости до допустимого уровня (например, боевые — ещё при 480 км/ч, если выполняется восходящий вираж, когда скорость их отрыва — 420 км/ч). Убирать закрылки тоже стоит заранее, иначе высок риск их отрыва.
Скорость отрыва посадочных закрылков — 300 км/ч, взлётных — 360 км/ч.
Достоинства и недостатки
Bf 109 F-4 — неплохой самолет, обладающий приятными лётными характеристиками в виде достаточно высокой скорости полёта на средних высотах, прекрасной скороподъёмностью и довольно-таки неплохим виражом. Данная машина прекрасно себя проявляет в руках опытного пилота и способна справиться с разными типами самолётов, начиная с истребителей и заканчивая тяжелыми бомбардировщиками.
Достоинства:
- Прекрасная скороподъёмность
- Достаточная максимальная скорость
- Вариативное подвесное вооружение
- Неплохая манёвренность
Недостатки:
- Малоэффективное охлаждение
- Долгоубираемые закрылки
- Уязвимые двигатель и системы охлаждения
Историческая справка
История «Фридриха» начинается ещё с 1939 года, а именно — с кардинального пересмотра аэродинамики Bf 109. В первую очередь были переделаны нос, хвостовое оперение, хвостовое колесо и радиаторы. Вдобавок ко всему подходила к концу доводка нового двигателя DB 601E, обещавшего при установке прибавку как в максимальной скорости, так и в скороподъёмности. Отдельно стоит упомянуть крыло: пусть его силовая конструкция и профиль остались практически неизменными, на него были установлены новые законцовки полуэллиптической формы. Несмотря на уменьшение площади элеронов и предкрылков в сравнении с «Эмилем», управляемость осталась удовлетворительной.
Все вышеописанные нововведения по итогу сошлись в новой модели Bf 109, получившей индекс F и войсковое прозвище «Фридрих» (хотя в некоторых источниках ему приписывают ещё и «Фриц»). Стоит отметить, что, по классике немецкого авиапрома, первые истребители новой серии пошли в части ещё со старыми двигателями DB 601N (модель F-0). Однако и это не затмило преимуществ остальных нововведений.
Первые «Фридрихи», а именно Bf 109 F-0, поступили в боевые части летом 1940 года. Отзывы, полученные в ходе войсковых испытаний, оказались наиболее благоприятными. В сравнении с Bf 109 E-4/N с идентичным двигателем, улучшились манёвренность и скороподъёмность. Единственным спорным моментом для лётчиков стало новое вооружение, которое некоторые посчитали «недостаточно мощным». Это было связано с недоведённостью новой MG 151/20, из-за чего на ранних «Фридрихах» лётчики довольствовались классической MG/FF (модель F-1). Это будет в будущем исправлено установкой сначала MG 151/15 (модель F-2), а затем уже и изначально запланированной 20-мм пушки фирмы «Маузер» (модель F-4).
Таким образом, модель F-4 смогла реализовать все изначально запланированные изменения, включая новый, более мощный двигатель DB 601E и новую 20-мм мотор-пушку. Это делает Bf 109 F-4 пиком развития «Фридрихов» в плане как ЛТХ, так и общего потенциала конструкции.
С начала серийного производства Bf 109F в первую очередь поступали на Западный фронт в части, противостоящие Королевским ВВС, а также в Африку и на (будущий) Восточный фронт для участия в операции Барбаросса.
Полномасштабно развернуть производство Bf 109F смогли только к весне 1941 года, и с этого момента «Фридрих» составил костяк истребительной авиации Люфтваффе.
«Фридрих» отстоял в боях своё право называться пиком развития одномоторных истребителей семейства «Мессершмитт», сочетая в себе лёгкость ранних модификаций с более мощным двигателем и улучшенной аэродинамикой. Всё это позволило ему сохранить первенство на вертикалях. В скором будущем появится достаточно истребителей, способных дать «сто-девятым» отпор, однако на 1941 год «Фридрих» всё ещё оставался «королём воздуха».
Медиа
См. также
Ссылки
| Истребители Bf 109 | |
|---|---|
| Серия А | Bf 109 A Норберта Флегеля |
| Серия B | Bf 109 B-1 |
| Серия С | Bf 109 C-1 |
| Серия E | Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · ▅Bf 109 E-7 · Bf 109 E-7/U2 |
| Серия F | Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · ▃Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop |
| Серия G | Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-2 (Италия) · ▄Bf 109 G-2 (Швеция) · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 ▄Bf 109 G-6 erla (Швеция) · ▄Bf 109 G-6 (Швеция) · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 · ▄Bf.109G-14/AS (Италия) · Sakeen |
| Серия K | Bf 109 K-4 |
| Серия Z | Bf 109 Z-1 |
| Немецкие истребители | |
|---|---|
| Heinkel | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L He 100 D-1 He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 |
| Messerschmitt | Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1 Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2 Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 Bf 109 K-4 Bf 109 Z-1 Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 Fw 190 C Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 Ta 154 A-1 |
| Dornier | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
| Junkers | Ju 88 C-6 Ju 388 J |
| Blohm & Voss | BV 155 B-1 |
| Fiat | ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| Macchi | ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202 |
| Трофейные | ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2 |
